GAZ-66 uyg'un va ko'p qirrali mashina bo'lib chiqdi. Sakkiz silindrli dvigatel o'z-o'zidan qulflanadigan differentsiallarni, vaznning ideal taqsimlanishini va geometrik yugurish qobiliyatini o'z ichiga oladigan, og'irlik-quvvat nisbati bilan ta'minlab, eng aql bovar qilmaydigan to'siqlarni engib o'tishga imkon berdi. Aslida, faqat uchta kamchilik bor edi: yoqilg'ining yuqori sarfi, haydovchining vites o'zgartirish dastagini masxara qilish va ekipaj o'rindiqlarining to'g'ridan -to'g'ri old g'ildiraklar ustida joylashishi. Va agar armiya dastlabki ikkita kamchilikka dosh berishga tayyor bo'lsa, uchinchi kamchilik "Shishiga" deyarli halokatli bo'lib qoldi. Buni Afg'onistonda, yuk mashinasi g'ildiraklari ostidagi minaning portlatilishi muqarrar ravishda jarohatlarga, ba'zan esa haydovchining o'limiga olib keladigan jarohatga olib kelganida sodir bo'ldi. Shu sababli, GAZ-66 shoshilinch ravishda Sovet qo'shinlarining cheklangan kontingentidan chiqarildi va shu vaqtdan boshlab ular mashinani jangovar maqsadda ishlatishni yaxshi bilishadi.
Garchi, hech kim "Shishiga" ni jangovar xizmatdan o'chirishga shoshmagan bo'lsa ham - 80-90 -yillarda yuk mashinasini almashtirish uchun hech narsa yo'q edi. Aytgancha, bu Gorkiy avtomobil zavodining dizayn byurosida ishlatilgan va chuqur modernizatsiya qilishga shoshilmagan. GAZ muhandislik shtabiga hurmat bilan, Germaniyaning Unimog seriyali Evolyutsiyasiga qarang (bu ko'p jihatdan "shishigi" ning prototipi edi). Albatta, bu ko'p jihatdan Mudofaa vazirligi tarkibidagi asosiy xaridorning konservatizmiga bog'liq edi, lekin GAZ-66 fuqarolik ehtiyojlari uchun keng ishlatilgan va bu erda faqat muntazam modernizatsiya qilish juda o'rinli bo'lar edi. Birinchi marta GAZ -66 yuk mashinasi ishlab chiqarilgandan bir necha yil o'tgach - 1968 yilda yangilandi.
Bu konveyerda 17 yil davom etgan ikkinchi avlod edi. Keyin ikkita raqamdan iborat indekslar bor edi, masalan, asosiy versiya 66-01 edi. Endi "Shishiga" bortiga bir vaqtning o'zida 2 tonnani olib ketishi mumkin edi (aytgancha, so'nggi prototiplarda bu ko'rsatkich yangi shinalar hisobiga 2,3 tonnagacha ko'tarilgan). Shuningdek, 66 -avtomashinaning "ikkinchi seriyasi" g'ildiraklarning markazlashtirilgan inflyatsiya tizimini, faralarni o'chirishni va eng muhimi, erdan tozalash 315 mm gacha ko'tarildi. Endi GAZ -66 eksport qilinishi mumkin edi - buning uchun ichki bezak yaxshilandi, kabinadagi asboblar takomillashtirildi, yangi karbüratorlar, tranzistorli ateşleme tizimi va hatto tubsiz shinalar o'rnatildi. Yoqilg'i sarfi 100 km uchun 26 litrgacha tushdi. Albatta, issiq iqlimi bo'lgan mamlakatlar mashinaning asosiy xaridorlari bo'lgan, shuning uchun muhandislar kabinani tegishli sharoitlarga moslashtirishlari kerak edi. Aytishim kerakki, bu oson ish emas edi. Yigirma sakkiz silindrli ulkan dvigatel, aslida yo'lovchi va haydovchi o'rtasida joylashgan edi, bu esa termoregulyatsiyani tartibga solishni qiyinlashtirdi. Dizaynerlar bu muammoni eksport modifikatsiyasida hal qila olishganmi yoki yo'qmi noma'lum, lekin yozda sovet haydovchilari uchun u kabinada chidab bo'lmas darajada issiq edi va u qoldi.
GAZ-66 har doim GAZ muhandislarining turli yangiliklari uchun eksperimental platforma bo'lib kelgan, ularning katta qismi avtomobilning o'tish qobiliyatini yaxshilash edi. Shunday qilib, 60-yillarda, hikoyaning birinchi qismida eslatib o'tilgan GAZ-66B havodagi uchburchak izli pervanellar o'rnatildi. Biroq, bu dizayn allaqachon er usti yuk mashinasining krossoverlik qobiliyatida hech qanday yutuqqa olib kelmadi. Agar SSSRda avtomobil ishlab chiqaruvchilar o'rtasida biron bir raqobat bo'lsa, bu faqat davlat mudofaa shartnomalari uchun edi. Bu hodisaning odatiy namunasi-Shiga bilan ko'p o'xshashliklarga ega bo'lgan, butun g'ildirakli uch o'qli GAZ-34 yuk mashinasi. Keyin armiyaga artilleriya qurollarini tortib oladigan yangi avlod o'rta yuk mashinalari kerak edi va istiqbolli loyihalardan biri Moskva ZIL-131 edi.
Gorkiy dizaynerlari, bunga qaramay, o'sha paytda qabul qilingan GAZ-66 bilan eng birlashtirilgan yangi mashinani ishlab chiqdilar. Agar 34-avtomashinani o'sha paytdagi istiqbolli ZIL-131 bilan taqqoslasak, gaz yuk mashinasi shunga o'xshash yuk bilan 1,3 tonna engilroq, qisqaroq va kengroq korpusga ega ekanligi ayon bo'ladi. Debriyaj ZIL-130 dan olinganiga qaramay, vites qutisi ZIL-131dan olingan, dvigatel "Shishiga" mahalliy bo'lib qolgan. Albatta, 115 ot kuchi. bilan. Ochig'ini aytganda, etarli emas va undan kuchli benzinli dvigatel mos kelmadi. Ehtimol, dizel dvigatel vaziyatni qutqargan bo'lardi, lekin Sovet Ittifoqida bunday tuzilmalar umuman yo'q edi. Shunga qaramay, uch o'qli "Shishiga" butun sinov tsiklidan muvaffaqiyatli o'tdi (shu jumladan Moskvadan Ashxobod va Uxtaga o'tgan bir nechta avtomobil) va hatto qabul qilish uchun tavsiya etilgan. Biroq, ZIL-131 o'z vaqtida etib keldi, bu kuchliroq va qulayroq bo'lib chiqdi. Sovet armiyasida jesuit vites o'zgartirish dastagiga ega boshqa yuk mashinasi bo'lmaganiga afsuslanish kerakmi?
Keling, mavzudan chetga chiqaylik va Gorkiy avtomobil zavodining yirik formatli armiya yuk mashinalarining nufuzli joyiga kirishga bo'lgan yana bir urinishini eslaylik.
70-yillarning boshlarida to'rt o'qli GAZ-44 "Universal-1" ishlab chiqildi, bu aslida oddiy yuk mashinasi va zirhli transport vositasi o'rtasidagi gibrid. Mashina 21 ta ilmiy-tadqiqot institutida ishlagan, ammo Universal-1 Bryansk va Minsk analoglari bilan solishtirganda hech qanday tub yutuqlarni ko'rsatmagan va tajribali avtomobillar toifasida qolgan. Shundan so'ng, GAZ Mudofaa vazirligi ehtiyojlari uchun engil yuk mashinalari ishlab chiqarishning asosiy yo'nalishiga qat'iy rioya qila boshladi. Xo'sh, men zirhli transport vositalarini ham unutmaganman …
Usta
Keling, tajribali yoki xizmatda bo'lgan GAZ-66 avtomobilining ko'p sonli modifikatsiyalari haqida gapiraylik. Albatta, turli xil variantlarni qamrab olmaysiz va bu zerikarli bo'ladi. Shuning uchun biz eng originallariga to'xtalamiz. Albatta, kabinaga o'rnatilgan KSh-66 korpusli mikroavtobus, unda Shishini faqat g'ildiraklari va yoritish moslamalari bilan aniqlash mumkin. Bu qurilma yadroviy portlashning zarba to'lqiniga bardosh berish uchun yig'ilgan va shuning uchun sodda shaklga ega bo'lgan - zarba qarshiligi o'rtacha uch baravar oshgan. GAZ-66 asosidagi monokablar mavzusini davom ettirar ekanmiz, 6000 donagacha avtomobil tirajida ishlab chiqarilgan 38AC havo transporti avtobusini esdan chiqarmaslik kerak. Avtobusda egri panoramali derazalar, 19 yumshoq o'rindiq va korpus panellarida ko'pikli izolyatsiya bor edi. AMC-38 versiyasida avtobus sakkizta o'tirgan yaradorni va ettitasini yotgan holda joylashtirishi mumkin edi. Keyinchalik 1975 yilda yana bir avtobus paydo bo'ldi - 38AS -ning soddalashtirilgan versiyasi bo'lgan APP -66, haddan tashqari og'irligi, past manevrligi bilan ajralib turardi va 800 dona yig'ilgan edi. Shuni ta'kidlash kerakki, bu transport vositalarining barchasi Gorkiyda yig'ilmagan. Avtobuslar Moldovaning Benderi, Voronej va 38 -sonli zavodlarida ishlab chiqarilgan.
Ko'p yillar davomida chaqqon va o'tuvchan GAZ-66 Sovet Ittifoqi armiyasining tibbiy xizmatining o'ziga xos belgisiga aylandi. Albatta, eng keng tarqalgani-K-66 korpusli, 18 tagacha yaradorni bortga qabul qila oladigan AC-66 tez tibbiy yordam avtobusi. Birozdan so'ng, Saranskdagi "Medoborudovanie" korxonasida yig'ilgan AP-2 kiyinish mashinasi uning juftligiga keldi. To'plam ramkali chodirlarni o'z ichiga oladi, ular joylashtirilganda bir vaqtning o'zida 14 kishiga bandaj qila oladi. 80-yillarning oxirida armiyada K-66 kungli to'rtta GAZ-66 avtomashinasidan iborat butun PKMPP-1 tibbiy kompleksi paydo bo'ldi. Ulardan ikkitasi yaradorlar va tibbiyot xodimlarini tashish uchun mas'ul bo'lgan, qolganlariga narsalar va tibbiy asbob -uskunalar yuklangan.
GAZ-66 ning eng ekzotik versiyalari, albatta, ponton parklari, qulab tushadigan ko'priklari va bir nechta raketa tizimlari bo'lgan mashinalar edi. Havo-havo kuchlari uchun DPP-40 ko'p jihatdan yuk ko'tarish quvvati 40 tonna bo'lgan havo pontonli flotini yaratish g'oyasining bema'ni va juda qimmatli timsoliga aylandi. Birinchidan, kerakli yengillikni berish uchun ponton elementlari rangli metallardan yoki puflanadigan kauchuk bo'laklardan yasalgan bo'lishi kerak edi. Ikkinchidan, ponton parkining o'zi 32 ta GAZ-66 rusumli mashinada joylashgan edi (dastlab GAZ-66B engil versiyasida). Bunday armada uchun qancha IL-76 transporti kerak edi? Shuningdek, biz CAPM o'rta yo'lli katlanadigan ko'prigi tashish uchun GAZ-66 seriyali mashinalardan foydalanishni ko'rib chiqdik. Buning uchun oddiy yuk mashinalari platformasi mos emas edi, shuning uchun ular "Shishiga" dan P indeksli yuk mashinasi traktorini yaratish g'oyasini taklif qilishdi. ko'prik ZIL oilasiga berildi.
1967 yilda BM-21V 12-o'qli ko'p o'qli raketa tizimi, yuqorida aytib o'tilgan engil GAZ-66B bazasida, havo-desant qo'shinlarida paydo bo'ldi. Aslida, bu Ural oilasiga o'rnatilgan 40-barrelli BM-21 tizimining qisqartirilgan versiyasi edi. Olovli nafas oluvchi chaqaloq 20 soniya masofaga 6 soniya ichida yuqori portlovchi M-21OF zaryadlangan zaxirasini qo'yib yuborishi va GAZ-66 ga asoslangan 9F37 mashinasi yordamida qayta zaryadlashi mumkin edi. Va, albatta, bu artilleriyaning hammasini parashyut bilan tashlab yuborish mumkin edi.
Biroq, orqasida ZU-23-2 bo'lgan gantruck "qo'llar qo'lida" bo'lgan GAZ-66 ning haqiqiy belgisiga aylandi. Bu erda harbiylar Shishining tezligi va manevr qobiliyatini zenit-artilleriya o'qlarining halokati bilan mukammal birlashtirdilar. Yaqin Sharq, Afrika, Shimoliy Kavkaz, Ukraina - bu hududlardagi ziddiyatlarning hech biri GAZ -66 platformasida gantrakssiz bo'la olmaydi.
