1930 yilda Leningraddagi S. M. Kirov zavodida engil zirhli poezdlardan olov kuchidan kam bo'lmagan va manevrlik va xavfsizlik bo'yicha ulardan ustun bo'lgan motorli zirhli mashina g'oyasi tug'ildi. Dizaynda T-28 o'rta tankining tugunlari ishlatilgan. Ikki qavatda joylashgan uchta minorada 1927-1932 yillardagi 76, 2 mmli PS-3 to'plari o'rnatildi.
Qurolning o'ng tomonida, barcha minoralarda va ikkinchi va uchinchi minoralarning orqa tokchalarida DT pulemyotlari rulmanli rulmanlarga o'rnatildi, ikkinchisi - motorli zirhli mashinaning orqa qismidagi shar rulmanida. Bundan tashqari, korpusning yon tomonlarida har tomondan ikkitadan ikkita to'rtta Maxim avtomatlari bor edi. Zirhli mashinaning korpusi payvandlash bilan birlashtirilgan rulonli zirhli plitalardan yasalgan. Korpus tomonining qalinligi 16–20 millimetr, peshtaxta - 20 millimetr, tomi - 10 millimetr, minoralari - qalinligi 20 millimetr. Korpusning yon plitalari vertikalga 10 daraja burchak ostida joylashgan. Og'irligi 80 tonna bo'lgan zirhli mashina va qurollanish 40 kishigacha bo'lgan ekipaj tomonidan nazorat qilingan.
MBV No AE-01 deb nomlangan motorli zirhli mashinaning birinchi modeli 1936 yil 7-noyabrgacha tayyor edi, ammo aniqlangan kamchiliklar tufayli zavod sinovlari faqat 1937 yil 12-fevralda Leningrad-Pskov temir yo'l liniyasida boshlandi. MBV № 01 sinoviga parallel ravishda, Kirov zavodi motorli zirhli mashinaning ikkinchi nusxasini ishlab chiqarishni boshladi. Boshqa yaxshilanishlar qatorida, G'arbiy Evropa yo'liga o'tish imkoniyati ham rejalashtirilgan edi. MBE dvigatelli AE-02 rusumli avtomashinalarning ikkinchi namunasi ABTU RKKA harbiy vakili tomonidan 1937 yil 17 aprelda Kirov zavodida qabul qilingan va zavod sinovlariga yuborilgan. 1941 yil iyul oyining boshida MBV No 02 motorli zirhli mashinasi uchun ekipaj tuzildi va 20 iyuldan boshlab u 60 -sonli zirhli poezdga qo'shma harakatlar uchun berildi. Avgust oyining boshigacha MBV № 02 va 60-sonli zirhli poezd Kingisepp-Moloskovitsy va Yastrebino-Moloskovitsiy sektoridagi bo'linmalarimizni qo'llab-quvvatladi. 13 avgustda motorli zirhli mashina nemis artilleriyasi tomonidan kuchli o'qqa tutildi, natijada temir yo'l izlari vayron bo'ldi, lekin zarar ko'rgan hududdan chiqib keta oldi.
18 -avgustda MBV va 60 -sonli zirhli poezd Chudovo vokzali hududiga ko'chirildi, u erda mayor Golovachevning zirhli poezdlari guruhiga kirdi. 1941 yil 21 -avgustdan 29 -avgustgacha motorli zirhli mashina 48 -chi armiya bo'linmalarini qurolli qurol bilan qo'llab -quvvatladi va 30 -avgustda Leningradni ta'mirlash uchun ketdi.
1943 yil 24 -yanvarda Leningrad fronti shtab -kvartirasining ko'rsatmasiga binoan, Qizil Bayroq Boltiq flotining sobiq 30 -sonli "Stoyki" zirhli poezdi va MBV motorli zirhli mashinasini o'z ichiga olgan zirhli poezdlarning 14 -alohida diviziyasi tuzildi. No 02, keyinchalik "Rapid" nomini oldi. Zirhli poezdlar quyidagi raqamlarni oldi - 600 -sonli "Barqaror" va 684 -sonli "Tez".
Zirhli poezdlarning 14 -alohida diviziyasi 1943 yil avgustgacha 23 -armiya qismlarini artilleriya o'qi bilan qo'llab -quvvatladi, avgustdan dekabrgacha Sinyavino yaqinida 67 -armiya tarkibida ishladi. 1943 yil dekabrda diviziya 53 -armiya tarkibiga kiritildi va 1944 yil yanvaridan Kolpino, Sablino, Krasniy Bor hududlarida Leningrad blokadasini olib tashlash uchun olib borilgan janglarda qatnashdi. Bu vaqtda 684 -sonli "Swift" zirhli poyezdiga kapitan L. Dochenko qo'mondonlik qilgan. 1943 yil yozida Stalin zavodida ta'mirlash paytida MBV № 02 L-11 to'plarini 76 mmli F-34 tanklari bilan almashtirildi.
1944 yil may-iyun oylarida 14-zirhli poezd diviziyasi 21-armiyaning Sestroretsk yo'nalishidagi hujumini artilleriya o'qi bilan qo'llab-quvvatladi, so'ng avgustgacha havo hujumlaridan stansiyalar va temir yo'llarni tiklashni qamrab oldi.
1948-1950 yillardagi urushdan so'ng, mashina boshqa modernizatsiyadan o'tdi, ammo muvaffaqiyatsiz bo'ldi-dizaynerlar o'rnatilgan V-2 tankli dizel dvigatelining normal sovishini ta'minlay olishmadi. 1952 yilda MBV-2 motorli zirhli avtomashinasi Kubinkadagi muzeyga yuborildi, u hozirgacha shu erda.
