Borisoglebsk aviatsiya bazasida, shu yilning iyun oyida samolyotning favqulodda qo'nishi sabablarini o'rganish paytida, Yak-130 jangovar o'quv samolyotlarini (UBS) ishlatish bo'yicha parvoz ekipajlarining amaliy ko'nikmalarini faol o'qitish davom ettirildi. Borisoglebskda samolyotlar havo kuchlari Harbiy havo kuchlari akademiyasining Harbiy o'quv va ilmiy markazi (VUNC) filialida o'qiyotgan kursantlar tomonidan, boshqa narsalar qatorida, samolyotlar ko'tarildi, uchirildi. Professor N. E. Jukovskiy va Y. A. Gagarin ". "Irkut Corporation" OAJ tomonidan yaratilgan Yak-130, siz bilganingizdek, uchuvchi-instruktor nazorati ostida uchishga imkon beradi va SSSR parchalanishidan keyin zamonaviy Rossiyada qurilgan va qurilgan birinchi mutlaqo yangi samolyot hisoblanadi.
Yak-130 rus aerokosmik kuchlarida uzoq vaqtdan beri foydalanishga topshirilganiga qaramay, ushbu samolyotlar bilan sodir bo'lgan favqulodda vaziyatlar mutaxassislarga (va to'g'ridan-to'g'ri harbiy uchuvchilarga) samolyotni "xom" deb aytishga asos beradi. Bundan tashqari, uni boshqarishning nisbiy murakkabligi qayd etilgan. Ilgari ishlatilgan o'quv modellarini (kursantlarni o'qitish uchun) sinovdan o'tkazish imkoniyatlari bilan solishtirganda qiyinchilik.
Eslatib o'tamiz, 2017 yil iyun oyida Borisoglebskda Yak-130 samolyotining ekipaji samolyotni burni moslamasi bo'lmagan holda qo'ndirishga muvaffaq bo'lgan edi. Keyin yakni VUNC VVA havo kuchlarining Krasnodar bo'linmasining kursanti Kirill Klevtsov va instruktor-uchuvchi Mixail Marchenko uchirishdi. Ekipajning mahorati o'sha paytda aerodromda bo'lgan favqulodda xizmatlarga aralashmaslikka imkon berdi. Samolyot old ustunsiz qo'ndi - samolyotning o'zi ozgina zarar ko'rdi. Ekipaj shikastlanmagan.
Shu yilning 16 sentyabrida Borisoglebsk aviatsiya o'quv markazining yana bir Yak -130 samolyoti aerodromdan bir necha kilometr uzoqlikda - Voronej va Volgograd viloyatlari chegarasida joylashgan kungaboqar maydoniga qulab tushdi. Samolyot, axborot agentliklariga ko'ra, Rossiya Harbiy havo kuchlari Harbiy havo kuchlari akademiyasi bo'linmasining katta kursanti Ivan Klimenko va tajribali o'qituvchi - mayor Sergey Zavoloka tomonidan boshqarilgan. Major Zavoloka tajribali uchuvchi emas, u Yak-130 samolyotlarida parvozlarni amalga oshiruvchi Tavrida qanotlari aerobatik jamoasi vakillaridan biridir. Hozirgi vaqtda RF Mudofaa vazirligi UBS kabinasida aynan shu harbiy xizmatchilar bo'lganligi haqidagi ma'lumotni rasman tasdiqlamayapti.
Chiqarilgan uchuvchilarning ikkisi ham shok holatida kasalxonaga yuborilgan. Rossiya Aerokosmik kuchlari kursanti va ofitseri jiddiy jismoniy shikastlanmagan.
Hozirgi vaqtda Borisoglebsk aerodromiga mohirona qo'ngan Yak-130 samolyoti joriy yilning iyun oyida qo'nish moslamasi bilan ta'mirlangan. 16 sentyabrda qulagan samolyotni tiklab bo'lmaydi. Erga yiqilgandan so'ng, yong'in chiqdi va samolyotda qolgan narsalar ham qattiq yoqib yuborildi.
Harbiy texniklar va ishlab chiqaruvchi kompaniya vakillari samolyot qo'nganida burun tiqilib qolishiga olib kelgan texnik tafsilotlarni baholamoqda. Yak-130 uchun samolyot tokchalarini ishlab chiqarish bilan shug'ullanadigan Nijniy Novgorod kompaniyasining "Gidromash" kompaniyasi mutaxassislari hodisa sabablarini aniqlash uchun texnologik tadqiqotlar o'tkazadilar.
Ta'kidlash joizki, "Hydromash" rahbariyati Rossiya Aerokosmik kuchlari qo'mondonligidan ko'ra sifatli va shaffof tergov o'tkazishdan manfaatdor emas. Gidromash asosiy qo'nish moslamalarini ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi, masalan, Rossiyaning eng yangi yo'lovchi samolyoti MS-21 uchun, nafaqat Rossiya jamoatchiligi, balki chet el jamoatchiligining e'tiborini tortadi. Axir, MS-21 xalqaro bozorga chiqishi mumkin (va kerak). Va ular allaqachon uni sotib olish bo'yicha shartnomalar haqida gapirishmoqda. Kompaniya Frantsiyadagi Le Bourget ko'rgazmasida o'z tizimlarining yuqori ishonchliligi haqidagi taqdimot bayonotlarini namoyish etganini hisobga olib, obro'siga putur etkazishi mumkin emas.
Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, Yak-130 old ustunining ishdan chiqishi gidravlik tizimlarga namlik kirishi bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Gidravlikada "ortiqcha" namlik qayerdan paydo bo'lganligi haqidagi savolga mutaxassislar, samolyotni "saqlash" paytida suv kirib borishini aytishadi. Bu dalil: muammo shundaki, agar ushbu dizayndagi samolyotlar namlikka chidamli maxsus angarlarda saqlansa edi.
Lekin gap faqat qo'nish moslamasi haqida emas. Borisoglebsk yaqinida Yak-130 qulashi sabablari bo'yicha o'tkazilgan tergovning rasmiy natijalari yo'q. Shu bilan birga, ko'plab yangiliklar xabarida, parvozlar jamoasining vakillari (Yak-130 rulida o'tirganlar) havolalari bilan, afsuski, bu mashinalarda tokchasiz muammolar etarli. Va ular ishlab chiqaruvchilarning texnik holatini doimiy kuzatib borish fonida ham etarli.
2017 yil uchun Rossiya 133 ta Yak-130 jangovar o'quv samolyotlarini ishlab chiqardi, ularning "oilasi" dan bir vaqtning o'zida Taurida qanotlari aerobatik guruhi tuzilgan edi.
Borisoglebsk aviabazasida samolyotlar Harbiy havo kuchlari akademiyasining o'nlab yuqori kursantlarini har yili o'qitishga imkon beradi. Va endi, uch oy ichida ikkita hodisadan so'ng, bu tayyorgarlik shubha ostiga qo'yildi. Gilam ostidagi muammoni yashirishga urinmasdan, bu savolga javob berish kerak.
Aslida, Yak-130 chexoslovakiyaning "Elki" o'rnini bosishga mo'ljallangan-uchuvchilar o'nlab yillar davomida Varshava shartnomasi mamlakatlarining asosiy UBS bo'lgan L-29 va L-39 jangovar o'quv samolyotlarini shunday mehr bilan chaqirishgan. Yak-130 "Elek" ning so'nggi versiyalaridan ham elektron "to'ldirish", ham havoda manevr qilish qobiliyatidan ustundir. Bu tushunarli - samolyot zamonaviy va u mudofaa sanoatining so'nggi yutuqlarini o'zida mujassam etgan. Ammo hozircha muammo bu so'nggi yutuqlar qanday amalga oshirilganida va umuman xavfsizlik talablarini hisobga olgan holda kursantlar tomonidan qanchalik o'zlashtirilishiga bog'liq.
Uchuvchilarning o'zlari tez-tez "uchish stollari" ("uchuvchi sinflar") deb ataydigan L-29 va L-39-dan, Yak-130 bu parametrlari jihatidan yaxshi tomonga farq qilmaydi. Ishlab chiqaruvchilar, aniqki, Yak-130 samolyotining ishonchliligi muammolarini hal qilishlari va parvoz ekipaji va potentsial xaridorlarga samolyotning texnik parametrlari haqida hech qanday savol tug'dirmasligi uchun harakat qilishlari kerak.
Ammo savollar nafaqat yosh kursantlar, balki tajribali uchuvchilar orasida ham paydo bo'ladi. Agar dvigatellardan birida muammo bo'lsa (bunday ishchi versiya ko'rib chiqilmoqda), unda nima uchun ikkinchi dvigatel ishlamay qoldi? Agar muammo dvigatellarga hech qanday aloqasi bo'lmasa, unda nima bo'ladi? Va agar biz yana hamma joyda "noto'g'ri joyga" tushgan namlikni ayblasak, unda bu holda Yak -130 rusumidagi aviatsiya uskunalarining umumiy ishonchliligi haqida savol tug'iladi - samolyot haqiqatan ham shunday "yumshoq" bo'ladimi? maxsus angarlarda saqlansa, har xil blok va tugunlarda oldindan aytib bo'lmaydigan nosozliklar bo'lishi mumkinmi?
