V. Kristi tankining "diqqatga sazovor joylaridan" biri shundaki, uni "suzishga o'rgatish" juda oson. Dizaynerning o'zi hatto tobut shaklidagi korpusli 75 mmli frantsuz quroli (AQSh armiyasi xizmatida) 1897-yilgi shunday tankni ishlab chiqardi va u hatto AQSh dengiz piyodalari korpusi tomonidan sinovdan o'tkazildi. Dengiz piyodalariga tank yoqmadi, lekin uning g'ildirakli tankidan amfibiya mashinasini yasash imkoniyati, shuningdek, uning dizaynerlik qobiliyati,-tasdiqladi Kristi. Xo'sh, "Christie's tank" SSSRga kelganida, albatta, ular uni yanada takomillashtirishga va uning asosida "universal amfibiya tankini" yaratishga harakat qilishdi.
PT-1 tanki.
Yangi avtomobil ustida ishlash tom ma'noda Kristining tanki "SSSRga ketganidan" keyingi kuni boshlandi. "Krasniy Proletar" zavodining KB-T dizayn byurosida loyiha tuzildi va 1932 yilda zavod darvozasidan yangi tank chiqib ketdi. Loyihani kelajakda mahalliy amfibiya mashinalarining butun seriyasini yaratuvchisi Nikolay Aleksandrovich Astrov boshqargan. Bundan tashqari, qandaydir "suzuvchi tanklar" ni emas, balki BT seriyali tanklarning tarkibiy qismlari va yig'indilarini, silindrli korpusli tankni va asosiy vositaga qaraganda kuchliroq qurollarni yaratish rejalashtirilgan edi. Ya'ni, tank yaratildi, uning yaratuvchilarining fikriga ko'ra, bu turdagi barcha xorijiy tanklardan ham, ham razvedka, ham amfibiya tanklaridan va barcha ko'rsatkichlar bo'yicha: olov kuchi, zirhdan himoya va, albatta, haydashdan ustun bo'lishi kerak edi. ishlash. Shu bilan birga, u BT tanklarini almashtirish sifatida qaralmagan. Bu kichik amfibiya tanklarining "sifatli mustahkamlash" tanki bo'lishi kerak edi, shunda ular suv to'siqlarini kesib o'tishda artilleriya yordami bilan ta'minlaydilar.
PT-1 g'ildiraklaridagi tank.
Aslida, PT -1 tankining dizayni (u "amfibiya tank -1" nomini oldi) Kristi va BT tanklaridan unchalik farq qilmadi: dvigatel va transmissiya orqada, minorasi jangovar bo'linma edi korpusning kamonlari, lekin bo'limga rahbariyat birdaniga emas, balki ikki kishini - haydovchini va Kristi tankida bo'lmagan boshqa qurol -radio operatorini qo'ydi.
PT-1. Taretdan chiqadigan pulemyotlar va oldingi zirhli plastinkadagi yulduzli yulduz aniq ko'rinadi.
BT-2 va BT-5 tanklariga qaraganda kattaroq hajmdagi zirhli korpus qalinligi 10 va 15 mm bo'lgan zirhli rulonlardan yig'ilgan. Shu bilan birga, korpusning dizayni tank yaratuvchilari tomonidan yaxshi o'ylangan. Ma'lum bo'lishicha, u ham unga suzish qobiliyatini beradi va barqarorlik bilan hamma narsa joyida va u harakatda qarshilik ko'rsatmaydi. Qurol va pulemyotlarni joylashtirish uchun (ularning to'rttasi tankda, uchtasi minorada!) Tsilindrli minora ishlatilgan, bu erta chiqariladigan BT-5 minorasiga o'xshagan, ya'ni undan kichikroq bo'lgan. 1935 yildagi tanklarga qaraganda, tokcha. ekipaj uni minora tomidagi umumiy lyukdan va korpus tomidagi ikkita lyukdan haydovchi va o'qotar boshining tepasida qoldirdi.
Sinovlarda PT-1.
PT-1 45-mm 20-K to'pi va yuqorida aytib o'tilganidek, to'rtta DT-29 pulemyoti, bitta koaksiyal to'p bilan, bittasi oldingi yuqori korpus korpusida, ikkita to'p bilan qurollangan edi. silindrsimon minoraning yon tomonlariga tokchaga yaqinroq joylashgan. Albatta, bunday tartib uni ishlatishda muayyan qiyinchiliklarni keltirib chiqardi. Nega bunday yechim paydo bo'ldi? Jangovar vaziyatda tank minorasi tiqilib qolishi mumkinligiga ishonishgan. Ammo tank korpusda frontal avtomat va minoraning yon tomonlarida avtomatlar bo'lsa, jangni davom ettira oladi. Bundan tashqari, xandaqni majburlaydigan bunday tank uni "ikkita olovda" qo'yishi mumkinligiga ishonishgan. Aytgancha, shuning uchun ham birinchi T-26 samolyotlari dushman xandaqlaridan ikki tomonga o'q otish uchun ikkita minoraga ega edi va TG tanki aynan bir xil qurolga ega edi. O'q -dorilar 54 ta diskda 93 ta o'q va 3402 ta pulemyot o'qidan iborat edi.
PT-1 tankining uchta proektsiyasi.
Tankni 300 ot kuchiga ega dizel dvigatel bilan ta'minlash rejalashtirilgan edi. Biroq, PGE uning sozlanishini kechiktirdi va shu bilan birga, uzunlamasına o'qi bo'ylab 580 ot kuchiga ega, 12-silindrli, aviatsiyali, M-17F suyuq sovutgichli dvigatel o'rnatildi. bilan. Dvigatelni sovutish tizimi uni harakatlanayotgan havo va suvda suv bilan sovutish imkoniyatini berdi. Dengiz suvining aylanishi korpusning yon tomonlaridagi teshiklar orqali pervanellar tomonidan so'rilishi tufayli ta'minlandi. Shunga ko'ra, sovutish radiatorlari orqali g'ildirakda harakatlanayotganda havo haydagan fanatlar suv ustidagi dvigateldan uzilgan. Bu g'oya oqilona bo'lib tuyuldi, lekin "metalldagi" sinovlar shuni ko'rsatdiki, dvigatel sayohatning boshida juda soviydi, lekin u uzoq vaqt suvda bo'lganida yetarli emas, shuning uchun suvni pervanellar tomonidan so'riladi. unchalik samarali emas edi. Yon va qattiq gaz tanklarida yonilg'i ta'minoti 400 litrni tashkil etdi, bu unga 183 km yo'llarda, 230 km g'ildirakda yurishga imkon berdi.
PT-1. Orqa ko'rinish. Ko'rib turganingizdek, minoraning orqa o'rni juda kichik.
Tank shassisiga va uni uzatishga kelsak, mubolag'a qilmasdan aytish mumkinki, o'sha paytda dunyoning hech bir mamlakatida, shu jumladan Kristi tanklarining tug'ilgan joyi - AQShda bunday bo'lmagan! Haqiqatan ham, ikkita pervanel haydovchisidan tashqari, u sakkizta yo'l g'ildiragi uchun oxirgi disklarga ega edi, ya'ni tank g'ildiraklar ustida harakatlanayotganda ularning barchasi etakchi edi! Shu bilan birga, ikkita old va ikkita orqa juftlik boshqarilardi! Ammo bu dizaynning eng muhim jihati shundaki, BT-IS tankidagi kabi vites qutilarining qo'zg'aysan g'ildiraklarining o'qlari yo'q edi. Vites qutilari yo'l g'ildiraklarida joylashgan edi, bu tank qurilishi tarixida birinchi marta amalga oshirildi. Buning yordamida haydash juda osonlashdi va shunga mos ravishda tankning og'irlik markazi tushirildi.
BT-5 turretli PT-1A.
Tankni rul g'ildiragi (g'ildiraklardagi harakat) va qo'llar (yo'lda harakatlanish) va servolarda boshqarish mumkin edi.
Tank korpusning orqa qismidagi tunnellar ichiga o'ralgan ikkita pervanel yordamida suzishi kerak edi. Bu vintlarni shikastlanishdan qutqaradi, bundan tashqari, suv ko'katlari ularni o'rab olmaydi, deb ishonilgan. Shunga qaramay, u rulsiz bajarilishi va vintlarni burish orqali tankni boshqarishi kerak edi. Bundan tashqari, tank suv osti kemasida bo'lgani kabi uning uchini boshqarish uchun oldingi tanklardan orqa tanklarga yonilg'i quyish uchun juda murakkab tizim bilan jihozlangan. Ba'zi sabablarga ko'ra, yonilg'i quyish nasoslari doimo ishlamay qoldi, shuning uchun tizim ishlamay qoldi. Ammo suvga kirganda egzoz quvurlarini yuqoriga burish g'oyasi juda muvaffaqiyatli bo'lib chiqdi va suv ularga kirmadi.
Tank suvda.
Tankning osib qo'yilishi Christie tankining to'xtatilishiga va BT-2 va BT-5 tanklariga o'xshardi, lekin unga teleskopik amortizatorlar qo'shildi. Bo'sh turgan g'ildiraklarning tashqi yostig'i ham bor edi. Tırtıl kengligi 260 mm bo'lgan katta bo'g'inli yo'llardan iborat edi. Tankga 71-TK-1 radiostansiyasini o'rnatishga qaror qilindi va unga uzun tutqichli antenna o'rnatildi, u minoraga emas, balki tank korpusining perimetri bo'ylab o'rnatildi. Biroq, tankning ichki aloqa vositasi yo'q edi.
Tank suvdan chiqadi.
Suvdagi tezlik soatiga 6 km, tırtıl yo'lida - 62 km / soat, g'ildirak tezligida - 90 km / soatga etdi.
Tank zavod hovlisida.
Mashina shu qadar muvaffaqiyatli deb hisoblandiki, 1933 yil 13 -avgustdagi "Qizil Armiyaning tank qurollanishi tizimi to'g'risida" STO qarorida: "1934 yildan. PT-1 amfibiya transport vositasining operatsion tanki sifatida ishlab chiqarishni bosqichma-bosqich joriy qilishni boshlang, shunda 1936 yildan boshlab u ushbu tankni ishlab chiqarish hisobiga va hisobidan kengaytirilgan ishlab chiqarishga to'liq o'tadi. BT tanki. Lekin … nimadir rejalashtirilgan qarorni amalga oshirishga to'sqinlik qildi. Nima? Bu "Sovet sanoatining o'sha yillardagi umumiy texnologik qoloqligi" deb aytish odat tusiga kiradi. Shubhasiz, qoloqlik bor edi, lekin u aynan shu holatda o'zini qanday namoyon qildi? Ha, hech narsaga qaramay - ular tank yasashga muvaffaq bo'lishdi! Biroq, uning tuzatib bo'lmaydigan kamchiliklari bor edi (uning afzalliklari!), Shuning uchun u seriyaga kirmadi - g'ildiraklardagi vites qutilari! Shuning uchun Tsyganov o'z BT-IS-da va korpusning yuqori qismiga vites qutilarini o'rnatgan, g'ildiraklarda ularni saqlash juda qiyin bo'lgan va … suv, chang va axloqsizlik kirganda ular qanday ishlashgan. ular? Albatta, faraz bilan, ular butunlay muhrlangan deb tasavvur qilish mumkin. Va keyin Qizil Armiya dunyodagi birinchi armiyaga aylanishi mumkin edi, uning asosiy jangovar tanki universal g'ildirakli tezyurar bo'ladi (bu holda, albatta, agar uning afzalliklari ish paytida an'anaviy BTning afzalliklarini to'sib qo'ygan bo'lsa)., aks holda u "Amfibiya armatura tanki") va hatto amfibiya tanki bo'lib qoladi. Ammo bu faqat farazdir. Aslida, na PT-1 tanki (na PT-1A ning takomillashtirilgan versiyasi, cho'zilgan korpus, bitta pervanel va mustahkamlangan zirhli himoya bilan ajralib turadi) hech qachon seriyaga kirmagan. Uning g'ildiraklarida sakkiztagacha vites qutisi bo'lgan shassis juda murakkab bo'lib chiqdi (va, albatta, qimmat!). Etarli uzunlikdagi va burchakli tishli vallar ham yuqori sifatli bo'lishi kerak. Shuning uchun, 1935 yil 19 -iyundagi STO qarori bilan "BT tankini xizmatda qoldirish to'g'risida" qaror qabul qilindi. Uni PT-1 bilan almashtirishdan bosh torting”. Ko'rinib turibdiki, "tank juda murakkab bo'lishi mumkin emas va uning dizaynida shubhali tafsilotlar bo'lishi mumkin".
PT-1A tankining kamuflyaji.
