Mudofaa loyihasi
"Yaguar" yoki UAZ-3907 kodi ostida mahsulotning tug'ilishi 70-yillarning boshlarida SSSR Mudofaa vazirligining engil amfibiyalarning butun bir qatorini olish istagi bilan bog'liq edi. Ulardan biri "Daryo" loyihasining mashinasi bo'lishi kerak edi, u ilgari "Muhandislik qo'shinlari va transport" sarlavhasidagi maqolada muhokama qilingan. Bu "suv qushlari" Voljskiy avtomobil zavodida ishlab chiqilgan va aslida korxonaning deyarli yagona yirik mudofaa loyihasi bo'lgan. Shu bilan birga, VAZ muhandislari 1972 yilda Niva bazasida amfibiya ishlab chiqarishga buyurtma olishgan va shunga o'xshash UAZ buyurtmasi faqat 1976 yil oxirida kelgan. Garchi kontseptsiyalar o'xshash bo'lsa ham - yo'lda ham, yo'lda ham o'zini ishonchli his qiladigan suzuvchi mashina, vazn toifalari boshqacha edi. VAZ-2122 "Reka" bortida 4 kishi bor edi, texnik topshiriqda esa UAZ-3907 7 ta qiruvchi joylashishi kerak edi. Evgeniy Kochnev "Sovet Armiyasi mashinalari" kitobida hatto oddiy 11 yo'lovchi haqida yozadi - garchi bu sinovlar paytida erishilgan "rekord" bo'lsa kerak. Shunisi e'tiborga loyiqki, ikkala loyiha ham dastlab maxfiylik muhitida o'tkazilgan va Ulyanovsk va Togliatti ishlab chiquvchilari bir -biriga o'xshash amfibiyalar borligi haqida bilishmagan. Sinovlar haqidagi mish -mishlar tarqala boshlagach, uzoq vaqtdan beri Mudofaa vazirligi zavodlar o'rtasida suzuvchi transport vositasining eng yaxshi timsolini yaratish uchun o'ziga xos musobaqa uyushtirganiga ishonishgan. Natijada, biz bilganimizdek, bu mashinalarning hech biri harbiy xizmatni ko'rmagan. Fuqarolik ekspluatatsiyasi uchun potentsial bozor, hatto xalqaro miqyosga kirishni hisobga olgan holda (barcha sertifikatlashtirish standartlariga muvofiqligini hisobga olgan holda), ishlab chiqarish va ishlab chiqarish xarajatlarining bir qismini qoplay olmadi. Shuning uchun "Daryo" va "Yaguar" loyihalarining mashinalari faqat harbiylar uchun mo'ljallangan edi, ovchilar va baliqchilar uchun faqat yon mahsulotlar amfibiyalar bo'lishi mumkin edi.
Suzuvchi UAZning rasmiy tug'ilgan kunini 1976 yil 16 dekabrda, SSSR Vazirlar Kengashi KPSS Markaziy Qo'mitasi bilan birgalikda 1043-361-sonli qarorni qabul qilgan deb hisoblash mumkin. kelajakdagi amfibiya. UAZ-469 (3151) isbotlangan va ishonchli platformasi Yaguar uchun moslashtirilishi boshidanoq aniq edi. Armiyadagi yangi elementlarning "maqsadli auditoriyasi" havodagi hujum bo'linmalari, dengiz piyodalarini razvedka qilish, shuningdek maxsus kuchlarga tayinlangan. Bundan tashqari, Yaguarni boshqaruv va boshqaruv vositasi sifatida ishlatish rejalashtirilgan edi.
Yuk ko'tarish quvvati haydovchiga ega bo'lgan bunday amfibiya uchun UMZ -414 standart dvigateli (75 ot kuchi) qariyb 600 kilogramm etarli emas edi - 90 dan 100 ot kuchiga ega dvigatel kerak edi. Ulyanovsk motor zavodida bu dvigatel ustida ish olib borilgandi, UMZ-421 indeksini oldi va 80-yillarning boshlarida birinchi marta Yaguarga chiqish kerak edi. Ammo bularning barchasi rejalarda qoldi - ishlab chiqarilgan nusxalarning ko'pchiligida amfibiya 75 ot kuchiga ega 414 ta eskirgan dvigatel bilan jihozlangan. bilan. Dvigatelga qo'shimcha ravishda, vazifada vites qutisini boshqa UAZ modellari bilan birlashtirish va yangi uzatish qutisini ishlab chiqish talablari tasvirlangan.
"Yaguar" panjalarida turibdi
Bizni Janubiy Amerika yirtqichi va Britaniyaning afsonaviy shirkatiga taalluqli "Yaguar" ROC nomiga qaramay, Ulyanovskdan kelgan amfibiya egasi yo'q bo'lib chiqdi. Birinchidan, u Togliatti daryosidan ko'ra g'ildirakli qayiqqa o'xshardi, uni cho'zilgan joyda oqlangan deb ham atash mumkin. Bu yuklangan transport vositasining suzuvchanligi va suv yuzasidagi to'lqinlarga qarshilik talablari bilan belgilandi. Rejalar, yuqorida aytib o'tilganidek, dengiz bo'linmalarini suzuvchi UAZ bilan jihozlash edi, bu mashina dengizning qirg'oq zonasini ikki nuqtagacha to'lqinlarda haydashi mumkin edi. Ikkinchidan, tashqi ko'rinishi uzun qalpoqcha tomonidan buzilgan, bu esa haydovchining ko'rish maydonini yomonlashtirgan va UAZ-469 ning qisqa bazasi, bu amfibiyani ta'sirchan tiqilib ketgan.
Ehtimol, o'ziga xos ko'rinishi tufayli mashina armiyada "Timsoh" laqabini olgan bo'lardi. Aytgancha, "Yaguar" boshidanoq UAZ amfibiyasining rasmiy nomi emas edi - bu faqat OKR kodi edi. Agar biz allaqachon hayvonlar haqida gapiradigan bo'lsak, unda amfibiyaning 39071 indeksi ostida ishlab chiqilgan yagona modifikatsiyasini esdan chiqarmaslik kerak, unga "Baklan" nomi berilgan. Bu kelajakdagi ishlab chiqarish vositasining rasmiy nomi yoki shunchaki ROC kodi bo'lganmi noma'lum, lekin amfibiya chegara qo'shinlari uchun KGB buyrug'i bilan ishlab chiqilgan. Keyin amfibiyaning bitta buyurtma orqali rivojlanishiga imkon bermaydigan qandaydir byurokratik kechikish yuz berdi - Mudofaa vazirligi va KGBdan alohida ROC tashkil etish kerak edi. "Kormorant" "Yaguar" dan faqat asbob-uskunalar nuanslari bilan ajralib turardi-olti juft chang'i uchun kamar, "Aiva-A" va R-143-04 radiostansiyalari, 1RL-136 qisqa masofali razvedka radari, xizmatchi it uchun qafas. va RPK-74, AK -74 va tungi ko'rish qurilmasi 1PN-50 uchun o'rnatiladi. "Baklan" ustidan ish "Yaguar" ROC ishga tushirilgandan keyin kechroq tashkil etilganligi sababli, amfibiya 92 litrli kuchliroq dvigatelni oldi. bilan.
UAZ-3907-ning asosiy xususiyati old o'qning orqasida joylashgan pervanellardir. Bu g'ayrioddiy tartibli qaror edi, bu birinchi navbatda geometrik o'tish qobiliyatiga g'amxo'rlik bilan bog'liq edi. Ikkita juda katta to'rt pichoqli vintlardek va hatto dumi suv rulida bo'lsa ham, amfibiyaning suvga tushishini jiddiy murakkablashtirdi. Shunday qilib, vintlar uch valli uchirish moslamasiga ulangan, u ham bitta versiyaga ko'ra, dengiz suvini chiqarish uchun nasosni ishga tushirgan (yana Evgeniy Kochnevda quti vallaridan biri haydash uchun javobgardir). vinç - bu haqiqatga yaqinroqdir). Yaguarning birinchi versiyalarida suv rullari hali ham mavjud edi, lekin u juda himoyasiz joyda joylashgan edi, shuning uchun u tez -tez uzilib ketardi. Va sinovlarning birida rul g'ildiragi yo'qolgan mashina suvga kirdi, lekin hech bo'lmaganda manevrada yo'qotmadi. Ma'lum bo'lishicha, rulda g'ildiraklar bilan sinxron ravishda burilgan bo'lib, uning arklari orqali pervanellar suv oqimlarini haydab, amfibiyaning burnini burishgan. Bu juda etarli bo'lib chiqdi va "Yaguar" ni kema rullari tagida qolmasdan qoldirishga qaror qilindi. Natijada boshqa hech bir joyda sinovdan o'tkazilmagan noyob dizayn paydo bo'ldi. Aytgancha, pervanellar "daryo" loyihasini ishlab chiqishda VAZ muhandislariga murojaat qilishlari kerak bo'lgan quloqlari ishlab chiqarilgan maxsus "suv qushlari" g'ildiraklaridan voz kechishga imkon berdi.
Aytishim kerakki, o'n uch yillik rivojlanish davrida (afsuski, bu Sovet davrida texnologiyani rivojlantirishda odatiy hol edi) dizaynerlar sinov paytida deyarli qiyinchiliklarga duch kelmadilar. Dvigatelning haddan tashqari qizib ketishidan uzoq vaqt bezovta bo'lgan Togliatti amfibiyasi VAZ-2122-dan farqli o'laroq, hatto tanani ham qayta chizish kerak edi. Suzuvchi UAZda dvigatelning qizib ketishi muammosi havo oqimlarini oldinga va orqaga burish orqali hal qilindi. Devor katlanadigan old oynada qilingan va chiqish kaputning chetida edi, u ham yonboshlagan va to'lqinli reflektor vazifasini bajargan. Amfibiyaning uzun qopqog'i tashqi ko'rinishini biroz buzsa ham, quvvat blokini havo oqimlarini sovutish uchun joy ajratib, erkinroq joylashtirish imkonini berdi. Togliatti "Daryo" bunday hashamatdan mahrum bo'ldi."Yaguar" ning qolgan qismi suv protseduralariga ko'proq moslashtirilgan edi - tezlik VAZ -2122 uchun 4 km / soat tezlikda 9 km / soatgacha bo'lgan va to'lqinlarga qarshilik shamol bo'ylab ishonchli suzishga imkon bergan. Volga. Sinovlar paytida UAZ-3907 ekipaji bilan Ulyanovskdan Astraxangacha katta daryo bo'yida o'tdi, chunki 300 soatlik suv zaxirasi bunga imkon berdi. Shu bilan birga, Yaguar quruqlikda juda foydali edi. U soatiga 110 km tezlikka erishdi, tirkamani 750 kg gacha torta olardi va yo'l-yo'lakay o'z ajdodlari UAZ-469 va -3151 dan ortda qoldi.
Suzish qobiliyatidan tashqari, Yaguar va Reka mahsulotlarining yana bir umumiy jihati bor - ularning hech biri qabul qilinmagan. Ulyanovskda atigi 14 ta mashina chiqarildi, ulardan 5-6 tadan ko'pi omon qolmadi. UAZ, VAZdan farqli o'laroq, oddiy iste'molchiga amfibiyani taklif qilishga urinmagan. Bu boshidanoq juda harbiy bo'lib chiqdi.
