Ushbu maqolada biz yadroviy bo'lmagan suv osti flotining holati va rivojlanish istiqbollarini tahlil qilishga harakat qilamiz.
Tahlilni davom ettirishdan oldin, keling, savolga javob berishga harakat qilaylik: nima uchun bizga atom energiyasi davrida dizel suv osti kemalari (SSK) kerak? Ularning o'z taktik joylari bormi, yoki dizel-elektr suv osti kemasi atom kamarini yarata olmaydiganlar uchun "kambag'allar uchun qurol", ersatz qayiqmi?
Bularning barchasini tushunish uchun, dizel-elektr suv osti kemalarining "hayotidan" ikkita juda qiziqarli epizodni eslaylik. Ulardan birinchisi - 1982 yildagi Folklend mojarosi. Ma'lumki, Argentina tomondan bitta va bitta "San -Luis" suv osti kemasi dengiz janglarida qatnashgan. Qat'iy aytganda, argentinaliklar Santa Fe -dan ham foydalanishgan, lekin qayiq shunday dahshatli texnik ahvolda ediki, u zo'rg'a periskop ostiga tusha olardi, shuning uchun uning tez o'limi oldindan aniqlangan va uning elektr stantsiyasining turiga hech qanday aloqasi yo'q edi. Yana bir masala - "San -Luis", Germaniyaning "Type 209" loyihasi bo'yicha qurilgan. 1982 yilda bu dunyodagi eng yaxshi dizel-elektr suv osti kemalaridan biri edi, lekin u juda qiyin vazifaga duch keldi. Qayiq Britaniya kemalarining butun eskadroniga qarshi deyarli yolg'iz jang qilishi kerak edi. Albatta, Argentina aviatsiyasi nimadir qilmoqchi edi, lekin bir qancha sabablarga ko'ra u San -Luis bilan kelisha olmadi va buyruq hech qachon quruqlikdagi kemalarni jangga yubormadi. San-Luisning dushmani Argentinaning dizel-elektr suv osti kemasidan ko'p marta ustun edi va bundan tashqari, o'sha yillardagi ingliz dengizchilari va ofitserlari eng yuqori professionalligi bilan ajralib turardi. Ammo, bularning barchasi etarli emasdek, unutmaslik kerakki, NATO harbiy-dengiz kuchlari o'rtasida funktsional majburiyatlarni taqsimlash doirasida sobiq "dengiz xo'jayini" floti suv osti kemalariga qarshi harakatlarga yo'naltirilgan edi. KVMF Atlantika okeaniga kirgan sovet suv osti kemalariga qarshi kurashishi va aloqalarni hali ham muvaffaqiyat qozonayotganlardan himoya qilishi kerak edi.
Shunday qilib, bir tomondan, ikkita kichik samolyot tashuvchisi, shu jumladan suv osti kemalariga qarshi vertolyotlar, to'qqizta "qiruvchi-fregat" kema (to'qnashuv boshida, keyinroq ko'p bo'lgan), boshqa tomondan-bitta bitta suv osti kemasi. Va natijasi qanday? San -Luis Britaniya kemalariga kamida ikki marta va ehtimol uch marta hujum qilgan. Eng rang -barang epizod 1 -may kuni, bu qayiq "Ok" frigati bilan birga Koventri qiruvchisiga hujum qilganida sodir bo'lgan. Torpedo nuqsonli bo'lib chiqdi, boshqaruv yo'qoldi va boshning boshi freyd tomonidan tortilgan torpedo tuzog'ini "ushlab oldi" va unga urildi.
Shundan so'ng, ikkita ingliz fregati va uchta vertolyoti 20 soat davomida San -Luisni ta'qib qilishdi, frigatlar esa u bilan gidroakustik aloqani saqlab turishdi va vertolyotlar torpedalar va chuqurlik zaryadlari bilan hujum qilishdi. Bularning barchasiga qaramay, "San -Luis" omon qolishga va hujumdan chiqib ketishga muvaffaq bo'ldi.
Ikkinchi holat (8 may) - "San -Luis" suv osti kemasi noma'lum nishonga torpedo bilan hujum qildi. "San -Luis" akustikasi hatto zarba ovozini ham eshitdi, lekin torpedo ishlamadi. Ehtimol, bularning hammasi xato bo'lgan va aslida San -Luis yaqinida hech qanday dushman bo'lmagan, lekin argentinaliklar "Ajoyib atom" ga kirishga muvaffaq bo'lgan deb taxmin qilish uchun ba'zi asoslar bor (bu voqeadan so'ng Splendit shu zahoti hududni tark etgani haqida ma'lumot bor) Harbiy harakatlar Buyuk Britaniyaga yo'l oldi va "San -Luis" hujum qilgan hududda boshqa kemalar va kemalar yo'q edi). Biroq, inglizlar hech narsani tasdiqlamaydilar.
Va nihoyat, uchinchi voqea 10-maydan 11-mayga o'tar kechasi sodir bo'ldi, San-Luis Alacriti va Arrow frigatlariga atigi 3 mil masofadan ikkita torpedali salvo bilan hujum qildi. Torpedalar, odatdagidek, rad etishdi, inglizlar qayiqni topa olishmadi.
Ikkinchi epizod-2005 yil dekabr oyida o'tkazilgan "Qo'shma ishchi kuchlari mashg'uloti 06-2" mashg'uloti, unda yadroviy bo'lmagan Shved suv osti kemasi "Gotland" birinchi marta AQSh harbiy-dengiz kuchlarining Ronald Reygan samolyot tashuvchisi boshchiligidagi atom suv osti kemasini "yo'q qildi". yer usti kemalariga hujum qildi va samolyot tashuvchisini "cho'ktirdi".
Va bu G'arbiy dengiz floti mashqlarida oddiy holat emas. 2003 yilda o'sha "Gotland" Amerika va Frantsiya atomarinlarini mag'lub etishga muvaffaq bo'ldi. Kollinz sinfidagi Avstraliyaning suv osti kemasi va Isroilning Daufin suv osti kemasi AQSh AUG suv osti kemalariga qarshi mudofaasiga kirishga muvaffaq bo'ldi.
Yadro bo'lmagan qayiqlar buni qanday qildilar?
Boshlash uchun, keling, suv osti jangida g'alabaning asosiy shartiga e'tibor qaratsak. Shubhasiz (hech bo'lmaganda mashqlarda), dushmanni birinchi bo'lib aniqlay olmagan holda g'olib aniqlanadi. Jang sharoitida bu oxirigacha bo'lmasligi mumkin va hujumga uchragan suv osti kemasining ba'zi variantlari mumkin: u zarbadan chiqib ketishi mumkin.
Asosiy shartning bajarilishini nima aniqlaydi? Qayiqning sonar tizimining kuchi va uning tinchlik darajasi muvozanatli bo'lishi kerak, shunda dushman buni amalga oshirishdan oldin uni aniqlashga imkon beradi.
Yuqorida aytilganlarning hammasi aniq va ehtimol tasdiqlashni talab qilmaydi, lekin quyida yoziladigan muallifning taxminlari, yuqorida aytib o'tilganidek, na kema quruvchi muhandis, na suv osti kemasi xodimi va faqat ochiq matbuot ma'lumotlari bilan ishlaydi.
Ehtimol, yadroviy harakatlantiruvchi qurilmaning barcha afzalliklari bilan bitta jiddiy kamchiliklari bor: u elektr dvigatellari ostidan o'tadigan yadrosiz qayiqdan ko'ra ko'proq shovqin yaratadi. Bu shovqinlarda energiya tashuvchisini harakatga keltiruvchi aylanma nasoslar va yadroviy suv osti kemalariga xos bo'lgan boshqa birliklar muhim rol o'ynaydi, shu bilan birga harbiy kampaniyada reaktorlarni to'liq o'chirib bo'lmaydi. Shunga ko'ra, ikkita suv osti kemasi, yadroviy suv osti va dizel-elektr suv osti kemalari, texnologiya va dizayn bo'yicha bir xil darajada qurilgan, dizel yadroli suv osti kemasida shovqin kamroq bo'ladi deb taxmin qilish mumkin. Buni uchinchi avlod qayiqlarimizning shovqin darajasi, 971 "Schuka-B" yadroviy loyihasi va 877 "Halibut" dizel loyihasi haqidagi ma'lumotlar bilvosita tasdiqlaydi. Tabiiy shovqin darajasi 40-45 desibel bo'lsa, sokin havoda "Shchuka-B" shovqin darajasi 60-70 desibelga, "Halibut" esa 52-56 desibelga baholanadi. Bu erda yana shuni ta'kidlash joizki, bu tovushlarni kim va qachon o'lchaganligi noma'lum.
Shu bilan birga, ochiq manbalardan tushunish mumkinki, shovqin va aniqlash diapazonining bog'liqligi hech qanday chiziqli emas. Bu shuni anglatadiki, agar qayiq shovqinni 5 foizga kamaytirgan bo'lsa, uni aniqlash diapazoni 5 foizga emas, balki ancha sezilarli darajada kamayadi.
Gidroakustik tizimlarga kelsak, dizel suv osti kemasining o'zi kichik va atominda bo'lgani kabi kuchli SAC o'rnatish mumkin emas (garchi SSSRda ham shunga o'xshash urinish bo'lgan bo'lsa -da, quyida ko'proq).
Shunday qilib, agar yuqoridagi taxminlar to'g'ri bo'lsa, yadroviy bo'lmagan suv osti kemalarining muvaffaqiyati (va bizning "Qora tuynuk" taxallusi) o'zlarining shovqinlari va dizel yoqilg'isiga ruxsat beruvchi SAC kuchlarining kombinatsiyasi natijasida paydo bo'ldi. -elektr suv osti kemalari birinchi bo'lib suv osti kemalarini aniqladi. Va agar bunday kombinatsiya mumkin bo'lsa, dizel-elektr suv osti kemalari "kambag'allar uchun qurol" emas, balki o'zlarining taktik joylariga ega kemalar bo'lib qoladi.
Dizel suv osti kemalari nima qila oladi va qila olmaydi? Shovqinlari past bo'lganligi sababli, ular deyarli dushman bilan kurashishning ideal vositasidir, uning joylashuvi oldindan ma'lum va o'zgarmaydi. Masalan, Folklenddagi Qirollik dengiz floti o'zini shu holatda topdi - samolyot tashuvchilar guruhi taxminan o'sha hududda manevr qilishga majbur bo'ldi. "San-Luis" harakatlarining tahlili shuni ko'rsatadiki, agar argentinaliklarda bitta emas, balki besh yoki oltita qayiqda o'qitilgan ekipaj va jangovar tayyor torpedalar bo'lsa, demak, ularning hujumlari paytida Britaniya tuzumi shunchalik og'ir azob chekishi mumkin edi. yo'qotishlar, operatsiyani davom ettirish imkonsiz bo'lib qoladi.
Mavjud ma'lumotlarga qaraganda, Avstraliya, Shved va Isroil yadroviy bo'lmagan suv osti kemalarini AUGga qarshi muvaffaqiyatli ishlatishga, samolyot tashuvchisi, mashg'ulotlar shartlariga ko'ra, ma'lum bir maydonga va uning joylashgan joyiga "bog'langan" sharoitda erishilgan. suv osti kemasida ma'lum edi. Ya'ni, hech kim yadroviy bo'lmagan suv osti kemalari uchun dushmanning manevr maydoniga kirishda hech qanday muammo tug'dirmadi va bu faqat AUGning standart mudofaasi yadro bo'lmagan "jim" hujumga bardosh bera oladimi-yo'qligini tekshirish edi.
Shunday qilib, dizel-elektr suv osti kemalari qirg'oqlarimiz yaqinida uzoq vaqt davomida katta kuchlar bilan ishlashni istaganlar uchun dahshatli xavf va kuchli to'siqdir. Biroq, dizayn xususiyatlari tufayli, dizel-elektr suv osti kemalari suv osti oqimining tezligi va masofasida sezilarli cheklovlarga ega. Shunday qilib, 877 loyihasining "Halibut" kemasi 400 milni suv ostida atigi 3 tugun tezlikda yengishga qodir: u tezroq harakatlanishi mumkin, lekin faqat masofaning keskin pasayishi evaziga. Shuning uchun dizel-elektr suv osti kemalaridan faqat joylashuvi oldindan ma'lum bo'lgan va uzoq vaqt o'zgarmaydigan dushmanga qarshi samarali foydalanish mumkin. Va bu dizel-elektr suv osti kemalarini jangovar foydalanishga jiddiy cheklovlar qo'yadi.
Masalan, suv osti kemalariga qarshi urushda dizel-elektr suv osti kemalarining roli keskin kamayadi. Albatta, duel holatida bo'lgan dizel-elektr suv osti kemasi yadroviy suv osti kemasini yo'q qilishga qodir, ammo muammo shundaki, bunday vaziyat faqat dizel-elektr suv osti kemasi atom suv osti kemasini qamrab olgan kemaning buyrug'iga hujum qilgan taqdirdagina mumkin bo'ladi. suv ostida yoki … umuman tasodifan. Albatta, hech kim dizel-elektr suv osti kemalari pardasini dushmanning ergashishi mumkin bo'lgan suv osti kemalari yo'lida joylashtirishdan bezovta qilmaydi, lekin SACning nisbatan zaifligi va suv osti tezligining pastligi tufayli bu qayiqlarni qidirish imkoniyatlari ancha cheklangan. Qolaversa, suv osti suv osti suvlari past tezlik bilan birgalikda dizel-elektr suv osti kemalariga dushman suv osti kemasi topilgan hududga tez o'tishiga imkon bermaydi. Yoki, masalan, SSBN -ni uning yo'nalishi bo'yicha kuzatib boring.
Shunday qilib, dizel-elektr suv osti kemalari, shubhasiz, Rossiya dengiz flotining muhim va foydali qurol tizimi bo'lib, suv osti kemalari bilan bog'liq vazifalarni hal qila olmaydi.
Bizning dengiz floti bugun nimalarga ega? Maqolada aytib o'tilgan 877 "Halibut" loyihasining dizel-elektr suv osti kemalari eng ko'p. Bugungi kunda ushbu turdagi 15 ta qayiq xizmat ko'rsatmoqda, shu jumladan beshta kichik tip.
"Asl" 877 turdagi dizel-elektr suv osti kemalari to'rtta birlikda qoldi: B-227 "Vyborg"; B-445 "Sankt-Nikolay mo''jizaviy ishchi"; B-394 "Nurlat"; B-808 Yaroslavl. NATOda qayiqlar "KILO" belgisini oldi.
877LPMB B-800 "Kaluga" tipidagi dizel-elektr suv osti kemalari, ular navbatdagi kichik seriyada ishlatilgan ba'zi yangi buyumlar sinovdan o'tkazildi. Shunday qilib, birinchi marotaba, bu turdagi qayiqlarda, Kaluga klassik olti pichoqli emas, balki etti pichoqli shamshir shaklidagi pervanel ishlatilgan.
877M tipidagi qayiqlar, sakkiz dona: B-464 "Ust-Kamchatsk"; B-459 Vladikavkaz; B-471 Magnitogorsk; B-494 "Ust-Bolsheretsk"; B-177 "Lipetsk"; B-187, Komsomolsk-na-Amur; B-190 Krasnokamensk; B-345 "Mogocha". Kemalar yangi pervanelni, modernizatsiya qilingan GAKni oldi (analog MGK-400 "Rubicon" o'rniga, kompyuter asosida yaratilgan MGK-400M "Rubicon-M" o'rnatildi), takomillashtirilgan CIUS va kema boshqaruvi. tizimlar. 877M qayiqlari NATOning "Yaxshilangan KILO" belgisini oldi.
877EKM loyihasi (qisqartma "modernizatsiya qilingan eksport tijorat" degan ma'noni anglatadi), asosan, 877M ga o'xshaydi, lekin tropik dengizlarda ishlash uchun mo'ljallangan. Rossiya harbiy-dengiz flotida bitta kichik qayiq bor: B-806 Dmitrov. Kema Liviya uchun qurilgan, ammo SSSR eksport kemalari ekipajlarini o'qitish uchun 877EKM loyihasining bitta qayig'ini o'zlariga qoldirishga qaror qildi.
Va nihoyat, 877V - B -871 "Alrosa" loyihasi 877M tipidagi qayiq, lekin pervanelni suv oqimi bilan almashtirish bilan. Alrosa halibutlar orasida eng jim qayiq hisoblanadi.
Qayiqlarning aksariyati faol kuchlar tarkibiga kiradi: 15 ta kemadan atigi 3 tasi, balki faqat ikkitasi ta'mirlanmoqda, chunki B-806 Dmitrovning ta'mirdan chiqqanmi yoki yo'qmi noma'lum, u 2017 yilda tugatilishi kerak edi..
877 turdagi qayiqlar o'z davrlari uchun eng yaxshi qurol edi. Dizayn yillarida yadroviy va dizelli suv osti kemalari uchun yagona gidroakustik kompleksni (MGK-400 "Rubikon" OAJ) yaratishga urinishdi. SAC juda katta bo'lib chiqdi, ammo va'da bergan atom suv osti kemalari u hali ham "ketmadi", lekin u mahalliy dizel-elektr suv osti kemalarida bo'lganidan ko'ra kuchliroq bo'lib chiqdi. Natijada, ba'zi manbalarga ko'ra, 877 loyihasi "Halibutlar" ning ancha katta hajmini oldindan belgilab qo'ygan "SJC atrofida" qurilgan. Biroq, ularning suv osti dushmanini aniqlash qobiliyati juda baland bo'lib chiqdi, bu ularning past shovqinlari bilan birgalikda muvaffaqiyatli dizel-elektr suv osti kemasining asosiy qobiliyatini berdi: "dushmanni ko'rinmas holda ko'rish". "Kitning sakrashi" kitobida guvohlarning guvohligi berilgan - xizmat ko'rsatish guruhi vakili S. V. Kolon:
"… Men" Sindhugosh "suv osti kemasining 209 -loyihaning suv osti kemasi bilan mashg'ulot o'tkazgan kampaniyasidan qaytganiga guvoh bo'ldim, menimcha, bu ularning imkoniyatlarini baholash edi. Bu Arab dengizi suvlarida edi. Bizning qo'mondon konsolida bo'lgan "tugun" ga xizmat qiladigan hindu leytenantimiz, bu jangdan so'ng, quvonchli hayajonda, ko'zlarida porlab, menga: "Ular bizni payqamadilar ham, cho'kib ketishdi", dedi.
Albatta, qayiqlar kamchiliklardan xoli emas edi. Muallif "Halibutlar" ning juda katta o'lchamlari Boltiqbo'yi va Qora dengizlarda ulardan foydalanishga to'sqinlik qilgani haqida bir necha bor duch kelgan. Bir tomondan, bu g'alati, lekin boshqa tomondan shuni ta'kidlash kerakki, 877-loyihaning dizel-elektr suv osti kemalarining aksariyati Shimoliy va Tinch okeani flotlarida xizmat qilgan. SAC kuchli edi, lekin bort antennalari yo'q edi, shuningdek, tortiladigan antenna yo'q edi, bu dizel-elektr suv osti kemalari uchun juda muhim, chunki batareyalarni zaryad olayotganda standart SAC shovqin tufayli o'z imkoniyatlarini yo'qotadi. tortiladigan antenna ularga nisbatan kamroq ta'sir qiladi.
Ba'zi kamchiliklar "halibutlar" ning 20 -asr oxirida dahshatli qurol bo'lishiga to'sqinlik qilmadi. Ammo texnologik darajasiga ko'ra, ular 3 -avlod yadroviy suv osti kemalariga to'g'ri keladi va bugungi kunda ular eskirgan. Ularning "Rubikoni" qanchalik qudratli bo'lmasin, u o'z imkoniyatlari bo'yicha "Shchuk-B" va "Los-Anjeles" DJKdan past. MGK-400 "Rubikon" OAJ uchun suv osti kemalarini aniqlash masofasi 16-20 km, er usti kemalari uchun-60-80 km. (yana, suv osti kemasining qanday sharoitda va qanday shovqin darajasida?) Shu bilan birga, "Shchuki-B" MGK-540 Skat-3 SJC ni olgani xabar qilinmoqda, bu SJCdan kam emas. Amerikaning AN / BQQ-5 va AN / BQQ-6, ular uchun suv osti kemalarini aniqlash diapazoni ko'rsatilgan (aftidan-ba'zi ideal sharoitlarda) 160 kmgacha. Boshqa tomondan, ochiq manbalar shuni ko'rsatadiki, AN / BQQ-5 "Pike-B" ni 10 km dan uzoq bo'lmagan masofada ko'ra oladi, boshqa manbalarga ko'ra, u past shovqin paytida umuman aniqlanmaydi, lekin keyin ham xuddi shunday. "Paltus".
Taxmin qilish mumkinki, GAC kuchsizroq, lekin "Los -Anjelesning yaxshilanganidan" shovqin darajasi pastroq bo'lgan "Halibut" duel holatida unga taxminan teng bo'ladi. Ammo Halibut Virjiniya bilan teng sharoitda raqobatlasha olmaydi, chunki u takomillashtirilgan Elkdan ancha sokinroq va GACi kuchliroq. Halibut va Virjiniya o'rtasidagi duelda "ko'rinmas holda dushmanni ko'rish" Amerika atomarinasi bo'ladi.
Bundan tashqari, "Halibutlar" 1983-1994 yillarda foydalanishga topshirilgan va bugungi kunda ular 23 yoshdan 34 yoshgacha. Rossiya dengiz flotida suv osti kemalarining umumiy etishmasligiga qaramay, hozirda bunday turdagi qayiqlar Rossiya dengiz flotidan olib ketilishi ajablanarli emas. 2016-2017 yillarda B-260 Chita flotini tark etdi; B-401 "Novosibirsk"; B-402 "Vologda" va aniqki, bu jarayon bundan keyin ham davom etadi. Umuman olganda, kelgusi o'n yil ichida ushbu turdagi barcha qayiqlar tizimdan chiqib ketishini kutish kerak.
Ularning o'rnini 677 "Lada" loyihasining 4-avlodining yadrosiz suv osti kemalari egallashi kerak edi.
Ushbu kemalarni ishlab chiqish 1987 yilda boshlangan va dizaynerlar oldida juda qiyin vazifa turgan, chunki ular avvalgi avlod dizel-elektr suv osti kemalaridan ustun bo'lgan kema yaratishlari kerak edi. Qizig'i shundaki, oldingi avlod qayiqlaridan eng yangi dizel-elektr suv osti kemalari o'rtasidagi asosiy farqlar 885 "Ash" loyihasining MAPL-lariga juda o'xshaydi.
Albatta, 677-loyihaning shovqin darajasini pasaytirishga katta e'tibor berildi. Bu erda ikki korpusli dizayndan bitta korpusli dizaynga o'tish mumkin (garchi u bir yarim bo'lsa ham). -tanasi konstruktsiyasi), yangi rejimli elektr motor, vibroaktiv uskunalarning shovqinini pasaytirish uchun mo'ljallangan maxsus amortizatorlar va korpusning yangi qoplamasi. Albatta, yangi Lira gidroakustik majmuasi, yangi BIUS, aloqa tizimlari va boshqalar, shuningdek, qanotli raketalardan foydalanish qobiliyati: Project 877 va 877M qayiqlarida bunday imkoniyat yo'q edi. Boshqa ko'plab yangiliklar bor edi - umuman Lada tipidagi qayiqlarda 180 ga yaqin ilmiy -tadqiqot ishlari olib borildi. Hech shubha yo'qki, rejalashtirilgan ko'rsatkichlar muvaffaqiyatli amalga oshirilgan taqdirda, flot 4-avlod atom bombalari bilan muvaffaqiyatli kurashishga qodir bo'lgan yadroviy bo'lmagan suv osti kemasini oladi.
Afsuski, bu 677 loyihasi bilan shafqatsiz hazil qilgan haqiqiy yadroviy bo'lmagan suv osti kemasini yaratish istagi edi. Hatto SSSRda ham yangi mahsulotlarning bunday yuqori kontsentratsiyasi bu turdagi qayiqlarning rivojlanishini jiddiy kechiktirish bilan tahdid qilgandi va 1991 yilda SSSR vayron bo'lganidan keyingina Lada ishi nihoyatda murakkablashdi. Moliyalashtirishning qisqarishi, rivojlanish ishlarining sun'iy "tezlashishi" va hamkorlik zanjirlarining buzilishi va umumiy betartiblikning umumiy muhiti ta'sir ko'rsatdi. Ammo bu yangi, ilgari ishlatilmagan dizaynning ko'plab komponentlari va yig'ilishlarining dizayni va nozik sozlanishi haqida edi.
1997 yilda 677 "Sankt -Peterburg" loyihasining birinchi qayig'i qo'yildi va undan keyin 2005 va 2006 yillarda xuddi shu turdagi "Kronshtadt" va "Sevastopol" qurilishi boshlandi. Afsuski, yangi avlod dizel-elektr suv osti kemalari kabi dengiz qurollarining murakkab tizimini yaratish 90-yillarda Rossiya uchun juda qiyin bo'lib chiqdi. "Sankt -Peterburg", kutilganidek, uzoq muddatli qurilishga aylandi - qayiq 2004 yilda ishga tushirilgan, lekin faqat 2010 yilda ular flotga topshirishga muvaffaq bo'lishgan - keyin faqat sinov uchun. Eng yangi uskunalar ishlashdan bosh tortdi, kerakli quvvatni ko'rsatmadi va hokazo. Bu turdagi qolgan ikkita qayiqning qurilishi 2009 yilda to'xtatilgan va faqat 2013-2015 yillarda takomillashtirilgan loyihaga muvofiq qayta tiklangan, 2006 yilda qurilgan Sevastopol esa 2015 yilda qayta garovga qo'yilgan. "Velikie Luki" nomi bilan qurilish boshlanganidan 9 (!!!) yil o'tgach.
Natijada, Rossiya dengiz floti o'ta yoqimsiz vaziyatga tushib qoldi. Mavjud dizel-elektr suv osti kemalari belgilangan muddatlarda ishlagan va afsuski, endi dengizdagi urush talablariga to'liq javob bermagan va ularning o'rnini bosadigan hech narsa yo'q edi. Natijada, yarim yurakli, ammo mutlaqo to'g'ri qaror qabul qilindi-636.3 "Varshavyanka" loyihasining dizel-elektr suv osti kemalarini ommaviy ravishda qurish.
636-loyiha 877EKM qayig'ining takomillashtirilgan eksport versiyasi sifatida paydo bo'ldi va, aslida, yaxshi modernizatsiya qilingan Halibut. 636.3 versiyasida dizel-elektr suv osti kemasi Lada-ni yaratish jarayonida ishlab chiqilgan bir qator texnologiyalarni oldi, bu esa Varshavyankaga 877 / 877M loyihasidagi qayiqlarga qaraganda ancha dahshatli qurolga aylanishiga imkon berdi. Ammo shuni tushunish kerakki, hech qanday yangilanish va yangi texnologiyalar bu qayiqlarni 4 -avlod suv osti kemalari bilan tenglashtira olmaydi. Ehtimol, Varshavyankalar haqida "uch yarim" yoki "3+" avlod kemalari haqida gapirishga arziydi, lekin ular dengiz qirg'oqlari va Virjiniya bilan teng kurasha olmaydi. 636.3 loyihasining ketma-ket qurilishi bu qayiq Rossiya dengiz floti talablariga to'liq javob bergani uchun emas, balki bunday qurilishni rad etish Rossiya flotining yadroviy bo'lmagan suv osti kemalarisiz qolishi bilan bog'liq edi. Bu suv osti kemalari yadro flotining to'liq qisqarishi fonida haqiqiy halokatga aylangan bo'lar edi.
Shunday qilib, Dengiz kuchlari 4-avlod yadrosiz suv osti kemalariga juda muhtoj va bugungi kunda vaziyat qanday? Bir paytlar 677 loyihasi unga qo'yilgan umidlarni oqlamaslikka qaror qilindi va Lada ishini to'xtatish va butunlay yangi Kalina kemasini ishlab chiqish masalasi jiddiy ko'rib chiqildi. Dizayn ishlari juda jadal olib borildi. Ammo dizaynerlar duch keladigan muammolar qandaydir tarzda keyingi turdagi qayiqlarda "chiqib ketishi" aniq edi, shuning uchun "Sankt -Peterburg" uskunani kerakli sharoitga etkazish umidida ishlashni davom ettirdi. 7 yil o'tdi, lekin shu kungacha "Sankt -Peterburg" ning "tiqilishi" qoniqarli ishlayapti deb aytish mumkin emas. Agar boshqacha bo'lganida edi, hech kim eskirgan 636.3 loyihasi bo'yicha 2017 yil iyul oyining oxirida Tinch okean floti uchun yangi dizel-elektr suv osti kemalarini tashlamagan bo'lardi.
"Tunnel oxiridagi yorug'lik" paydo bo'lganga o'xshaydi va "Kronshtadt" va "Velikie Luki" shunga qaramay kerakli parametrlarga etadi deb taxmin qilish uchun asos bor. Birinchidan, buni dengiz floti bosh qo'mondonining o'rinbosari V. Bursuk flotning 677 turdagi keyingi ikkita qayiqqa buyurtma berish istagini e'lon qilgani dalolat beradi. 2025 yilgacha faqat ikkita Ladas qurilishi. Ishlab chiqaruvchining ta'kidlashicha, avtoturargohga etkazib berish to'g'risida qaror qabul qilingan paytdan boshlab 5 yil o'tishi kerak. Kronstadt 2018 yilda ishga tushirilishi va 2020 yilda flotga o'tkazilishini hisobga olsak, 2025 yilgacha yangi suv osti kemalari xizmatga kirishini kutish mumkin.
Umuman olganda, mahalliy dizel-elektr suv osti kemalari uchun quyidagilarni aytish mumkin. GPV 2011-2025 yillar boshida parkda 877 "Halibut" loyihasining 18 ta dizel-elektr suv osti kemasi bor edi. 2025 yilga kelib ularning barchasi safni tark etishini kutish kerak. Ularning o'rnini 636.3 loyihasining 12 ta dizel-elektr suv osti kemalari egallaydi, ular, afsuski, zamonaviy dengiz urushi talablariga to'liq javob bermaydi va 677-loyihaning to'rtta qayig'i (katta ehtimol bilan, Sankt-Peterburg tajribali kema bo'lib qoladi. to'liq jangovar qobiliyatga ega emas). Shunday qilib, bizning yadroviy bo'lmagan flotimiz kichik, ammo baribir sonining kamayishini kutmoqda.
Bundan tashqari, dizel-elektr suv osti kemalari teatrlarga qayta taqsimlanadi. Agar hozirda 877 loyihasining 18 ta dizel-elektr suv osti kemasidan faqat 3 ta qayiq Qora va Boltiq dengizida joylashgan bo'lsa (bittasi Qora dengiz flotida, ikkitasi Boltiq bo'yida), keyin 16 ta yangi dizel-elektr suv osti kemasi, olti kishi Qora dengizda xizmat qiladi. Shimoliy va Tinch okeani flotlari uchun Boltiq dengizida kamida bitta dizel-elektr suv osti kemasiga ega bo'lish zarurligini inobatga olgan holda, 15 ta o'rniga 8-9 ta kema qoldi.
Bir tomondan, xalqaro vaziyatni hisobga olsak, biz Qora dengiz flotini suv osti kuchisiz ushlab tura olmaymiz - ular O'rta er dengizida kerak. Ammo boshqa tomondan, biz "trishkin kaftan" olamiz, qachonki O'rta er dengizida harbiy bo'linish evaziga biz Shimoliy va Uzoq Sharqni katta fosh qilsak.
Achinarli xulosa - SSBN joylashtirilgan hududlarni qamrab oladigan ko'p maqsadli yadroviy suv osti kemalari etarli bo'lmaganligi sababli, keyingi o'n yil ichida biz MPSga yordam beradigan dizel -elektr suv osti kemalari sonini sezilarli darajada kamaytiramiz. flot uchun ushbu asosiy missiyani amalga oshirish. Ammo, biz SSBN-larni yopish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan dizel-elektr suv osti kemalari sonini kamaytirishdan tashqari, biz hali ham shunday qopqoqni yo'qotamiz. 15 ta qayiq o'rniga bizda atigi 8-9 ta bo'ladi (shundan oltita 636,3 suv osti kemasi Tinch okean floti tarkibiga kiradi va 677 loyihasining 2-3 dizel-elektr suv osti kemasi Shimoliy flotga kiradi. 636.3 Virjiniyaga bardosh bera olmaydi. va bizda faqat 4-avlodning 2-3 dizel-elektr suv osti kemasi bo'ladi.
Shunday qilib, yadroviy bo'lmagan suv osti kemalarini yaratish bo'yicha mavjud rejalar ko'p maqsadli atominalar etishmasligini to'liq qoplamaydi. AQSh harbiy -dengiz kuchlarining 4 -avlod yadroviy suv osti kemalari bilan jihozlanganligi sababli, miqdoriy bo'shliqdan tashqari, 677 loyihasi suv osti kemasi qurilishining buzilishi natijasida biz ham sifatli yo'qotishlarga duch keldik.
Kichik post yozuv.
Yadroviy bo'lmagan suv osti kemalarini qurishda yana bir jihat bor - katta ehtimol bilan, 2025 yilgacha VNEUga ega bo'lgan bitta qayiq ham Rossiya dengiz flotiga kiritilmaydi. Shunga qaramay, shuni yodda tutish kerakki, havodan mustaqil elektr stantsiyalari bo'yicha javoblardan ko'ra ko'proq savollar mavjud.
Hozirgi vaqtda bir qator flotlar VNEU bilan suv osti kemalarini boshqarmoqda, ammo ochiq matbuotdan olingan ma'lumotlar suv osti kemalarida VNEU dasturining muvaffaqiyatini baholashga imkon bermaydi. Bugungi kunda suv osti kemalarida ikkita asosiy VNEU sxemasi mavjud:
1. Elektrokimyoviy generatorli elektr stantsiyalari.
2. Tashqi issiqlik ta'minoti bilan ishlaydigan motorlar (Stirling dvigatellari).
Birinchi turdagi VNEU 212 turdagi nemis suv osti kemalarida amalga oshiriladi. Shu bilan birga, ochiq manbalarda bu turdagi qayiqlar juda injiq va shovqinli bo'lib chiqqanligi haqida mish -mishlar ko'p. Boshqa tomondan, bu mish -mishlarning manbai Yunon dengiz flotining Germaniya tomonidan etkazib berilgan qayiqlarga nisbatan ko'plab shikoyatlari bo'lgan deb taxmin qilish mumkin.
Ammo, ehtimol, bu holatda Gretsiya "yomon o'yin bilan yaxshi yuz" ko'rsatishga harakat qilgan. Katta ehtimol bilan, yunonlar, nemis suv osti kemalariga o'z vaqtida to'lash uchun mablag 'topa olmagan holda, ularga etkazib beriladigan kemalarni tanqid qilishni afzal ko'rishgan, lekin o'z to'lov qobiliyatini tan olishmagan.
Boshqa tomondan, Germaniya dengiz flotida bu turdagi oltita qayiqning hech biri hozirda ishlamayapti. Bu qo'rqinchli signal, lekin nima aybdor - VNEUning kamchiliklari va haddan tashqari injiqligi, yoki Germaniyaning harbiy byudjetining kamligi, bu allaqachon gap -so'zga aylanganmi?
Stirling dvigatellariga kelsak, ular haqida ko'plab savollar bor. Albatta, shved suv osti kemasi "Gotland" ning Amerika va Frantsiya flotlariga qarshi janglarda ob'ektiv muvaffaqiyati bor. Ammo Gotlandning raqibi kim edi? Frantsuz yadroviy suv osti kemasi, lekin uning shubhasiz afzalliklari bilan bu 3 -avlod kema. Mag'lub bo'lgan Amerika Atomarina-bu SSN-713 Xyuston, ya'ni odatiy Los-Anjeles, hatto takomillashmagan. Gotland xuddi Seululf yoki Virjiniyaga qarshi shunday o'ynagan bo'larmidi? Savol…
Qiziqarli jihat. Bizning "Halibut" dizel elektr suv osti kemasi past shovqinli afzalliklarga ega edi, faqat shu turdagi barcha qayiqlarga ega bo'lgan yordamchi qo'zg'alish moslamasi (itargich) ishlatilganda. Ammo asosiy elektr motor ostida harakatlanayotganda, shovqin darajasi butun tezlik diapazonida sezilarli darajada oshdi. Qiziq, Stirling dvigatellari ishlayotgan Gotlandning shovqin darajasi haqida nima deyish mumkin? Balki Gotland hujum qilgan va faqat dvigatellari o'chirilgan batareyalardan foydalangan. Agar shunday bo'lsa, unda Stirling dvigatellarining foydaliligi birinchi qarashda ko'rinadigan darajada yuqori emas.
Shu nuqtai nazardan, Yaponiya dengiz flotining harakatlari nihoyatda qiziq. VNEU bilan "Soryu" tipidagi yadroviy bo'lmagan suv osti kemalarining katta seriyasini qurgan va ulardan foydalanish bo'yicha katta tajribaga ega bo'lgan Yaponiya dengiz floti Stirling dvigatelidan lityum-ionli batareyalar foydasiga voz kechgan.
Bu turdagi batareya quvvati va vazni va o'lchamlari bo'yicha oddiy dizel-elektr suv osti kemalaridan sezilarli darajada ustun turadi, shuning uchun past tezlikda lityum-ionli batareyali suv osti kemalari VNEU suv osti kemalaridan kam emas. Shu bilan birga, lityum-ionli batareyalar zaryadlash uchun ancha kam vaqt talab etadi-shunga ko'ra, dizel dvigateli bilan suv osti kemalari ancha tez "zaryadlash" imkoniyatiga ega bo'lib, shovqinning minimal vaqtini kamaytiradi. Ammo lityum-ionli batareyalar arzon emas. Ochiq matbuotning ta'kidlashicha, VNEUga ega yadroviy bo'lmagan suv osti kemalari an'anaviy dizel-elektr suv osti kemalariga qaraganda qimmatroq, lekin lityum-ionli batareyali qayiqlar VNEUga qaraganda qimmatroq. Masalan, bmpd blogida shunday deyilgan:
Soryu sinfidagi 11-suv osti kemasining shartnoma qiymati 64,4 milliard iyen (taxminan 566 million dollar) ga teng, bu turdagi o'ninchi suv osti kemasi uchun 51,7 milliard iyen (454 million dollar). 112 million dollarlik farqning deyarli barchasi lityum-ionli batareyalar va ular bilan bog'liq elektr tizimlarining narxiga to'g'ri keladi.
Agar Yaponiya dengiz floti, Stirling dvigatellarini ishlatish tajribasiga ega bo'lsa-da, shunga qaramay qimmatroq lityum-ionli batareyalarga o'tsa, demak, lityum-ionli batareyalar Stirling dvigatellariga qaraganda yaxshiroq tanlov bo'lgan? Yapon flotining suv osti kuchlarining sobiq qo'mondoni, iste'fodagi vitse -admiral Masao Kobayashining so'zlarini eslash kerak. Uning fikricha, lityum-ionli qayta zaryadlanuvchi batareyalardan foydalanish:
"… yadroviy bo'lmagan suv osti kemalarining ishlashini keskin o'zgartirishi kerak."
Shunday qilib, bugungi kunda va ko'p yillar davomida Rossiya Federatsiyasida VNEUda ishlar olib borilmoqda. Ammo, "e'lon qilingan narsalar hali ham bor" degan doimiy e'lonlarga qaramay, hali hech qanday VNEU ko'rsatilmagan. Ammo, boshqa tomondan, lityum-ionli batareyalar nuqtai nazaridan, biz ancha ilgarilab ketdik, Rubin markaziy konstruktorlik byurosi 2014 yil dekabr oyida o'z sinovlarini yakunlaganini ma'lum qildi va ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, 677-loyihaning ikkita yangi suv osti kemasi. lityum-ionli batareyalar bilan qurilishi kerak. Qizig'i shundaki, agar "Halibuts" uchun suvga cho'mish oralig'i 3 tugun bilan 400 mil, 677 -loyiha uchun esa 650 mil bo'lsa, lityum -ionli batareyalardan foydalanish bu ko'rsatkichni kamida 1,4 baravar oshiradi ("Rubin" ning sobiq bosh direktori A. Dyachkovning so'zlari) ya'ni. 910 milgacha, bu "Halibut" dan 2, 27 barobar ko'p. Shu bilan birga, A. Dyachkov 2014 yilda biz hali ham bu batareyalarning imkoniyatlarini atigi 35-40%ishlatayotganimizni aytdi, ya'ni. yangi "Lada" ning suv osti sayohatlari uchun yanada ajoyib imkoniyatlarga ega bo'lishi istisno qilinmaydi.
Yuqorida aytilganlarni inobatga olgan holda, Rossiya Federatsiyasida VNEU bo'yicha ishlar aniq belgilanmaganligi, bizning yadroviy bo'lmagan suv osti kemalarini qandaydir falokat va halokat bilan dunyoning qolgan flotlaridan ortda qolish bilan tahdid qilmaydi. Ichki suv osti kemalari floti uchun "Kalibrlar" soni emas, balki VNEU emas, balki quyidagilar muhimroq:
1. Suv osti kemalariga qarshi samarali torpedo qurollanishi.
2. Dushmanlarni aniqlash va yo'q qilishga majbur qiladigan tuzoq-simulyatorlar, soxta nishon bilan "chalg'itishni" anglatadi. Bunday birliklar 877 turdagi dizel-elektr suv osti kemalarida xizmat qilar edi, lekin ular faqat o'q-dorilarning bir qismi evaziga qabul qilinishi mumkin edi va imkoniyatlari juda cheklangan edi.
3. Torpedaga qarshi faol tizimlar. Bugungi kunga kelib, NK torpedalari kichik o'lchamli hujum torpedalari bilan kurashishning eng yaxshi vositalaridan biri hisoblanadi, ammo ularning suv osti kemalariga o'rnatilishi haqida hech qanday ma'lumot yo'q.
4. Sonar qayig'i va uning tashuvchisiga - samolyot yoki vertolyotga aralashishga qodir elektron urush vositalari.
5. SAM, dushman suv osti kemalariga qarshi aviatsiyaga samarali qarshi tura oladi.
Siz bugun shu sohalarda ishlaysizmi? Bugungi kunga kelib, biz torpedo qurollari sohasidagi yutuqlar haqida bilamiz: yangi "Fizik" va "Case" torpedalari qabul qilindi. Muallifda bu torpedalarni so'nggi import qilingan namunalar bilan solishtirish uchun ma'lumotlar yo'q, lekin har holda ular suv osti kemalarimizning imkoniyatlarini kengaytiradi. Qolgan hamma narsaga kelsak, muallif ochiq matbuotda yuqoridagi masalalar bo'yicha Ar -ge bo'yicha hech qanday ma'lumotni uchratmagan. Bu esa, bunday ishlar bajarilmayapti degani emas.
Seriyadagi oldingi maqolalar:
Rossiya harbiy floti. Kelajakka qayg'uli qarash
Rossiya harbiy floti. Kelajakka qayg'uli qarash (2 qism)
Rossiya harbiy floti. Kelajakka qayg'uli qarash. 3 -qism. "Ash" va "Husky"
