Sevgi bilan tanklar haqida. Tanklarga qarab, ham seriyali, ham eksperimental, ularning mualliflarining ijodiy xayolotiga va ayni paytda ularning … ahmoqligiga, ular aniq ko'rinmaganiga va ayni paytda o'z ijodida ko'tarilganiga hayron bo'lolmaydi. haqiqiy dahoga turtki. Yoki, aksincha, ular forma kiygan odamlar hech bo'lmaganda biror narsani tanlab olishlarini umid qilib, naqshni naqshdan keyin takrorladilar. Misollar uchun uzoqqa borishning hojati yo'q: mana ular, sizning oldingizda, bizning shov -shuvli ko'rsatuvimizning keyingi sonida.
Biz buni 1919 yilda italiyalik muhandis Ugo Pavezi g'ildirakli transport vositalarining o'tish qobiliyatini oshirish g'oyasi haqida qayg'urgani va shunga o'xshash g'ildirakli er usti avtomobilini yaratishga qaror qilgani haqidagi hikoyadan boshlaymiz. G'ildiraklarning diametri 1, 2-1, 3 metrni tashkil etsa, u ariq va ariqlarni osonlikcha ag'darib yuboradi. Ammo katta g'ildiraklarning pavezi etarli emasdek tuyuldi. U barcha g'ildiraklarni g'ildirakka aylantirishga qaror qildi va ularning vaznini pasaytirish uchun velosiped tipidagi konstruktsiyani tanladi, uning ichida temir halqa ustki qismiga tor jant biriktiriladi. Shinalar mustahkam bo'lishi kerak edi, xuddi tanklardagi "rezina bantlar" kabi. Lekin bu hammasi emas edi: Pavezi mashinasi faqat katta yo'lda harakatlanayotganda bu "shinalar" ga tayangan. Yomon yo'llarda tor shinalar erga tushdi va g'ildiraklar g'ildiraklardan qariyb uch barobar kengroq metall jantlarga suyana boshladi. Masalan, Fiat-Pavesi P4-110 artilleriya traktorining shassisi shunday tartibga solingan. Yer bilan tekis keng halqaning tutilishi yomon bo'lgani uchun, dizayner g'ildiraklarga maxsus "panjalar" o'rnatdi. Ular g'ildirakning perimetri bo'ylab joylashgan bo'lib, o'z o'qi atrofida 180 gradusga burilishlari va shu tariqa samarali qulflarga aylanishi mumkin edi.
Biroq, hatto bu ajoyib g'ildiraklar ham Pavezi er usti transport vositalarining dizaynida emas, balki ularning ramkasining tuzilishida muhim o'rin egallagan. U "sindirish" turiga mansub va bir -biriga bog'langan ikkita aravadan iborat edi. Bunday mashinaning burilishi oldingi g'ildiraklarning holatini o'zgartirish orqali emas, balki ramkaning butun yarmi orqali amalga oshirildi. Buning yordamida burilish radiusi atigi 6 metrni tashkil etdi va traktorning o'zi juda manevrli bo'lib chiqdi, garchi mashinaning yarmini va kardan tishli tizimini ulash juda murakkab bo'lib chiqdi.
Pavezi er usti transport vositalari, ular aytganidek, "ketdi", keyin dizayner o'z shassisida g'ildirakli tank yaratish g'oyasini ilgari surdi. P4 indeksini olgan birinchi namuna 1924 yilda sinovdan o'tkazila boshlagan. Yugurish xususiyatlariga ko'ra, u engil Italiya FIAT 3000 mod.21 tanklaridan kam emas edi va frantsuz Renault FT-17 dan oshdi. Tankning og'irligi 4200 kg, qattiq erdagi maksimal tezligi esa 20 km / soatgacha bo'lgan. Uning barcha g'ildiraklari etakchi edi, shuning uchun P4 kengligi 1, 2 metr bo'lgan chuqurni yengib o'tishi mumkin edi, balandligi 1 metrgacha bo'lgan vertikal devorni oldi va bundan tashqari, ajoyib manevraga ega edi - u tom ma'noda yamoqqa burilib ketishi mumkin edi!
Ajablanarlisi shundaki, yuqori g'ildirakli traktordan farqli o'laroq, harbiylarga bu mashina umuman yoqmagan. Keyin dizayner diametri 1,55 metr bo'lgan g'ildirakli P4-ning analog versiyasini taqdim etdi, lekin faqat korpusining old varagida joylashgan 57 mm qurol bilan qurollangan. Relyefni kuzatish uchun haydovchi bo'lib xizmat qilgan qo'mondonga silindrli g'ildiraklar uyi, ko'rish joylari bo'lgan. O'q otuvchi, shuningdek yuklovchi, ekipajning ikkinchi a'zosi edi: tank uzunligi 4240 mm, kengligi - 2180 mm, balandligi - 2060 mm, erdan tozalash - 750 mm. Umumiy jangovar og'irligi 5500 kg bo'lgan tank avtomagistralda maksimal 24 km / soat tezlikni ishlab chiqdi.
To'g'ri, dizaynerning o'zi mashinasini tank deb atamagan. Mashhur Heigl ma'lumotnomasida - 1935 yilda Myunxenda nashr etilgan, keyin 1937 yilda SSSRda qayta nashr etilgan "Taschenbuch der Tanks" kitobida u "Pavesi yuqori g'ildirakli tank qiruvchi" deb nomlangan. Va ha, haqiqatan ham, shunday deyish mumkin, chunki o'sha paytlarda uning 57 mm uzun o'qli to'pi frantsuz FCM 2C dan boshqa har qanday Evropa tankining zirhiga yaxshi kira olardi.
Italiya harbiylariga kuchli dvigatelli, zirh qalinligi oshgan va diametri kattaroq bo'lgan uchinchi model yoqmadi. Mashinaning maksimal tezligi soatiga 35 km ga oshdi. Ammo bu namuna ommaviy ishlab chiqarishga kirmadi, shuning uchun Italiya tanklari faqat kuzatuvda qoldi. Ehtimol, harbiylar Pavezi g'ildiraklarining zaifligi juda katta bo'ladi, g'ildiraklarning o'zi va shassisining o'zi tank uchun juda qiyin bo'ladi deb o'ylashgandir. Garchi bu turdagi transport vositalari hech qanday shikoyat qilmagan va asosan armiyada faol ishlatilgan.
Va bu erda, tez -tez bo'lgani kabi, Pavezi Italiyada taqlidchilarga ega bo'ldi. Aksincha, o'z g'oyalarini qabul qilgan nusxa ko'chiruvchi. Aftidan, u shunday qaror qildi: "Bu uning uchun ishlamadi, men uchun hammasi bo'ladi!" Bu odam "Ansaldo" kompaniyasining rahbari Jovanni Ansaldo bo'lib chiqdi, unga Pavezi P4 artilleriya traktorlari shunchalik yoqdiki, u shunga o'xshash narsani qilishga qaror qildi, lekin o'ziga xos tarzda. Ya'ni, Ansaldo Pavezi sxemasini to'liq nusxa ko'chirmadi, garchi u baland g'ildiraklarda tank yasashga qaror qilgan bo'lsa.
Uning g'ildiraklari diametri 1500 mm va kengligi 400 mm bo'lgan, g'ildiraklari rezinadan yasalgan mahkamlagichlar ishlab chiqargan, bu esa mashinaga yaxshi zarba yutilishini ta'minlagan. U orqa o'qni T shaklida, ufqning har tomoniga 30 ° burilish mumkin bo'lgan qilib o'rnatdi, bu esa g'ildiraklarning erga doimiy yopishishini ta'minladi, hatto er juda notekis bo'lsa ham. Bunday holda, o'q orqa g'ildiraklarning orqa differentsiali va uzatilishi uchun korpus bo'lib, u mashinani gorizontal tekislikda aylantirish uchun 40 ° burilishi mumkin edi. Ya'ni, mashinaning orqa tomonida rul g'ildiraklari bor edi, lekin ayni paytda u to'liq g'ildirakli edi. Shu bilan birga, uning to'rt tezlikli vites qutisi uchta tezlikni oldinga va bir orqaga o'tkazdi.
Dvigatel 110 ot kuchiga ega 4 silindrli benzinli dvigatel edi. faqat 30-45 ot kuchiga ega "dvigatellari" bo'lgan Pavezi avtomobillariga nisbatan oldinga qadam bo'lgan, sovutilgan suyuqlik.
Perchinlarga o'rnatilgan zirhning qalinligi 6 dan 16 mm gacha va moyillikning juda oqilona burchaklariga ega edi, garchi uning ko'plab varaqlari hali ham vertikal o'rnatilgan bo'lsa. Tankga kirish chap tomonda to'rtburchaklar eshik edi. Tank ichidagi suvni chiqarish va zaharli gazlardan himoya qilish uchun nasos bilan ta'minlangan, bu tankning yuqori bosimini yaratish orqali amalga oshirilgan.
Tankning qurollanishi boshqa italyan zirhli mashinalariga qaraganda ancha kuchli edi: 37 mmli to'p (old tomonda) va 6, 5 mm Fiat pulemyoti, 1914 yildagi model (to'p minorasida minora orqasida), va uni olib tashlash va zenit sifatida ishlatish va minora tomidagi kichik lyukdan otish mumkin edi. Kuzatuv ko'rish teshigi orqali va qurolning teleskopik ko'rinishi yordamida amalga oshirildi. Ekipaj uch kishidan iborat edi: haydovchi, avtomat miltig'i (u ham qo'mondon) va qattiq pulemyotning pulemyotchisi (u qurol yuklovchi).
Tankning og'irligi unchalik katta bo'lmaganligi uchun - 8250 kg, o'sha davr manbalarida u "og'ir g'ildirakli tank" deb nomlangan. Va u aslida qurilgan, sinovdan o'tgan va soatiga 43,5 km tezlikni ko'rsatgan bo'lsa -da (bu 1929 yil uchun juda yaxshi edi), shuningdek 1 metr balandlikdagi vertikal devorni, 1, 2 metrli xandaqni va balandlikka ko'tarilishni bemalol yengdi. 45 ° balandlikdagi armiya uni hech qachon qabul qilmagan.
Xo'sh, agar u shunday qilsa, u o'zini xuddi o'sha Habashistonda yoki Ispaniya fuqarolar urushi paytida o'zini yaxshi ko'rsatar edi? Shunda jahon tanklar qurilishi tarixi butunlay boshqacha bo'lishi mumkin edi. Men olishim mumkin edi … lekin men qilmadim!
Bu "qotil" qurol bo'lib tuyuldi, lekin ma'lum bo'lishicha, tanklar tanklarga qaraganda dushman piyoda askarlari bilan tez -tez urushadi. Shuning uchun ularga kuchli portlovchi raketa kerak. Va bu qurol yo'q edi, bundan tashqari, volfram qotishma yadroli chig'anoqlar kerak edi, va hamma volfram … Ural tog'lari ichaklarida edi. Ma'lum bo'lishicha, yangi Pzkfwg III to'pini qayta jihozlash g'oyasi hech narsaga to'g'ri kelmagan !!! Tirishishlar, vaqt va pul shunchaki yo'qoldi! Aytgancha, 57 millimetrlik "tankga qarshi" qurolli Sovet T-34 tanklari ham o'zlarini o'yinchoqlarda ko'rsatishmadi, garchi ular poligonda dushman tanklariga juda yaxshi o'q uzishgan!
Ammo bu bizning "piyola uchun ibodatimiz", uni shunday atash mumkin: "Yangi o'rta tank, paydo bo'l, paydo bo'l!" Urush paytida KV-13ni yaratish uchun J. Ya. Kotin jamoasi qancha kuch sarflagan! Alohida kitobga loyiq mavzu. Qaysi variantlarda taklif qilinmagan: 76 mmli to'p bilan ham, tanklarga yig'ilgan raketani o'qqa tutishi kerak bo'lgan 122 mm gaubitsali ham. Ammo uning barcha asosiy texnik echimlari eski edi. Shu jumladan oldingi zirhli plastinkaning "markali" tanaffusi. Go'yo siz uni xuddi o'sha T-34dan olib, nusxa ko'chira olmaysiz! Korpusni kengroq qilish uchun minora ostiga kengaytirilgan elkama -belbog'ni qo'ying, minorani o'zi uch barobarga oshiring, unga nemislar singari qo'mondon gumbazini qo'ying va dvigatelni tiqilib qolgan T34M singari joylashtiring. yangi tank (quyidagi rasmga qarang), va boshqa engil "KV" emas. Ammo dizaynerlar bunga etarli emas edi. Xo'sh, BTTning yangi turlarini yaratish sohasida muvaffaqiyatsizliklar bo'lgan …
Bu bizning tank shov -shuvlarimizni tekshirishni yakunlaydi.
P. S. Sayt ma'muriyati va muallif A. Shepsga bizning tank shou -shouimiz uchun taqdim etgan ajoyib rasmlar uchun minnatdor.
