Hatto inqilobdan oldin, samolyotsozlik endigina rivojlana boshlaganida, Buyuk Gertsog Aleksandr Mixaylovich mahalliy samolyotsoz-ixlosmandlari haqida shunday degan edi: “Eng muhimi, havo flotini yaratish g'oyasi bilan hech qachon chalg'itmaslik kerak. ixtirochilarimizning rejalari. Havo floti qo'mitasi hech bo'lmaganda har xil fantaziyalarga katta pul sarflashga majbur emas, chunki bu fantaziyalar Rossiyada tug'ilgan. Aka -uka Raytlar, Santas Dyumont, Byoriot, Farman, Voyzin va boshqalarning sa'y -harakatlari bilan samolyotlar zamonaviy texnologiya sharoitida mumkin bo'lgan darajaga keltirildi. Va bu tayyor natijalardan foydalanish qoladi.
Ko'rinib turibdiki, zamonaviy Rossiyada samolyot qurilishiga bunday yondashuv qabul qilingan. Faqatgina Buyuk Dyukning dolzarb so'zlariga g'arblik hamkasblarning raqobatbardoshligi kabi bir nechta yangi atamalarni qo'shish va xorijiy samolyot ishlab chiqaruvchilarining nomlarini zamonaviy "Boeing", "Airbus", "Bombardier" aviakompaniyalari nomlari bilan almashtirish kifoya. ", va boshqalar.
Ma'lumki, Sovet hukumati bu hisob bo'yicha qarama -qarshi fikrga amal qilgan. Aleksandr Mixaylovichning bayonotidan ko'p vaqt o'tmadi, lekin 1937 yilning yozida Chkalov ekipaji Shimoliy qutb bo'ylab parvoz qilib, Shimoliy Amerika qit'asiga qo'nganida, jurnalistlarning samolyot kim va kimning dvigateli haqidagi savollariga javob berdi. unga o'rnatilgan, bizning uchuvchilar haqli ravishda g'urur bilan javob berishlari mumkin edi: "Samolyotda hamma narsa sovet". Butun dunyoni hayratga soladigan parvoz amalga oshirilgan samolyot ANT-25 deb nomlandi va u ajoyib sovet dizayneri edi, u keyinchalik Tupolev dizaynida uning yaratilishida ishtirok etgan eng yaxshi rus harbiy samolyoti Pavel Osipovich Suxoy nomi bilan ataldi. byuro.
1930 -yillarda Suxoy boshchiligidagi jamoa tayyorlagan samolyotlarda Chkalov va Gromov ekipajlarining rekordlari o'rnatildi. Uzoq masofali DB-2 bombardimonchi samolyotining o'zgartirilgan versiyasida Rodina samolyoti Grizodubova, Osipenko va Raskova Moskvadan Uzoq Sharqqa uzluksiz parvoz qilishdi. Ekipaj tomonidan samolyotga berilgan "Rodina" nomi "mashina yaratuvchilarining fikrlari va his -tuyg'ularini ifodalaydi: ishchilar, muhandislar, dizaynerlar", deb tan oldi dizayner Suxoy butun hayotidagi yagona intervyusida.
1939 yilda Suxoy rahbarligida mustaqil dizayn byurosi tuzildi va Su-2 "Su" brendining birinchi ishlab chiqarish samolyoti bo'ldi. "Bu samolyotlarda biz Moskva, Leningrad, Stalingrad yaqinida, Kursk bo'g'ozida jang qildik",-deyiladi uchuvchilar keyinchalik Ulug 'Vatan urushidagi Su-2 ning jangovar jasoratlarini. "Yengil samolyot, mohir qo'lga itoatkor, uchadigan, manevrli, juda tez. Va eng muhimi, ko'p maqsadli: razvedka samolyoti, bombardimonchi, hujumchi samolyot, "erkin ov" samolyoti, guruhli va yakka kurashli samolyot, keng navigatsiya kabinasi, o'ta bardoshli va muammosiz ". Sovet Ittifoqi M. Lashin Suxoyning aqlini yaratdi. Uchuvchilar odatda Su-2 haqida gapirganda "hayotiylik" so'zini ishlatishadi, ayniqsa tez-tez, u qanday qilib "yana bizning hayotimizni saqlab qolganini" minnatdorchilik bilan eslaydilar.
Urushdan oldin ham Suxoyga hujum samolyotini yaratish vazifasi berilgan edi. Biroz oldin, xuddi shu vazifa Ilyushinga berilgan edi, u oxir-oqibat mashhur Il-2 ni yaratdi. "Suxoy hujum samolyotlarini sinovdan o'tkazganimda, men uning tezligi va manevrligi Il-2nikidan yuqori ekanligini aniqladim", dedi uchuvchi A. K. Dolgov. Su-6 ning Ildan ustunligi rasman e'tirof etilganiga qaramay, Suxoy hujum samolyoti ishlab chiqarishga kirmadi: Il-2 allaqachon xizmatda edi va o'z vazifalarini muvaffaqiyatli bajardi va eng og'ir harbiy sharoitda mamlakat bunga qodir emas edi. yangi samolyot ishlab chiqarishni tashkil etish uchun mablag 'yuborish imkoniyatini beradi. Shunga qaramay, Suxoyning xizmatlari mamlakat rahbariyatining e'tiboridan chetda qolmadi: dizayner birinchi darajali Stalin mukofotiga sazovor bo'ldi, pullari Suxoy Mudofaa fondiga yubordi.
Shunday bo'ldi -ki, bu taqdir - hech qachon seriyaga kirmasin - o'sha davrda Suxoyning boshqa zo'r samolyotlariga duch keldi. 1949 yilda u qiyin paytni boshidan kechirdi: uning dizayn byurosi tarqatildi va Suxoy yana Tupolev qanoti ostida qaytdi. Men samolyotman va har qanday vaziyatda ham bitta bo'lib qolaman. Men o'z hayotimni aviatsiyasiz tasavvur qila olmayman”, dedi u.
1953 yilda alohida dizayn byurosi qayta tuzildi. Bir necha kundan keyin Suxoy o'z sheriklarini ikkita yangi samolyotning asosiy parametrlari bilan tanishtirdi. Suxoy konstruktor byurosi qanotlari supurilgan frontli qiruvchi va delta qanotli qiruvchi-tutuvchi yaratishni boshlaydi. Suxoyning qilgan ishlari shu qadar yangi ediki, o'ylab topilgan samolyotlarning ko'pgina texnik xususiyatlari aql bovar qilmaydigan bo'lib tuyuldi. Suxoy jamoasiga bir necha bor hayratlanarli izohlar berildi: "Suxoy va siz hammangiz buyuk xayolparastlarsiz". Shunga qaramay, u eng yaxshi, eng zamonaviy samolyotlarni yaratishi mumkinligini isbotlashga muvaffaq bo'ldi. Tez orada hamma narsa joyiga tushdi: "Agar kimdir yangi va qiziqarli narsalarni o'rgana olsa, bu Suxoydan", - deb tan oldi dizayner Lavochkin.
1956 yilda mamlakatimizda birinchi marta Suxoy samolyoti tovush tezligining ikki tezligidan oshdi. 100 kilometrlik yopiq yo'nalishda (2092 km / soat) uchish tezligi bo'yicha mutlaq jahon rekordini uchuvchi Adrianov o'sha konstruktor byurosining T-405 rusumida o'rnatgan. Bu Suxoy samolyotlarida jahon darajasidagi yagona yutuqdan uzoqdir: masalan, VS Ilyushin T-431 samolyotida 28852 m balandlikda rekord o'rnatdi, u gorizontal parvoz balandligi bo'yicha mutlaq rekord muallifi bo'ldi (21 270) m). Pavel Suxoy sovet reaktiv va supersonik aviatsiyasining asoschilaridan biri hisoblanadi. Su-7 qiruvchi, Su-9 qiruvchi-tutuvchi, Su-7B qiruvchi-bombardimonchi-bu Suxoy tomonidan urushdan keyingi davrda ishlab chiqarilgan samolyotlarning ayrim misollari. SSSRda qanoti oldinga siljigan birinchi samolyot ham Suxoyning muallifi edi.
Su-17. Hammasi bo'lib, dizayner ellikta original samolyot dizaynini ishlab chiqdi, ulardan uchdan ko'prog'i qurilgan va sinovdan o'tgan.
Pavel Osipovichning biograflari u o'zini haddan tashqari o'zini tutgan, yopiq, his -tuyg'ularga berilmaydigan odam sifatida gapirishadi, bu ba'zilarga hatto uning familiyasiga to'g'ri keladigan - "quruq" va shu bilan birga juda kamtarona tuyulardi. Va shu bilan birga, tashqi ko'rinish orqasida, yonida ishlagan odamlarga nisbatan sezgir tashvish va ajablanarli darajada boy ichki dunyo bor edi. Ajoyib jangovar samolyotlarning yaratuvchisi adabiyot va rasmni yaxshi bilgan, so'nggi texnik yangiliklarni diqqat bilan kuzatgan, xorijiy texnik jurnallarni (aytmoqchi, badiiy adabiyot) asl nusxasida o'qigan - u uchta zamonaviy Evropa tilini yaxshi bilgan, shuningdek lotin tilini bilgan.
Bir oz teginish: bir marta Suxoyga sanatoriyga imtiyozli yo'llanma olgani haqida xabar berishdi. Dizayner yo'llanmani ishlatishini aytdi, lekin uni to'la to'lagandan keyingina. Uning so'zlariga ko'ra, imtiyozli yo'llanmalar birinchi navbatda ishchilarga berilishi kerak edi. Sovet rahbarlari haqida o'qiganingizda, bu ajablanarli yoki kamdan -kam ko'rinmaydi, aksincha, bu juda tabiiy. Ammo bu xatti -harakatlar zamonaviy "samarali top -menejerlar" ishchilariga bo'lgan munosabat bilan qanday dahshatli qarama -qarshilikka olib keladi.
… Agar siz chiqish paytida osmonda Su samolyotlarini ko'rsangiz, har safar his -tuyg'ularni boshdan kechirasiz. Bu har doim jangovar qushning go'zalligidan, chiziqlarining mukammalligidan, samolyot kuchiga qoyil qolishdan va uchuvchining mahoratidan zavqlantiradi, aftidan, nafasingizni oladigan og'ir mashinada osonlik bilan raqamlar yasash. Biz mag'rur bo'lamizki, bu chiziqlarning mukammalligi bizning samolyot ishlab chiqaruvchilarimizning mashaqqatli mehnati natijasidir; va shuningdek - "qurituvchilarga" minnatdorchilik, ular butun umri davomida mamlakatimiz tinchligini halollik bilan himoya qildilar va bunday samolyotlar xizmatga kira boshlaganida, biz hech qanday dushmandan qo'rqmaganimizni his qildik. Bizning ko'zimiz uchun ular umuman yirtqich emas, aksincha, hatto qarindoshlar, lekin boshqalar ulardan qo'rqsin! G'arbning jangovar samolyotlari biznikidan farqli o'laroq, qanday qo'rqinchli ko'rinishini payqadingizmi, balki ularning hisobida Yugoslaviyani ham, Iroqni ham borligini bilganingiz uchunmi?.. Ammo og'riqli tuyg'udan mag'rurlikdan ham, hayratdan ham qutulish qiyin. achchiqlanish - yana, o'n oltinchi marotaba, Sovet Ittifoqining yutuqlari, hamma narsani la'natlaydigan va yo'q qiladigan, shuning uchun ularga ma'naviy huquqi bo'lmagan rasmiylar tomonidan o'z manfaatlariga qaratilmoqda. Ular bizning mudofaa qobiliyatimizga bo'lgan barcha shubhalarni "rus ritsarlari" ning sovet dvigatellarining shovqini bilan bostirish uchun ishlatiladi. Ayni paytda, harbiy samolyotsozlik sohasida ma'lum bo'lgan haqiqat sifatida, "biz sanoatni faqat eksport etkazib berish hisobiga saqlaymiz" deyiladi va katta yutuqlarning isboti sifatida, 2015 yilda 40 Jangovar samolyotlar ishlab chiqarishining % ichki bozorga yo'naltiriladi …
Suxoy ishlagan dvigatel quruvchi Lyulka, dizayner o'sha paytlar aql bovar qilmaydigan samolyot yaratishga qaror qilganida, tavakkalchilikni alohida ta'kidladi: "Vatan". Bu erda vatanparvarlik haqidagi so'zlar tasodifiy emas: Suxoy Sovuq urush SSSRga qarshi bo'lgan sharoitda ishlagan va SSSRda eng zamonaviy jangovar samolyotlarning mavjudligi NATO bilan to'qnashuvda o'ta og'ir dalil bo'lgan. Biz hozir yo'qotgan dalil.
T-4 ("to'quv")-zarba-razvedka bombardimonchi raketa tashuvchisi OKB im. Suxoy.
- 1972 yil 22-avgustda bosh uchuvchi, Sovet Ittifoqi Qahramoni V. S. Ilyushin SSSRda xizmat ko'rsatgan dengizchi A. Alferov bilan birgalikda T-4ni havoga ko'tardi. Parvoz 40 daqiqa davom etdi. 1973 yil 6 -avgustda to'qqizinchi sinov parvozida mashina 12100 m balandlikdagi ovoz to'sig'idan o'tdi.
Suratda: parvozga tayyorgarlik.
- 1936 yil fevralda chiqarilgan samolyotning uchinchi nusxasi (ANT-37bis) "Rodina" deb nomlangan. Barcha ishlarni ushbu samolyotning haqiqiy muallifi P. O. Suxoy guruhi amalga oshirdi. Rodina samolyotlarining dizayni va jihozlari oldingi harbiy va rekord samolyotlarga qaraganda ancha mukammal bo'lgan.
Rodina samolyotida bir ayolning parvoz masofasi bo'yicha rekord o'rnatildi. 1938 yil 24-25 sentyabrda uchuvchilar V. S. Grizodubova, PD Osipenko va M. M. Raskova Moskva - Kerbi qishlog'i bo'ylab 5908 km uzunlikdagi 26 soat 29 daqiqada uchishdi. parvoz vaqti.
Suratda: P. O. Suxoy Rodina samolyotining ekipaj a'zolari orasida (M. Raskova, V. Grizodubova, P. Osipenko).
