Kechiktirilgan
Ural -375N karbüratorini qabul qilish paytida davlat komissiyasi yuk mashinasining asosiy kamchiligini - dvigatellar qatorida dizel dvigatelining yo'qligini ko'rsatdi. Qadimgi KrAZ rusumli avtomashinalar past tezlikda, lekin baribir YaMZ-238 dizel dvigateliga ega edi va Miass to'liq g'ildirakli dvigateli benzinli bo'lib qoldi. Ayni paytda, nazariy hisob -kitoblar shuni ko'rsatdiki, hajmi 200 litr bo'lgan dizel dvigateli. bilan. Karbüratörden 37-50% tejamkor bo'ladi, o'rtacha tezlikni 10-17% ga oshiradi va har yili 500 rubl tejashni ta'minlaydi. Bularning barchasi dizelli avtomobil ishlab chiqarishning yuqori narxida - o'rtacha 18-20%. 1965 yilda Miassda ular Ural-375D ga 180 litr hajmli eng yangi Yaroslavl dvigateli YaMZ-236 ni o'rnatishga harakat qilishdi. bilan, lekin bu dizel dvigatellarning butun aylanishi Minsk avtomobil zavodiga o'tdi. Yaroslavlda ushbu energiya blokining motor ishlab chiqarishini kengaytirishga umid yo'q edi va Ural uchun ular istiqbolli YaMZ-641 dizel dvigatelini moslashtirishga qaror qilishdi. Bu sakkiz silindrli V shaklidagi 160 ot kuchiga ega dvigatel bo'lib, u ishonchliligi va uzoq xizmat qilish muddati bilan farq qilmagan. Va eng muhimi, uning quvvati yuk mashinasini harbiy mijozlar talab qiladigan zarur quvvat bilan ta'minlay olmadi. Natijada, Miass o'zining 210 ot kuchiga ega Ural-640 (V-8) dizel dvigatelini ishlab chiqara boshladi, uning ish hajmi 9, 14 litr.
Naberejnye Chelnida Miass dizel prototipidan sxematik echimlari bilan farq qilmaydigan mashhur KamAZ-740 dvigatellari (yiliga 250 ming) ishlab chiqaradigan zavod qurilishi munosabati bilan energiya blokidagi barcha ishlar yopildi. quvvat blokining ish hajmi 10, 85 litrgacha oshirildi. Agar siz Uralda yangi dvigatelni sinab ko'rsangiz, dizel ZIL-375 karbüratoriga qaraganda 19% kamroq, lekin 30 ot kuchiga ega. bilan. kuchliroq va uning momenti 14% ga yuqori. Dvigatel avvalgisidan 240 kilogramm og'irroq bo'lib chiqdi, bu esa armiya yuk mashinasining og'irlik taqsimotini o'zgartirdi. Dvigatelning ishlab chiqarilishi Yaroslavlda amalga oshirildi, birinchi prototiplari YaMZ-740 deb nomlandi va ular 180-210 ot kuchida ishlab chiqildi. bilan. Loyihaning murakkabligi tufayli Yaroslavl motor zavodida kelajakda uch o'qli KamAZ va "Ural" avtomobillari uchun dvigatellarni ishlab chiqish NAMI dizel mutaxassislari ko'magida amalga oshirildi.
1972 yilda istiqbolli dvigatellari bo'lgan bir nechta yuk mashinalari qurildi: "Ural-4320" (yuk ko'tarish quvvati 5,5 tonna), "Ural-43201" (yuk ko'tarish quvvati g'ildirak kamar bo'lmagan platformali engil bortli), shuningdek, ikkita egarli Ural-4420 va Ural-44201 rusumli traktorlar. Ba'zi manbalarda aytilishicha, Yaroslavl dizel dvigatelli birinchi "Urals" 34320 indeksini olgan. Bunday "Urals" Janubiy Ural va Tyumen viloyatining shimolida 60-100 ming kilometrlik sinovlar paytida o'tgan. Shu bilan birga, bortdagi transport vositalari Miass yuk mashinalari uchun mo'ljallanmagan 7 tonnalik MAZ-5243 katta tirkamalarini sudrab yurishdi. Sinovlar Yaroslavl dvigatellarining ishonchliligi va yuqori xizmat muddatini ko'rsatdi, lekin shu bilan birga Uralovning ba'zi agregatlari va agregatlarini modernizatsiya qilish zarurati aniqlandi.
Dvigatel, karbüratör bilan solishtirganda, kamroq aylanadigan, lekin kuchliroq bo'lib qoldi va buning uchun asosiy vitesning tishli tezligini 8, 90 dan 7, 32 gacha o'zgartirish kerak edi. Boshqa holatda, u ko'tarilgan yuklarga bardosh bera olmadi.. Dvigatelning katta og'irligi ramkaning qayta tuzilishini (old tomondan o'zaro faoliyat element paydo bo'ldi), oldingi osmani va toroidal tokchali tokchali 254G-508 yangi g'ildiraklarini o'rnatishni talab qildi. Shuningdek, testlar natijalariga ko'ra, tutish kuchaytirildi va transfer ishi yakunlandi. Yangi dvigatel nafaqat og'irroq, balki karbüratör oldidan ham katta edi, buning uchun radiator panjarasini qayta loyihalash kerak edi. Yuqorida aytib o'tganimizdek, og'ir dvigatel mashinaning og'irlik taqsimotini o'zgartirdi - endi oldingi aks 32,5%ni, orqa bogi esa 67,5%ni tashkil etdi. "Ural-375D" oldingi o'qi kam yuklangan, bu atigi 29,3%ni tashkil qiladi. Bularning barchasi, quvvatning ko'payishi bilan, "Ural" dizelining yumshoq tuproqlarda o'tish qobiliyatini yaxshiladi.
G'arb naqshlari
YaMZ-KamAZ-740 yangi dizel dvigateli hamma uchun yaxshi edi: kuchli, tejamkor, uning manbasi 170 ming kilometr masofani bosib o'tdi, lekin surunkali tarzda Miass yuk mashinalari uchun etarli emas edi. 1977 yildan beri Ural zavodi o'sib borayotgan KamAZ dvigatellarining asosiy iste'molchisi oldida edi. Aynan shu vaqtda "Urals" dizel dvigatellari tarixida havo sovutgichli dvigatellarga o'tishni o'z ichiga olgan tub o'zgarish yuz berishi mumkin edi. Bunga Klockner-Humbold-Deutz AG (KHD) dvigatellari bilan "Bam" Magirus-Deutz hayratga solgan mamlakat rahbariyati yordam berdi. Shuningdek, havo sovutgichli dizel dvigatellari bilan jihozlangan Chexiya Tatra yuk mashinalarining ishlash natijalari ham ijobiy baholandi. O'zgarishdan keyingi eng qattiq sovuqlarda, Magirus va Tatra sovutish tizimidan zerikarli suvni to'kib tashlashni talab qilmagan, shuningdek, radiator, nasos, termostat, quvurlar va shlanglar yo'qligi tufayli ular osonroq bo'lgan. Sovet Ittifoqida 210 ot kuchiga ega Germaniyaning Deutz F8L413 dizel dvigatellari bilan bir nechta Ural-375 samolyotlarini sinovdan o'tkazish tashkil etilganda, tarixiy burilish yasab, 1970 yilga qaytishga arziydi. bilan.
"Uralov" dan tashqari, GAZ-66, ZIL-130 va 131, MAZ-500 va GAZ-53 rusumli havo sovutgichli dizel dvigatellari o'rnatilgan. Yengil yuk mashinalari Deutz F6L912 dvigatellari bilan ta'minlangan. Vaziyatni tahlil qilib bo'lgach, G'arbiy Germaniya mutaxassislari bilan birgalikda havo sovutgichli dizel dvigatellarining ikkita liniyasini ishlab chiqishga qaror qilindi - yosh oilada ishlash Gorkiy avtomobil zavodiga, kattasi esa Ural avtomobil zavodiga topshirildi. Birinchi holda, dizel dvigatellari GAZ -66 ga, ikkinchisida - "Land" kodi ostida modernizatsiya qilingan "Urals" oilasiga o'rnatilishi kerak edi, ular keyingi tsikl materiallarida muhokama qilinadi.. Miassning muammosi shundaki, shaharda joylashgan zavod unchalik katta bo'lmagan va dvigatel ishlab chiqarishga tayyor emas edi. Shu sababli, Qozog'istonda faqat Ural -744 markali F8L413 dizel dvigatellariga ixtisoslashgan korxona - Kostanay dizel zavodi (KDZ) qurishga qaror qilindi. Bu zavodning qurilishi juda uzoq davom etdi va faqat 1992 yilda birinchi dvigatellar ishlab chiqarildi, ikki yildan so'ng esa bankrot bo'lib, atigi 405 ta motorni yig'ishga muvaffaq bo'ldi. Shunday qilib, "Ural" abadiy yo'qolgan havo sovutgichli dizel dvigatellari bo'lib, ularni xafa qilmaslik kerak - bu texnik rivojlanish yo'nalishi hozirda keng tarqalganidan ko'ra ancha cheklangan. "Ural-744" dvigatellari 1980-yillarning o'rtalariga kelib texnik va ma'naviy jihatdan eskirgan modellar edi.
Ural-4320
Tashqi o'xshashliklari bilan "Ural" dizel 375 karbüratör modelidan juda ko'p farq qiladi. Mashinada yangi "KAMAZ" vites qutisi paydo bo'ldi, 12 voltli elektr jihozlari 24 voltli bilan almashtirildi va kabinaning ichki qismi asosan KamAZ-4310 oilasi bilan birlashtirilgan. Tortish qobiliyatining oshishi tufayli "Ural-4320" endi og'irligi 11,5 tonna bo'lgan tirkamani torta oldi va maksimal tezlik soatiga 85 km ga ko'tarildi. Birinchi o'zgartirish 4320-01 bo'lib, u mustahkamlangan kardan o'qlari, rul va 120 mm balandlikdagi yuk platformasi bilan jihozlangan. Shuningdek, zavodda "Ural -43203" ishlab chiqarish liniyasi - har xil maqsadlar uchun ustki tuzilmalarni va, albatta, qurollarni o'rnatish uchun maxsus shassis. Aynan shu bazada "Ural" yuk mashinalarining ramzlaridan biriga aylangan "Grad" ko'p martalik raketa tizimi qurildi.
Aytish kerakki, 70-80-yillarda Miass avtomobil zavodi ishlab chiqarishining 60 foizigacha Mudofaa vazirligi olgan. Shu bilan birga, nafaqat klassik "Ural-4320" borti va unga asoslangan shassi armiyaga kirdi, balki milliy iqtisodiyot uchun transport vositalari ham. Yog'ochdan yasalgan, yon tomonlari uch tomondan katlanadigan va g'ildirakli nasos tizimidan mahrum bo'lgan, 7 tonnalik "Ural-43202" milliy iqtisodiyoti ham umumiy yo'llarda ishlash uchun sotib olingan.
Ural-4420 fuqaro yuk mashinasi traktori ham talabga ega edi, u 15 tonnalik armiya yarim romorklarini tortish uchun moslashtirilgan edi. Oldingi karbüratör modeli bilan keng birlashish, armiyada uskunalarni yangi "Urals" dizelida oddiygina qayta joylashtirishga imkon berdi. Boshqa narsalar qatorida, Miassdan yuk mashinalari avtomobilning temir yo'l bo'ylab harakatlanishiga imkon beradigan maxsus temir yo'llar to'plamini oldi. Temir g'ildiraklarda 6, 5 tonnalik tortish kuchini ishlab chiqaradigan bunday "Urals" manevr ishlarida, yo'l qatlamlari uchun yo'l izlarini etkazib berishda, shuningdek, xodimlar va yuklarni tashishda ishlatiladi. Shuningdek, variantlarning uzun ro'yxatida siz mamlakatning shimoliy hududlari uchun mo'ljallangan 432001-01 indeksli mashinani ajratib ko'rsatishingiz mumkin.
Ishlab chiqarish boshlanganidan olti yil o'tgach, 1983 yilda Ural-4320 Davlat sifat belgisini oldi. Va 1985 yilgacha zavod dizel yuk mashinalari ishlab chiqarishni 375 seriyali benzinli avtomashinalarga tenglashtira olmadi - ikkinchisi doimiy ravishda ko'p miqdorda ishlab chiqarildi. Bunga Naberejnye Chelnidan energiya bloklarining surunkali tanqisligi sabab bo'lgan. Bunday vaziyatda "Ural" o'z shartlarini belgilay olmadi - o'z motor ishlab chiqarishi yo'q edi va Kustanayda korxona qurilishi kechiktirildi. KamAZ-740 dvigatellari hamma uchun etarli bo'lganda, armiyada hatto "Urals" karbüratorini dizel dvigatellari bilan qayta jihozlash g'oyasi paydo bo'ldi. Ular hatto yangi gibrid - "Ural -375DD" nomini ham o'ylab topishdi. Ammo 1993 yilda Naberejnye Chelnidagi dvigatel zavodida katta yong'in sodir bo'ldi, Miassga dvigatel etkazib berish to'xtatildi va Ural tarixida yangi bo'lim ochildi.
