Bu maqola, aslida, Rossiya dengiz floti tarixi va istiqbollari, asosiy masalalardan biri - "Rossiya samolyot tashuvchisi muammosi" haqidagi maqolalar turkumining davomi.
Birinchi marta, 1144 -loyihaning og'ir raketali kreyseri (TARKR) loyihasi korpusiga asoslangan samolyot tashuvchisini amalga oshirish imkoniyati haqidagi savol muallif tomonidan 2007 yilda ochiq e'lon qilingan. "Dengiz floti aviatsiyasi. Bo'ldi. U yerda? Will? "
… 7. Yangi yengil o'quv samolyot tashuvchisi (qo'nish vertolyot kemasi) yoki qurilishi loyiha 1144 raketa kreyserini samolyot tashuvchisi sifatida qayta jihozlash (masalan, TARKR "Ushakov" yoki "Lazarev" samolyot tashuvchisi sifatida modernizatsiya qilingan holda ta'mirlash). Ikkinchi "pastki" ning mavjudligi Kuznetsovni to'g'ri ta'mirlash uchun etkazib berishga imkon beradi (yoki Tinch okean flotining "kema kemasi" bilan ta'minlash).
Biroq, bu g'oyaning o'zi ancha oldin, 1994 yilda paydo bo'lgan. Kadet amaliyoti davrida Shimoliy flotda. TARKR "Kirov" da, 2000 -yillarda dengiz flotining istiqbolli ko'rinishi haqidagi hujjatlarni ishlab chiqish masalasiga oydinlik kiritish bilan (shu jumladan moliyaviy va boshqa cheklovlarni hisobga olgan holda).
Darhaqiqat, o'sha paytda Harbiy -dengiz kuchlari ixtiyorida bo'lgan Project 1144 kreyserlarining korpuslari va elektr stantsiyalari ularni engil samolyot tashuvchilariga aylantirish uchun juda mumkin edi. Biror kishi, albatta, mumkin bo'lardi
Yana bir bor ta'kidlayman, samolyot tashuvchisining samaradorligi masalasi (shu jumladan "samaradorlik - xarajat" mezoni) bunga loyiq emas (uning samaradorligi bir qancha tadqiqotlar bilan o'rganilgan va tasdiqlangan). Savol faqat uning (havo guruhi) ko'rinishi va foydalanish modellarida bo'lishi mumkin.
Albatta, kichik samolyot tashuvchisi nazariy jihatdan nafaqat jangovar samaradorligi, balki "samaradorlik - xarajat" jihatidan ham katta samolyotdan past.… Bu erda men to'liq roziman A. Timoxin tomonidan baholangan (va "Harbiy -dengiz kuchlari va RAND korporatsiyasi mutaxassislari," samolyot tashuvchilarining har xil o'lchamlari "masalalarini o'rgangan).
Masalan, Amerikaning "Nimits" atom konstruktsiyasining mehnat zichligi taxminan 40 million odam-soatni tashkil qiladi. Shu bilan birga, inglizlarning yengilmas sinfidagi to'rt baravar kichik engil samolyot tashuvchilarining mehnat zichligi atigi yarim baravar - taxminan 22 million odam -soat.
Biroq, bu yondashuv amalda muhim bo'lgan bir qator omillarni to'liq baholay olmaydi.
Birinchisi. "Katta samolyot tashuvchisi" qanchalik yaxshi bo'lmasin, agar u aslida yo'q bo'lsa, suhbatning o'zi hech qanday mavzuga ega emas. Bu erda bitta samolyot tashuvchisi "deyarli yo'q" bo'lgan operatsion talablarga e'tibor qaratish lozim.
Ikkinchi. Dengiz janglari "sport musobaqalari" emas, bu erda taqqoslash deyarli teng sharoitda va qat'iy qoidalarga muvofiq amalga oshiriladi. Nimitsning umumiy salohiyati Sharl de Goll o'lchamli samolyot tashuvchisidan bir necha barobar katta ekanligi aniq. Biroq, Sovet dengiz floti (va Rossiya Federatsiyasi) misolida, hech kim samolyot tashuvchilarni "birma-bir" ro'yxatlarga olib kirmoqchi emas edi. Harbiy-dengiz kuchlarining asosiy zarba berish vositasi kema va samolyot tashuvchilarning uzoq masofali tezkor kemalarga qarshi raketalari (ASM ON) edi. Shu bilan birga, bizning samolyot tashuvchimizning optimal vazifasi zarba berish kuchlarimizni ta'minlash (razvedka, havo mudofaasi) edi.
Aslida, bu sig'imli samolyot tashuvchisi - bu raketa tizimlarini yuborish uchun aniq maqsadni belgilash uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan dushman haqidagi ma'lumotlarni olish vositasi. Bundan tashqari, hatto 11345 loyihasining bitta kemasi bo'lgan guruhlar uchun ham, bu samaradorlik TAVKRsiz ishlayotgan zarba kuchlarining (dushmanlarning yo'qotishlarini hisobga olgan holda) samaradorligidan deyarli yuqori bo'lishi mumkin!Agar bizning TAVKR zarbalarni birgalikda etkazib berishda qatnasha boshlagan bo'lsa, unda uning samaradorligi 1, 1–1, 5 ga (samaradorlikni oshirish koeffitsienti) tushib ketdi. SSSR Harbiy -dengiz flotida raketalar soni yetarli edi, lekin flotning zarba berish salohiyatining mumkinligi bilan bog'liq juda katta muammo bor edi.
"Sovuq urushning buyuk qarama -qarshiligi" miqyosida, maqolaning bir qancha jihatlari ko'rib chiqilgan. "Yana bir bor urushdan keyingi kema qurilishi haqidagi afsonalar haqida. Uzoq masofali raketa qurollari va havo hujumidan mudofaa samolyotlarini birlashtirish Rossiya Harbiy-dengiz floti uchun yaxshi echim bo'ladi ".
"Lazarev" ni hisobdan chiqarishni "Naximov" aniqlagan
Shu yilning aprel oyi oxirida "Admiral Lazarev" samolyot tashuvchisi Fokino bazasidan utilizatsiya qilish uchun oxirgi safariga jo'nadi.
Aslida, bu nafaqat bu kemaning taqdiriga nuqta qo'ydi, balki SSSRdan bizga qoldirilgan dengiz zaxirasi qismidagi ramziy burilish nuqtasi bo'ldi.
Uchinchi avlod kemalarini modernizatsiya qilish muvaffaqiyatsizlikka uchradi va bu juda kam uchraydigan holatlar (TARKR "Admiral Naximov" va BOD "Marshal Shaposhnikov"), aslida buni tasdiqlaydi.
Project 1144 kemalarining xizmat qilish muddati 50 yildan oshdi va bu o'ylamasdan va juda qimmat "Naximov" ni modernizatsiya qilish.
Darhaqiqat, bugun Naximovda yakunlanayotgan narsa - bu katta miqdordagi resurslarni ma'nosiz arralash. Ikkita asosiy sababga ko'ra: kema aqlli tushuncha va amaliy modelga ega emas, aslida XXI asrning Yamatosi bo'lgan (1945 yilda Yamatoning harbiy kemasi aviatsiya tomonidan minimal yo'qotishlar bilan cho'kib ketganiga qaramay), juda katta unga moliyaviy xarajatlar darajasi (uning imkoniyatlariga mutlaqo nomutanosib). "Naximov" mudofaa sanoati majmuamizning "oltin jurnali" ga aylandi (katta zavq bilan "arralab" tashlandi). Bu asosiy narsa fonida, uning belgilangan muddatlarda bajarilmasligi allaqachon "odatiy" holat sifatida qabul qilingan.
Naximov firibgarligi bir qator juda yomon savollarni tug'dirishini hisobga olib (shu jumladan, bularning barchasiga shaxsan javobgar bo'lgan va "byudjet mablag'larini assimilyatsiya qilish" da faol qatnashgan shaxslarga) "asosli" axborot kampaniyasi boshlandi:
Tinchlik kaptarlari. Burgutlarning yana bir siri bor. To'rtta qurilgan kemalardan - "Kirov", "Admiral Lazarev", "Admiral Naximov" va "Buyuk Pyotr" - 90 -yillarning oxiriga kelib, faqat oxirgi kemalar to'liq ishga tushdi. Seriyaning to'ng'ichlari, "subpudratchilar" tufayli, flotga qurolsiz taslim bo'lishdi.
Qisqasi, bu mutlaq va uyatsiz yolg'on. Va quyida bu batafsilroq, tafsilotlar va faktlar bilan bo'ladi.
Biroq, nashr paytida "yolg'on darajasi" shunchaki "ko'tariladi":
1996 yilda "Buyuk Pyotr" kreyseri bunday holatdan qutuldi, deyish mumkin. Rossiyaning birinchi Prezidenti Boris Yeltsinning tashrifi Sankt -Peterburgga rejalashtirilgan edi. Odatdagidek, turg'un muammolarni hal qilish uchun Harbiy -dengiz kuchlari qo'mondonligi davlat rahbarining dasturiga Boltiq kemasozlik zavodiga tashrif buyurdi. Qoziq juda aniq edi - u gigantni ko'radi va uni tugatish uchun pul beradi. Ularning so'zlariga ko'ra, o'sha paytda yana bir mo''jiza yuz berdi - qurilishi tugallanmagan devor bo'yida "cho'kib ketdi".
Ya'ni, "aql-idrok va salomatlik" da 90-yillarning o'rtalarida Sankt-Peterburg markazida atom elektr stantsiyasi bo'lgan kemaning cho'kishi haqida e'lon qilingan! Kechirasiz, lekin bu hatto soxta ham emas, bu o'rdak emas. Bu shunchaki boshidan oxirigacha shafqatsiz yolg'on, odobsizlik va u ("mashhur" ismli "mutaxassis" tomonidan) "sariq varaq" da emas, balki … TASS agentligida chop etilgan (havola)!
Aslida, bularning barchasi "soxta ekspertlar" tomonidan "Naximov" so'zining keyingi kechikishlarini oqlash uchun amalga oshiriladi:
Shunga o'xshash voqea yangi zenit-raketa tizimida ham kuzatilmoqda. Ko'rinishidan, "Admiral Naximov" dagi S-300 yoki S-400 "Triumph" o'rniga ular eng yangi S-500 "Prometey" ni o'rnatishi mumkin … Ammo, bularning barchasi bilan, hech kim birinchi marta gapirmagan. bunday kompleksning dengiz versiyasining mavjudligi. Va dengiz versiyasi har doim boshqacha. Hech bo'lmaganda, kema radiolokatsion stantsiyalari qirg'oqdagilaridan farqli o'laroq, har xil sharoitda va rejimda ishlayotgani uchun, ularni deyarli noldan qurish kerak. Bu shuni anglatadiki agar park haqiqatan ham eng yaxshisini talab qilsa, unda kreyserning etkazib berish muddati yanada oshadi.
Va endi faktlar.
Birinchi og'ir atom raketasi
Yangi TARKR qurollanishining eng murakkab komponenti S-300F "Fort" havo hujumidan mudofaa tizimi edi.
Kimdan "Birinchi darajali kapitan V. K. Pechatnikovning tarixiy eskizlari" "Fort" havo hujumidan mudofaa raketa tizimining davlat sinovlari to'g'risida:
Admiral Bondarenkoning aytishicha, bundan buyon kema va uning ekipaji jangdagi kabi ishlaydi. Keyinchalik, admiral va kema komandiridan boshqa hech kim qaysi yo'nalishdan va qaysi nishonga otilishini bilmas edi. Jangovar ogohlantirish oddiygina o'ynaldi va oddiy vazifa hal qilindi - havoda paydo bo'lgan hamma narsani otib tashlash. Birinchi otishmada biroz shov -shuvdan so'ng, xodimlarga ishonch paydo bo'ldi va admiral taklif qilgan rejim sinovning oxirgi bosqichida tortishishning deyarli butun hajmi 12 kun ichida bajarilishiga olib keldi …
1983 yil 25 -avgustda sinov dasturi bo'yicha oxirgi o'q otishni tugatgandan so'ng, kema Severomorskka qaytdi. Admiral Bondarenko jangovar ogohlantirishni ijro etdi, shaxsiy tarkib jangovar postlarga qochdi. Ma'lum bo'lishicha, Zam. Jangovar tayyorgarlik bo'yicha bosh qo'mondon o'z zaxirasidan boshqa RM-15M nishonini berishga qaror qildi. Qayiq Kola yarim oroli sohilining ostidan va kema suzib ketayotgan dengizda kamida 5 nuqtadan o'q uzdi. Men ko'prikda edim va ishga tushirish moslamasining lyuk qopqog'i ochilganda o'zimni noqulay his qildim va o'sha paytda to'lqin olov kemasini yopdi. Raketa izohsiz uchib ketdi, keyin hammasi odatdagidek davom etdi. Odamlar pichirladilar: "Xo'sh, yana kimni otish kerak?" Boshqa otishma yo'q edi.
Qanday bo'lmasin, barcha hujjatlar loyihasi mamlakat rahbariyatiga taqdim etish uchun Sovet Ittifoqi Mudofaa vaziri Marshal DF Ustinovga yuborilgan. Ammo u sinovlarning muvaffaqiyatli yakunlanishiga ishonmadi va butun jonli olov dasturini takrorlashni buyurdi.
Hech kim vazirning buyrug'iga e'tiroz bildira olmadi, faqat RM-6 ning 6 ta nishonini qaytarish takrorlandi. DF Ustinov muvaffaqiyatli natijalarga ishonmadi va xizmatga kirgan Slava RRC (loyiha 1164) ni Shimoliy flotga o'tkazishga va bir qator qo'shma otishni buyurdi. Natijada, barcha qo'shimcha o'q otish uchun 96 ta raketa ishlatilgan.
Barcha nazorat organlari kuzatuvchilari faqat xodimlar ishlashiga ishonch hosil qilishdi. Har bir otishma natijasi Mudofaa vaziriga shaxsan ma'lum qilingan, qolgan vazirlar esa shimoldagi voqealarni nafaslari bilan kuzatgan. Bizning bo'lim bu otishmalarga bormadi, URAV dengiz floti jangovar tayyorgarlik bo'limi vakili edi. Hamma tortishish 100% muvaffaqiyat berdi. Faqat shunday ajoyib natijalarga erishgan vazir hujjatlarni imzoladi va ularni ish joyida taqdim etdi.
Bu erda shuni ta'kidlash joizki, chindan ham jangovar tayyor kemalarni etkazib berish masalasi shu qadar keskin ediki, TARKR "Kirov" boshlig'i eski kemalardan, masalan, "Metel" suv osti kemalariga qarshi raketa kompleksidan, bir qancha asosiy komplekslarning modifikatsiyasini oldi. BIUS "Alley -2M" (ularni 3 -avlod komplekslari bilan almashtirish bilan "seriyaning keyingi kemasida -" Frunze "samolyot tashuvchisi).
Va bu erda ularning birinchi qo'mondonlari - etakchi ("Kirov" Shimoliy flotining TARKR) A. S. Kovalchuk va E. G. Zdesenko (TAKR Tinch okean floti "Frunze") yangi kemalarini ishlab chiqishni ta'minlashdagi alohida rolni ta'kidlash lozim.
Kirov ofitserlari kabinalarida o'z qo'mondonining fotosuratlari (bosh harf bilan) borligini yozganda, ular hech qanday mubolag'a qilmaydi. A. S. Kovalchuk qo'l ostidagilar tomonidan katta hurmat va muhabbatga ega edi. Va bu, boshqa narsalar qatorida, kontr -admiral Kovalchukni V. I nomidagi VVMU rahbari sifatida topgan muallifning shaxsiy bahosi. 90 -yillarning boshlarida Frunze.
Qo'mondon Zdesenko haqida men shunga o'xshash baholarni Tinch okean flotida eshitganman. Qiziquvchilar o'zlari bilan tanishishlari mumkin, masalan N. Kurinus xotiralari.
Ha, "hamma narsa 100%ishladi" deb aytish mumkin emas. Va bu, masalan, CIUSning bir qator vazifalariga tegishli. Ammo yangi TARKRdagi "jangovar tizimlar" va vazifalar ishlab chiqish uchun taktik va texnik talablarga to'liq mos ravishda ishladi.
Va bu erda 1144 -loyiha haqida asosiy savol tug'iladi - ular mantiqqa to'g'ri keldimi yoki ba'zi mualliflarning fikriga ko'ra, "aql -idrokning texnologiya ustidan g'alabasini" anglatdimi?
Va bu savolga javob "samolyot tashuvchisi janobi oliylari" bo'ladi.
Operatsion aloqaning tizim hosil qiluvchi omili
1144 -loyihaning bo'lajak samolyot tashuvchisi bo'yicha dastlabki ishlar 60 -yillarning boshlarida boshlangan. Biroq, keng ko'lamli ishlar bizning samolyot tashuvchilarimizdagi ishlarni joylashtirish bilan deyarli bir vaqtning o'zida sodir bo'ldi (1160 "Burgut" loyihasi).
Va 1144 loyihasining TARKR-ning ushbu versiyasida ular chuqur ma'no va juda yuqori samaradorlikka ega bo'ldilar: uzoq masofali havo hujumidan mudofaa tizimlari bilan ular nafaqat samolyot tashuvchisi bilan operatsion aloqaning o'rta havodan mudofaa chizig'ini ta'minladilar, balki. kuchli zarba majmuasi, dushman samolyotlarining harakatiga to'sqinlik qildi (har doim bu tahdidni bartaraf etish uchun tutuvchilar zaxirasiga ega bo'lishga majbur qiladi). Shu bilan birga, kreyser va samolyot tashuvchi atom elektr stantsiyasi bunday birikmaning katta diapazoni va yuqori operatsion harakatchanligini ta'minladi.
Aslida, AQSh dengiz flotining misoli mening ko'z o'ngimda edi:
Natijada, bizning samolyot tashuvchilarimiz tarixi juda murakkab va o'ralgan bo'lib chiqdi. Biroq, 1980-yillarning oxirida SSSRda yadroviy samolyot tashuvchilar qurilishi boshlandi (va AQShdan oldinda bo'lgan katta blokli qurilish texnologiyalari bilan). Va agar SSSR parchalanmaganida, 2000-yillarning o'rtalariga kelib, SSSR Harbiy-dengiz floti faqat yadroviy quvvatga ega-3 ta samolyot tashuvchisiga ega bo'lar edi.
Ya'ni, 1144 "texnologiyaning aql-idrok ustidan g'alabasi" loyihasi haqidagi taniqli ibora faqat samolyot tashuvchisi bo'lmagan TARKR 1144 loyihasi bilan bog'liq edi.
O'z navbatida - "maqom kemasi"
1987 yilda Frunze TARKR dengizida ramziy uchrashuv bo'lib o'tdi va Xitoyning Chongqing esminetsi (bizning 41 -loyihamizga asoslangan raketa esminetsi).
Ilmiy -texnik taraqqiyot cho'qqisida bo'lgan SSSR Harbiy -dengiz kuchlarining eng yangi kuchli kemasi va yigirma yil davomida eskirgan PLA kemasi, buyuk davlat o'limining "ostonasida" uchrashuv …
Kelgusida, PLA Navy butun dunyoga qurilish va takomillashtirish bo'yicha o'jar va maqsadli ish nima ekanligini ko'rsatdi - bu da'volar bilan dunyodagi birinchi raqamli flotga aylandi.
2000 -yillarning boshlarida Rossiya harbiy -dengiz floti TARKR yagona "Buyuk Pyotr" bilan qoldi, bu esa dengiz flotining eng "maqomli" kemasiga aylandi.
"Buyuk Pyotr" ning siyosiy ta'siri va ta'siri "Admiral Naximov" samolyot tashuvchisini ta'mirlash va modernizatsiya qilishning asosiy sabablaridan biriga aylandi. Afsuski, raketa kreyseri kabi - XXI asr Yamato.
Muammo shundaki, Yamato siyosatda yaxshi bo'lardi (agar yaponlar uni bu qadar sir tutmaganlarida). Ammo jangovar vaziyatlarning haqiqati shuni ko'rsatdiki, Yaponiya dengiz floti uchun og'ir samolyot tashuvchisi o'rniga bitta (bir nechta - super -jangovar kemalar seriyasi o'rniga) foydaliroq bo'ladi. Va uning yakuniy bahosi - "Shinano" jangovar kemasining oxirgi korpusini og'ir samolyot tashuvchisiga aylantirish.
Samolyot tashuvchilarga qaytish
Savol tug'iladi, TARKR 1144 loyihasi asosida qaysi samolyot tashuvchisi bo'lishi mumkin edi?
Va bu "o'lchov" samolyot tashuvchisining sifatli namunasi sifatida ingliz R12 Germes (va bundan keyingi hind) ni esga olish mumkin, ularning havo guruhiga hatto Blackburn Buccaneer (ya'ni bizning MiG-29KUBdan ham og'irroq) og'ir hujum samolyotlari kiradi. Va undan, eksperimental maqsadlarda, hatto F-4B Phantom ko'p maqsadli qiruvchilar ham uchib ketishdi.
Bunday samolyot tashuvchisining o'lchami hatto bizning eng istiqbolli samolyotimiz-Su-33 KUB-ni o'rnatishni ta'minladi … Afsuski, lekin ushbu samolyot haqidagi maqola muallifining savoliga bir yil oldin uning bosh dizayneri K. X. Marbashevga shunday javob berilgan edi:
Men yolg'iz qoldim …
Va endi bosh dizayner yo'qoldi …
"Suxoy" OKB rasmiy nekrologiyasi
2021 yil 13 aprelda, og'ir uzoq davom etgan kasallikdan so'ng, bosh konstruktor - dengiz aviatsiyasi dasturi direktori Konstantin Xristoforovich Marbashev vafot etdi. 1983 yilda K. H. Marbashev bosh konstruktor o'rinbosari, 1989 yilda esa Su-27K (Su-33) kema qiruvchi samolyotining bosh konstruktori etib tayinlandi … 1992 yildan 1999 yilgacha K. X. Marbashev bosh konstruktorning dengiz masalalari bo'yicha o'rinbosari edi.
1996 yilda u Shimoliy flot kemalari eskadroni tarkibida TAVKR admirali Kuznetsov bilan O'rta er dengizida uch oylik harbiy kampaniyada bevosita ishtirok etdi. 1999 yildan hozirgi kungacha K. X. Marbashev Su-27 KUB samolyotining bosh konstruktori lavozimini egallagan.
Ajoyib surat, umid va g'alaba tuyg'ulariga to'la, mehnatdan keyin katta muvaffaqiyat! Suratda his -tuyg'ular bor, lekin rasmiy pozitsiyasi (sinov uchuvchisi, bosh konstruktor va bosh direktor) ning his -tuyg'ulari har qanday so'zdan yaxshiroq aytilganki, SSSR harbiy -dengiz kuchlarining samolyot tashuvchi kuchlarini yaratish vazifasi mutlaqo hal qilinadi.
Marbashev endi biz bilan emas, "quruq" ning butun kema yo'nalishi "havoda osilgan".
Biroq, bizda kemada ishlaydigan MiG bor, uning rivojlanish salohiyati tugamaydi.
Jurnalda uning bosh dizayneri I. G. Kristinovning "MiG-29 kema qiruvchisining ikkinchi hayoti" maqolasidan. "Vatan qanotlari" 2019 yil 9-10-son:
… 2004 yil 20 yanvarda Dehlida bir vaqtning o'zida ikkita shartnoma imzolandi:
- "Admiral Gorshkov" kemasini ta'mirlash va qayta jihozlash uchun;
-Hindiston dengiz flotiga MiG-29K / KUB rusumli 16 ta samolyot partiyasini (12 ta MiG-29K va 4 ta MiG-29KUB jangovar tayyorgarligi) etkazib berish.
… Imzolangan shartnoma faqat etkazib berish xususiyatiga ega edi va Hindiston Mudofaa vazirligi (O'sh MO (Hind dengiz floti)) Birlashgan shtabi talablariga javob beradigan samolyot yaratish bo'yicha ilmiy -tadqiqot loyihasi nazarda tutilmagan. tashuvchiga asoslangan jangchi.
Amalda, RACni "MiG" RAC o'zi bajarishi kerak edi. Bundan tashqari, uning narxi juda oddiy bo'lib chiqdi. Maxsus forumlardagi norasmiy ma'lumotlarga ko'ra - taxminan 140 million dollar (taqqoslash uchun, 2000 -yillarning boshlarida Su -30MKIni ishlab chiqish ishlari taxminan 300 million dollarga tushgan). Bu "MiG-29KUBda AFAR qayerda?" Kabi savollar uchun.
Bu oz pul evaziga quyidagilar amalga oshirildi:
MiG-29K / KUB samolyotlarini xorijiy ishlab chiqarish uskunalari (9 ta) bilan jihozlash (Hindiston OSH MO (Dengiz floti)) talablariga binoan, shartnoma majburiyatlarni o'z zimmasiga oldi va buning uchun mablag 'ajratdi. samolyotlarning avionikasiga uskunalar. Shu bilan birga, "Harbiy aviatsiya texnikasini yaratish to'g'risidagi nizom" va boshqa me'yoriy hujjatlarga muvofiq, "RS" MiG "FSUE" ilmiy -tadqiqot ishlarini olib borishi, quruqlik va parvoz sinovlari kompleksini o'tkazishi va ishlab chiqarishga ega bo'lishi kerak edi. ketma -ket samolyotlar partiyasi va ularning jangovar bo'linmalarda ishlashi.
ROCni amalga oshirish uchun quyidagilarni qurish rejalashtirilgan edi:
- ikkita eksperimental samolyot (1 - MiG -29K (yakka kurash) va 1 - MiG -29KUB (er -xotin jangovar tayyorgarlik)) parvoz sinovlari uchun;
- statik va hayot sinovlari uchun ikkita havo ramkasi;
- 28 ta stend turli samolyot tizimlari va agregatlarini amaliyotda va erda sinovdan o'tkazish uchun.
Va Hind dengiz floti uchun "dastlabki natija":
Bugungi kunda MiG-29K / KUB samolyotlari Hindiston harbiy-dengiz flotida, shu jumladan kemadan ham jadal boshqarilmoqda. 2019 yil 1 yanvar holatiga ko'ra, Hindiston harbiy-dengiz kuchlari uchuvchilari MiG-29K / KUB samolyotlarida 16,500 dan ortiq parvozlarni amalga oshirdilar, shu jumladan Vikramaditya samolyot tashuvchisidan 2800 dan ortiq va NITKi kompaniyasidan 900 ta parvoz.
Maqolada biz haqimizda (Rossiya dengiz floti), lekin butunlay boshqacha baho va his -tuyg'ular mavjud.
Bugungi vaziyatga ko'ra, MiG-29KUB samarali mashina bo'lib qolmoqda. Uning istiqbolining asosiy muammosi-F-35B (C) tipidagi samolyotlar bilan samarali qarama-qarshilik qilish imkoniyati. Va bu yo'nalishda echimlar mavjud (agar MiG "Yoritish" bilan mavhum "yakkama-yakka" emas, balki Harbiy-dengiz kuchlarining operatsion shakllanish tizimining elementi sifatida qaralsa).
Bularning barchasidan xulosa - 1144 -loyiha asosida samolyot tashuvchisini yaratish va uning uchun samarali havo guruhini tuzish texnik jihatdan mutlaqo haqiqat edi. Bundan tashqari, bunday samolyot tashuvchisini ishlatishning nisbatan arzonligi uni ishlatishning yuqori intensivligini ta'minlashga imkon berdi (shu jumladan yuqori intensivlikdagi aviatsiyadan foydalanish masalalarini ishlab chiqish). Buning uchun zarur bo'lgan samolyot yoqilg'isini etkazib berish bortli boullarni o'rnatish orqali ta'minlanishi mumkin edi (bir necha to'liq tugunni yo'qotish evaziga).
AWACS savoli
Bu erda AWACS haqida savol tug'iladi.
R12 Germesda AWACS vazifalari AN / APS-20 S-bandli radar va AN / ART-28 kemasiga ma'lumotlarni uzatish uskunalari bilan jihozlangan Gannet AEW.3 turboprop samolyoti tomonidan hal qilindi (ya'ni jangchilar asosiy nazorat ostida edi. samolyot tashuvchisidan versiya).
Gannet AEW.3 Britaniya dengiz flotida 1978 yil dekabrigacha ishlatilgan (oxirgi "klassik" Ark Royal samolyot tashuvchisi) … Va "ertaga urush bo'ldi" (Folklend), bu erda "qirollik floti" joylashgan edi. mag'lubiyat yoqasida. Ko'p jihatdan past uchadigan nishonlar uchun AWACS yo'qligi sababli.
Folklenddan keyin Britaniya dengiz floti AWACS vertolyotlarini zudlik bilan qabul qildi.
Mahalliy Ka-31 AWACS vertolyotini yaratish AWACS samolyoti Yak-44 samolyoti bilan bir vaqtda rejalashtirilgan edi. Biroq, bu muddatdan ancha oldinda edi. Aslida, SSSR oxirida ular Ka-31 ni yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Va 90 -yillarda, nisbatan kichik va arzon revizyondan so'ng, u eksportga ketdi.
AWACS samolyotlari va vertolyotlarini taqqoslash haqida gapirganda, bunga iqtibos keltirishga arziydi mahalliy mutaxassisning fikri (bir vaqtning o'zida Su-33KUB mavzusi bilan bevosita bog'liq):
Bizda ham samolyotlar, ham RLD vertolyotlari bo'lishi kerak edi. Shu bilan birga, samolyot xavf ostida bo'lgan yo'nalishda uzoq masofali kuzatuvlarni amalga oshirdi va TAVKR ustidan vertolyotlar (radio ufqni keskin oshirgan holda) kamroq yo'nalishlarda o'tkazdi.
Samolyot va vertolyotning imkoniyatlari turlicha, lekin ularning birgalikda ishlatilishi kamroq pul evaziga ko'proq xavfsizlikka olib keladi. Masalan, RLD samolyoti 350 km chorrahada, 400 km dan kam qiruvchi nishonini ko'rish ehtimoli bilan, "ehtimoli kamroq" yo'nalishda qidiradi, aslida kemalarga hech qanday yordam bermaydi. U kemalarni xuddi radarlari bilan bir xil ko'radi. TAVKR ustidan uchayotgan RLD vertolyoti jangchilarni 100-150 km atrofida ko'radi.
Hozirgi vaqtda mahalliy samolyot tashuvchisi tahdid qilinadigan yo'nalish bo'lmagan joyda ishlaydi, tahdid juda dumaloq. Bunday sharoitda vertolyot oddiyroq, arzonroq, har xil bazalarga ega va nihoyat shunday. RLD samolyotiga ehtiyoj, agar uning o'rnini kosmik samolyotlar, PUAlar bilan almashtirmasa, tashuvchilar sonining ko'payishi bilan paydo bo'lishi mumkin.
Nihoyat, 1 Yak-44 o'rniga, angarga 5 ga yaqin Ka-31 joylashishi mumkin. Yak-44 havoda 6 soat turishi va kuniga 2 ta parvozni amalga oshirishi mumkin, Ka-31 havoda 3 soat turishi va kuniga 4 tagacha parvoz qilishi mumkin. Hammasi bo'lib, kema atrofida tunu-kun patrullik qilish uchun 2 ta Yak-44 yoki 2 ta Ka-31 kifoya qiladi, faqat ular boshqa ko'rish maydoniga ega. Shu bilan birga, ikkalasi ham ulanishning radio gorizontini sezilarli darajada oshiradi.
Va agar siz Yak-44 (birikmaning tepasida) kabi ko'rish maydonini ta'minlasangiz, havoda 4 ta Ka-31ni ushlab turish kerak.
Hammasi: xuddi shu vazifani bajarish uchun sizga 2 ta Yak-44 yoki 8 ta Ka-31 kerak. Jangovar tayyorgarlik koeffitsientini hisobga olgan holda: 3 Yak-44 yoki 10 Ka-31. Bu tor (lekin muhim) vazifada, afzallik Ka-31 uchun.
Va AWACS radaridagi ma'lumotlar (undan):
E-700 (Yak-44) nishonni aniqlash diapazoni EPR = 3 kv. m - 250 km (1, 8 kv. m uchun 220 km bo'ladi), "Harpoon" 165 km masofani ko'radi.
E-801 (Ka-31) nishonni aniqlash diapazoni EPR = 1, 8 kv. m - 110-115 km. "Harpoon" 85 km masofani ko'radi.
Muallif eslatmasi
Bundan tashqari, "muqobil yo'llar" AWACS mavjud. Masalan, ZG radaridan foydalanish. Va bu "nazariyalar" emas. Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi 2 -markaziy ilmiy -tadqiqot instituti faxriysi, iste'fodagi polkovnik G. Ya. Kolpakov xotiralaridan ("Ichki radar tarixi" monografiyasi 2011):
1987 yilda "Reflection-87" mashqida ufqdan tashqaridagi "Korona-2" radar (ZG radar) (Nikolaev), ikkita MiG-31 qiruvchi samolyoti (bazaviy aerodrom ZG radaridan 2100 km uzoqlikda) ishtirok etdi. tutilgan nishonlar-har biri bitta Tu-16 va bitta MiG-23P samolyoti (baza aerodromi radar stantsiyasidan 3100 km uzoqlikda olib tashlangan) … Ikki parvoz kuni ichida to'rtta ko'rsatma va tutilishlar ta'minlandi (mos ravishda ikkita bombardimonchi va ikkita jangchilar) … ovozli ko'rsatma, "afsona" bo'yicha maqsadli koordinatalarni berish orqali, jangchilarning bortli tizimlarining ishlash tartibi - "bortda qidirish".
1988 yilda eksperimentda Zrachok-M radiolokostantsiyasi (Komsomolsk-na-Amur), ikkita MiG-31 va ikkita MiG-31 tutqichlari ishtirok etdi (baza aerodromi radar stansiyasidan 3000 km uzoqlikda edi.) … Avtomatik jangchilarning ko'rsatmasi (jangchilar bortida ZG radarlari bilan aloqa qilish uchun maxsus uskunalar o'rnatilgan).
Eslatma
1144 loyihasi va uni qo'llash modeli asosida samolyot tashuvchisi bilan operativ ulanish vazifalari
Yengil samolyot tashuvchisining Dengiz kuchlari vazifalarini hal qilishdagi haqiqiy qobiliyati haqida gapirganda, aviatsiya bilan ishlashda dengizga yaroqliligi haqida savol tug'iladi. Maqola e'lon qilinganidan keyin "Dengiz floti aviatsiyasi. Bo'ldi. U yerda? Will? " muallif dengiz floti 1 -markaziy ilmiy -tadqiqot institutining kema quruvchi mutaxassislaridan bir qancha tanqidiy mulohazalarni oldi, ularni qisqacha quyidagi ibora bilan ifodalash mumkin:
Harbiy -dengiz kuchlarining engil samolyot tashuvchisi kerak emas, chunki u ko'p hollarda hayajon tufayli o'z havo guruhidan foydalana olmaydi.
Aslida, ularning bahslari 1 -markaziy ilmiy -tadqiqot instituti mutaxassislari Kuzin va Nikolskiyning ilgari aytilgan va keng tarqalgan tezislarini takrorladi.
Muammo shundaki, bizning mamlakatimizda kemalarning samaradorligini odatda "mexaniklar" baholaydilar, ular tez -tez flotning jangovar aktivlari, taktikasi va operatsion san'ati haqida noaniq tasavvurga ega. Bunga yaxshi misol, yuqorida aytilgan mualliflarning o'zlari (ularning halokatli tanqidlari, masalan "Urushdan keyingi kema qurilishi haqidagi afsonalar haqida yana bir bor"). Bundan tashqari, bunday "taktik masalalarga mexanik yondashuv" GosNII AS dengiz aviatsiyasi monografiyasida aniq, ammo qattiq tanqidga uchradi.
Umuman olganda, mahalliy samolyot tashuvchisi kontseptsiyasining evolyutsiyasi masalasi alohida maqolaga loyiqdir, ayniqsa, GosNII ASning ko'rsatgan asari (barcha afzalliklari va kamchiliklari bilan) mana shunday nufuzli manba hali bo'lmagani uchun. samolyot tashuvchisi mavzularida keng jamoatchilik muhokamasiga kiritildi.
Biroq, ushbu maqola doirasida ikkita nuqta asosiy hisoblanadi.
Birinchisi. Yengil samolyot tashuvchilarning aviatsiyadan foydalanishga yaroqliligini sezilarli darajada oshirish mumkin. Bu, masalan, "Charlz de Goll" ustidan nazoratni o'tkazishning maxsus tizimi bo'lishi mumkin, bu esa katta hajmdagi "Klemanso" samolyot tashuvchisidan aviatsiyaga yaroqliligini ikki baravarga oshirishga imkon berdi. (!), Va "boshqa bir qancha usullar".
Ikkinchi. Dengiz sathining ko'tarilishi bilan nafaqat engil samolyot tashuvchilar, balki boshqa kemalar ham (va hatto "nimtsy") - rasmiy uchish qobiliyatiga qaramay, masalan, 6 nuqtada, uning havo sharoitida jiddiy shartlarga ega. cheklovlar). Tafsilotlarni aytmasdan, qisqacha aytganda, operatsion tuzilmaning bir qismi sifatida engil samolyot tashuvchisi samaradorligining pasayishi, dushman nishonlariga qarshi boshqa vositalarni qo'llash samaradorligini oshirish orqali qoplanishi mumkin. dengiz to'lqinlari).
Bularning barchasini bizning "kema quruvchi -mexaniklarimiz" faqat bitta narsani - kema korpusining "mexanik" uzunligini anglab etishdan bosh tortishdi. Qaysi (bino), ularning talablariga asoslanib, qurilish uchun haqiqiy emas va (nazariy) ishda o'ta muammoli bo'lib chiqadi.
Harbiy -dengiz kuchlarining engil samolyot tashuvchisidan foydalanish modelining asosiy g'oyasi, jangovar barqarorlikni ta'minlash va "kuchli" ga qarshi operatsiya teatrida kuchlarning turlararo guruhi tarkibida yaqin zonada o'z kuchlarini qo'llab -quvvatlash bo'lishi mumkin. dushman "okean zonasi" zaif dushmanga "qarshi.
Savol tug'iladi - raketalar haqida nima deyish mumkin? Bularning barchasi "kalibrlar", "onikslar", "tsirkonlar"? Va ularni 949AM loyihasining modernizatsiya qilingan APRK -ga joylashtirish mumkin, bunda ularni 1144 -loyiha asosida samolyot tashuvchisi bilan operatsion aloqaga kiritish mumkin. Afsuski, bu suv osti kemalarini modernizatsiya qilish buzildi.
Bu erda SSSR Harbiy-dengiz kuchlarining 675MKV loyihasining rasman eskirgan va juda shovqinli yadroviy suv osti kemalarini er usti ishchi kuchlari tarkibiga uzoq masofali va samarali kemalarga qarshi raketalari bilan qo'shib olish tajribasini eslash o'rinli bo'ladi., bu erda rasman butunlay eskirgan atom suv osti kemalaridan foydalanish juda samarali bo'lgan.
Ba'zi moliyaviy jihatlar
Biz bu erda "Admiral Naximov" ta'mirlangan dostonni eslay olmaymiz. Hammasini ancha arzonroq qilish mumkin edi. Kemada ular shunchaki "mablag'larni o'zlashtirdilar".
Shunga o'xshash muammolarni hal qilishda har xil turdagi qurol va harbiy texnika narxlarini solishtirish qiziq. Tafsilotlarga bormasdan, bu erda ba'zi qiyosiy qadriyatlar.
Masalan, TARKR 1144 loyihasining "sovet" qiymati 956 yoki 27 ta Su-27 tutish moslamasining 4 ta qiruvchi samolyotiga teng edi. TAVKR 1143 loyihasining narxi (Yak-38 bilan) TARKR 1144 loyihasidan bir yarim baravar yuqori, TAVKRni ishlatish qiymati esa ikki baravar yuqori edi. 949A APRK loyihasi va TARKR narxining farqi qiruvchi samolyot narxidan past bo'lgan (949A APRK loyihasining qiymati 971 -sonli yadroviy suv osti kemasi narxidan biroz oshgan).
Dengiz raketa aviatsiyasi (MRA) bilan taqqoslash juda qiziq, bu erda bitta TARKRga "ekvivalenti" 16 Tu-22M3 bo'ladi. Faqat bu erda "shayton", siz bilganingizdek, "tafsilotlarda". Va agar siz ular bilan muomala qila boshlasangiz, "birdaniga ma'lum bo'ladi", ulkan TARKR va kichik (og'ir bo'lsa ham) bombardimonchi samolyotining bir soatlik ishlashi 3 baravaridan kam farq qiladi.
Ya'ni, aviatsiyadan faol foydalanish juda qimmatga tushadi. Kemalardan farqli o'laroq.
Afsuski, bu (va boshqa) masalalar chuqur ishlab chiqilgan ishlar, masalan, kontr -admiral Matveychukning maqolalari (o'sha paytda Harbiy -dengiz akademiyasi sirtqi kemalar taktikasi bo'limi boshlig'i) hali ham yopiq qolmoqda (garchi bugun O'zida davlat siri yo'q).
Biroq, ba'zi ruxsat berilgan nashrlar asosida, kemalar va samolyotlarning ekspluatatsiya qilinadigan zamonaviy narxiga (va operatsion stress faktorini hisobga olgan holda) erishish mumkin. Biroq, bu masalani alohida maqolada ko'rib chiqish maqsadga muvofiqdir.
Bularning barchasidan qisqacha xulosa shuki, "1144 loyihasi o'lchovidagi" yengil samolyot tashuvchisi nafaqat moliyaviy jihatdan, balki bir qator kemalar doirasida juda faol ishlayotgandek haqiqatdir.
Minimal versiyada sog'lom fikr
Admiral Naximov TARKR (raketa kreyseri sifatida) hozirgi modernizatsiyasini amalga oshirayotganda, afsuski, mustahkamlangan vertolyotlar guruhini joylashtirish tufayli "minimal aviatsiyalash" ehtimoli butunlay o'tkazib yuborildi. Nominal ravishda 3 ta Ka-27 vertolyoti TARKR 1144 loyihasiga asoslangan. Biroq, 1144 loyihasining juda katta modernizatsiya imkoniyatlari bu sonni ko'paytirish imkonini berdi.
Va bu juda muhim va samarali bo'ladi.
PLO vertolyotlari (kerakli miqdordagi va suv osti kemalariga qarshi samarali kompleks o'rnatilishi sharti bilan) yuqori tezlikda yadroviy kreyserning mustaqil faol manevrasi paytida suv osti kemalari tomonidan torpedo hujumidan zarur "xavfsizlik radiusi" ni ta'minlay olardi.
AWACS vertolyotlari-past uchadigan nishonlarni aniqlashning zarur diapazonini va ularga uzoq masofali raketalarni ufqdan turib boshqarish imkoniyatini ta'minlash.
Ka-29 desant vertolyotlari va Ka-52 hujum vertolyotlarining joylashishi dengizdan qirg'oqqa hech bo'lmaganda minimal "kuch proektsiyasi" ni ta'minladi.
Afsuski, lekin eski majmualarni yangilariga "mexanik almashtirish", bunday kema haqida hech qanday oqilona tushuncha bo'lmasa, "texnologiyaning aql -idrok ustidan g'alabasi" holatini saqlab qoldi. Admiral Naximov vertolyotlari guruhi hech qanday kuch olmagan.
Noyob korpus va omon qolish qobiliyatini o'rganilmagan
"Kemalarni modernizatsiya qilishning hojati yo'q" deb da'vo qilingan "xatolar" dan biri, korpusning narxi butun kema narxining "20%dan kamrog'i", va shunga ko'ra, "osonroq" degan tezisdir. yangi korpusni payvandlash."
Biroq, TARKR 1144 loyihasida bu mutlaqo unday emas. Hozirgi sharoitda bunday korpusni oqilona vaqt va xarajat bilan takrorlash mumkinligiga shubha qilish uchun jiddiy asoslar bor.
Loyiha 1144 kemalarining korpuslari shunchaki "qalin metall qoplama" emas (yarim asrlik xizmat muddatini kutgan holda), bu o'z vaqtida tank zirhlari asosida yaratilgan po'latdan yasalgan materialdir. Bu ishning maxsus dizayni va konstruktiv himoyaning o'ziga xos tizimi, faqat kichik "aks -sadolari" omma oldida e'lon qilingan. Masalan:
Oxir -oqibat, agar kemalar ishdan bo'shatilgan bo'lsa, ularni turli xil yo'q qilish vositalari bilan o'qqa tutish imkoniyati saqlanib qoladi. Bu erda eslatib o'tish joizki, yirik harbiy kemalarda, hatto eski kemalarda o'tkazilgan bunday sinovlar natijalari, AQSh dengiz floti tomonidan muhimligi sababli tasniflanadi.
Faqat bitta misol. Biz sezilarli darajada zaiflashgan (SSSR davridagi kemalarga qarshi raketalar bilan taqqoslaganda) jangovar bo'linmalari (CU) bo'lgan yangi avlod kemalarga qarshi raketalarni qabul qildik. Harbiy -dengiz flotining birorta ham amaldori ularni haqiqiy harbiy kemalar - nishonlar bilan tekshirib ko'rishdan bezovta bo'lmadi. Shu bilan birga, mutaxassislar, masalan, katta bo'lmagan kemalarning (masalan, samolyot tashuvchilarining) ularni "yutish" qobiliyati kabi, "kichik o'q -dorilar" ning yoqimsiz xususiyatlarini, jangovar samaradorlikka nisbatan kichik ta'sir ko'rsatishi bilan bilishadi. samolyot tashuvchisida 400 kg bo'lgan bitta o'qning samaradorligi ko'p hollarda 200 kg bo'lgan ikkita o'qdan yuqori bo'ladi).
Albatta, hech kim atom elektr stantsiyasi bo'lgan kemaga o'q uzmaydi va uni cho'ktirmaydi. Ammo korpus konstruktsiyalarining bir qismini, ulardan alohida nishon hosil qilib, kesib tashlash imkoniyati (TARKR 1144 loyihasini himoya qilish sxemasining haqiqiy samaradorligini tekshirish uchun) eng puxta baholanishga loyiqdir.
Afsuski, bugungi kunda TARKR 1144 loyihasi asosida bir qancha samarali yadroviy samolyot tashuvchilarini olish imkoniyati deyarli o'tkazib yuborilgan (garchi nazariy jihatdan bunday imkoniyat "Buyuk Pyotr" uchun saqlanib qolsa ham).
"Manilovizm" "mahalliy nimitlar" ga ko'ra davom etadi:
Rossiya harbiy-dengiz kuchlari uchun yangi samolyot tashuvchi kreyser qurishning taxminiy qiymati ma'lum bo'ldi. To'liq tsikl 300-400 milliard rublga tushadi. Bu haqda RIA Novosti manbasiga ma'lum qilindi …
Bu tanglikdan faqat bitta yechim qoladi: Kerchda o'rnatilgan samolyot tashuvchilarini engil samolyot tashuvchisi sifatida qayta loyihalash.
Bu "dengiz flotining oq fillari" bilan hiyla -nayrangning (bugungi kun uchun) yagona munosib echimi va samarali echimi. Havo qoplamasi (samolyot tashuvchisi) va kuchli suzuvchi orqa bo'lmasa, UDC hech qanday ma'noga ega emas. Ularning narxi ataylab va ko'p marotaba e'lon qilingan "100 million" dan oshadi va joy almashish allaqachon 40 ming tonnagacha "samolyot tashuvchisiga" aylandi.
Ammo mavjud ortda qolgan holda, samolyot tashuvchilarini munosib va samarali sotib olish haqiqatga yaqin.
Aslida bizda quyidagilar bor edi (bor edi). Bundan tashqari, "Kuznetsov" dagi samolyotlarimizning ishi haqida "shunchaki iqtiboslar". dengiz blogining muallifi, AQSh dengiz floti tajribasi bilan chet ellikva UDCda "kemada":
Xo'sh, ikki marta turmaslik uchun, bu erda ikkita eski post va Kuznetsov va arqonlar haqida qiziqarli darslik … 300+ izoh. Men u erda kabellar haqida yozmaganman, chunki bu haqda hech narsa bilmayman, lekin agar hamma narsada ko'rsatilgan umumiy beparvolik kabellarga tegishli bo'lsa, unda jarliklarda g'alati narsa yo'q. (havola).
Bu videodagi kemalar xodimlarining ishini tashkil etish haqidagi sharhlarim shunchaki dahshatli. 90 -yillardan beri hech narsa yaxshilanmaganga o'xshaydi. Xudo saqlasin, "Kuznetsov" intensiv jangovar parvozlar bilan shug'ullanishi kerak bo'ladi - bu o'zini qobiliyatsiz qiladi.
Videodagi muammolar quyidagicha: … bularning barchasi intensiv parvozlar paytida turli darajadagi og'irlikdagi kemada tez -tez sodir bo'ladigan baxtsiz hodisalarni kafolatlaydi. Nima uchun amerikalik kemada ishlash qoidalari hech bo'lmaganda qisman tarjima qilinmagan va umuman tatbiq etilmagan - bu masalada eng ko'p tajribaga ega bo'lganlari aniq emas. Axir, ushbu mavzu bo'yicha barcha NATOPS -ni Internetdan uzoq vaqt davomida yuklab olish mumkin …
Shu bilan birga, "Kuznetsov kasalligi" emasligini ob'ektiv tushunish kerak. Bu bizning butun flotimizning "tantanali kasalligi" ning dalilidir (asosiysi - "paradda quvnoq va jasur ko'rinish" va urush "balki kutadi yoki qimmatga tushadi"). Xuddi shu narsani bizning suv osti kemalari, minalarni tozalash kemalari va boshqalar haqida ham aytish mumkin.
