Ha, bugungi kunda ko'plab ekspertlar Shvetsiyaning yadroviy bo'lmagan suv osti kemalari dunyodagi eng zo'r deb aytishmoqda. Eng jim, eng halokatli. Shvetsiya mudofaasining barcha muammolarini hal qilishga qodir … Aytgancha, bu mo''jizaviy suv osti kemalari kimdan va ular shvedlarni qanday himoya qilishini batafsil ko'rib chiqishga arziydi.
Birinchidan, tarixga ozgina ekskursiya.
O'nlab yillar davomida suv osti kemalari faqat ikkita ta'mda ishlab chiqarilgan: an'anaviy dizel-elektr suv osti kemalari, har kuni yoki ikki marta akkumulyatorlarini dizel dvigatellari bilan to'ldirishlari kerak bo'lgan suv osti kemalari va suv ostida jim bo'ladigan atom suv osti kemalari. Bir necha oy davomida rahmat. uning yadroviy reaktorlariga.
Yadro suv osti kemalarining kamchiliklari, albatta, ularning narxi dizel suv osti kemalariga qaraganda bir necha barobar qimmatroq va qabul qiluvchi davlatdan yadroviy energiya texnologiyasi va malakali kadrlarga ega bo'lishini talab qiladi. Bundan tashqari, atom suv osti kemalarining juda katta hajmi, masalan, Shvetsiya yoki Finlyandiya qirg'oqlarini himoya qilishda unchalik qulay emas. Skerries, qo'pol relyef, sayoz chuqurliklar va boshqalar.
Umuman olganda, qirg'oq sayoz suvlarining himoyachisi sifatida yadroviy suv osti kemasi unchalik yaxshi emas. Ammo dizel-elektr ancha qiziqarli ko'rinadi. Bu atomikdan ko'ra tinchroq (batareyalar bilan ishlaganda) va ancha arzon.
Ammo kichik suvlarda yadroviy suv osti kemasining chidamliligi dizel-elektr suv osti kemasining ayyorligi kabi muhim emas.
Shvetsiya Boltiq dengizining ancha jonli mintaqasida joylashgan, bir vaqtning o'zida bir nechta mintaqaviy kuchlarning manfaatlari kesishgan mamlakat, shu jumladan NATO bloki a'zolari. Shvetsiyaning o'zi bu blokka a'zo emas, lekin bir paytlar shvedlarga mamlakat neytrallik holatidan chiqib, NATOga qo'shilishga qaror qilsa nima bo'lishini tushunish uchun berilgan edi.
Bu hozirgacha yordam berayotganga o'xshaydi.
Shvedlar 1981 yilda Karlskrona harbiy bazasi yaqinidagi toshlarga o'tirgan S-363 Sovet suv osti kemasi haqida xotiralar bilan yashaydilar. Keyin qayiqqa "shved komsomolets" laqabi qo'yilgan. Shved kemalari bizniki suv ostiga tushib qolganidan taassurot qoldirib, uzoq vaqt davomida Sovet suv osti kemalari bilan jang qildilar. Ko'pincha o'q -dorilar behuda sarflanadi.
2014 yilda, Shvetsiya harbiylari Shvetsiyaga yadroviy zarba berishni taqlid qilib, qirg'oq suvlarida rus suv osti kemasini topishga uringanda, Shvetsiya yana paranoyaga uchradi. Qayiqlar, albatta, topilmadi, lekin ular juda xafa bo'lgan taqdirda.
Ammo shved miyasida tahdid hali ham mavjud, shuning uchun biror narsani undan himoya qilish kerak.
Va ish kapitalistik mehnatning shok ishchilari tezligida qaynay boshladi.
1960-yillarning boshlarida Shvetsiya Stirling dvigatelining takomillashtirilgan versiyasini ishlab chiqarishni boshladi, yopiq pastadirli issiqlik konvertorli dvigatel 1818 yilda yaratilgan.
Umuman olganda, dvigatel o'tgan asrning 70 -yillarida avtomobil dvigateli sifatida paydo bo'lgan, keyin shved kemasozi Kockums Stirling dvigatelini 1988 yilda Shvetsiya dengiz flotining Nekken suv osti kemasi uchun muvaffaqiyatli moslashtirgan. Va ular ushbu seriyadan uchta qayiq qurdilar.
Stirling dvigateli dizel yoqilg'isini atmosferadan olib ketishdan ko'ra, tanklarda suyultirilgan holda saqlanadigan kislorod yordamida yoqib yuborganligi sababli, qayiq bir necha hafta davomida suv yuzasida suzishga hojat qoldirmasdan xavfsiz harakatlanishi mumkin. Bundan tashqari, u buni juda jimgina qiladi. Va elektr motorlariga qaraganda tezroq.
1990-yillarning oxirida Kockums Gotland sinfidagi uchta suv osti kemasini qurdi, bu birinchi operatsion suv osti kemalari dastlab havodan mustaqil harakatlantiruvchi tizimlar bilan yaratilgan.
Seriyaning birinchi qayig'i Gotland 2005 yildagi harbiy mashqlar paytida Amerika samolyot tashuvchisi Ronald Reyganni cho'ktirish bilan mashhur bo'ldi. Gotland AQSh harbiy -dengiz kuchlari tomonidan ijaraga olingan va mashg'ulotda "raqib" vazifasini bajargan. Ma'lum bo'lishicha, havodan mustaqil elektr stantsiyasiga ega dizel-elektr suv osti kemalari juda xavfli dushman.
Stirlingning shved versiyasidagi texnologiyasi Yaponiya va Xitoy suv osti kemalarida litsenziyalangan edi, masalan, Germaniya va Frantsiya VNEUda yonilg'i xujayralari va bug 'turbinalarida qimmatroq suv osti kemalarini ishlab chiqish bilan o'z yo'llari bilan ketdi.
Shvedlar hatto qayiqlarda pul ishlashga qaror qilishdi. Va ular buni juda o'ziga xos tarzda qilishdi: ular Westergotland sinfidagi to'rtta eski suv osti kemasini olib, Stirling dvigatelini o'rnatish uchun konvertatsiya qilishdi.
Buning uchun qayiqlarni kesish va 12 metrga uzaytirish kerak edi! 48 dan 60 gacha. Ikkita qayiq hali ham Södermanland klassi bo'lib xizmat qiladi, ikkitasi Singapurga sotilgan va u erda Archer sinfidagi qayiqlar bo'lib xizmat qiladi.
Umuman olganda, "Södermanlandlar" jiddiy ishdan ko'ra ko'proq tajriba. Qayiqlar ancha eskirgan va 2022 yilga kelib parkdan olib tashlanishi kerak.
Va ularni almashtirish uchun A26 sinfidagi qayiqlar kelishi kerak edi. Yangi avlod qayiqlari va hatto yangi kontseptsiya.
Lekin bu natija bermadi. Qayiqlar o'jarlik bilan muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Ehtimol, bu raqobat masalasi edi. Nemislarning o'zlari baxtli ravishda dizelli suv osti kemalarini qurdilar va ularni butun dunyo bo'ylab sotdilar. Va "Kockums" shved kemasozlik kompaniyasi Germaniyaning "Thyssen-Krupp" konserniga tegishli edi.
Manfaatlar to'qnashuvi yuz berdi va Shvetsiya harbiy bo'limi nemis shvedlari yoki shved nemislaridan qayiq sotib olishdan bosh tortdi. Faqat o'zlaridan.
Bu erda suv osti kemalariga buyurtma olgan "o'z" SAAB konserni o'z vaqtida paydo bo'ldi. Deyarli majburiy tarzda.
SAABda janoblar pragmatik edi va hech kim bilan janjallashishni xohlamasdi. Shuning uchun, ko'p o'tmay, ular Thyssen-Kruppdan Kockums sotib olishdi.
Va 2016 yilda Shvetsiya dengiz floti uchun SAAB tomonidan ikkita A26 suv osti kemasini qurish bo'yicha shartnoma imzolandi. Shartnoma narxi juda ta'sirli: 959 million dollar, bu Virjiniya sinfidagi bitta atom suv osti kemasi narxining atigi 20 foizini tashkil qiladi.
SAAB qayiqlarni boshqa mamlakatlarga: Avstraliya, Hindiston, Gollandiya, Norvegiya va Polshaga sotishga harakat qildi, lekin afsuski, frantsuzlar va nemislar VNEU bilan dizel-elektr suv osti kemalari bozorini juda qattiq nazorat qilishdi va uni shvedlarga berishni xohlamadilar..
Kockumsning ta'kidlashicha, A26 yangi Ghost texnologiyasi yordamida akustik maxfiylikning yangi darajalariga erishadi, bu esa qayiqqa deyarli mutlaq maxfiylikni beradi. Texnologiyaga akustik amortizatorli plastinkalar, uskunalar uchun moslashuvchan kauchuk tayanchlar, to'lqin qaytarilishi kamaygan korpus va suv osti kemasining magnit imzosini kamaytirish uchun yangi magnitlanish tizimi kiradi.
A26 korpusi ham suv osti portlashlariga juda chidamli bo'ladi deb taxmin qilinadi.
Qayiqda Boltiq dengizining toshli suvlarida ko'proq manevr qilish uchun X shaklidagi quyruq "qanotlari" bo'ladi va 533 mmli to'rtta torpedo naychasidan yaxshi qurollanish, ular taniqli "Bofors" kompaniyasidan og'ir kema qarshi torpedalarini o'qqa tutadi. va sim bilan boshqariladigan torpedalar ishlatiladigan 400 mmli ikkita naycha.
To'rtta Stirling dvigatellari 6 dan 10 gacha tugunli suv osti tezligini ta'minlaydi.
Ishlab chiqaruvchilar ta'kidlashlaricha, qayiqning modulli dizayni har xil modifikatsiyalarni amalga oshirish imkonini beradi. Masalan, siz qayiqni Tomahawk raketalarining o'n sakkiz vertikal uchirish silosiga joylashtirishni sozlashingiz mumkin.
Bortida qanotli raketalari bo'lgan qayiqni anchadan buyon orzu qilgan polyaklar bu holatga juda qiziqishmoqda. Va "suv osti kemalarida" rus suv osti kemalari ko'rinishida "tahdid" doimo mavjud bo'lgan shvedlar ham bunga juda muhtoj.
Aslida butun Boltiq floti uchun bitta suv osti kemasi bor.
Yana bir muhim xususiyat - zamonaviy suv osti kemalariga katta talabga ega bo'lgan maxsus kuchlar va suv osti transport vositalarini joylashtirish uchun maxsus "ko'p maqsadli" portal. Torpedo naychalari o'rtasida kamon joylashgan, portal shuningdek torpedo naychasidan uchiriladigan AUV-6 suv osti dronini olish uchun ham ishlatilishi mumkin.
The National Interest va Drive kabi ba'zi Amerika harbiy nashrlari shved qayiqlarini to'g'ridan -to'g'ri raqobat bilan maqtaydilar. Ularning imkoniyatlarini osmonga ko'tarish.
Ehtimol, bu bizning yo'nalishimizdagi ba'zi maslahatlar bilan qilingan. Qanday bo'lmasin, ular biz o'qigan narsalarni bilishadi.
Aslida, siz xohlagan narsani maqtashingiz mumkin. Istak paydo bo'ladi. Bir tomondan, endi A26 loyihasining qayiqlari metalldan yasalishini kutish kerak. Va keyin hamma narsa aniq bo'ladi: agar Polsha, Gollandiya, Norvegiya kabi potentsial xaridorlar, ya'ni xohishi ko'p, lekin pullari oz bo'lsa, sotib olishga shoshilishsa, demak ular "suzib yurgan".
Yo'q - bozorda nemislar va frantsuzlar bor, agar kerak bo'lsa, kimdir sotib olishi mumkin.
Yana bir savol shundaki, agar shved qayiqlari haqiqatan ham muvaffaqiyatli bo'lsa (va ular ham shunday bo'lishi mumkin), bu Boltiqbo'yidagi kuchlar muvozanatiga ta'sir qilishi mumkin.
Afsuski, soni bir yarimga yaqin "Varshavyanka" (biri ta'mirlanayotgan) va shvedlarsiz bo'lgan Boltiq floti suv osti kemalari urushi bo'yicha eng kuchsiz holatda.
Germaniya - 6 ta suv osti kemasi, hammasi 6 ta VNEU bilan.
Shvetsiya - 5 ta suv osti kemasi, hammasi VNEU bilan.
Gollandiya - 4 ta suv osti kemasi.
Polsha - 2 ta suv osti kemasi.
Norvegiya - 6 ta suv osti kemasi.
Ha, Polsha dengiz flotida xizmat ko'rsatadigan nemis qurilishining 60 -yillarining kamdan -kam holatlari - bu faqat statistika uchun.
Ammo Polsha xarobalari bo'lmasa ham, bizga qarshi VNEU bilan 11 ta qayiq va 10 ta oddiy qayiq bor. Bu DKBFdan 21 baravar ko'p.
O'ylash kerak bo'lgan narsa bor.
Agar shvedlar o'z ixtiyoriga uchta yangi suv osti kemasini olsalar, bu flotlar orasidagi bo'shliqni yanada kuchaytiradi. Va agar ular qayiqlarini to'lashga qodir bo'lganlarga sotishni boshlasalar, bu masala yanada yoqimsiz bo'lib qoladi.
Hatto shved qayiqlari ular ko'rsatmoqchi bo'lganidek hashamatli bo'lmasa ham. Qanday bo'lmasin, uchta suv osti kemasi, hatto eng zo'rlari ham, faqat Shvetsiya uchun, qirg'og'ini muhofaza qilishdan tashqari, ba'zi vazifalarini hal qila oladi. Aslida, bu miqdor sifatni qoplashi mumkin bo'lgan holat.
