Kaput ustida ayiq
Uch o'qli og'ir yuk mashinalarining ishlab chiqarish liniyasi Kremenchukga Yaroslavl avtomobil zavodidan olib kelingan, uning tarixi inqilobdan oldingi 1916 yilga borib taqaladi. Keyin sanoatchi Vladimir Aleksandrovich Lebedev Rossiyada mudofaa buyurtmalarini qondirishga qaratilgan birinchi avtomobil zavodlaridan birini ochdi. Bir yarim ingliz brendi "Crossley" ni ishlab chiqarish rejalashtirilgan edi, lekin barcha kartalar fuqarolar urushi bilan aralashib ketdi, shundan so'ng zavod Sovet Ittifoqi armiyasi va xalq xo'jaligi uchun og'ir yuk mashinalarining etakchi ishlab chiqaruvchisiga aylandi..
"Kremenchug" mavzusi uchun eng qiziq narsa 1944 yil, korxona Yaroslavl avtomobil zavodi nomini oldi va yuk mashinalarining yangi oilasini ishlab chiqara boshladi. Dizel dvigatel birinchi marta ketma -ket yuk mashinalari uchun quvvat bloki sifatida tanlanishi muhim, ularni ishlab chiqarish uchun AQShda mashinalar va uskunalar sotib olindi. Prototip sifatida chet eldagi General Motors GMC 4-71 ikki zarbali dizel asos qilib olindi-bu suvni sovutadigan va ish hajmi 4654 kubometr bo'lgan to'rt silindrli blok edi. Qarang, u 112 ot kuchida ishlab chiqardi. va 1947 yilda u birinchi bo'lib 7 tonnalik YaAZ-200 (AQSh GMC-803 nusxasi) qopqog'i ostiga tushdi. Bu mashina keyinchalik Minskka "bordi", u erda MAZ yuk mashinalarining butun avlodining ajdodiga aylandi.
Aytishim kerakki, 1946 yilda o'zlashtirilgan amerikalik dizellar o'z davri uchun ancha ilg'or dvigatellar edi. Ular ixcham edi, quvvat zichligi va iqtisodiyoti bo'yicha yaxshi ko'rsatkichlarga ega edi, lekin ular ishlab chiqarish ishchilarining ham, xizmat ko'rsatuvchi xodimlarning ham malakasini talab qilar edilar. Bundan tashqari, ikki zarbali dizel dvigatellar shafqatsiz shovqinli va og'irligi 800 kilogramm bo'lgan. Vaqt o'tishi bilan Yaroslavlda amerikalik GMC 6-71 dizel dvigatelining olti silindrli versiyasi o'zlashtirildi, u YaAZ-206A deb nomlangan va 165 ot kuchiga ega. bilan. Aynan u uch o'qli Yaroslavl YaAZ-210 og'ir o'qining yuragiga aylandi, uning dizayni ko'p yillar davomida kelajakdagi Kremenchug yuk mashinalari uchun standart bo'ldi. Xususan, muhandislar yuk mashinasini og'ir va bardoshli ramka bilan jihozladilar, uning yon elementlari issiq qotishma qismlardan (kanallardan) xromli past qotishma po'latdan yasalgan po'latdan yasalgan. Ramka mustahkam qilingan, lekin haydovchining ish sharoitlari o'ylaydigan oxirgi narsa bo'lib tuyuldi: bu uch o'qli qahramonlarning rulida kuchaytirgich yo'q edi. Yaroslavl 12 tonnalik yuk mashinalari sovet va qisman jahon sanoati uchun qanchalik muhimligini tushunish uchun biz ishlayotgan YaAZ-210E yuk mashinasi tasvirlangan Vetnam 5 dong banknotiga misol keltira olamiz.
Zamonaviy tankerlarning ajdodi - YaAZ -210G balast traktori ham alohida qiziqish uyg'otadi. Ushbu versiya 8 tonna balast uchun American Diamond T-980-dan ko'chirilgan qisqartirilgan tayanch va metall platformani oldi. Traktor umumiy og'irligi 30 tonnagacha bo'lgan treylerni sudrab bordi va ma'lum bir nuqtaga qadar harbiylarni qoniqtirdi. Biroq, to'liq g'ildirakli haydovchining yo'qligi va orqa o'qlarning o'zaro noto'g'ri joylashishining kichik burchaklari harbiy yuk mashinasi harakati uchun yaxshi sifatli yo'llarni talab qildi. Mudofaa vazirligining ko'plab talablarini inobatga olgan holda, 50 -yillarning boshlarida Yaroslavlda ular 6x6 g'ildirakli yangi yuk mashinasini ishlab chiqara boshladilar.
Ular ZIL-164-dan oldingi qo'zg'aysan o'qini asos qilib olishdi, uni ikki bosqichli vites qutisi va doimiy tezlikdagi bo'g'inlar bilan jihozlashdi, shuningdek uzatish qutisiga jiddiy o'zgarishlar kiritishdi. YaAZ dizaynerlari ZIS-151 rusumidagi orqa o'qlarida ikki g'ildirakli shinalar qoldirgan, lekin katta diametrli bitta g'ildiraklarni o'rnatgan Moskvadagi hamkasblarining yo'liga ergashmagan. Bular Trilex tipidagi shinalar edi va ularni ishlab chiqarishda yaqin atrofdagi Yaroslavl shinalar zavodi ishtirok etdi. Trilex-bu kesimsiz diskli halqa, u uchta sektordan iborat: biri katta va ikkita kichik, yon flanesning uchlari bilan bog'langan. Ikkinchisi, shuningdek, qulflash moslamalari sifatida xizmat qilgan. Shinalar bilan o'rnatilganda, tozalash g'ildiragi 15.00-20.00 qattiq tuzilishga ega. Mashinada shinalar bosimini nazorat qilish tizimi yo'q edi, bu esa yumshoq tuproqlarda erning ish faoliyatini biroz pasaytirdi. Og'ir va to'rt g'ildirakli yuk mashinasi uchun 165 litr hajmli oldingi dizel. bilan. aniq zaif edi, shuning uchun 205 ot kuchiga ega YaAZ-206B ning majburiy versiyasi ishlab chiqildi. bilan. Isitish, pnevmatik gidravlik rulda va hatto old oynani puflash moslamasi bo'lgan kengroq idishni bor.
YaAZ yangi armiyasining bosh konstruktori Viktor Vasilevich Osepchugov edi, u yuk mashinasini tanladi, u "214" indeksini, transmissiya konstruktsiyasini oldi, bu asosan murosa. Tabiiyki, mashina Amerika kontseptsiyalari asosida qurilganligi sababli, u barcha ko'priklar uchun alohida kardan millerini olgan - o'sha paytda ko'priklar haqida hech qanday gap yo'q edi. Aytgancha, shunga o'xshash uzatishda ZIL-157 bor edi, u ham chet el naqshlariga ko'ra qurilgan.
Yuqorida aytib o'tganimizdek, mashina YaAZ-210G-ning takomillashtirilgan korpusini, interakslararo differentsialni va ikkita orqa o'qning yukini saqlab qoldi va yangilik-oldingi o'qga almashtiriladigan qo'zg'aysan bilan uzatish qutisiga ilova. Birinchi va ikkinchi qo'zg'aluvchan o'qlar orasidagi notekislikni siljitganda, "parazitar" yuklar bor edi, ularni differentsial bilan tekislash mumkin emas edi - u shunchaki yo'q edi. Shu bilan birga, men takrorlayman, orqa o'qlar o'rtasida farq bor edi. Viktor Osepchugov yangi texnologiyani o'zlashtirishdagi qiyinchiliklar tufayli bu murosaga kelishga majbur bo'ldi: Yaroslavl zavodida ular "uzatish qutisi - markaziy differentsial" ishlab chiqarish bo'linmasida joylashgan.
Avtomobil 1957 yilda ishlab chiqarila boshlangan. KrAZ haydashning bunday ibtidoiy sxemasi yana 30 yil saqlanib qoldi. Va bir yil oldin, Yaroslavl yaqinida, YaAZ-214 tunda maxfiylik sababli tashkil etilgan oxirgi sinovlardan o'tdi. Shuningdek, tunda yangi yuk mashinalari temir yo'l orqali chodirlar ostida Moskva qurol ko'rgazmasiga o'tkazildi, u erda Afg'oniston qiroli Muhammad Zohir Shoh uch o'qli gigantga juda yoqdi. Nikita Xrushchev darhol zavodning eksperimental ustaxonasida bypass texnologiyasi yordamida 10 ta mashinani yig'ib, sovg'a sifatida Kobulga yuborishni buyurdi.
YaAZ-214 dizel dvigateli 205 litrli juda ishonarli kuchga ega bo'lishiga qaramay. bilan., 7 tonnalik yuk mashinasi uning uchun ham og'ir bo'lib chiqdi. Tarozida jihozlangan holatda, u 12, 3 tonnani ko'rsatdi! YaAZ-214-ulkan, bema'ni va sekin harakatlanadigan mashina (maksimal tezligi soatiga 55 km dan oshmaydi), unga armiyada "avtomobil traktori" laqabini berishgan. Yuk mashinasi yo'l sharoitiga qarab 15 dan 50 tonnagacha tirkamalarni tashishga qodir edi. Agar biz yuk mashinasining o'lchamlarini zamondoshlari bilan taqqoslasak, unda faqat MAZ-525 martabasi Yaroslavl qahramonidan balandroq va kengroq edi, lekin u ham butun er usti transportida yutqazdi.
Shunga qaramay, mashina qo'shinlarda ham, xalq xo'jaligida ham katta talabga ega bo'lib chiqdi, bu muammo tug'dirdi - YaAZning maydoni va sig'imi yuk mashinalarining butun qatorini ishlab chiqarishni kengaytirishga imkon bermadi. 1959 yilda Yaroslavldan og'ir yuk mashinalarini butun ishlab chiqarishni Kremenchugga o'tkazish to'g'risida qaror qabul qilindi, u erda ular hech qachon avtomobil uskunalarini yig'ishmagan edi. Umuman olganda, Ukrainaga ko'chishdan oldin YaAZ 1265 ta to'liq g'ildirakli yuk mashinalarini yig'di, ular orasida ko'plab maxsus versiyalar bor edi. Ulardan biri rivojlangan raketa qurollarini o'rnatish uchun yig'ilgan YaAZ-214SH-7 mustahkamlangan shassisi edi. Har xil kuchaytirgichlar bilan ortiqcha vaznga ega bo'lgan yuk mashinasi qo'shimcha bardoshli agregatlar, maxsus konstruktsion uskunalarni haydash uchun yuk ko'targich va vallar bilan jihozlangan. Shuningdek, Yaroslavlda, Mudofaa vazirligining maxsus buyrug'i bilan, MAZ-200V beshinchi g'ildirakli 214-avtomashinaning yagona nusxalari yig'ildi.
Kremenchug YaAZ bilan uchrashadi
Ukraina SSR Poltava viloyatidagi Kremenchuk shahri 50 -yillarning oxirigacha hech qachon yengil avtomobillar va hatto og'ir yuk mashinalari bilan bog'liq bo'lmagan. Shunga qaramay, shaharda sanoat ishlab chiqarish ob'ektlari va maydonlari bor edi. 1945 yilda SSSR temir yo'llari xalq komissari Kremenchugda ko'prik ishlab chiqarish zavodi qurilishi to'g'risida buyruq imzoladi. Germaniya bosqinidan so'ng, mamlakat zudlik bilan vayron bo'lganlarning o'rniga yangi ko'priklar qurishi va parom o'tish joylarini tashkil qilishi kerak edi. 1948 yilda zavod ishlay boshladi va o'z davrida ilgari surilgan ishlab chiqarish usullarini o'zlashtirdi. Misol uchun, birinchi marta Kremenchugda ko'prik quruvchilar orasida afsonaviy Paton usuli yordamida suv osti payvandlash joriy qilingan. Aytgancha, Kievdagi mashhur payvandlangan Paton ko'prigi Kremenchug ustalari ishtirokisiz yaratilmagan - zavodda 600 tonnalik panjaralar quyilgan. Bo'lajak KrAZ ko'prik ishlab chiqarish portfeliga Moskvadagi Arbat ko'prigi, Volga, Dnepr va Vistula ko'priklari, Kerch bo'g'ozining parom o'tish joylari va Belomor-Boltiq kanali kiradi. Hammasi bo'lib, korxona umumiy uzunligi 27 kilometr bo'lgan 607 ta ko'prikni yig'di, buning uchun 104 ming tonna metall sarflandi. Ammo 1953 yilga kelib, Sovet Ittifoqidagi ko'pchilik ko'priklar tiklandi va zavod buyurtmalarga juda muhtoj edi. Uch yillik turg'unlikdan keyin korxona yordamga keldi … Misrni mamlakatning asosiy qishloq xo'jalik ekinlari deb e'lon qilgan Nikita Xrushchev. 1956 yilda Kremenchug zavodi kombaynli kombaynga aylandi. Konveyerdagi asosiy mahsulot KU-2A makkajo'xori yig'ishtiruvchi bo'lib, uni ishlab chiqarish zavodga Rostselmashdan kelgan. Tabiiyki, zavod kadrlarini qayta tayyorlash, yangi mutaxassislarni yollash (1958 yilga kelib xodimlar soni 4 ming kishiga yetdi) va ishlab chiqarishni kengaytirish zarur edi. Kombinat ishlab chiqarilishi qisqa vaqt ichida 14 ming KU-2A agregatlari, 5 mingga yaqin lavlagi yig'ish mashinalari, 874 yo'l silindrlari, ko'klarni sindirish uchun 4 ming arava, 24 ming traktor g'ildiraklari va boshqa bir qancha kichik qishloq xo'jaligi texnikasini yig'di.
1958 yil 17 aprelda, makkajo'xori isteriyasi pasaya boshlagach, Kremenchug zavodi negizida asosan armiya uchun mo'ljallangan ulkan Yaroslavl yuk mashinalarini yig'adigan yirik korxona yaratishga qaror qilindi. Bu butun hayoti davomida zavodda ishlab chiqarish tsiklining eng katta o'zgarishi edi. Birinchidan, yangi ustaxonalar uchun 20 ming kvadrat metr maydon ajratish, ikkinchidan, ularga YaAZdan ham, butunlay yangidan ham 1500 ga yaqin uskunani joylashtirish kerak edi. Yaroslavldagi zavod butunlay motor ishlab chiqarishga aylantirilgandan buyon ko'plab avtomobil muhandislari kelajakdagi KrAZga ko'chib o'tdilar. Keyinchalik ular Ukraina zavodining dizayn shtab -kvartirasining asosini tashkil qilishdi. KrAZ sinov bo'limi boshlig'i Leonid Vinogradov bu haqda shunday yozgan:
Bu 1958 yilda edi. Keyin men Yaroslavl avtomobil zavodida ishladim, mashinalarni sozlash bo'yicha guruhga rahbarlik qildim. Va to'satdan yangiliklar keladi: yuk mashinalari ishlab chiqarishni Ukrainaga - Kremenchugga, sobiq kombinat zavodiga o'tkazishga qaror qilindi. Va Yaroslavlda, shuning uchun dvigatellar ishlab chiqarishni kengaytirish uchun … Men nima qilishim kerak? Sevimli mashinalarsiz qanday yashash kerak? U hamma narsaga qo'l silkib, Kremenchugga jo'nab ketdi. Shunday qilib, men birinchi kundan boshlab shu zavodda bo'ldim. Va men yolg'iz emasman. Yaroslavldan kelgan butun bir guruhimiz yangi joyga joylasha boshladik. Men tajriba ustaxonasida ishlay boshladim. Aslida, dastlab bunday do'kon yo'q edi. U hali ham yaratilishi kerak edi. Biz unga o'sha paytda eng zamonaviy uskunalarni, shu jumladan chet elda sotib oldik. Va ustaxona, texnik jihozlari va imkoniyatlari jihatidan, ular aytganidek, darajasida bo'lib chiqdi.
