Hamma narsa buzilgan
Birinchi marta "qirollik yo'lbarslari" 1944 yil avgust oyining o'rtalarida Stashev shahri shimolidagi Vistula chetidagi Oglendov qishlog'ida 1-Ukraina fronti sovet askarlari qo'liga tushishdi. Bu nemislar uchun Sovet Ittifoqining og'ir IS-2 bilan muvaffaqiyatsiz jangining natijasi edi, 501-tank tank batalyoni 12 ta mashinasini yo'qotdi. Shu bilan birga, 502 va 102 raqamli ikkitasi deyarli xizmat ko'rsatishga yaroqli bo'lib chiqdi va yo'llarni kosmetik ta'mirdan o'tkazgandan so'ng, ular mustaqil ravishda harakatlanishi mumkin edi. Bu qo'shimcha oltinchi ekipaj a'zosi va o'q -dorilar kamaytirilgan qo'mondon mashinalari edi. Nemislar nafaqat jangovar tayyor mashinalarni jang maydonida qoldirishdi, balki sovet testerlariga batafsil foydalanish yo'riqnomalarini berishdi. Natijada, 502 va 102 -chi Pz. Kpfw. Yo'lbars Ausf. B ni Kubinkaga batafsil o'rganish uchun yuborishga qaror qilindi. Birinchi mashina hali tirik, uni Patriot bog'ining ekspozitsiyasida ko'rish mumkin, lekin ikkinchisi sovet artilleriyasi qurboni rolini oldi. Ammo bundan oldin 68 tonnalik yirtqich hayvonlarni shahar atrofiga etkazib berish kerak edi. Doimiy buzilishlar tufayli "yo'lbarslar" Kubinkada faqat 26 sentyabrda paydo bo'lgan.
Taassurot shundaki, nemis tanklari umuman Kubinkaga borishni xohlamaydilar. Temir yo'l vokzaliga etib kelishidan oldin, Sovet tankchilari ularni Visla bo'ylab 110 kilometr yo'l bosib o'tdilar. 102 -sonli minorali "Yo'lbars B" da bu yugurish paytida quyidagilar ro'y berdi:
- chap g'ildirak uyasining rulmani qulab tushdi;
- V shaklidagi dvigatelning o'ng tomoni o'rnatilgan kech yonish tufayli qizib ketgan;
- yomon sovutish va 30 daraja issiqlik tufayli vites qutisining doimiy qizib ketishi;
- ko'p sonli barmoqlarning yo'q qilinishi, ayniqsa tank tez -tez burilishida;
- yo'llar tarangligini tezda bo'shatish: 10-15 kilometrdan keyin taranglikni to'xtatish kerak edi.
Poyezd platformasidan Kubinkaga tushganidan so'ng, tankning o'ng tomonidagi uzatmalar tiqilib qoldi. Otopsi shuni ko'rsatdiki, tushunarsiz sabablarga ko'ra u butunlay qulab tushgan. Bu erda 502 -chi "Yo'lbars B" juda foydali edi, undan jonli havodan uzatish olib tashlandi.
Er -xotin Kubinkaga kelishlari bilan, 102 -sonli nemis mushuklarini o'rganish uchun Qizil Armiya GBTU ilmiy -sinovli zirhli poligoniga texnik topshiriq GBTU boshlig'ining o'rinbosari general -leytenant Ivan tomonidan berilgan. Adrianovich Lebedev. Shunisi e'tiborga loyiqki, boshidanoq nemis tanki avvalgisi Pz bilan taqqoslanmagan. Kpfw. Yo'lbars Ausf. E, va sovet muhandislari uni PzKpfw V Panther vorisi deb bilishgan. Bu asosan o'xshash dizayn echimlari va qasrning minora bilan konturlari natijasi edi. Xulosa qilib, muhandislar quyidagicha yozadilar:
"Tiger-B" tanklari zirhni mustahkamlash va o'rnatilgan qurollar kalibrini oshirish nuqtai nazaridan Germaniyaning asosiy "Panter" tankini modernizatsiya qilishni anglatadi.
Dastlab, sinovdan oldin atigi 444 kilometrni bosib o'tgan avtomobil quruq qishloq yo'lida 35 kilometrga yugurdi. Maqsad o'rtacha harakat tezligini aniqlash edi. Hatto bu kichik bo'shliqda ham, baxtsiz hodisalarsiz o'tib keta olmasdi: u doimo kerakli fan haydovchisidan yog'ni chiqarib yubordi, buning uchun tekshirish va yonilg'i quyish uchun muntazam to'xtash kerak edi. Natijada, o'rtacha texnik tezlik ("pit -stoplar" ni hisobga olgan holda) atigi 11,2 km / soatni tashkil etdi. Gigant yoqilg'i sarfi tufayli, qishloq yo'llarida tankning yurish tezligi 90 kilometrdan oshmadi. Bu ko'pmi yoki ozmi? Masalan, mahalliy IS-2 520 litr dizel yoqilg'isidan mamnun bo'lib, bitta yoqilg'i quyish shoxobchasida 135 kilometr yo'l bosib o'tdi. Og'ir nemis 90 km uchun 860 litr, ya'ni 100 kilometrga taxminan 970 litr kerak edi! Shu bilan birga, yo'riqnomada "yo'lbars B" qishloq yo'llarida 700 l / 100 km dan ko'p bo'lmagan yo'lni sarflashi kerakligi ko'rsatilgan. Kubinka muhandislari dvigatellarning aşınması uchun shunday dahshatli ochko'zlikni yozib qo'yishdi, biz eslaymizki, 444 km. Ko'rinib turibdiki, nemislarning ish soatlari hisoblagichi yo'q edi, shuning uchun "Maybax" ning haqiqiy "yurish masofasini" aniqlashning iloji bo'lmadi. Ehtimol, yoqilg'ining bunday ortiqcha sarflanishining sabablaridan biri mahalliy KB-70 benzinidan foydalanish edi.
Jiddiy buzilishlardan oldin ular tankning chaqqonligini sinab ko'rdilar. Sayt uchun biz o'tloqli va mustahkam qumloq asosli bokira tuproqni tanladik. Sayyoraviy aylanish mexanizmi "Yo'lbars B" ga yaxshi chaqqonlikni ta'minladi, eng kichik radius 2,2 metrga esa vites qutisi neytral holatida erishildi. Biz 6 -chi vitesga etib kelganimizda (burilish radiusi 33,2 metrga yetgan edi), tırtıllar ishdan chiqqan, endi 7 va 8 -viteslarda tankni burish mumkin emas edi. Favqulodda vaziyat, Visula bo'ylab evakuatsiya paytida bo'lgani kabi, ikkita yo'l va bir vaqtning o'zida o'n ikki barmog'i bilan sodir bo'ldi. Hisobotda shunday deyilgan:
"Materialning mo'rtligi tufayli barmoqlar yo'l izlari bo'g'imining tekisliklarida bir necha qismlarga bo'linadi."
Men tezlik o'lchagichda 530 kilometr yugurganimda, u chap g'ildirak g'ildiragining tashqi tishli chetidagi barcha murvatlarni kesib tashladi. 17 kilometrdan so'ng, chap g'ildirak g'ildiragi yana ishdan chiqdi va qo'shimcha ravishda oldingi old g'ildirakning burilish paneli qulab tushdi. U halqa tishli qutining barcha murvatlarini kesib tashladi va uzukni ikkiga bo'lib tashladi. Hammasi bo'lib, 102-chi "Yo'lbars B" 557 kilometrni bosib o'tdi (shundan 113 tasi Kubinkada), o'ng qo'l uzatmasi to'liq ishlamay qolguncha. 502-sonli donorlik avtomashinasida oxirgi haydovchilar yo'q edi, shuning uchun Tiger-B abadiy to'xtadi. Zaif nuqta transmissiya milining rulmanli rulmani edi.
Nemis trump kartalari
Texnik nuqtai nazardan, "Yo'lbars B" sovet muhandislarining eng katta shikoyati nozik disklar, qo'zg'aysan g'ildiraklari va yo'l barmoqlari edi: aynan shu tugunlar og'ir nemis tankini dengizda to'liq sinab ko'rishga imkon bermadi. Taxmin qilish mumkinki, agar bu qismlar yaxshi holatda bo'lsa ham, haddan tashqari yuklangan mashinada biror narsa ishlamay qoladi. Podshoh yo'lbarsi juda og'ir edi.
Hatto shu qisqa vaqt mobaynida sovet muhandislari nemis tankining uzatilishini hayratda qoldirishdi. Vites qutisi mahalliy analoglarga qaraganda ancha qimmat va murakkab bo'lishiga qaramay, u yuqori ishonchliligi va ishlatish qulayligi bilan ajralib turardi. Vites qutisi tishli tishlarini ehtiyotkorlik bilan qayta ishlash va yaxshi moylashga e'tibor qaratildi, bu qisman jihozning mustahkamligini ta'minladi. Tishlarga ta'siri doimiy tishli uzatmalar yordamida, shuningdek, bir vaqtning o'zida dvigatelga yonilg'i etkazib berishni sozlash bilan birga, kommutatsion elementlarning burchak tezligini sinxronlashtirish orqali jiddiy ravishda yumshatildi.
Qizig'i shundaki, sovet muhandislari aslida nemislarni frantsuz Somua tankining taniqli burilish mexanizmini plagiatda ayblashdi, bunda burilish kuchi ikki oqimga bo'linadi. Nemis tebranish mexanizmining eng muhim afzalliklaridan biri bu planetar vites qutilarining bo'g'inli viteslarini qulflashdir. Bu "Yo'lbars B" ga nima berdi? Birinchidan, treklarda notekis qarshilik bilan tank yon tomonga tortilganda, kuzatiladigan transport vositasining to'g'ri chiziqli harakatidagi "differentsial effekt" ni yo'q qilish. Aytgancha, oldingi Pz. Kpfw. Yo'lbars Ausf. E "differentsial effekt" ni tenglashtiradigan bunday tugunlarga ega emas edi. Burilish mexanizmi, shuningdek, gidravlik servo drayvlardan foydalanish, debriyajlarga yukning kamayishi va ularning kamroq eskirishi, shuningdek sozlashni talab qiladigan agregatlarning yo'qligi tufayli boshqarishning qulayligi bilan ajralib turardi. Biroq, bu kartpostallarning barchasi murakkablik, yuqori narx va katta vaznni inkor etdi.
Kubinkada ular tank dvigatelini o'rnatish / tushirishning qulayligi va soddaligini alohida qayd etishdi. Bu dvigatel va transmissiya orasidagi kardan qo'shma yordamida amalga oshirildi, bu esa o'rnatish vaqtida aniq hizalanishni istisno qildi. Tankdagi katta MTO tufayli ular quvur ulanishlari va boshqaruv tayoqlarining ko'pchiligiga yaxshi kirishni aniqladilar.
Yuqorida aytilganlarning barchasiga qaramay, Tiger B tankining texnik kozoklarining keng ro'yxatidan muhandislar mahalliy tanklarni ishlab chiqishda e'tiborga loyiq bo'lgan oltitasini aniqladilar. Dvigatelni quvvatlantirish uchun havo tozalash tizimi (to'g'ridan-to'g'ri karbüratorlar ustidagi filtrlar), dvigatel bo'linmasida o't o'chirishni avtomatik o'chirish, vites qutisining yarim avtomatik boshqaruvi, batareyaning elektr isishi va yo'l g'ildiraklarining ichki amortizatsiyasi qiziqarli ko'rinardi. Qish sharoitida dvigatelni termosifon bilan isitish ham muhim bo'lib tuyuldi.
"Tiger B" ning sinovlari shu bilan tugamadi. Oldinda asosiy kalibrdan o'q otish va sovet artilleriyasi tomonidan teutonik zirhlarni yo'q qilish kutilgandi.
Oxiri quyidagicha …
