Birinchi jahon urushining boshlanishi istiqbolli zirhli jangovar mashinalar sohasidagi ishlarning kuchayishiga sabab bo'ldi. Bir necha yil o'tgach, bu armiyada foydalanishga yaroqli birinchi to'liq tanklarning paydo bo'lishiga olib keldi. Bu sohada birinchi bo'lib ingliz dizaynerlari bor edi. Keyinchalik, Amerikaning zirhli mashinalarining bir nechta prototipi sinovdan o'tkazildi, shu jumladan AQSh tarixidagi birinchi to'laqonli tank. Ikkinchisi Xolt gaz-elektr tanki sifatida tanildi.
Xolt gaz-elektr tanki loyihasi oldidan har xil prototiplarni tadqiq qilish va sinovdan o'tkazish bo'yicha ancha uzoq va murakkab dastur qo'yilgan edi. Bir necha yillardan buyon AQShning bir qator etakchi sanoat tashkilotlari turli masalalar ustida ishlaydilar va tajriba uskunalarini quradilar. Holt Manufacturing Company AQSh zirhli mashinalarini ishlab chiqarishga katta hissa qo'shdi. Bu kompaniya qishloq xo'jaligi va qurilish texnikasi, shu jumladan paletli mashinalar qurilishi bilan shug'ullangan. Bunday mashinalarni ishlab chiqishdagi mavjud tajriba zirhli mashinalarning yangi modellarini yaratishda eng faol ishlatilgan.
Xolt gaz-elektr tankining tashqi ko'rinishini zamonaviy rekonstruksiya qilish
Dastlab, eksperimental Xolt zirhli mashinalari eng oddiy usulda qurilgan. Seriyali yoki eksperimental traktor uchun ishlab chiqarilgan tayyor shassi asl zirhli korpus va qurol o'rnatish uchun asboblar bilan jihozlangan. Bunday zirhli mashinalar etarli bo'lmagan xususiyatlarni ko'rsatdi va shu bilan maxsus shassini ishlab chiqish maqsadga muvofiqligini ko'rsatdi. 1917 yil boshida, maxsus mo'ljallangan shassisda butunlay yangi tank yaratishga qaror qilindi. Tayyor bo'linmalar va mavjud tajribadan foydalanish istisno qilinmadi, lekin ular faqat yangi g'oyalar va echimlarni to'ldirishi kerak edi.
Yangi loyiha doirasida Xolt kompaniyasi dizaynerlari elektr stantsiyasini shunday deb nomlangan qurilmadan foydalanishni taklif qilishdi. elektr uzatish. Bu sohadagi imkoniyatlar cheklanganligi sababli Xolt General Electric kompaniyasidan yordam so'rashga majbur bo'ldi. Yangi loyihani ishlab chiqish ikki kompaniya o'rtasidagi hamkorlik doirasida amalga oshirildi. Shunga qaramay, General Electric kompaniyasining katta hissasiga qaramay, tayyor tankning umumiy nomida faqat Xolt kompaniyasi nomi paydo bo'ldi.
Ichki yonish dvigatelining elektr uzatilishi bilan birgalikda loyihaning tegishli nomi paydo bo'ldi. Tajribali zirhli mashina tarixda Holt Gas-Electric Tank-"Xolt benzinli elektr bak" nomi bilan qoldi. Boshqa nomlar yoki nomlar ma'lum emas.
Tayyor qismlardan foydalangan holda istiqbolli zirhli mashinani yaratish rejalashtirilgan edi. To'plamlarning asosiy manbai Holt Model 75 seriyali tijorat trekkori bo'lishi kerak edi. Shu bilan birga, mavjud agregatlarga asoslangan tank shassisi kattalashtirilgan o'lchamlari va mustahkamlangan tuzilishi bilan ajralib turishi kerak edi. Bundan tashqari, qo'llaniladigan elektr uzatish bilan bog'liq sezilarli o'zgarishlar bo'lishi kerak edi.
Starboard ko'rinishi
Yangi zirhli korpus gaz-elektr tank uchun maxsus ishlab chiqilgan. Uni qalinligi 6 dan 15 mm gacha bo'lgan rulonli varaqlardan yasash taklif qilindi. Eng kuchli zirh old va yon proektsiyalarni qamrab olishi kerak edi. Zirhli choyshablarni profildan yasalgan ramkaga o'rnatish va ularni perchinlar bilan mahkamlash taklif qilindi. Korpusning old va markaziy qismlari jangovar bo'linma bo'lib xizmat qilgan. Chap tomonda, dvigatel bo'linmasi joylashgan. Uning o'ng tomonida yashash xonasiga kirish uchun yo'lak ajratilgan.
Istiqbolli tankning old qismi xanjar shakliga ega bo'lib, to'rt qismdan yig'ilgan. Frontal qismning yuqori qismi biroz balandlikka ko'tarilib, o'ziga xos kabinani tashkil qildi. Old qismlarga pastdan egilgan uchburchak varaq yopishtirilgan. Korpus vertikal qirralarni, gorizontal tomi va pastki qismi bilan birga to'rtburchaklar tuzilishga ega bo'ldi. Kengashlarning markazida homiylar ajratilgan. Ularning old qismida qurol o'rnatish uchun katta teshik bor edi. Sponsorning markaziy elementi taxtaga parallel, orqa tomoni unga burchak ostida joylashgan edi. Bitta qattiq varaq o'rniga korpus bir nechta alohida qismlardan iborat edi. Chap tomonda, radiusni himoya qilish funktsiyasini bajaradigan panjara harakatlanuvchi panjara bilan qoplangan. Uning o'ng tomonida eshik bor edi.
Istiqbolli tankning shassisi o'z himoyasini oldi. Buning asosi sifatida tayanch va zirhli qalqon vazifasini bajaradigan murakkab shakldagi cho'zinchoq qismlar ishlatilgan. Shunday qilib, bunday qurilmaning yuqori qismida tırtılni qo'llab -quvvatlash uchun truba bor edi, pastki qismi esa yo'l g'ildiraklarini yopdi. Qurol -yarog'ning old qismi bo'sh g'ildirakning orqa yarmini qoplagan, orqa qismi esa himoyalanmagan.
Korpusning orqa qismida 90 ot kuchiga qadar ishlab chiqarilgan Holt markali to'rt silindrli benzinli dvigatel bor edi. Bu dvigatel oddiy uzatmalar qutisi orqali General Electric tomonidan ishlab chiqarilgan elektr generatoriga ulangan. Jeneratordan elektr energiyasi boshqaruv moslamalariga berildi, shundan so'ng u bir juft tortish dvigateliga o'tdi. Ikkinchisi korpusning yon tomonlarida, uning tagida joylashgan edi. Turk zanjir disklari yordamida haydovchi g'ildiraklariga uzatildi.
Chap ko'rinish
Nomukammal texnologiyalar tufayli benzinli dvigatel va elektr motorlar haddan tashqari issiqlik hosil qilib, oson qizib ketishi mumkin edi. Bu kamchilikni qoplash uchun tank ilg'or suyuq sovutish tizimi bilan jihozlangan. Ortiqcha radiator yordamida ortiqcha issiqlik atmosfera havosiga o'tkazilishi kerak edi. Radiatorga havo oqimi etarli bo'lmagan taqdirda, orqa panjara harakatlanuvchi holga keltirildi: sovutishni yaxshilash uchun u ma'lum burchakka ko'tarilishi mumkin.
Shassi konstruktsiyasi Model 75 rusumli traktor qismlaridan keng foydalangan holda yaratilgan. Ikki paletli pervanel qismi korpusning yon tomonlariga, uning proyeksiyasidan tashqarida o'rnatildi. Shassisning har ikki tomonida o'nta kichik yo'l g'ildiragi bor edi. Roliklar vertikal buloqli süspansiyonda o'rnatildi. Shassisning old qismida katta bo'sh g'ildiraklar, orqa tomonda - haydovchi g'ildiraklar bor edi. Bo'shashgichlar va qo'zg'aysan g'ildiraklari erga tushirildi va rulman yuzasi oshdi. Xolt gaz-elektr tankining pastki shinasida qo'llab-quvvatlash roliklari bo'lmagan. Yo'lning yuqori tarmog'i shassi nurining yuqori qismidan hosil bo'lgan temir yo'l bo'ylab harakatlanishi kerak edi.
Yangi tankning asosiy quroli inglizlar tomonidan ishlab chiqarilgan Vickers 75 mm miltiqli tog 'quroli bo'lishi kerak edi. Uning o'rnatilishi ikkita pastki frontal plastinkaning tutashgan joyida joylashgan bo'lib, balandligi cheklangan cheklangan kichik kenglikdagi sektorda o'q otishga imkon berdi. Har xil turdagi bir necha o'nlab unitar chig'anoqlardan iborat o'q -dorilar jangovar bo'linma oldidagi omborxonada saqlanishi kerak edi.
Asosiy artilleriya qismi Browning M1917 kalibrli avtomatlar bilan to'ldirildi. Pulemyotni o'rnatishning asosiy joyi homiy oldida harakatlanuvchi niqob edi. Shu bilan birga, bunday chiqadigan bo'linmalarning yon tomonlarida va orqasida pulemyotlar bilan birgalikda ishlatilishi mumkin bo'lgan qo'shimcha embrazorlar bor edi. Ikki pulemyot uchun o'q -dorilar tuval kamarlaridagi bir necha ming patronlardan iborat bo'lishi mumkin. Lentali qutilarni jangovar bo'linma tokchalarida tashish taklif qilindi.
Tajribali Xolt gaz-elektr tanki sinovlarda
Istiqbolli "benzinli elektr bak" ekipaji olti kishidan iborat bo'lishi kerak edi. Ma'lumotlarga ko'ra, haydovchi va qo'mondon mashina oldida turgan. Ularning ish joylari asosiy jangovar bo'linma ustida ko'tarilgan edi va ular korpus peshonasining yuqori qismidan hosil bo'lgan kichik g'ildirak uyi uchun mo'ljallangan edi. Haydovchi o'rindig'ida elektr uzatgichni ishlatish bilan bog'liq holda, dvigatelning ishlashini kuzatish uchun asboblar ham, elektr qurilmalar ham bor edi. Benzinli dvigatelning ish parametrlarini o'zgartirish orqali elektr stantsiyasining umumiy quvvatini nazorat qilish taklif qilindi. Alohida elektr paneli tortish dvigatellariga tok etkazib berishni tartibga solgan. Elektr motorlarining kuchini o'zgartirib, haydovchi kerakli manevralarni bajarishi mumkin edi.
Qo'mondon va haydovchidan pastda ikkita o'q otuvchi ishlashi kerak edi: yuklovchi va o'q otuvchi. Ikki pulemyotning ishlashi ikkita o'q otuvchiga topshirildi. Zirhli korpusning old va yon qismlarida ko'p sonli ko'rish joylari va lyuklar ajratilgan. Ulardan ba'zilari o'qotar qurollar uchun ham xizmat qilishi mumkin.
Boshqa zirhli mashinalar singari, Xolt gaz-elektr tankida ham kirish uchun bitta eshik bor edi. Tankerlardan dvigatel bo'linmasining yonidan o'tib, orqa tomonning o'ng tomonidagi teshik orqali o'z joylariga kirishni so'rashdi. Yon yoki tomdagi boshqa lyuklar ishlatilmadi.
Istiqbolli zirhli mashina juda ixcham bo'lib chiqdi. Uning umumiy uzunligi 5 m dan oshdi. Kengligi - 2, 76 m, balandligi - 2, 4 m dan kam. Zavodning etarlicha qalin zirhlari va nostandart tarkibi jangovar vaznning 25, 4 tonnagacha o'sishiga olib keldi. Benzinli dvigatelning o'ziga xos kuchi 3, 5 ot kuchida. bir tonna yuqori harakatlanish xususiyatlarini hisobga olishga imkon bermadi. Yaxshi yo'lda maksimal tezlik soatiga 10 km dan oshmagan, kruiz masofasi 45-50 km.
Mashg'ulot maydonida tank
Xolt gaz-elektr tankini loyihasini ishlab chiqish 1917 yil oxirigacha davom etdi va birinchi prototipni qurishga ruxsat olish bilan yakunlandi. Keyingi 1918 yilning o'rtalariga kelib, Xolt prototipli tank qurdi va uni General Electric elektr stantsiyasi bilan jihozladi. Ma'lumki, tank birinchi sinovlarga to'liq qurolsiz kirgan. Turli manbalarga ko'ra, o'sha paytda hech bo'lmaganda unda pulemyotlar bo'lmagan.
Yoqilg'i-elektr stantsiyali istiqbolli zirhli mashinaning sinovlari ko'p vaqt talab qilmadi. Bir necha hafta ichida dizaynning asosiy ijobiy va salbiy tomonlarini aniqlash, shuningdek, uning amaliy foydalanish uchun yaroqliligi to'g'risida xulosa chiqarish mumkin bo'ldi. Shunisi e'tiborga loyiqki, sinov maydoniga zo'rg'a etib borganda, Xolt Gas-Electric Tank zirhli mashinasi avtomatik ravishda noldan ishlab chiqarilgan, AQSh tomonidan qurilgan va sinovdan o'tkazilgan birinchi to'laqonli tankning faxriy unvonini oldi. Keyingi tekshiruvlar natijalaridan qat'i nazar, bunday nom u bilan qoladi.
Dastlabki tankning harakatchanligi pastligi aniqlandi. Hatto qo'lda uzatmalar qutisi orqali 90 ot kuchiga ega benzinli dvigatel g'ildirak g'ildiraklariga ulangan bo'lsa ham, yuqori ishlashga ishonish mumkin emas edi. Yuqori samaradorlik bilan farq qilmaydigan ancha murakkab elektr uzatishning mavjudligi vaziyatni yanada yomonlashtirdi. Bundan tashqari, elektr uzatish etarli darajada ishonchli emas va muntazam ravishda uzilib qolgan.
Alohida muammo elektr stantsiyasining doimiy qizib ketishi edi. Benzinli dvigatel, generator va elektr motorlar, sovutish vositalari bilan birga, tashqi havo oqimi etarli bo'lmagan korpusning yopiq hajmida joylashgan. Ishlab chiqarilgan issiqlikni olib tashlashni, besleme panjarasi ko'tarilganligi sababli ham, sezilarli darajada yaxshilash mumkin emas edi. Ta'kidlash joizki, jangovar vaziyatda ochiq qafas bilan sayohat eng qayg'uli tarzda tugashi mumkin edi.
Zirhli mashinaning yemi. Yaxshilab shamollatish uchun dvigatel bo'linmasining eshigi va eshigi ochiq
Nomukammal elektr stantsiyasi tufayli tajribali tank, hatto yaxshi yo'lda ham, soatiga 9-10 km dan yuqori tezlikka erisha olmadi. Qattiq erlarda tezlik sezilarli darajada pasaygan. Mashina qiyaliklarga yoki devorlarga katta qiyinchilik bilan chiqib ketdi. Shu bilan birga, bu to'siqlarning ba'zilari uning uchun engib bo'lmas darajada bo'lib chiqdi.
Qo'llaniladigan qurol tizimi umuman yaxshi edi. 75 mm uzunlikdagi bitta frontal qurol va bort homiylaridagi bir juft pulemyot nishonlarga turli yo'nalishlarda hujum qilib, old yarim sharning ob'ektlarini eng kuchli o'qqa tutishga imkon berdi. Biroq, ishlatilgan qurollarning joylashuvi ularni jangovar vaziyatda ishlatishga ma'lum cheklovlar qo'ydi. Biroq, o'sha paytdagi boshqa zirhli mashinalarda ham shunga o'xshash qurol bor edi va shu nuqtai nazardan, "Benzinli elektr tank" ularning fonida unchalik farq qilmadi.
Jangovar bo'linmaning tartibi unchalik qulay emas edi. Asosiy qurol va uning ekipajining ish joyi korpus tubidan past balandlikda edi va to'g'ridan -to'g'ri tepada qandaydir nazorat bo'linmasi joylashgan edi. Yashash xonasining bunday joylashuvi ekipaj uchun qulay bo'lishi dargumon. Faqat havodan o'q otadiganlarning ish joylari bardoshli ergonomikada farq qilar edi, ammo qo'pol erlarda haydashda ular noqulayliklarga dosh berishlari kerak edi.
Hozirgi ko'rinishida, birinchi amerikalik "Holt Gas-Electric Tank" tankida har xil turdagi muammolar bor edi, ular u yoki bu darajada uning ishlashi va jangovar ishlatilishiga to'sqinlik qildi. Amaldagi zirhli mashinalarga qaraganda deyarli hech qanday ustunlik yo'q edi. Loyihaning yagona afzalligi uning mavjudligi haqiqati edi. Buning yordamida Amerika Qo'shma Shtatlari tanklarni mustaqil ishlab chiqish va qurishga qodir bo'lgan tor doiradagi davlatlarga kira oldi. Ob'ektiv sabablarga ko'ra, armiyada yangi transport vositalarining seriyali ishlab chiqarilishi va ishlatilishi chiqarib tashlandi.
Holt Gas-Electric tanki to'siqqa ko'tarildi
Yagona qurilgan "Benzinli elektr tank" ning sinovlari 1918 yil o'rtalarida bo'lib o'tgan va salbiy xulosalar bilan yakunlangan. Qo'shma Shtatlarning birinchi tanki muvaffaqiyatsiz tugadi va armiyani qiziqtirmadi. Bundan tashqari, ushbu mashinaning istiqboliga yangi xalqaro shartnomalar jiddiy ta'sir ko'rsatdi. Bu vaqtga kelib, Amerika harbiy boshqarmasi mos ravishda frantsuz va ingliz ishlab chiqarishining import qilingan FT-17 va Mark V tanklariga buyurtma berishga va olishga muvaffaq bo'ldi. Bu usul kamchiliklardan xoli emas edi, lekin u o'zining gaz-elektr idishi fonida eng zo'r ko'rinardi.
AQShning birinchi tanki bitta nusxada qoldi. Ikkinchi prototipni yig'ish rejalashtirilmagan. Sinovlar tugagandan so'ng, birinchi va oxirgi Xolt gaz-elektr idishi bir muddat omborda qoldi va keyin utilizatsiya qilindi. Afsuski, erta zirhli mashinalarni yaxshi ko'radiganlar uchun, hozirda noyob mashinani sinovlardan qolgan bir nechta fotosuratlarda ko'rish mumkin.
XX asrning o'ninchi yillarining o'rtalarida dunyoning hech bir davlati "tank" sinfidagi eng yangi zirhli mashinalarni yaratish borasida katta tajriba bilan maqtana olmasdi. Bunday mashinalar bir xil shakldagi prototiplar yordamida yangi g'oyalarni muntazam sinovdan o'tkazib, sinov va xato natijasida yaratilgan. Aslida, Xolt Gaz-Elektr Tanki original texnik echimlarni amaliy sinovdan o'tkazish uchun mo'ljallangan yana bir prototipga aylandi. U sinovdan o'tdi, dizaynining asosiy muammolarini ko'rsatdi, shuningdek zirhli mashinalarning keyingi rivojlanishini aniqlashga imkon berdi. Bundan tashqari, Holt Petrol-Electric Tank o'z sinfidagi birinchi Amerika avtomobili faxriy unvonini saqlab qoldi. Biroq, ko'plab kamchiliklar unga AQShning birinchi ishlab chiqarish tankiga aylanishiga imkon bermadi.
