1889 yil 25 -may, Kiev universitetining psixologiya professori Ivan Alekseevich Sikorskiyning oilasida beshinchi bola - Igor ismli o'g'il tug'ildi.
Sikorskiylar oilasi nafaqat Kievda mashhur bo'lgan, balki juda hurmatga sazovor bo'lgan. Tibbiyotning eng sirli sohalarini - psixiatriya va ruhiy kasalliklarni davolashni tanlagan ulug'vor oila boshlig'i, bu vaqtga kelib, jahon miqyosida shuhrat qozonib, bu sohada tan olingan obro'ga ega bo'ldi. Uning asarlari Yevropa tillariga tarjima qilingan, xalqaro kongresslarda muhokama qilingan, bolalarni tarbiyalashga oid kitoblar bir nechta nashrlarda chet elda nashr etilgan va ko'plab mamlakatlarda darslik sifatida ishlatilgan.
Zinaida Stepanovna Sikorskaya, malika Temryuk-Cherkasskaya ham tibbiy ma'lumot olgan. Ammo, ular aytganidek, u o'z mutaxassisligi bo'yicha bir kun ham ishlamadi, o'zini oilaga bag'ishladi va bolalarni - Lidiya, Olga, Elena, Sergey va Igorni tarbiyaladi. U ularga adabiyotga, musiqaga, tarixga - o'zini sevgan narsalarga muhabbat uyg'otdi.
U kichkina Igorga XV asrning buyuk italiyalik mutafakkiri Leonardo da Vinchi va uning yorqin tushunchalaridan biri haqida aytgan, u hech qaerda yugurmasdan turib, joyidan to'g'ridan -to'g'ri uchib ketishi mumkin edi.
Bu onaning hikoyasi bolalik xotirasida muhrlangan. Bunday mashina qurish orzusi kichkina bola bilan o'sdi va kuchaydi. Ishoning yoki ishonmang, lekin ilmiy fantast yozuvchi Jyul Vern romanlaridan birida vertolyotning noaniq tavsifini o'qib bo'lgach, Igor Sikorskiy o'n bir yoshida shu paytgacha ko'rinmas mashinaning maketini yasadi. Yog'och, rezina dvigatelli, u … yo'q, havoga ko'tarilmadi, faqat uyning yaqinidagi maysazor bo'ylab yugurib kelgandek yugurdi. Ammo bu yosh dizaynerni bezovta qilmadi. Ular aytganidek, muammoning boshlanishi.
1903 yilda Igor Sankt -Peterburg dengiz -kadet korpusiga o'qishga kirdi. Dasturiy ta`lim fanining rivojlanishi bilan o'rta maktab o'qituvchisi Sikorskiyning texnologiyaga bo'lgan ishtiyoqi tobora oshkor bo'la boshladi. U zavq bilan o'qidi, lekin u harbiy martaba unga tegishli emasligini aniqroq tushundi.
Qanday bo'lmasin, Sikorskiy aka -uka Raytlarning parvozlari haqidagi gazetadagi qisqa xabarlarni ko'rdi. Va u yana osmon bo'ylab sayr qila boshladi. Uchar mashinalar yaratish orzusi miyamdan hech qachon ketmagan. Ammo buni qaerdan o'rganish mumkin? Axir, o'sha paytda Rossiyada bunday profildagi ta'lim muassasalari yo'q edi. Va 1906 yilda umumiy kursni tugatgandan so'ng, Igor, ota -onasining qat'iy noroziligiga qaramay, kadet korpusini tark etishga qaror qildi. U Frantsiyaga jo'nab ketadi va Duvigno de Lanno texnik maktabiga o'qishga kiradi. U erda olti oy o'qigan Sikorskiy o'z vataniga qaytdi va 1907 yilning kuzida Kiev politexnika institutiga o'qishga kirdi.
O'qish yili o'tdi. Yosh ixtirochi bo'sh vaqtini uy ustaxonasida o'tkazdi. Bir necha oy o'tgach, xuddi o'tayotgandek, u boshqa texnik tadqiqotlar bilan bir qatorda, bug 'mototsiklini yasadi, bu esa atrofdagilarni hayratga soldi. Ammo Igor ko'proq narsani xohlardi.
1908 yilda ta'tilda u otasi bilan Germaniyaga ketdi. U erda u aka -uka Raytlarning parvozlaridan birini batafsil bayon qilgan gazetadagi maqolaga duch keladi. Bu xabar Igorni hayratda qoldirdi. Uchish apparatini yaratish imkoniyati - insoniyatning azaliy orzusi isbotlangan! U butun qalbi bilan aviatsiya hayotining ishi ekanligini his qildi. Ammo eng ajablanarlisi shundaki, qanotga ko'tarilgan samolyotlar endi unga qiziq emasdek tuyuladi. Va Sikorskiy - o'n to'qqizda! - yugurmasdan ucha oladigan va qo'nadigan, havoda harakatsiz osilgan va istalgan yo'nalishda harakat qila oladigan qurilma yaratishni boshlashga qaror qiladi. Bu g'oya yosh yigitni shunchalik hayratlantiradiki, u orqa o'rindiqqa qo'ymasdan, mehmonxonada vertolyotning birinchi rasmini chizadi - bu hali ham uning tasavvurida mavjud bo'lgan havo mashinasi …
Kashshoflarning qiyin yo'llari
Ta'tildan keyin uyga qaytgach, Igor o'z ustaxonasida ishlashni davom ettirdi. Shu bilan birga, u aviatsiya haqida hamma narsani o'qiydi va yil oxirigacha u jahon aviatsiya tajribasi haqida deyarli hamma narsani biladi.
Bilimlarni amaliy ishlanmalarga aylantirish kerak edi. Ammo to'liq hajmli vertolyot qurish uchun pul kerak edi. Yosh Sikorskiyning shaxsiy ixtiyorida bo'lgan kichik mablag 'uzoq vaqtdan beri tadqiqotlarga sarflangan. Bundan tashqari, amaliy ishlar dizaynerni shunchalik hayratda qoldirdiki, u vaqti -vaqti bilan sinfda paydo bo'lib, institutni deyarli tark etdi. O'qituvchilar, ularning fikricha, omadsiz o'g'li haqida otasiga shikoyat qilib, undan chora ko'rishni so'rashgan. Biroq, Ivan Alekseevich o'g'lining sevimli mashg'ulotlarida bo'sh yoshlik zavqini ko'rdi.
Igor ota -onasining foydasidan foydalanib, oilaviy kengash yig'di va o'z rejalari haqida aytib, moddiy yordam so'radi. Ishini davom ettirish uchun u Parijga borishi, bilim va tajriba orttirishi, eng muhimi, dvigatel va boshqa kerakli materiallarni sotib olishi kerak, bu modelni emas, balki aylanadigan qanotli mashinaning ish modelini yaratish uchun. zamin Garchi qarindoshlarning fikri turlicha bo'lsa -da, Igor zarur mablag'ni va bundan ham muhimroq, otasining keyingi texnik tadqiqotlar uchun duosini oldi. Va 1909 yil yanvarda u Kievni tark etdi.
Parijda u har kuni Issy-les-Moulineaux va Juvisi aerodromlariga tashrif buyurib, bo'layotgan hamma narsani ishtiyoq bilan sezdi. Va ko'rish uchun juda ko'p narsa bor edi! Hatto uchishga urinishlar ham yigitda chuqur taassurot qoldirdi. Ixtirochilarning aqlli, yarim aqldan ozgan yoki butunlay aqldan ozgan g'oyalari samarasi bo'lgan juda ko'p turli xil dizaynlar bor edi. Ko'plab mashinalar hatto harakatlana olmasdi. Agar mashina pog'ona bilan maydon bo'ylab yugursa, bu allaqachon umidli edi. Voqea sodir bo'lgan taqdirda, agar u uchuvchini o'ldirmasa, u juda mos deb topilgan. Bu nozik mexanizmlarda mujassam bo'lgan g'oyalarning ajoyib, ochiq va halol kurashi bor edi, bu insoniyatga sayyorani rivojlantirish va zabt etishning yangi bosqichini va'da qildi.
Parijda Sikorskiy jahon aviatsiyasining kashshoflaridan biri Ferdinand Ferber bilan uchrashdi. Dizayner va sinovchi uchuvchi Ferber yigitni qabul qildi, uni diqqat bilan tingladi va … vertolyotda vaqtni behuda sarflamaslikni, balki samolyotga yanada istiqbolli mashina sifatida kuch sarflashni maslahat berdi va yosh ixtirochi bilan kerakli adabiyotlar. Va shu bilan birga u yigitga yaqinda o'zi tashkil qilgan uchuvchilar maktabida o'qishni taklif qildi.
Aniqki, Sikorskiy usta taklifini minnatdorchilik bilan qabul qilgan. U darslarni unga yoqqan Ferber bilan norasmiy muloqot bilan birlashtirdi. Bir marta talaba va o'qituvchi o'rtasida samolyot dvigatellari haqida suhbat bo'lib o'tdi:
- Qaysi biri eng yaxshi va ishonchli? - so'radi Sikorskiy.
- Hozir yaxshi yoki yaxshi dvigatellar yo'q, - javob berdi fransuz. Keyin Igor savolni boshqacha shakllantirdi:
- Qaysi biri yomonroq?
- Anzani dvigatelini diqqat bilan ko'rib chiqing …
1909 yil may oyida Sikorskiy Frantsiyada sotib olingan dvigatel bilan Kievga qaytib keldi va u erda uni hayratda qoldirgan ikkita yangilikni bilib oldi. Evropa gazetalaridan birining xabar berishicha, frantsuz uchuvchisi Lui Bleriot o'z samolyotida Aleksandr Anzanining dvigateli bilan La -Mansh ustidan uchib o'tgan va o'sha paytda aql bovar qilmaydigan 40 kilometr masofani bosib o'tgan. Yana biri uchuvchi va samolyot konstruktori Ferdinand Ferberning parvoz paytida vafot etgani haqida kichik yozuvni joylashtirdi …
Aytish joizki, 1909 yilning yoziga kelib, insoniyat samolyotlar haqida nimadir bilar edi, lekin vertolyotlar haqida deyarli hech narsa bilmas edi. O'sha paytda Kiev politexnika institutining talabasi Igor Sikorskiy, agar bitta bo'lmasa ham, aylanadigan qanotli samolyotlar bilan shug'ullanadigan bir nechta ishtiyoqli dizaynerlardan biri edi.
U tinimsiz ishladi, uxlashni ham, dam olishni ham bilmasdi. Va 1909 yil iyul oyida dunyodagi birinchi vertolyotning ishchi modeli qurilishi yakunlandi. O'z mashinasini sinab ko'rishni boshlaganida, ixtirochi oddiy maqsadlarni qo'ydi - barcha mexanizmlarning ishlashini tekshirish va ko'tarish kuchining kattaligini baholash.
Afsuski, mashinani yerdan ko'tarish etarli emas edi. Dvigatelning mavjud kuchi bilan strukturaning og'irligini engillashtirish va rotorlarni jiddiy yaxshilash talab qilingan. Sikorskiy na muhandislik, na nazariy bilimga ega emasligini sezadi va kuzda yana tez rivojlanayotgan aviatsiyaning yangiliklari bilan tanishish uchun Parijga boradi.
Bu safar u qanotli mashinalarni yerdan yirtib tashlashga urinishlar seriyasi emas, balki haqiqiy parvozlar guvohi bo'lishga muvaffaq bo'ldi. Shu jumladan 1909 yil 18 oktyabrda aka -uka Raytlar apparati bilan Juvisiy aerodromidan parvoz qilib, Frantsiya poytaxti ustidan 400 m balandlikda suzib, Eyfel minorasi atrofida uchib, xavfsiz qaytgan Comte de Lambertning tarixiy parvozi. ishga tushirish saytiga. Ko'rganlaridan taassurot olgan Sikorskiy, vertolyot yaratish g'oyalaridan voz kechmasdan, o'z dizayniga ega samolyot yasab, uni havoga ko'tarishga qaror qiladi. U uchishni xohlaydi!
Igor Kievga yana ikkita yangi, kuchli Anzani dvigateli bilan qaytadi. Va qor avtomobilini qurishni davom ettiradi. Sikorskiyga na Rossiyada, na dunyoda o'yin -kulgi uchun ko'rinmas mashina kerak emas edi. Birinchi samolyot va ikkinchi vertolyot angarlarda yig'ilayotganda, dizayner dvigatellarni har xil rejimda, har xil konstruktsiyalar va materiallarning pervanellarini sinab ko'rishga qaror qildi va bundan ham muhimroq, pervanel boshqaradigan mashinani boshqarishda amaliy tajriba orttirishga qaror qildi..
Qish davomida Sikorskiy shahar aholisini hayratda qoldirib, o'g'il bolalarda zavqlanib, yo'lovchilarni Kievning qorli ko'chalarida aylantirdi. Faqat mart oyining boshida ikkala dvigatel ham qor avtomobilidan olib tashlandi va samolyotlarga o'rnatildi. Igor birinchi bo'lib sevimli bolasini sinab ko'rishga qaror qildi.
Va 1910 yilning bahorining boshida, Rossiyada mo''jiza sodir bo'ldi, hech kim uning haqiqiy qadrini qadrlamadi: dunyoda birinchi marta ikkita rotorli mashina - o'z vaznini 180 kilogrammga ko'tarishga qodir vertolyot. va havoda uchdi …
Afsuski, bu uning imkoniyatlarining chegarasi edi: hatto uchuvchini olib ketish uchun ham, yangi apparatda kuch yo'q edi, yo'lovchilar va yuk yuklamaslik kerak. Igor yaqin kelajakda u "gorizontal tezliksiz havoda bir joyda yugurmasdan ko'tarilishga" qodir to'la mashina qura olmasligini tushundi - etarlicha ishlab chiqilgan nazariya yo'q, amalda yo'q. eksperimental ma'lumotlar. Dizayner samolyotlarni yaratishga butunlay o'tdi, ayniqsa, o'z dizaynidagi birinchi mashinaning qurilishi tugash arafasida edi …
"Biz samolyotlarga uchishni o'rgatamiz …"
1910 yil aprel oyining oxirida Sikorskiy ko'ngillilari baland ovoz bilan hangar deb nomlangan shiypondan Kiev chetidagi maysazorga o'ralgan S-1 samolyoti ikki ustunli biplan edi. O'rindiq orqasidagi pastki qanotga itaruvchi pervaneli o'n besh ot kuchiga ega Anzani dvigateli o'rnatilgan. Lift uchuvchining o'ng tomonida joylashgan tutqich yordamida boshqarildi, aileronlar uchuvchining chap tomonidagi tutqich bilan, rul esa pedallardan boshqarildi …
Uch hafta davomida Igor Ivanovich o'z bolasini havoga ko'tarishga behuda harakat qildi. Tajribasiz uchuvchi kerakli hujum burchagini ushlay olmadi. Nomukammal shassisda qoqilib ketayotgan qurilma - oddiy velosiped g'ildiraklari! - tepalarda va chuqurlarga tushganda, yugurish paytida har doim burilishga harakat qilgan. Dvigatel kuchi etarli emas edi. Bir marta uchuvchi erdan yarim metr balandlikka tushishga muvaffaq bo'ldi, lekin bu faqat kuchli shamol tufayli sodir bo'ldi. Qolaversa, bo'shliq shunchalik qisqa bo'lganki, Sikorskiy ruldan o'tishni ham sinab ko'rmagan … Umuman olganda, S-1 "o'lik tug'ilgan" tug'ilgan.
1910 yil 2-iyunda C-2 birinchi parvozga tayyorlandi. Sikorskiy unga 25 ot kuchiga ega dvigatel o'rnatdi. dan., vertolyotdan tasvirga olingan. Va u o'sha paytdagi samolyot halokatlarining boy tajribasini inobatga olgan holda, uni oldiga o'rnatdi: har qanday jiddiy avariyada dvigatel mahkamlagichlarini sindirib, butun og'irligi bilan uchuvchiga tushdi.
Ertasi kuni ertalab Kievda jim va bulutsiz bo'lib chiqdi. Yengil shabada esardi. C-2 angardan chiqarildi. Igor Ivanovich uchuvchi o'rindig'iga o'tirdi. Dvigatelni isitdi, maksimal gazni siqib chiqardi. Uch kishi dumi va qanotlari bilan osmonga uchayotgan mashinani zo'rg'a ushlab turishdi. Buyruq bilan ular samolyotni qo'yib yuborishdi. Bortda asboblar yo'q edi; Sikorskiy havo oqimi tezligi to'g'risida tasavvurga ega edi. Bu safar oldingi uchish urinishlariga qaraganda ancha yuqori bo'ldi. Va uchuvchi lift tutqichini silliq tortdi … O'sha kuni o'z muvaffaqiyatiga ishongan Sikorskiy tomonidan taklif qilingan Kiev aeronavtika jamiyatining sport komissarlari qayd etishdi: uchish masofasi - 200 metr, davomiyligi - 12 soniya, balandligi - 1,5 metr. Bu Rossiyada ishlab chiqarilgan samolyotning Rossiyadagi uchinchi parvozi edi.
To'g'ri chiziqda yana ikkita muvaffaqiyatli parvozni amalga oshirgan va havoda o'zini juda ishonchli his qilgan Sikorskiy o'z hayotida aylanada birinchi parvozni qilishga qaror qiladi. Rejani amalga oshirish uchun chuqur jarlik ustidan uchib o'tish, dalani ag'darish, oqimdan o'tish va boshlang'ich nuqtaga qaytish kerak edi.
30 -iyun kuni, tushdan keyin, Sikorskiy mashinani havoga ko'tardi, balandligi taxminan etti metrga yetdi, maydonni kesib o'tdi va uning chegarasida jarlik tomon burila boshladi. Parvona oqimi yonayotgan kastor yog'i tutuni va moy tomchilari bilan yuzimga tegdi, qo'llarim itoatkor mashinaning rul g'ildiraklarining egiluvchanligini sezdi. Bularning hammasi Igor Ivanovichning qalbida quvonch va baxt tuyg'usini uyg'otdi: u o'z dizaynidagi samolyotni er yuzida uchirdi!..
Men daraning tubida joylashgan botqoq tez yaqinlasha boshlaganini darhol sezmadim. Keyingi lahzada halokat yuz berdi: C-2 qiyalikka urildi, uchuvchi kabinadan uchib ketdi va qulab tushgan mashina bilan qoplangan. Yaxshiyamki, do'stlar uzoq emas edi. Uchishdan oldin ular birinchi burilishni yaqinroq ko'rish uchun jarlik chetiga kelishgan va hozir ular baxtsiz hodisaga guvoh bo'lishgan. Ajablanarlisi shundaki, sinovchi ko'kargan va chizishlardan tashqari, sog'lom va sog'lom edi. Samolyot dvigateli bilan birga butunlay vayron bo'lgan va tiklab bo'lmadi.
Muvaffaqiyatsizlik Sikorskiyning jo'shqinligini sovutmadi. U uzoq vaqt va sinchkovlik bilan - dizayner sifatida ham, sinov uchuvchisi sifatida ham - o'zi bilan sodir bo'lgan birinchi baxtsiz hodisaning sabablarini va uning dizayn apparatini tahlil qildi. Va u C-2, hatto maksimal dvigatel tezligida ham, oddiy gorizontal parvoz paytida havoda zo'rg'a qolib ketishi mumkin degan xulosaga keldi. Burilish kuch zaxirasini talab qildi, u erda yo'q edi. Vaziyatni pastda sovuq botqoq bo'lgan jarlik yanada og'irlashtirdi, uning ustida havo chuqurligi paydo bo'ldi. Bu salbiy omillar majmuasi halokatli rol o'ynadi.
C-2 endi yo'q edi. Umuman olganda, u havoda 8 daqiqadan kamroq turdi, lekin bu safar uchuvchi va dizayner Sikorskiyga kelajakdagi samolyotlarni hisoblash, qurish va uchirish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan katta miqdordagi yangi ma'lumotlarni olish uchun etarli bo'ldi.
Iyul oyida Sikorskiy yangi mashinaning rasmlarini chizdi va 1 avgustda dvigatel uchun Parijga jo'nadi. Bu safar u qirq ot kuchiga ega Anzani dvigatelini sotib oldi. Igor Ivanovich Kievga qaytib kelganda, uning yordamchilari samolyotni yig'ishni tugatdilar. Oktyabr oyining oxiri va butun noyabr oyi mashinani disk raskadrovka va sozlash, taksida yurish va yugurishga sarflandi. Dekabr oyi boshida C-3 o'zining birinchi to'g'ri parvozini amalga oshirdi. Samolyot, shubhasiz, avvalgilariga qaraganda mukammalroq edi: u osongina uchib ketdi, boshqaruv elementlarining harakatlariga yaxshi javob berdi va quvvat zaxirasiga ega edi. Unda Sikorskiy birinchi bo'lib 15 metrdan oshiq balandlikka ko'tarildi … 1910 yil 13 -dekabrda aylana bo'ylab uchmoqchi bo'lganida, samolyot muzlatilgan hovuz muziga qulab tushdi va deyarli yaratuvchini vayronalar ostiga ko'mib yubordi.
Umidsizlikka tushish uchun sabab bor edi. Ammo dekabr poliniyasida suzgandan so'ng zo'rg'a sog'ayib ketgan Igor Ivanovich keyingi ish rejasini tuzadi: bahorda u C-4 va C-5 ni havoga ko'tarishni niyat qilgan. Va agar birinchisi, aslida, halokatga uchragan C-3 nusxasi bo'lsa, C-5 dastlab dizayner tomonidan samolyot qurilishida yangi qadam sifatida o'ylab topilgan.
Birinchidan, rul birinchi bo'lib uning ustida paydo bo'ldi. Ikkinchidan, bir oz og'ir, ammo ishonchli Argus dvigateli ishlatilgan, u suvni sovutish va 50 ot kuchiga ega edi. bilan. Uchinchidan, Sikorskiy qanotning konfiguratsiyasi va ichki tuzilishini o'zgartirdi va birinchi marta teriga maxsus ishlov berdi, bu samolyotning aerodinamik xususiyatlarini sezilarli darajada yaxshiladi. To'rtinchidan, C -5 - samolyotlarning birinchisi - qo'shimcha yonilg'i bakiga ega va unga havoda o'tish imkoniyati mavjud. Va beshinchidan, shuningdek, samolyot qurilishida birinchi marta … mashinada ikkinchi o'rindiq bor edi!
1911 yil aprel oyining oxirida C-5 ning parvoz sinovlari boshlandi, undan Sikorskiy havoda o'n besh daqiqa qolish va ikkita yiqilish tajribasini iloji boricha hisobga olishga harakat qildi. O'sha paytda Igor Ivanovichning uchuvchilik haqida boshqa ma'lumot manbalari yo'q edi.
Erdan bir necha marta sinovdan o'tgandan so'ng, Sikorskiy 17-may kuni C-5 samolyotida o'zining birinchi ta'sirli parvozini amalga oshirdi: havoda to'rt daqiqadan ko'proq turgandan so'ng, u 100 metr balandlikda aylana harakatini amalga oshirdi va xavfsiz qo'ndi. g'ayratli Kiev tomoshabinlari oldida. Bu haqiqiy g'alaba edi!
C-5 ning birinchi parvozini boshqalar, hatto uzoqroq va baland balandliklar ham kuzatdi. Sikorskiy allaqachon yarim soatgacha havoda bo'lishi va 300 metr balandlikka ko'tarilishi mumkin edi. 12 -iyun kuni Rossiyada birinchi marta bortida yo'lovchisi bilan bir nechta reyslarni amalga oshirdi.
18 avgust kuni Igor Ivanovich uchuvchi-aviator unvonini olish uchun imtihon topshirdi. Xalqaro aviatsiya federatsiyasi nomidan Rossiya Imperial Aero klubi unga 64-sonli uchuvchi guvohnomasini berdi. Ilhomlangan Sikorskiy yaqin kunlarda to'rtta Butunrossiya rekordini o'rnatdi: u 500 metr balandlikka chiqdi, tinimsiz parvoz qildi. 85 kilometr masofada, 52 daqiqa havoda qolib, marshrutning bir qismida 125 km / soat tezlikda rivojlanmoqda.
1 sentyabr kuni jahon shuhrati va e'tirofiga sazovor bo'lgan uchuvchi va samolyot konstruktori rus qo'shinlarining Kiev yaqinidagi manevrlariga taklif qilindi. Namoyish parvozlari paytida C-5 harbiy samolyotlarga qaraganda yuqori tezlikni ko'rsatdi, garchi ularning parki eng yangi xorijiy brendlardan iborat bo'lsa. Shu bilan birga, Sikorskiy bortida Bosh shtab ofitserlari bilan bir nechta parvozlarni amalga oshirdi. Bosh shtab xursand bo'ldi: tepadan er usti va manevr qilayotgan qo'shinlar bir qarashda ko'rinardi! Samolyotning birinchi jangovar vazifasi shunday aniqlandi - razvedka samolyoti …
Yil oxiriga kelib, Sikorskiy o'zining yana bir samolyoti - C -6 ni yaratib, havoga ko'tarishga muvaffaq bo'ldi. Unda birinchi marta to'liq kontrplak korpusi va uchuvchi va ikkita yo'lovchiga mo'ljallangan yopiq kokpit paydo bo'ladi. 1911 yil 29-dekabrda Igor Ivanovich ushbu samolyotda o'zining birinchi va birinchi rus jahon rekordini o'rnatdi: uch kishi S-6 bortida 111 km / soat tezlikka erishdi.
Uch oy o'tgach, 1912 yil 12 martda o'zgartirilgan Sikorskiy samolyoti bortida besh yo'lovchisi bilan uchadi. Aytishimiz mumkinki, shu kuni Rossiya va jahon yo'lovchi aviatsiyasi paydo bo'ldi.
Va uni yaratuvchisiga - o'qishni tugatmagan talabaga! - hali yigirma uch emas …
"Sikorskiy" havo armasi
Kievdagi manevrlardan so'ng, Sikorskiy samolyotlari Harbiy va Dengiz vazirliklariga jiddiy qiziqish uyg'otdi. Igor Ivanovich uchta mashina ishlab chiqarishga davlat buyurtmasini oldi. Va 1912 yil aprelda yana bir xushomadli taklif keldi: muhandislik diplomiga ega bo'lmagan yigit Rossiya-Boltiq vagon zavodining aviatsiya bo'limining bosh dizayneri lavozimiga taklif qilindi.
Hamma narsani o'lchab bo'lgach, Sikorskiy besh yillik shartnoma imzolab, taklifni qabul qildi, bu zavodga S-6 ishlab chiqarish bo'yicha eksklyuziv huquqlar va uning modifikatsiyalari, aviatsiyadagi barcha hisob-kitoblar va ixtirolar uchun. shartnoma muddati davomida tuziladi. Buning evaziga Igor Ivanovich zavod hisobidan har yili kamida bitta samolyot prototipini qurish huquqini va o'z xohishiga ko'ra mutaxassislarni yollash qobiliyatini oldi. Endi uning oldida keng ko'lamli faoliyat maydoni ochildi, uning ixtiyorida dizayner o'zini ijodiy ishga to'liq bag'ishlay oladigan ishlab chiqarish va moliyaviy baza bor edi. Ixtirochi hayotida yangi bosqich boshlandi.
May oyining oxirida Sikorskiy o'zining olti yaqin do'sti bilan Sankt-Peterburgga keldi va darhol ish boshladi. Ikki yil mobaynida ular yigirmadan ortiq eksperimental samolyotlarni yaratishga muvaffaq bo'lishdi, ular orasida muhandislik echimlari bo'yicha yagona edi.
Yozning boshida S -8 "Baby" qurildi - bu dunyodagi birinchi o'quv biplani bo'lib, unda boshqaruv elementlari bir vaqtning o'zida uchuvchi -kursant uchuvchi o'rindiqlariga olib kelingan. Deyarli bir vaqtning o'zida S-6 B va S-7 qurilishi amalga oshirildi. Birinchidan, oddiy uchuvchi-kuzatuvchi o'rindig'i ko'zda tutilgan, ya'ni bu birinchi rus razvedka samolyoti. Etti dastlab yuqori tezlikda qiruvchi sifatida ishlab chiqilgan va qurilgan. Sinovlardan ko'p o'tmay, bu samolyot Bolgariyaga sotildi va Bolqondagi janglarda yaxshi qatnashdi. Hatto yoz tugashidan oldin, uch kishilik C-9 monoplanasi, engil razvedka samolyoti C-11 va aerobatik mashg'ulot C-12 uchib ketdi.
Va Sikorskiyning muhandislik fikri qizg'in davom etdi. U ko'p dvigatelli havo gigantlarini yaratishni jiddiy o'ylab topdi. Va zavod rahbariyati va Rossiya-Boltiq aktsiyadorlik jamiyati boshqaruvining roziligini olgach, 1912 yil sentyabrda u o'zining jasur rejalarini amalga oshira boshladi.
1913 yil fevralda fabrikada har xil taxallusli saxiy odamlar "Grand" (ya'ni "katta") suvga cho'mgan yangi samolyot tayyor bo'lib, o'zining ulug'vorligi bilan omma oldida paydo bo'ldi. "Grand" ning o'lchamlari va vazni o'sha paytdagi samolyotsozlik dunyosidan ikki baravar ko'p edi. Uning qanotlari 27 metr, uchish og'irligi 4 tonnaga yaqin edi. Har biri 100 litrli to'rtta Argus dvigateli. bilan. ularning har biri pastki qanotda korpus yaqinidagi tandem qurilmalarda joylashgan edi, uning oldida ochiq balkon, orqasida uzunligi 5,75 va balandligi 1,85 metr bo'lgan yopiq sirlangan kokpit bor edi. Kokpitda uchuvchilar uchun ikkita o'rindiq bor, ularning orqasida yo'lovchilar bo'linmasiga eshikli shisha bo'linma, uning orqasida lavabo va hojatxona bor edi (!).
Gigantni sozlash uchun ikki oy kerak bo'ldi. 30 -aprelda "Grand" birinchi parvozini aylana shaklida, 6 -mayda - ikkinchisida amalga oshirdi va nihoyat mavjud bo'lish huquqini isbotladi. Sikorskiy Sankt -Peterburg yaqinida va shahar ustidan ucha boshladi. Havo giganti haqidagi mish -mishlar butun Rossiya bo'ylab tarqaldi. Evropada ular hayron bo'lishdi va ishonishmadi. Krasnoe Seloda bo'lgan imperator Nikolay II yangi "rus mo''jizasini" ko'rib chiqish istagini bildirdi. Samolyot u erga olib borildi va 25 -iyun kuni imperator dizayner hamrohligida dirijablga o'tirdi. Sud fotografi samolyotning balkonida Sikorskiy va Nikolay II ni qo'lga kiritdi, o'sha paytda qoniqqan avtokrat ixtirochiga oltin soatni sovg'a qildi.
Mish -mishlarga ko'ra, o'sha paytda imperator samolyot nomini o'zgartirish istagini bildirgan: podsho butunlay rus yutug'ining chet el nomidan xijolat bo'lgan. Bu haqiqatmi yoki yo'qmi, lekin tez orada "Grand" (aka S-21) "rus ritsari" deb tan olindi va shu nom ostida jahon aviatsiyasi tarixida qoldi.
"Rus ritsari" ni yaratish uchun Davlat Dumasi Sikorskiyga 75 ming rubl berdi. Aynan shu mashinada Sikorskiy asboblar yordamida, yomg'irning qattiq devoridan birinchi ko'r parvozni amalga oshirdi va bortida sakkiz kishi bo'lgan 1 soat 54 daqiqa davomida jahon rekordini o'rnatdi.
"Rus ritsarining" tarixi juda qiziq tarzda tugadi: avgust oyining oxirida sinovdan o'tgan va aerodromning tepasida qulab tushgan qiruvchining dvigateli katta balandlikdan samolyotga qulab tushdi. angar Zararni tekshirgandan so'ng, Igor Ivanovich havo gigantini tiklashga emas, balki yangisini, yanada mukammalini yaratishga qaror qildi. Dizaynerni Rossiya-Boltiq aktsiyadorlik jamiyati va Rossiya urush vazirligi qo'llab-quvvatladi. Shunday qilib, "rus ritsari"-milliy g'urur mavzusi-1913-1917 yillarda qurilgan va "Ilya Muromets" (aka S-22) nomi bilan mashhur bo'lgan og'ir dvigatelli samolyotlarning butun sinfining ajdodiga aylandi.
Birinchisi 1913 yil dekabrda yig'ilgan va ko'tarilgan. Va 1914 yil 12 -fevralda u o'zining birinchi jahon rekordini o'rnatdi: bortida 16 kishi va Shkalik ismli aerodrom iti bor edi. Albatta, ikkinchisi komissiya tomonidan hisobga olinmagan. Ammo shunga qaramay, Muromets ko'targan yuk 1290 kg ni tashkil etdi, bu ajoyib yutuq edi.
Aprel oyida ikkinchi Ilya parvoz qildi. Uning "akasi" shu paytgacha, dengiz bo'linmasining talabiga binoan, Sikorskiy tomonidan dengiz samolyotiga aylantirildi va 1917 yilgacha dunyodagi eng katta amfibiya samolyoti bo'lib qoldi. Ikkinchi "Murom" da Igor Ivanovich Davlat Dumasi a'zolarini qabul qilib, 1914 yil 4 -iyunda 2000 metr balandlikka ko'tarildi. Natijada, nafaqat yangi jahon rekordini o'rnatdi, balki o'nta samolyot ishlab chiqarishga va ularni rus armiyasi tomonidan og'ir bombardimonchi sifatida qabul qilishga ruxsat olindi.
Nihoyat, barchani mashinaning g'ayrioddiy qobiliyatiga ishontirish uchun Sikorskiy va uning jamoasi 16 -iyun kuni Sankt -Peterburgdan Kievga uchib ketishdi. Garchi u bir qancha jahon yutuqlariga erishgan bo'lsa-da, uzoq muddatli parvozlarda ko'p dvigatelli kemalarning afzalliklarini isbotlagan, transport aviatsiyasiga yo'l ochgan, asboblar bilan parvoz qilishda eng qimmatli tajribaga ega bo'lgan bo'lsa-da, bu ajoyib voqeaga munosib baho berilmadi: Tez orada boshlangan Birinchi jahon urushi hamma narsaga soya soldi …
Urush yillarida Sikorskiy bir martalik S-13 va S-14 qiruvchi samolyotlarini, dengiz aviatsiyasiga mo'ljallangan S-15 ikkita suzuvchi yengil bombardimonchi, dunyodagi birinchi yuqori tezlikli C-16 qiruvchi-tutqichini yaratdi. samolyot konstruktori qatnashdi va yaqin orada "jangchilar qiroli" N. N.
Va, albatta, "Ilya Muromets" og'ir bombardimonchilarining butun havo armasi, ehtimol, Igor Ivanovichning sevimli o'yinchisiga aylandi.
Aytgancha, urush boshida Igor Ivanovich birinchi marta "dushman chizig'ining orqasida, ko'ngilli ovchilarning bir necha, lekin yaxshi o'qitilgan guruhlari" ni qo'ndirish uchun Ilyadan foydalanish imkoniyati haqidagi fikrini bildirdi. ya'ni, havodan sabotaj bo'linmalarini yuborish uchun aviatsiyadan foydalanish. Afsuski, bu g'oya harbiylar tomonidan qo'llab -quvvatlanmadi.
Ammo 500 kg gacha bomba tashlagan bombardimon sifatida "Ilya Muromets" o'zini to'liq ko'rsatdi. Aynan Sikorskiy boshchiligida bomba tomchilari, elektr otish moslamalari va portlash joylari uchun birinchi kassetali shkaflar ishlab chiqildi va o'rnatildi. U birinchi bo'lib bombardimonchilarga reyd va rejalashtirilgan aerofotografiya natijalarini yozib olish uchun fototexnika jihozlarini joylashtirgan. Aynan Sikorskiy birinchi bo'lib samolyotning eng himoyasiz qismlarini - zirhlay boshladi - kokpit va gaz baklarini metall plitalar bilan yopishni. U birinchi bo'lib bombardimonchilariga kamon va quyruqdan yasalgan avtomat moslamalarini o'rnatdi va Muromtsevni "uchuvchi qal'alarga" aylantirdi. Birinchi marta bu atama aynan rus bombardimonchilariga nisbatan qo'llanilgan. Va bu tasodif emas: butun urush davomida 75 ta "Muromtsi" nemis jangchilari atigi bittasini urishdi, uchtasini nokautga uchratishdi, lekin ularning barchasi o'z hududlariga etib kelishdi. Va rus og'ir bombardimonchilarining havo qurollari Germaniya va Avstriyaning o'n bitta samolyotini erga tushirdi.
Qit'alarni bog'lash
1919 yil 30 martda taqdirning irodasi bilan muhojir bo'lgan Igor Ivanovich Sikorskiy Amerika eriga qadam qo'ydi. Hayotning yangi bosqichi boshlandi. Cho'ntagida atigi bir necha yuz dollar bo'lsa -da, kelajak kamalak ranglariga bo'yalgan edi: axir, AQShda jonli, g'oyali odamlarni doim qadrlashar edi, va ulardan o'n bir tiyin ham bor edi! Biroq, hamma narsa unchalik oddiy emas bo'lib chiqdi. Hech qanday ish yo'q edi, aviatsiya sanoati yopildi, samolyotlar va dvigatellar arzon narxlarda sotildi. Harbiy buyruqlar berilmadi, transport aviatsiyasi deyarli yo'q edi - mamlakatning keng maydonlarini rivojlantirish vaqti hali kelmagan edi.
Yozda Sikorskiy aviakompaniya tuzishga urinib ko'rdi, lekin u barbod bo'ldi. Umidsizlikdan dizayner har qanday ishni o'z zimmasiga oldi, arifmetika, algebra, geometriya bo'yicha darslar berdi, muhojirlik klublarida astronomiya va aviatsiyaning rivojlanishi haqida ma'ruza qildi. Va uning boshida Atlantika va Tinch okeani bo'ylab parvozlar haqidagi ajoyib loyihalar tug'ila boshladi. Va taqdir yana dahoga tabassum qildi.
1923 yil 5 martda Long -Aylenddagi Ruzveltfild shahrida "Sikorski Aeroinjeneriya Korporatsiyasi" nomi bilan shirkat tuzildi, uning aktsiyadorlari soni tez o'sdi. Ular orasida hatto mashhur rus bastakori Sergey Raxmaninov ham bor edi, u 5 ming dollarlik aktsiyalarni sotib oldi va (korxona uchun reklama sifatida) kompaniyaning vitse -prezidenti lavozimini egallashga rozi bo'ldi.
Igor Ivanovich tomonidan Amerikada qurilgan birinchi samolyot yo'lovchi S-29 A bo'lib, u osongina yuk samolyotiga aylantirildi. Birinchi parvozni u 1924 yil 24 sentyabrda amalga oshirgan va dizaynerning aviatsiyaga qaytishini belgiladi.
S-29 A qurilgandan so'ng, Sikorskiy o'zining soddaligi, ishonchliligi va yuqori parvoz ko'rsatkichlari bilan e'tiborni tortadigan bir nechta tizimli qiziqarli mashinalarni yasadi.
Olti o'rindiqli S-34 amfibiya samolyotlarini ishlab chiqish bo'yicha tajriba orttirish uchun maxsus yaratilgan. S-35 samolyoti Atlantik okeanidan uchib o'tishni rejalashtirgan Birinchi jahon urushidagi frantsuz asari Rene Fonkning buyrug'i bilan Sikorskiy tomonidan ishlab chiqilgan. Ammo mashina, uchuvchining xatosi tufayli, rekord urinishining boshida qulab tushdi va ekipajning yarmini vayronalari ostiga ko'mib tashladi. Dizayner uchun yana qora chiziq boshlandi, lekin u taslim bo'lmadi.
Keyingi yillarda Sikorskiylar oilasi S-36, S-37 va S-38 uchuvchi qayiqlari bilan to'ldirildi. Ikkinchisi, 1928 yilda o'tkazilgan sinovdan so'ng, dunyodagi eng yaxshi samolyot deb tan olindi va tez orada nafaqat AQShda, balki Kanada, Markaziy va Janubiy Amerika, Gavayi va Afrikada ham ucha boshladi.
1931 yilning kuzining oxirida, uchta S-40 samolyotlari Karib dengizi osmonini aylana boshladi va Kuba va Bermud orollariga muntazam parvozlarni amalga oshirdi. Va 1934 yilda ular 4000 kilometr masofani bosib o'tishga qodir bo'lgan afsonaviy S-42 bilan almashtirildi. Yo'lovchilar transantlantik reyslari haqiqatga aylandi. San-Fransisko-Gonolulu va San-Frantsisko-Yangi Zelandiya yo'nalishlarida birinchi reyslarni amalga oshirgan va 1937 yilda Shimoliy Amerikani Portugaliya va Angliya bilan bog'lagan S-42 edi.
1939 yil aprelda Birlashgan Aviatsiya Korporatsiyasi rahbariyati o'z filiali - Sikorskiy samolyotlarini loyihalash kompaniyasini Vout firmasi bilan birlashtirishga qaror qildi. Igor Ivanovich kamtarin subpudratchi, boshqa birovning xohish -irodasini, boshqa birovning ijodiy g'oyalarini bajarib bo'lmaydigan rolni taqdirlagan. Tabiiyki, bu tartib unga mos kelmadi. Do'stlar va dizaynerning eng yaqin doirasi buni tushunishdi, lekin hech kim bu vaziyatdan chiqish yo'lini ko'rmagan.
Hech kim, bundan keyin nima qilishini bilgan Sikorskiyning o'zidan boshqa …
Va yana vertolyotlar
BU yillar davomida Igor Ivanovich vertolyot yasash fikridan qaytmadi. U doimiy ravishda ushbu turdagi samolyotlarning rivojlanishini kuzatib bordi, eng yaqin hamkasblari bilan birgalikda jimgina vertolyot mavzusi bilan shug'ullandi va 1929 yildan boshlab o'z tadqiqotlarini, patentlangan g'oyalarini olib bordi. 1930 yilda dizayner United Aircraft boshqaruv kengashiga rotorli samolyotni yaratish bilan shug'ullanishni taklif qildi, ammo bu taklif qo'llab -quvvatlanmadi. Va u, o'z tashabbusi bilan, o'z xavf -xatar va xavfi ostida, bu "imkonsiz, ishonchsiz, noqulay va noqulay" samolyot ustida izlanishlarini davom ettirdi va tez orada ishlashga yaroqli namunalar yaratishga qodirligiga ishondi.
Birinchi eksperimental Sikorskiy VS-300 vertolyoti dizayner nazorati ostida 1939 yil 14 sentyabrda uchdi va yangi mashinaning birinchi ommaviy namoyishi 1940 yil 20 mayda Bridgeportda bo'lib o'tdi. Ikki yillik qattiq sinovlardan so'ng, 1942 yilda tajribali ikki o'rinli S-47 (R-4) vertolyoti yaratildi, u tez orada seriyali ishlab chiqarishga kirdi. Bu Ikkinchi Jahon urushi jabhalarida ishlatilgan Gitlerga qarshi koalitsiya mamlakatlarining yagona vertolyotiga aylandi.
Sikorskiy vertolyotlari olovda suvga cho'mish marosimini 1944 yil bahorida Birmada, ingliz-hind qo'shinlari yaponlar bilan og'ir janglarda qatnashdilar. Ko'pincha yapon qo'shinlarining chuqur orqa qismida jang qilayotgan bo'linmalarni etkazib berish uchun, yaradorlar va qulab tushgan samolyot ekipajlarini olib chiqish uchun cheklangan hududlarga uchib ketadigan aviatsiya kerak edi. Dastlab, buning uchun kichik engil samolyotlar ishlatilgan. Biroq, ular hatto ba'zi joylarga bora olmadilar. Bundan tashqari, vertolyotlar aloqa, razvedka va artilleriya yong'inlarini sozlash uchun ishlatilgan, ayniqsa, yaponlarning qurshovida Imfal uchun bo'lgan janglarda, qamal qilingan garnizon bir necha oy davomida faqat havo bilan ta'minlangan.
Urushdan keyin Sikorskiy kompaniyasining aktsiyalari yana tepaga ko'tarildi. United Aircraft boshqaruv kengashi tez orada o'ziga xos yangi ishlab chiqarish bazasini olgan Sikorskiy samolyotining mustaqilligini tikladi.
Vaqt o'tishi bilan yanada rivojlangan engil Sikorskiy vertolyotlari paydo bo'ldi. Urushdan keyingi S-51 ayniqsa muvaffaqiyatli bo'ldi. U ko'plab shtatlarda ham harbiy, ham fuqarolik maqsadlarida keng qo'llanilgan va boshqa vertolyot kompaniyalari samolyotlari bilan kuchli raqobatga dosh bergan. Bu vertolyot qutqaruv ishlarida ayniqsa ajralib turardi. Sikorskiy aynan shu maqsadni vertolyot uchun asosiy maqsad deb bilgan. Keyingi model - engil S -52 - aerobatika bilan shug'ullanadigan dunyodagi birinchi vertolyot bo'ldi.
Va shunga qaramay, samolyot qurilishida bo'lgani kabi, Igor Ivanovichni og'ir mashinalarni yaratish sohasida eng katta muvaffaqiyat kutdi. Bu erda uning tengi yo'q edi. Jadvalni ajoyib tarzda o'zgartirib, Sikorskiy o'z vaqtida juda muvaffaqiyatli bo'lgan transport vertolyotlarini yaratdi. Bu o'z davrining eng katta, eng katta va eng tezkor vertolyoti edi.
Sikorskiy tomonidan yaratilgan eng yaxshi vertolyot 1954 yilda uchgan. Bu S-58 edi. U bir qancha davlatlar tomonidan qurilgan va uning ko'p nusxalari hanuzgacha amalda. Parvozi, texnik va iqtisodiy ko'rsatkichlari bo'yicha u o'z davrining barcha vertolyotlarini ortda qoldirdi va buyuk samolyot dizaynerining "oqqush qo'shig'i" ga aylandi.
1958 yilda, S -58 seriyali ishlab chiqarish cho'qqisiga chiqqanida - yiliga 400 ta mashina, Igor Ivanovich nafaqaga chiqib, firma maslahatchisi lavozimini saqlab qoldi …
Taniqli ixtirochi, mohir muhandis, jasur sinovchi uchuvchi, har tomonlama taniqli inson 1972 yil 26 oktyabrda Konnektikut shtatining Easton qabristonida tinchlik topib, bu dunyoni tark etdi.
Osmonga qarab
"Biz ishlashimiz, eng muhimi, Vatan bizdan talab qilganda, uni tiklashga nima yordam berishini bilishimiz kerak", dedi Sikorskiy o'z vatandoshlari bilan suhbatda.
U butun umri davomida Rossiyaning vatanparvari bo'lib qoldi, Amerikada rus madaniyati va ilm -fanining yutuqlarini targ'ib qilish uchun ko'p ish qildi, Tolstoy jamg'armasi va Rossiya madaniyati jamiyati boshqaruvi a'zosi bo'lib qoldi. U juda ko'p ma'ruza va ma'ruzalar o'qidi, lekin shartli ravishda aviatsiya mavzularida emas. U chuqur dindor bo'lgani uchun AQShda rus pravoslav cherkovining rivojlanishiga har tomonlama hissa qo'shgan, uni nafaqat moliyaviy tomondan qo'llab -quvvatlagan. Sikorskiy bir qator kitoblar va broshyuralar yozgan - "Ko'rinmas uchrashuv", "Ruhning evolyutsiyasi", "Yuqori haqiqatlarni izlashda" va boshqalar, ular rus chet ellik teologik tafakkurining eng original asarlari hisoblanadi.
Sikorskiy hayoti davomida 80 dan ortiq turli xil faxriy mukofotlar, mukofotlar va diplomlarga sazovor bo'lgan. Ular orasida Rossiya IV darajali Sankt -Vladimir ordeni, Devid Guggenxaym, Jeyms Vatt medallari, Milliy ixtirochilar shon -shuhrati galereyasi diplomlari bor. 1948 yilda unga noyob mukofot - aka -uka Raytlar xotirasi mukofoti, 1967 yilda esa fundamental va amaliy fanlar sohasidagi ilmiy -texnik yutuqlari uchun Jon Fritsning Shon -sharaf medali topshirildi. Aviatsiya sohasida, bundan tashqari, faqat Orvill Raytga berildi.
Va shunga qaramay, buyuk samolyot dizaynerining asosiy mukofoti - u yaratgan mashinalardan keng foydalanadigan odamlarning minnatdorchiligi.
Aytgancha, Duayt Eyzenxauerdan boshlab, Amerika shtatining barcha yuqori martabali amaldorlari "Sikorskiy" yozuvi bo'lgan vertolyotlarda uchishadi. Va Rossiya davlatining birinchi odamlari uchishi mumkin edi …
