Birinchi jahon urushi yillarida Rossiya imperiyasi armiyasida xizmat qilgan holda, cheklangan miqdordagi ko'plab traktor uskunalari bor edi, ular orasida to'liq izlangan og'ir Holt-Caterpillar va Allis-Chalmers yarim yo'lli yuk mashinasini ajratish mumkin. Bu mashinalar ko'p jihatdan kelajakda o'ziyurar zirhli mashinalarning prototipiga aylandi, lekin Rossiyada bunday uskunalar ishlab chiqarishni joriy etish bo'yicha hech qanday chora ko'rilmadi. Faqat Allis-Chalmers asosida artilleriya polkovnigi Gulkevich tomonidan ishlab chiqarilgan ikkita "Ilya Muromets" va "Axtirets" (keyinchalik "Qizil Peterburg") zirhli traktorlari ishlab chiqarilgan. Yarim izli "Axtyrets" va "Muromets", zirhli mashinalar tarixchisi Mixail Kolomietsning so'zlariga ko'ra, umuman olganda, xorijiy bo'linmalarda bo'lsa ham, birinchi rus tanklari deb hisoblash mumkin. Bundan tashqari, ular qaysidir jihatdan frantsuzda ishlab chiqarilgan shunga o'xshash mashinalardan ham ustun bo'lishgan. Albatta, Birinchi Jahon urushi jabhalarida harakatlanayotgan ikkita transport vositasining ta'siri to'g'risida gapirish mumkin emas.
Biroq, podshoh hukumati, imkoni boricha, pulni istiqbolli ishlanmalarga sarfladi - hammamiz qo'rqinchli Lebedenko g'ildirakli tankini ("Tsar tanki") eslaymiz.
Inqilobdan keyingi davrda, fuqarolar urushi paytida, Rossiyaning Renault -ning 15 nusxasi (frantsuz Renault FT nusxasi) faqat o'zimiz ishlab chiqarganmiz - bu deyarli noldan yig'ilgan birinchi mahalliy izli avtomobil edi. Faqat 1926 yilda SSSRda tank qurilishini rivojlantirishning birinchi uch yillik rejasi tuzildi, uning birinchi mahsulotlaridan biri T-12 / T-24 edi. Bu muvaffaqiyatsiz tank 24 nusxadagi kam tirajda ishlab chiqarilgan va ba'zi tarixchilarning fikriga ko'ra, Amerika T1E1 ta'siri ostida ishlab chiqilgan. 1920 -yillarning oxirida mahalliy dizaynerlar yana bir urinish qildilar - ular T -19 eksperimental yengil piyodalarga yordamchi tanklarining ikkita nusxasini qurdilar. Mashinaning yangiliklari orasida kimyoviy qurollardan himoya qilish, suv to'siqlarini ponton yordamida engish qobiliyati, shuningdek, mashinalarni juft -juft qilib biriktirish yordamida zovurni yengishning maxsus usuli bor edi. Ammo tankni ommaviy ishlab chiqarishga tayyor holatga keltirishning iloji bo'lmadi.
1928 yil fevral oyida Kreml SSSR uchun og'irligi 8 tonnagacha bo'lgan engil tank loyihasini ishlab chiqishi kerak bo'lgan nemis dizayner Yozef Volmerga 70 ming dollar sarfladi. Ular biron sababga ko'ra Volmerga murojaat qilishdi - u mashhur nemis A -7V va Leichter Kampfwagen bolalarini ishlab chiqargan. Nemis muhandisi taklif qilgan dizayn amalga oshirilmadi, lekin Chexiyaning KH tanklari, shuningdek, Shved Landsverk-5 va Landsverk La-30 tanklari uchun asos bo'lib xizmat qildi. Biz ma'lum darajada ishonch bilan aytishimiz mumkinki, Shvetsiyada tank sanoati paydo bo'lishi uchun sovet dollarlari to'langan - SSSRda qo'lga kiritilgan ko'plab o'zgarishlar Volmer keyinchalik Skandinaviya mamlakatida amalga oshirilgan.
Yangi texnologiyaning rivojlanishi bilan bir qatorda, 1929 yil noyabrda Innokentiy Xalepskiy boshchiligida "Qizil Armiyani mexanizatsiyalash va motorizatsiya boshqarmasi" tashkil etildi. Chor Rossiyasida Xalepskiy telegraf operatori bo'lib ishlagan, keyinchalik Qizil Armiyada aloqalarni boshqargan va uning karerasining eng yuqori cho'qqisi SSSR Xalq aloqa komissari lavozimi bo'lgan. Natsistlar bilan fitna uyushtirganlikda ayblanib, 1937 yilda otib o'ldirilgan, 1956 yilda reabilitatsiya qilingan. Va 1929 yil noyabr oyining oxirida Xalepskiy Harbiy sanoat bosh boshqarmasi kollegiyasi yig'ilishida muhim ma'ruza qildi, unda u mahalliy tank qurilishi va xorijiy tanklar o'rtasida jiddiy kechikish masalasini ko'tardi. Aytishlaricha, ular o'zlari urinishgan, lekin muvaffaqiyatsiz bo'lishgan, yordam uchun G'arbga murojaat qilish vaqti keldi. Keyin Xalepskiy eshitildi va 1929 yil 5-dekabrda Butunittifoq Kommunistik partiyasi Markaziy qo'mitasi (bolsheviklar) Siyosiy byurosi chet ellik dizaynerlarni taklif qilish, o'z muhandislarini amaliyotga yuborish, tanklar va tegishli litsenziyalarni sotib olish to'g'risida qaror qabul qildi. xorijiy kompaniyalardan texnik yordam olish.
O'sha paytda Sovet Ittifoqida xorijiy tajribani umumlashtirish bo'yicha birinchi o'zgarishlar bo'lgan. Shunday qilib, "KAMA" Sovet -Germaniya tank maktabida (Qozon - Malbrandt) tajribali Grosstraktor va Leichttraktor sinovdan o'tkazildi, ular bilan rus tankerlari ham tanishdilar. Ushbu mashinalardagi ishlanmalar mahalliy dizaynerlar tomonidan PT-1 amfibiya tankini yaratish uchun ishlatilgan.
Xalepskiy tanklar sotib oladi
1929 yil 30 -dekabrda Innokenty Xalepskiy muhandislar bilan birgalikda zirhli mashinalar namunalarini sotib olish uchun Germaniya, Frantsiya, Chexoslovakiya, Italiya, Buyuk Britaniya va AQShga tashrif buyurdi. iloji boricha buyurtma bering. Muvaffaqiyatsiz Germaniyaga tashrifidan so'ng, delegatsiya Britaniyaning Vickers kompaniyasiga jo'nab ketdi, u o'sha paytda jahon tanklar binosida kaftini ushlab turardi. Dastlab Xalepskiy jamoasi to'liq texnik hujjatlarni taqdim etgan holda bitta nusxada to'rtta tank sotib olishning ayyor rejasiga ega edi. U inglizlardan Carden-Loyd takozini, 6 tonnalik yengil piyodalarga mo'ljallangan Vickers tankini, 12 tonnalik Vickers Medium Mark II va A1E1 Independent og'ir yuk mashinalarini sotib olishi kerak edi. Albatta, bu inglizlarga mos kelmadi va muzokaralarning birinchi bosqichi hech narsa bilan tugamadi. Ikkinchi qo'ng'iroqdan boshlab, bizning delegatsiyamiz katta miqdordagi mablag'ga ega edi va Vikers SSSRga 20 ta tanket, 15 ta yengil tank va 3 dan 5 gacha o'rta tank sotdi (ma'lumotlar turlicha). Inglizlar o'sha paytda eksperimental transport vositasi maqomida bo'lgan A1E1 Independent -ni berishdan bosh tortishdi (aytmoqchi, u hech qachon ishlab chiqarishga kirmagan), lekin shart bo'yicha yangi tank qurishni taklif qilishdi. yana 40 tonna Carden-Loyd va Vickers 6 tonna sotib olish. Sovet tomoni og'ir mashina bilan bu variantdan qoniqmadi.
Aytishim kerakki, Xalepskiy delegatsiyasida uning o'rinbosari Harbiy -texnik akademiya bitiruvchisi Semyon Ginzburg bo'lgan. Dzerjinskiy, muzokaralarning texnik tomoni uchun mas'ul. Kelajakda u sovet zirhli mashinalarining etakchi dizaynerlaridan biriga aylanadi va 1943 yilda yangi SU-76 o'ziyurar qurollarining qoniqarsiz sifati uchun jazo sifatida u frontga yuboriladi va u erda o'ladi.. Va Buyuk Britaniyada, Xalepskiy jamoasida, u o'zini skaut sifatida sinab ko'rdi. Ginzburg mashg'ulot maydonida qiziqish uyg'otadigan asbob-uskunalarni ko'zdan kechirar ekan, eng yangi 16 tonnalik va uch minorali Vickers Medium Mark III ni ko'rdi. Tabiiyki, muhandis u bilan yaqindan tanishishni xohlardi, lekin rad javobini berishdi, ular aytishicha, mashina maxfiy va bu hammasi. Semyon Ginzburg tushkunlikka tushmadi va ko'k ko'z bilan ingliz nodon sinovchilariga mashina uzoq vaqtdan beri Sovet Ittifoqi tomonidan sotib olinganini va hozirda barcha hujjatlar qayta ishlanayotganini xabar qildi. Biz mashinani tekshirishga, barcha muhim parametrlarni tuzatishga va SSSRda "xotiradan" T-28 ni yaratishga muvaffaq bo'ldik. Aytgancha, o'sha paytda SSSRga sotilmagan A1E1 Independent umumiy kontseptsiyasi og'ir T-35 samolyotining asosini tashkil etdi. Siz bilganingizdek, 6 tonnalik Vickers T-26 ga aylandi va Karden-Loyd T-27 ga qayta tug'ildi. Bu "import o'rnini bosish".
Buyuk Britaniyadan so'ng, Xalepskiy delegatsiyasi, T1E1 Cunningham engil tankining nusxasini sotib olish masalasini ishlab chiqish uchun, albatta, barcha hujjatlar bilan AQShga jo'nab ketdi. Biroq, birinchidan, mashina amerikaliklar e'lon qilganidek yaxshi emas edi, ikkinchidan, yankilar SSSR uchun juda noqulay shartlar qo'ydilar. Avtotransport vositalarining yarmi oldindan to'langan 50 ta tank sotib olish to'g'risidagi shartnoma darhol rad etildi va Xalepskiyning qarashlari Jon Uolter Kristining mashinalariga qaratildi. M1928 va M940 mashinalarining xarakteristikalari hayratlanarli edi - o'sha paytdagi g'ildirakli tırtıl izi va maksimal tezligi 100 km / soat, Sovet Ittifoqida hukmronlik qilgan hujumli urush strategiyasi uchun ideal edi. Kristi 1931 yilda 164 ming dollarga sotdi, aslida bu loyiha uchun hamma narsa - hujjatlari bo'lgan tankning ikki nusxasi, shuningdek, Sovet Ittifoqi hududida mashinani ishlab chiqarish va ishlatish huquqi. Uolter Kristiga polyaklar bilan muzokaralar olib borish nasib etdi, ular ham tank sotib olmoqchi edi. Bu Xalepskiy delegatsiyasini ancha moslashuvchan qildi - SSSRda hech kim Amerika mashinalarini potentsial dushmanga berishni xohlamadi.
Qo'shma Shtatlardan keyin Frantsiya va Citroen bilan Kegresse yarim yo'lli dvigatelli GAZ-AA yuk mashinasini ishlab chiqarishga ko'maklashish bo'yicha muzokaralar olib borildi-SSSRda bunday murakkab birlikni ishlab chiqishda muammolar bo'lgan. Xalepskiy eski sxema bo'yicha harakatlantiruvchi qurilmasi va hujjatlar to'plami bo'lgan ikkita mashinani sotishni, shuningdek ishlab chiqarishni tashkil etishda yordam so'radi. Ammo frantsuzlar faqat yarim tirkamali transport vositalarini katta hajmda etkazib berishga rozi bo'lishdi va yangi tanklarni ko'rsatish talabi umuman rad etildi. Chexoslovakiyadagi delegatsiyani ham xuddi shunday natija kutdi - hech kim shaxsiy mashinalarni hujjatlar to'plami bilan birga sotishni xohlamadi. Ammo Italiyada Ansaldo-FIAT kompaniyasi bilan Xalepskiy jamoasi umumiy til topishga va og'ir tankni birgalikda qurishda niyat xatiga imzo chekishga muvaffaq bo'lishdi. Bilmadim, baxtga yoki afsuski, lekin bu protokol protokol bo'lib qoldi - Sovet Ittifoqidagi og'ir tanklar mustaqil ravishda ishlab chiqilishi kerak edi.
