Hikoyaning birinchi qismida biz gapirgan o'z texnologik imkoniyatlarini rivojlantirish uchun boshqalarning ishlanmalarini jalb qilish amaliyoti chor Rossiyasida keng tarqalgan edi.
Rossiya armiyasini kam ta'minlangan transport vositalari bilan ta'minlash misolini ko'rib chiqing. 1914 yil avgustga kelib, Rossiya imperiyasi armiya ehtiyojlari uchun ishlatilgan 700 dan ortiq mashinaga ega edi. Rossiya-Boltiq vagon zavodlari yiliga 130 tadan ko'p bo'lmagan avtomobil ishlab chiqarishi mumkin edi, ularning aksariyati armiya talab qilmaydigan yengil avtomobillar edi. Natijada, bir necha yil o'tgach, men g'arblik hamkasblarimdan yordam so'rashga majbur bo'ldim, ularning avtomobil sanoati ancha mukammal edi. Zaxira avtomobil kompaniyasi komandiri polkovnik Pyotr Ivanovich Sekretev boshchiligidagi xarid komissiyasi 1914 yil sentyabr oyida armiyani yangi texnika bilan to'ldirish uchun Buyuk Britaniyaga jo'nab ketdi.
Biz yuk mashinalari, yengil avtomobillar, maxsus texnika, shuningdek zirhli mashinalarni sotib olishni rejalashtirganmiz. Shunisi e'tiborga loyiqki, Rossiya komissiyasining maxsus talablari orasida zirhli tom va turli minoralarda aylanadigan ikkita pulemyot bor edi. O'sha paytlarda na Frantsiya, na Angliya tayyor turdagi bunday narsalarni taklif qila olmasdi va faqat Ostin Motor bilan Piter Sekretev jamoasi kerakli dizayndagi zirhli mashinani ishlab chiqarishga kelishib oldilar. Aslida, 48 ta Ostin rus armiyasi talablariga javob berdi - Frantsiyada ular allaqachon bor narsalarini sotib olishlari kerak edi. Va faqat 40 ta zirhli "Renault" ochiq tomli va bitta avtomatli edi.
Nima uchun bu hikoya Sovet davridagi tank qurilishi haqidagi hikoyadan oldinroq? Bu bizga Nikolay II hukumati va yosh sovet respublikasi yondashuvlarining tub farqini tushunishga imkon beradi. Agar birinchi holatda asosiy maqsad falokatda qolgan armiyani harbiy texnika bilan to'ldirish bo'lsa, SSSRda ular qarzga loyiq texnologiyalar va namunalarni sotib olishga, ba'zan esa to'g'ridan -to'g'ri nusxalashga harakat qilishdi. Agar Innokenty Xalepskiy (uning jamoasi 1929 yilda SSSR uchun zirhli mashinalarni sotib olishga ketgan, bu voqeaning birinchi qismida aytilganidek) va Piter Sekretevning missiyalarining samaradorligini solishtiradigan bo'lsak, podshoh polkovnigi bundan ham ko'proq bo'lgan. "muvaffaqiyatli" - Evropada jami 1422 ta avtomobil sotib olindi … Biroq, chor Rossiyasida avtomobil texnologiyasi bo'yicha G'arbdan sifat va miqdoriy orqada qolishni kamaytirishga urinishlar bo'lmadi.
Sovet Ittifoqida Amerika Qo'shma Shtatlari va Evropada sotib olingan zirhli mashinalarni o'zlashtirish mahsuldorlikka aylandi - malakali mutaxassislar yoki tegishli texnologik uskunalar etarli emas edi. Alohida muammo - bu mamlakat rahbariyatining fabrikalar oldida bajargan qasddan bajarib bo'lmaydigan vazifalari edi. Buning sababi nima edi? Birinchidan, harbiy ishlab chiqarishni safarbar qilish zarurati bilan - ko'pchilik rivojlangan xorijiy davlatlar yosh sovet respublikasini "kommunistik vabo" ning xavfli o'stiradigan joyi deb bilishardi. Shuningdek, SSSR rahbariyatining ish rejalarini tuzishga bo'lgan alohida yondashuvini inkor etib bo'lmaydi. Bir marta Stalin Voroshilovga bu haqda yozgan edi:
"… Tanklar va aviatsiya nuqtai nazaridan, sanoat hali bizning yangi vazifalarimizga mos ravishda qayta jihozlanmagan. Hech narsa! Biz bosamiz va yordam beramiz - ular moslashadi. Hammasi taniqli sanoat tarmoqlarini (asosan, harbiylarni) doimiy nazorat ostida ushlab turishdir. Ular moslashadilar va dasturni bajaradilar, agar 100%bo'lmasa, 80-90%. Bu etarli emasmi?"
Ushbu yondashuvning natijalari davlat mudofaasi tartibining doimiy ravishda buzilishi, ishlab chiqarish nuqsonlarining katta qismi, shuningdek, favqulodda ish tartibi edi. Tabiiyki, erishib bo'lmaydigan rejalarni oldindan bajarmaganligi uchun tegishli tuzilmalar qidirishdi va barcha oqibatlari bilan aybdor deb topildi.
Shu munosabat bilan, 1927 yilning birinchi yarmida Leningraddagi Bolshevik zavodida T-18 (MS-1) tankini ishlab chiqarishni o'zlashtirish tarixi juda ajoyib bo'ladi.
Dizayni Birinchi jahon urushi davriga to'g'ri keladigan Fransiyaning Renault FC-1 rusumidagi modernizatsiya qilingan versiyasini yig'ish uchun joy tasodifan tanlanmagan. Undan oldin samolyot dvigatellari va traktorlar allaqachon bolsheviklarda ishlab chiqarilgan edi va tajriba yo'q edi. Bu erda maxsus ustaxonada SSSRda birinchi ixtisoslashtirilgan tank ishlab chiqarilishi paydo bo'ldi, keyinchalik u 174 -sonli zavodga aylantirildi. K. E. Voroshilov. Biroq, maxsus tank do'koni faqat 1929 yil oxirigacha qurilgan edi va bundan oldin T -18ni deyarli tizzasiga yig'ish kerak edi - chor davridagi o'ta eskirgan uskunalarga. 1927-1928 yillarda. Biz aylanma texnologiyadan foydalangan holda atigi 23 ta tank ishlab chiqara oldik va kelgusi moliyaviy yil uchun 85 ta mashina katta kechikish bilan qo'shildi. Rasmiylarga bunday tezlik yoqmadi va tanklar ishlab chiqarishning bir qismini Permga, ilgari to'p ishlab chiqarish bilan shug'ullangan Motovilixinskiy mashinasozlik zavodiga topshirishga qaror qilindi.
Ammo "tank qurilishi uchun texnik xodimlar sonining kamligi" tufayli bundan hech qanday mantiqiy narsa chiqmadi. Ular buni faqat 1931 yilda, Inqilobiy Harbiy Kengash qaroriga binoan tushundilar:
"Motovilixaga ko'proq tank buyurtmalarini bermang."
OGPU buni oldinroq anglab, harakat qila boshladi. Agar sabotaj sodir etilsa, bosh harbiy-sanoat boshqarmasi boshlig'i Vadim Sergeevich Mixaylov hibsga olindi, u inqilobdan oldin ham general-mayor unvoniga ega edi. U bilan birga, 1929 yil oktyabrgacha 91 kishi tergov qilinmoqda, ular harbiy sanoatni buzish orqali mamlakat mudofaasini buzishga qaratilgan aksilinqilobiy tashkilot tuzishda ayblangan. Tergov qilinayotgan besh kishi, shu jumladan V. S. Mixaylov otib o'ldirilgan, qolganlari turli muddatlarga ozodlikdan mahrum etilgan. Aslida, 20 -yillarning oxiridan boshlab, umuman harbiy sanoatda va xususan tanklar qurilishida sabotajga qarshi kurash yosh sanoat paydo bo'lishining ajralmas qismiga aylandi. Va bu mavzu, albatta, alohida o'rganish va hikoya qilishni talab qiladi.
Metrdan dyuymgacha
Xorijiy texnologiyalarning "ijodiy qayta o'ylangan" namunalarini ishlab chiqarishni o'zlashtirishdagi eng jiddiy muammo dyuym o'lchov tizimini metrikaga o'tkazish edi. Birinchidan, bu miqdor uchun doimiy poyga sharoitida ko'p vaqt talab qiladigan uzoq jarayon edi. Va ikkinchidan, qayta hisob -kitob to'g'ri bajarilgan bo'lsa ham, xatolar bor edi. Dyuymni yuqoriga yoki pastga yaxlitlash bilan metrik birliklarga aylantirish kerak edi, bu, albatta, birlik va ehtiyot qismlar ishlab chiqarish sifatiga ta'sir ko'rsatdi. Tank quruvchilari, BT seriyali tanklar ishlab chiqarishni o'zlashtirganda, dastlab vaqtni tejash uchun chizilganlarni santimetr va millimetrga o'tkazmaslikka qaror qilishdi. Bu asosan muhandislar birinchi T-26 seriyasini ishlab chiqarishda duch kelgan jiddiy muammolarga bog'liq edi. 6 tonnalik "Vickers" bazasiga asoslangan ushbu mashina bilan umuman ko'p qiyinchiliklar bo'lgan. Birinchi nusxalar 1931 yilda Leningrad zavodidan chiqdi, hukumat dastlab yiliga yarim mingta zirhli mashinani kiritdi. Tabiiyki, bunday ulkan hajmni yig'ish imkonsiz edi, shuning uchun bar 300 tankga tushirildi, ular ham yig'ilmagan. Qo'shni korxonalar butlovchi qismlarni etkazib berishni tezlashtirmadi va birinchi o'n besh T-26 oddiy po'latdan payvandlandi-Izhora zavodi yuqori sifatli zirhlar ishlab chiqara olmadi. Zirhni teshuvchi miltiq o'qi bunday tankga 200 metr masofadan kirib kelgan. 1932 yil boshida ular Ijora zavodiga chek bilan bostirib kirganlarida, zirhli plitalarni sementlash paytida rad etilganlar foizi 90%ga yetgani ma'lum bo'ldi! Nosozlik optik qurilmalarda ham yuz berdi - o'sha paytdagi mahalliy sanoatda Britaniyaning diqqatga sazovor joylarining analoglarini ishlab chiqarish texnologiyasi yo'q edi. Shuning uchun biz an'anaviy mexanik yo'naltiruvchi qurilmalarni o'rnatishga qaror qildik. Tankli motorlar ham ishlab chiqarish zanjirining zaif nuqtasi bo'lib, ularni inglizlardan yana sotib olishga majbur qilgan. Shu bilan birga, Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan birinchi T-26 samolyotlarining narxi Buyuk Britaniyada sotib olinganidan ikki baravar ko'p edi! Natijada, birinchi 15 "qurolsiz" tanklarning barchasi tank maktablari uchun o'quv qurollari sifatida qoldirildi va 1931 yil oxirigacha 120 ta mashinani yig'ish mumkin edi, shundan atigi 100 tasi harbiy operatsiyaga ruxsat berilgan. Boshqaruv jamoasi an'anaviy ravishda ishlab chiqarishdagi barcha kamchiliklarning ulushini xalq dushmanlarining buzg'unchi faoliyati va sabotaj bilan bog'lagan. Boshqa tomondan, umuman tank sanoati va ayniqsa Voroshilov Leningrad zavodi birinchi navbatda qimmat xorijiy mashinalarni oldi. Bu tez -tez fuqarolik korxonalarining uskunalariga zarar etkazish uchun qilingan.
Ammo engil T-26 ishlab chiqarilgan Voroshilov zavodining keyingi tarixi yuqori sifatli mahsulotlar bilan maqtana olmaydi. 1934 yil aprelda T-26 dvigatelining karteridagi nuqsonlarning ulushi 60%ga etdi va pistonlar ishlarning yarmida nuqsonli edi. 1937 yil boshida sinovdan o'tgan dvigatellarning hech biri kafolat muddatini ishlay olmadi (stendda 100 soat va tankda 200 soat), bu hatto harbiy vakilni mahsulotlarni qabul qilishni to'xtatishga majbur qildi. O'sha yilning besh oyi mobaynida zavod rejadagi 500 ta mashina o'rniga atigi 17 ta engil tank ishlab chiqargan. Shunisi e'tiborga loyiqki, bu davrda biron bir joyda ishlab chiqarish nuqsonlarining asosiy sababi sifatida sabotaj haqidagi formulalar zavod hujjatlaridan yo'qolib keta boshladi. Biroq, muammolar saqlanib qoldi va ularni eng qisqa vaqt ichida hal qilish kerak edi.
