Giyohvandlik bilan test
Materialning birinchi qismida ("Mexanik xachirlar. Sovet Armiyasining etakchi qismining konveyerlari") bo'lajak tibbiy amfibiyalarni rivojlantirish markazini NAMIdan Zaporojyega o'tkazish haqida muhokama qilingan. Keyin, Kommunar zavodida ZAM-967 ning ikkita prototipi yaratildi, ular NAMI-032M kontseptsiyasiga tashqi o'xshashligini saqlab qoldi. Pulni tejash uchun mashina fuqarolik ZAZ-965 bilan birlashtirildi-to'rt tezlikli vites qutisi, debriyaj va asosiy vites keng tarqalgan edi. Orqa o'qli differentsialni majburiy qulflash moslamasi butunlay yangi edi. 1961-1962 yillarda ikkala prototip ham zavod sinovlari tsiklidan o'tdi, natijalari harbiy shifokorlarni qoniqtirdi. ZAZ-967 uch kishini tashishga qodir edi, ulardan ikkitasi o'tirish / yotish holatida markaziy haydovchi o'rindig'ining yon tomonlarida joylashgan edi. Asosiy vazifani (jang maydonida yaradorlarni qidirish) yuk tashuvchilar yuk tashuvchilar zanjiridan ko'ra bir necha barobar tezroq va samaraliroq bajargan. Yaradorlarni ZAZ-967-da uchta versiyada tashish mumkin edi: yon va orqa g'ildirak kamarlari ustida, uzunlamasına joylashgan ikkita nosilkada, mashinaning tagida maxsus qoplamali va nihoyat, haydovchi yonidagi o'rindiqlarda.. Eng zo'r zavod sinovlari shuni ko'rsatadiki, tashuvchi faqat yuk ko'tarish og'irligini kamaytirishi va tortish vintini mustahkamlay oladi.
Bu izohlar olib tashlanganidan so'ng, beshta eksperimental transport vositasi davlat sinovlariga borib, ehtiyotkorlik bilan old oynalarni oldilar. Dastlab, harbiy kafedra ishlab chiqish tartibida bu variantni nazarda tutmagan. 1962 yil sentyabr-oktyabr oylarida ZAZ-967 Qoraqum, Pomir, Kavkaz va Qrimda bir necha ming kilometrni bosib o'tishi kerak edi. Faqat sinovchilarning ishiga hamdard bo'lish mumkin - old oynadan tashqari, mashinada qo'shimcha qulayliklar yo'q edi. Tent keyinchalik paydo bo'ldi va bu haydovchi va yo'lovchilarni yuqoridan va orqadan yog'ingarchilikdan himoya qiladigan panel edi. Boshqa tomondan, shamol amfibiyani juda erkin aylantirdi. Mashina katta konventsiyalar bilan sinovlardan o'tdi (alohida birliklarning ishonchliligida muammolar bor edi), lekin shunga qaramay, uni Kommunar zavodida ishlab chiqarish tavsiya qilingan. Ammo, bu harbiy o'zgarishlar bilan bir necha bor bo'lgani kabi, korxonada amfibiyalarni yig'ish imkoniyati yo'q edi.
Zaporojye zavodiga tashuvchini chiqarishga tayyorgarlik ko'rish uchun ikki yil vaqt berildi, shu vaqt ichida mashina takomillashtirildi va bir nechta fuqarolik aka-uka ZAZ-969 qurildi. Bu SUVlar harbiy avlodlardan rul, pedallarning normal joylashuvi, ayvon va old oynaning mavjudligi bilan farq qilar edi. 1965 yilda butun kompaniya Pomir va Qoraqum cho'llariga navbatdagi sinov sinoviga yuborildi. Shunga qaramay, ishonchlilik muammolari to'rt g'ildirakli haydovchilarni sinov tsikli davomida qiynab qo'ydi. Avvalo, rul va transmisyon bloklari zarar ko'rdi. Ilgari tezlikni cheklovchi bilan jihozlangan MeMZ-967 dvigateli etarli quvvat ishlab chiqarmagan va uzilishlar bilan ishlagan. Cheklovchi karbüratordan chiqarildi - bu dvigatelning 22 dan 27 litrgacha tezlashishiga imkon berdi. bilan. Bu versiyada to'liq g'ildirakli amfibiya soatiga 71 km tezlikka chiqdi, g'ildiraklarni aylantirib esa suzishda maksimal 3 km / soat tezlikka erishdi va kombinatsiyalangan tsiklda 100 km uchun 12 litr sarfladi.
Umuman olganda, ZAZ-967 oldingi transport vositalarining bir nechta "avlodi" yig'ilgan, ularning hech biri ketma-ket bo'lmagan. Birinchi seriyani (1962-1965) kapotning yon tomonlarida joylashgan ikkita susturucu, shuningdek dvigatelning havo qabul qilgichining yuqori qismi bilan ajratish mumkin. Ikkinchi seriyali (1964-1965), kapot oldida va avtomobilning old tomonida joylashgan susturucu bilan osongina aniqlanadi. Oxirgi 1966-1967 yillarda ishlab chiqarilgan ZAZ-967, biz o'rgangan LuAZ-967 ga iloji boricha o'xshash edi. Ushbu "avlod" avtomashinalarida dvigatel 30 ot kuchiga ega. bilan. va uzatish jiddiy yaxshilanishlarga ega edi. GAZ-69 xochlari o'q millarida paydo bo'ldi, asosiy viteslarning tishli nisbati oshdi, g'ildiraklar biroz kattalashdi va orqa o'qning qo'zg'aysan miliga oraliq tayanch o'rnatilgan.
1967 yilning ikkinchi yarmida mashina ketma -ket uchinchi sinovlarning butun tsiklidan o'tdi va qabul qilish uchun tavsiya qilindi. Aytgancha, davlat komissiyasi rahbari Boris Fitterman edi, u mashinaga kontseptual poydevor qo'ydi, lekin hech qachon tibbiy konveyerni konveyerga olib kira olmadi. Zaporojye shahrida, o'sha paytga kelib, ishlab chiqarish maydonchasidagi vaziyat o'lik markazdan siljimagan edi - zavod ishchilari kichik mashinalarning fuqarolik chizig'ini deyarli o'zlashtirmagan edilar. Shu sababli, Lutsk mashinasozlik zavodi (LuMZ) harbiy yo'lsiz avtomashinani va uning "tinch" analogi ZAZ-969 ni qabul qilishi kerak edi. 1967 yil dekabr oyida LuMZ shubhali nomi LuAZ-Lutsk avtomobil zavodi deb o'zgartirildi va LuAZ-967 va LuAZ-969 yangilangan korxonaning birinchi tug'ilganlariga aylandi.
Armiyaga uzoq yo'l
Qog'ozda LuAZ -967 1967 yildan beri Lutskda ishlab chiqarilgan, ammo qo'shinlar bu haqda deyarli bilishmagan - 11 ta tajribali transportyor faqat armiya texnikasidan shikoyat va ratsionalizatsiyalarni yig'ishga muvaffaq bo'lgan. Mashina konveyerga tayyorlanishi bilanoq (bu 1969 yilda sodir bo'lgan), harbiylar yangi dvigatelni-Zaporojetsdan ishlab chiqarilgan 27 ot kuchiga ega 1,2 litrli MeMZ-968 ni xohlashdi. bilan. Dvigatel o'rnatilgan, qo'shimcha yog 'sovutgichi, 5PP-40A oldingi ishga tushirish moslamasi bilan jihozlangan, g'ildirak tishli qutilarining tishli nisbati 1,785 dan 1,294 gacha kamaygan va korpus kosmetik yaxshilanishlarga ega bo'lgan. Bularning barchasi 1972 yilga qadar davom etdi, natijada M. harfi bilan to'rtta LuAZ-967 rusumli avtomashina sinovdan o'tkazildi, ikkinchi marta qabul qilindi va uch yildan so'ng konveyerga qo'yildi. Va LuAZ-967 nomli mashina hech qachon ketma-ket amalga oshirilmagan. Biroq, amfibiyalarga AGS-17M "Flame" granatasi, ATGM va qaytarilmaydigan qurol eksperimental tarzda o'rnatildi. Barcha mobil o'q otish punktlari tajribali maqomda qoldi - harbiylar amfibiyaning bunday qurollarni tashish qobiliyati pastligidan qoniqish hosil qilmadi. Ha, va hech qanday himoya yo'q edi - hech bo'lmaganda bo'laklardan bo'laklardan himoya qiladigan yagona "zirh" amfibiyaning yon tomonlariga bog'langan ikkita narvon edi.
Ishlab chiqarishning butun tsikli davomida etakchi konveyer uch marta yangilandi. Birinchidan, unga umumiy yo'llarda paydo bo'lishiga imkon beradigan standart faralar yozildi - bu metamorfoz 1978 yilda sodir bo'lgan. Uch yildan so'ng, tibbiy amfibiyaning ikkinchi versiyasi paydo bo'ldi, u dumaloq eshiksiz va Malyutka maishiy nasosi bilan jihozlangan. Bu chora -tadbirlar tashuvchining ko'tarilish qobiliyatini, shuningdek suvda omon qolishini yaxshilashga imkon berdi. Keyinchalik, LuAZ-967 ning uchinchi avlodida "Chaqaloq" olib tashlandi, oldingi birlik o'z joyiga qaytarildi. Bundan tashqari, amfibiya 39 ot kuchiga ega yuqori tezlikli dvigatel bilan jihozlangan. bilan., g'ildirak reduktorlari yangilandi, amortizatorlar va agregatlarning muhrlari yakunlandi.
LuAZ-969M qo'shinlaridagi asosiy vazifa, albatta, yaradorlarni jang maydonidan evakuatsiya qilishning harakatchanligini ta'minlash edi, lekin patrul va xodimlar ishiga moslashtirilgan modifikatsiya ham bor edi. Ushbu versiya LuAZ-969MP deb nomlangan va oldingi tampon, ancha qulay tent, shuningdek konfiguratsiyada zinapoyalar va vintlar yo'qligi bilan ajralib turardi. Umuman olganda, 1991 yildagi barcha modifikatsiyali tashuvchilar uchun final oldidan Lutskda 20 mingga yaqin avtomobil yig'ilgan edi, ularning ba'zilari asta -sekin ombordan sotish uchun olib tashlanmoqda.
"Geolog" ning uchta o'qi
Etakchi konveyerni yanada modernizatsiya qilish uning funktsional imkoniyatlarini kengaytirdi - klassik ma'noda LuAZ -969M endi harbiylarga mos kelmadi. Buni faqat yuk ko'tarish qobiliyatini oshirish orqali amalga oshirish mumkin edi va amfibiyaning massasi to'liq holatda bir tonnadan oshdi. Shuning uchun, tabiiy echim, qo'shimcha uchinchi o'qni o'rnatish edi, u ham boshqarilardi. Bunday uch o'qli LuAZ birinchi marta 1984 yilda 21 NIIII poligonda sinovdan o'tkazildi va katta yaxshilanishlar ro'yxatini oldi. LuAZ -dagi maket echimlari orasida yo'lovchilardan quvurli kamon bilan o'ralgan haydovchi kabinasi bor edi. Aytgancha, endi yangi tashuvchi o'nta askarni bir vaqtning o'zida olib ketishi yoki og'ir pulemyotlar, avtomatik granatalar, tankga qarshi tizimlar ekipajlari yoki hatto Igla MANPADSni olib yurishi mumkin edi.
Umuman olganda, armiya uchun tibbiy vazifalari hal qiluvchi bo'lmagan yangi va qiziqarli jangovar bo'linma tayyorlanayotgan edi. Biroq, murakkab uzatishni uchinchi qo'zg'aysan o'qiga moslashtirishning iloji bo'lmadi va 80-yillarning boshlarida ular uchta o'qli yangi kichik o'lchamli suzuvchi transport vositasini yaratishga qaror qilishdi. Yangilik LuAZ-1901 deb nomlangan va hech qanday tarzda o'zining ajdodiga o'xshamagan, faqat qattiq tepa bo'lmasa. Umumiy og'irligi deyarli ikki baravar ko'p edi - 1900 kg, yuk ko'tarish hajmi 650 kg. Dvigatel endi orqa tomonda joylashgan bo'lib, oldingi aksda ko'p joy bo'shatdi. Yuk platformasi bitta tartib bilan to'rtta zambilni joylashtirish uchun ko'paytirildi. Nihoyat, jangovar transport vositasi odamlarni har tomondan yog'ingarchilikdan saqlaydigan branda tentini oldi. LuAZ -1901 ning dengizga yaroqliligi avvalgisidan yuqori edi - suvda amfibiya olti g'ildirakning soatiga 5 km tezlikda aylanishi tufayli tezlashdi. Shunisi e'tiborga loyiqki, bunday katta mashina kuchliroq dvigatel bilan jihozlanmagan-37 ta kuchli MeMZ-967B bo'lgani kabi, u ham qolgan. Ammo mustaqil Ukraina davrida tug'ilgan fuqarolik versiyada ("Geolog") 51 litr hajmli 3DTN Xarkov dizel dvigateli bor edi. bilan. Savdo bozorini uzoq qidirishdan so'ng, LuAZ "Geolog" oxirgi marta 1999 yilda omma oldida paydo bo'ldi va bir necha yil o'tgach, Lutsk zavodi o'z dizaynidagi avtomobillarni ishlab chiqarishni to'xtatdi. Vaqt o'tishi bilan postsovet hududida boshqa harbiy texnika ishlab chiqaruvchi bankrot bo'ldi.
