Oxirgi maqolada biz Rossiya dengiz flotining strategik bo'lmagan suv osti kemalarining mavjud tarkibini ta'mirlash va modernizatsiya qilish bilan bog'liq vaziyatni ko'rib chiqdik. Bugun yangi loyihalarning atomarinlari navbatda turibdi: "Ash" va "Husky".
Shunday qilib, mahalliy suv osti kemalari yadro flotining faxri 885 Yasen SSGN loyihasidir. Bu kema tarixi 1977 yilda, SSSR keyingi, 4-avlod strategik bo'lmagan yadroviy suv osti kemalarida ishlashni boshlashga qaror qilgan paytdan boshlangan. Vazifani atominlar bilan shug'ullanadigan uchta sovet konstruktorlik byurosi oldi, "Rubin" esa SS9 949A ("Antey"), "Lazurit" loyihalari an'analarining vorisi bo'lgan maxsus "samolyot tashuvchilar qotili" ustida ishladi. ixtisosligi suv osti kemalariga qarshi kurash bo'lishi kerak bo'lgan kema va "malaxit" - ko'p maqsadli yadroviy suv osti kemasi. Kelajakda ixtisoslashuvdan voz kechishga va universal suv osti kemasini yaratishga qaror qilindi. Bu boradagi ishlar "malaxit" da to'plangan.
Bu to'g'ri qaror edi, deb taxmin qilish mumkin, chunki aynan "Malaxit" SSSRning "Shchuka" va "Shchuka-B" eng muvaffaqiyatli va mukammal MAPLlarini ishlab chiquvchi bo'ldi. Odatda ular 4 -avlod qayiqlarida dizayn ishlari biroz kechiktirilganini yozishadi, lekin bu, ehtimol, umuman to'g'ri emas. Axir, ular ustida ishlashning boshlanishi Shchuka -B dizaynining boshlanishiga deyarli to'g'ri keldi - boshqacha qilib aytganda, bizning dizaynerlarimiz o'z g'oyalarini nafaqat 3 -avlodning eng katta seriyali qayiqlariga kiritish imkoniyatiga ega bo'lishdi, lekin ularning qanday ishlashini tekshirish uchun (bosh Щuka- B "1984 yilda xizmatga kirgan). Va oldingi avlodning eng ilg'or qayiqlarining ishlash tajribasini hisobga olgan holda, yangi avlodni loyihalash. Mahalliy kema quruvchilar "dengiz qirg'og'ini" yaratishda amerikaliklarga qaraganda qiyinroq vazifani hal qilishlari kerak edi, chunki u suv osti kemalariga qarshi aniq yo'nalishga ega edi, lekin hech qachon "samolyot tashuvchi qotil" sifatida ishlab chiqilmagan va sovet qayig'i bunga majbur bo'lgan. buni ham qila ol.
Ish to'qsoninchi yillarning boshlarida yakunlandi. 1993 yil 21 dekabrda 885 loyihasining birinchi qayig'i - Severodvinsk tantanali muhitda yotqizildi. Keyin nima bo'ldi …
Qurilish boshlanganidan taxminan 3 yil o'tgach, 1996 yilda qayiqda ishlar butunlay to'xtatildi. 2000 -yillarning boshlarida ular ularni yangilamoqchi bo'lishdi, lekin ma'lum bo'ldiki, kema slip yo'lda o'tkazgan o'n yil mobaynida loyiha ma'lum darajada eskirgan va hech kim uskunaning bir qismini ishlab chiqara olmaydi. SSSR kooperativ tarmog'ining qulashi va bir qator korxonalarning o'limi tufayli, yaqin xorijda va ona Vatanida. Natijada, loyiha qayta ko'rib chiqildi, 2004 yilda Severodvinskdagi ishlar qayta tiklandi, lekin faqat 2011 yilgacha Severodvinsk zavod sinovlari uchun dengizga bordi va 2014 yilda Rossiya dengiz flotida xizmatga kirdi.
Filo qanday kema oldi? Bir qator nashrlar, "Severodvinsk" past shovqin va boshqa boshqa xususiyatlar bo'yicha o'ziga bildirilgan umidlarni oqlamaganligini ko'rsatadi. Qizig'i shundaki, Sankt -Peterburg "Malaxit" dengiz muhandisligi byurosi bosh direktori V. Dorofeev nafaqat Severodvinskdagi kamchiliklarni rad etmadi, balki muammolar mavjudligini tan oldi:
«Ashning muvaffaqiyatsizligi haqidagi mish -mishlar mish -mish bo'lib qolsin. Malaxit, ko'p maqsadli yadroviy suv osti kemasi kabi zamonaviy zamonaviy kema yaratuvchisi sifatida, uning barcha "bolalik kasalliklari" va "yaralarini" biladi. Yaxshilanishni talab qiladigan dizayn echimlari bir qator kemalar qurilishi paytida amalga oshiriladi. Bu odatiy amaliyot ".
G'alati, yuqorida aytilganlarning hammasi 885 loyihasini muvaffaqiyatsiz deb hisoblashga asos bermaydi. Gap shundaki, Severodvinsk, aniqrog'i, dizaynerlarning orzularini ro'yobga chiqara olmadi: u, aytganidek, "oxirgi nafasi bilan" qurilgan: boshqa qurilishi tugallanmagan suv osti kemalaridagi zaxiralar metall va asbob -uskunalar uchun to'liq ishlatilgan. Va agar bu ichki qismlar yoki konsollarning tugmachalari bilan bog'liq bo'lsa yaxshi bo'lardi, lekin "Severdovsk" loyihaga muvofiq elektr stantsiyasini ham olmadi! KTP-6-185SP reaktorli KTP-6-85 eng yangi suv-suv bug 'ishlab chiqarish moslamasi o'rniga (ba'zida KTP nomini noto'g'ri deb topishadi), Severodvinsk oldingi avlod VM-11 reaktori bilan faqat OK-650Vni oldi.
Bu past shovqin nuqtai nazaridan nimani anglatadi? Eng yangi o'rnatish reaktorni va uning birinchi sovutish sxemasini bitta idishda o'rnatishni nazarda tutgan, bug 'chiqaruvchi qurilmaning tuzilmasidan katta quvurlar olib tashlangan, ularning kengligi 675 dan 40 mm gacha qisqartirilgan. Bu tabiiy aylanishni shunchalik osonlashtirishi kerak edi, shuning uchun aylanma nasoslarning doimiy ishlashiga hojat yo'q edi va ular yadroviy suv osti kemasining asosiy shovqin manbalaridan biridir. Ammo, afsuski, buning o'rniga "Severodvinsk" oldingi, uchinchi avlod qayiqlariga o'xshash elektr stantsiyasini oldi va, albatta, bu uning shovqin ko'rsatkichlariga ta'sir qilmasligi mumkin.
Bundan fojia yasashga arziydimi? Maqola muallifining fikriga ko'ra, yo'q va buning sababi shundaki: allaqachon "Vepr" va "Gepard" qayiqlarida (NATO terminologiyasida "Akula II" va "Akula III"), amerikaliklarnikiga o'xshash shovqin darajasi. 4-avlod yadroviy suv osti kemalari va "Severodvinsk" o'zining barcha "tug'ma" kamchiliklari bilan 971 "Schuka-B" loyihasining oxirgi va eng yaxshi vakillari bilan solishtirganda ham oldinga katta qadam bo'ldi. Ya'ni, dizayn xususiyatlariga erisha olmaslik Severodvinskni AQSh yadroviy suv osti kemasi uchun muvaffaqiyatsiz yoki zaif kemaga aylantirmaydi. U yomonroq, lekin bu uning yomonligini anglatmaydi.
Severodvinskning kamchiliklari past sifatli qurilishdan kelib chiqadi, bu har xil "almashtirish" lardan foydalanishni anglatadi va loyihaning o'zi eskirganligidan kelib chiqadi. Shunga qaramay, "Severodvinsk" 1993 yilda tashkil etilgan va uning loyihasi 2000 -yillarning boshlarida yakunlanayotgan bo'lsa -da, shundan beri ko'p yillar o'tdi va har holda, yaxshilanishlar murosali xarakterga ega bo'lishi kerak edi, chunki bu loyihani qayta loyihalash bilan bog'liq edi. allaqachon qisman qurilgan kema. …
Hukm qilish mumkinki, bu kamchiliklarning barchasi ketma -ket boshqa qayiqlarda tuzatilgan: Qozon Severodvinskdan keyin va boshqa kemalar 885M takomillashtirilgan loyihasi asosida yaratilgan. Bu qayiqlarga yanada zamonaviy uskunalar o'rnatilgan, bundan tashqari uning barcha nomenklaturasi Rossiya Federatsiyasida ishlab chiqarilgan, shuning uchun qo'shni davlatlardan etkazib berishda muammo bo'lmaydi. Shubhasiz, 885M loyihasining suv osti kemalari, albatta, 885 -loyihaga xos bo'lgan potentsialni ochib beradi. Yasenei va oldingi, uchinchi avlod qayiqlarining asosiy farqlari nimada?
Biz yuqorida yangi past shovqinli elektr stantsiyasi haqida aytgan edik, lekin "Ash" ning shovqinini kamaytirishga qaratilgan yaxshilanishlar ro'yxati ancha yuqori. Eng "shovqinli" qurilmalarning barchasi shovqinni bostirishning faol tizimi bilan jihozlangan. Vibratsiyali va shovqinlarni susaytiradigan amortizatorlar ilgari xuddi shu "Shchuk-B" da ishlatilgan, lekin hozir ular boshqa dizaynga ega bo'lib, ancha samaraliroq bo'ldi. Bundan tashqari, bir qator konstruktsiyalarni ishlab chiqarishda amortizatorlik xususiyatiga ega kompozit materiallar keng qo'llaniladi, bu esa 10-30 desibelgacha bo'lgan diapazonda shovqinni kamaytirishga imkon berdi. Bu nimani anglatadi? Masalan, 30 desibel - bu odamning pichirlashi yoki devor soatining chalinishi.
Nima yana? Qayiq bir yarim korpusli dizaynga ega, bu ikki korpusga qaraganda shovqinni kamaytiradi. Albatta, ish yanada mukammal geometriyaga ega va qoplamasi yaxshilangan.
Bir muncha vaqt oldin "Internetda" "Severodvinsk" suv oqimi yo'qligi uchun bir qancha hujumlarni oldi. "Hujumchilar" ning dalillari aniq, sodda va mantiqiy. Amerikaliklar o'zlarining o'ta sokin "Dengiz qirg'og'i" va keyingi "Virjiniya" laridagi suv oqimlaridan foydalanadilar, biz inglizlarning "Astute" da ham xuddi shunday. Va bizda yo'q va "ilg'or" texnologiyalar o'rniga biz "ibtidoiy" pervanellardan foydalanamiz, demak, biz yana "ortda qolmoqdamiz" va Amerika suv osti kemalarining shovqin darajasi biz uchun imkonsizdir.
Ammo bunday mantiqiy fikrlash qanchalik to'g'ri? Ushbu maqola muallifi, afsuski, kema quruvchi muhandis emas va faqat shu ball bo'yicha taxmin qila oladi, lekin taxminlar juda qiziq bo'lib chiqadi.
Birinchisi. Suv oqimi vintida hamma narsa birinchi qarashda ko'rinadigan darajada sodda emas va u faqat cheklangan tezlik va chuqurlikda shovqin kamroq bo'ladi, degan fikr bor, lekin uning samaradorligi pastroq va ehtimol hali ham ba'zi cheklovlar aniq emas.
Ikkinchi. Suv oqimi SSSRda yaxshi ma'lum edi: 1988 yil 17 -mayda 877B loyihali suv osti kemasi Alrosa qo'yildi, bu pervanelni suv to'pi bilan almashtirish bilan Halibut modifikatsiyasi. "Alrosa" 877 loyihasining eng jim qayig'i deb nomlanadi, lekin undan keyingi dizel-elektr suv osti kemalari 636 "Varshavyanka" loyihasida ham, zamonaviyroq "Lada" da ham reaktiv dvigatel yo'q. Agar suv to'pi juda yaxshi bo'lsa, nega bunday bo'lmadi?
Uchinchisi. Eng yangi "Borey" SSBN -lari suv jeti bilan jihozlangan, ammo "Yasen" da bunday emas. Albatta, eslash mumkinki, birinchi Borey 1996 yilda, Severodvinsk 1993 yilda qurilgan va biz 885 loyihasining birinchi kemasini yotqizish paytida hali suv oqimi mavjud emas deb taxmin qilishimiz mumkin. Ammo haqiqat shundaki, 955 va 885 loyihalaridagi elektr stantsiyalari bir-biriga juda o'xshash, aslida Severodvinskda Borey bilan bir xil bo'lgan OK-650V bor, hatto modernizatsiya qilingan 885M ga biroz kuchliroq reaktor o'rnatilgan. Va agar Ashenyda suv reaktiv harakatlantiruvchi qurilmasidan voz kechishning yagona sababi Severodvinsk qo'yilgunga qadar uning yo'qligi bo'lsa, 2009 yilda suv to'pi uchun qurilgan Qozonni qayta loyihalashtirishga kim to'sqinlik qildi. ? Biroq, bu amalga oshmadi.
Bularning barchasi Yasen qayiqlarida suv to'plarini rad etish majburiy emas, balki ko'p maqsadli yadroviy suv osti kemasi uchun pervanelning har qanday afzalliklari bilan belgilanadigan mutlaqo qasddan qilingan qaror ekanligini ko'rsatadi. Albatta, 955 va 885 loyihalarining qayiqlari turli konstruktorlik byurolari tomonidan ishlab chiqilgan va ma'lum bir maxfiylikni nazarda tutgan holda, "chap qo'l o'ng qo'li nima qilayotganini bilmaydi", deb eslash mumkin. Ammo agar suv reaktivli vint chindan ham faqat afzalliklarga ega bo'lsa, nega RF Mudofaa vazirligi o'z imkoniyatlarini tushunib, modernizatsiya qilingan "Ash" da suv to'plaridan foydalanishni talab qilmadi? Bu ham mantiqsiz, ham mantiqsiz. Ammo shuni yodda tutish kerakki, sizning ona Vataningizda hamma jarayonlar ham oqilona va mantiqiy ketmaydi.
Shunga qaramay, yuqorida aytilganlarni inobatga olgan holda, biz suv oqimi yaxshi, vint esa yomon, deb aniq aytolmaymiz va 885 va 885M loyihasidagi kemalarni nuqsonli deb hisoblashimiz uchun asos yo'qligini bildiramiz. Amerikaning 4 -avlod yadroviy suv osti kemalariga qaraganda past shovqin. Bundan tashqari, amerikaliklarning o'zlari atom suv osti kemalarining Severodvinskdan ustunligi bilan maqtanishga shoshilmayaptilar.
885-loyiha Afalina loyihasi doirasida ishlab chiqilgan gidroakustik patrulli qayiqlar uchun gidroakustik kompleks asosida yaratilgan yangi "Irtysh-Amfora" OAJ va bir qator yordamchi gidroakustik stantsiyalarni oldi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, "Ash" OAJning imkoniyatlari Amerikaning "Virjiniya" kompaniyasi bilan taqqoslanadi. Albatta, bu turdagi suv osti kemalari eng yangi CIUS va aloqa tizimlari bilan jihozlangan, shu jumladan (ovoz?) Suv osti: ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, "Ash" suv ostida ma'lumotlarni 100 km dan ortiq masofada uzatishga qodir.
Project 885 ko'p qirrali, shu jumladan "samolyot tashuvchi qotil" vazifasini bajarishga qodir, buning uchun u 32 "Kalibrli" yoki "Oniks" raketalari uchun vertikal uchirgichlarga ega. Shu bilan birga, Yasen 949A Antey SSGN loyihasidan ancha kichik - 14700 tonnaga nisbatan 8600 tonna sirt siljishi, bu ham kemaga ma'lum afzalliklarni beradi.
Umuman olganda, 885 loyihasining kemalari deyarli barcha parametrlar bo'yicha juda muvaffaqiyatli atomarinlar deb tan olinishi kerak, bir martalik narx bundan mustasno. 885 loyihasining 6 ta qayig'ini qurish bo'yicha shartnomaning umumiy qiymati odatda 200 milliard rubldan oshadi. - 47 milliard rubl. birinchi "Qozon" uchun va har biri 32,8 mlrd. har bir keyingi qayiq uchun, lekin bu raqamlar ma'lum shubhalarni keltirib chiqaradi.
Gap shundaki, 2011 yilda "Kommersant" Vladimir Putinning Severomorskdagi aralashuvidan so'ng Qozon qurilishiga 47 milliard rubllik shartnoma imzolanganini yozgan edi. va 165 milliard rubl miqdoridagi 885M loyihasi bo'yicha 4 ta qayiq qurilishi bo'yicha shartnoma. Afsuski, yozuv matnidan Qozon boshi qurilishi 885M loyihasining 4 ta qayig'i uchun shartnomaga kiritilganmi yoki yo'qmi aniq emas, bunga qarab ketma-ket qayiqning narxi 39-41 mlrd. Ammo bu narxlar inqirozdan oldingi rubllarda qolmoqda va 2014 yildan keyin ular ancha keskin ko'tarilgani aniq. "Kommersant" nashr etilayotganda bir dollar 31 rublga yaqin bo'lganini hisobga olsak, Qozon boshining narxi 1,51 milliard dollarga, 885 loyihasining ketma -ket qayiqlari esa 1,25-1,32 milliard dollarga baholanishi mumkin. Bugungi kunda bir dollar narxi 57, 7 rubl. Taxmin qilish mumkinki, "Ash M" seriali, agar 2017 yilda qo'yilgan bo'lsa, mamlakatga 72, 6-76, 3 milliard rublga tushadi, shunda bunga juda yaqin.
Albatta, skeptiklar ta'kidlashicha, harbiy -sanoat majmuasi mahsulotlarining dollardagi narxini joriy kurs bo'yicha qayta hisoblashning hojati yo'q va ular qaysidir ma'noda to'g'ri bo'ladi - harbiy narxlar - bu aniq narsa. Ammo shuni inobatga olish kerakki, masalan, ikkinchi inqiroz (2015) bo'yicha Su-35 "inqirozdan keyingi" etkazib berish uchun rubl narxlari birinchi 48 samolyotga qaraganda bir yarim baravar yuqori bo'lib chiqdi. (100 milliard 66 milliardga nisbatan), garchi birinchi shartnomada nafaqat samolyotlar uchun, balki mashinani nozik sozlash bo'yicha ba'zi ishlar uchun ham to'lov ko'zda tutilgan bo'lsa ham. Ammo "bir yarim" koeffitsientini qo'llaganimizda, biz "Ash M" serialining narxini 60 milliard rubl darajasida olamiz. 2015 yilga kelib, lekin hozir bu, albatta, bundan ham yuqori.
Shuni tushunish kerakki, narxning ko'tarilishi nafaqat 2015-2017 yillarda qurilgan Arxangelsk, Perm va Ulyanovsk yangi qayiqlariga, balki hozirda qurilayotgan kemalarga ham tegishli. Ko'rinib turibdiki, inqirozdan oldin bajarilgan ishlar shartnoma bahosi asosida to'langan. Ammo etkazib berish va bajarilishi kerak bo'lgan ishlarning narxi inflyatsiyaning tegishli darajalariga moslashtiriladi va ular, odatda, narxlarning haqiqiy ko'tarilishini aks ettirmasa ham, baribir juda yuqori.
Boshqacha aytganda, ishonch bilan ayta olamizki, 2014 yildan keyin RF Mudofaa vazirligi qurilayotgan va hali garovga qo'yilishi kerak bo'lgan atom suv osti kemalari narxining keskin ko'tarilishiga duch keldi, lekin davlat qurollanish dasturiga qaraganda kamroq mablag 'ajratildi. rejalashtirilgan. Bularning barchasi, hatto qo'yilgan kemalarning o'z vaqtida tugashiga shubha tug'diradi va 2018-2025 yillar mobaynida yangi korpuslar qurishni orzu qila olmaydi, ayniqsa Rossiya Federatsiyasi o'ta shuhratparast (va qimmat) modernizatsiyani amalga oshirmoqchi. Bu davrdagi dastur. biz oldingi maqolada yozgan uchinchi avlod atomarin.
Aslida, Birlashgan kemasozlik korporatsiyasi prezidenti A. Raxmonov "Knyaz Oleg" SSBN -ni moliyalashtirishning etishmasligi, buning natijasida eng yangi strategik raketa tashuvchisi "chapga" o'ngga burilishi bizning qayg'uli taxminimizning "a'lo" tasdig'idir.
To'rtta Shchuk-B va modernizatsiya ishlarini olib borishda, hozirda qurilgan binolarning (va 955A Borey loyihasining 5 ta SSBN va 885M Ash M loyihasining 6 ta SSGN) qurilishining turli bosqichlarida qurilishi tugallanganligini inkor etish qiyin. 949A raqamli "Anteev" - bu ichki byudjet uchun ham, sanoat uchun ham juda mumkin bo'lgan vazifadir va yuqori ehtimollik bilan ushbu dasturlarni amalga oshirish muddatlari "o'ngga" siljiydi.
Bundan tashqari, Project Husky deb nomlanuvchi 5 -avlod yadroviy suv osti kemasini yaratish bo'yicha ilmiy -tadqiqot ishlarini moliyalashtirishni ham unutmaslik kerak. Bu suv osti kemasi haqida nima deyishimiz mumkin?
Hech narsa
Gap shundaki, bugungi kunda bu qayiq uchun faqat ma'lum bir asosiy tushuncha mavjud bo'lib, uni yaqin kelajakda Rossiya dengiz floti tasdiqlaydi. Va agar u tasdiqlansa va qayta ko'rib chiqilmasa, bu kelajakdagi suv osti kemasi uchun asosiy taktik va texnik talablarni ishlab chiqish uchun asos bo'ladi. Keyin dizaynerlar ushbu talablarni qabul qilib, yangi atom suv osti kemasi mexanizmlari va jihozlarining asosiy parametrlarini baholaydilar va tegishli birlik va qurilmalarni ishlab chiqaruvchilarga so'rovlar beradilar. Dastlabki loyihalash ishlarini olib borganlar texnik topshiriqlarning maqsadga muvofiqligini baholaydilar, bo'lajak mahsulotlarning taxminiy parametrlarini hisoblaydilar va o'z ishlarining natijalarini bosh ishlab chiqaruvchiga taqdim etadilar. Shundan so'ng, u dizayn loyihasini tuzishga harakat qiladi … va "tosh gul chiqmasligini" bilib oladi, shundan so'ng u dengiz floti vakillari bilan unga berilgan taktik va texnik tavsiflarni yarashtira boshlaydi. va keyin hamma narsa yangidan boshlanadi … Va faqat loyiha loyihasi tuzilib, tasdiqlangandan so'ng, texnik loyihaning vaqti keladi, keyin esa - ishchi hujjatlar. Bu yillar va yillar va yillar. Shuni esda tutish mumkinki, 4 -avlod qayiqlarida ishlar 1977 yilda boshlangan va Severodvinsk faqat 1993 yilda qurilgan, ya'ni. ish boshlanganidan 16 yil o'tgach!
Boshqa tomondan, 5 -chi avlod qayiqlarida ishlar bugun yoki kechagina boshlanmaganligini tushunish kerak, bu haqda birinchi eslatmalar 2013 yilda paydo bo'lgan. Shunga qaramay, biz o'zimizni qura olamiz deb ishonish katta optimizm bo'ladi. kelgusi besh yilda bu turdagi suv osti kemasi - katta ehtimol bilan, GPV 2018-2025 doirasida biz 2025 yilga yaqin etakchi kemani yotqizamiz. 2030 yildan keyin.
Shunday qilib, bugungi kunda biz yangi suv osti kemasi qanday bo'lishi haqida hech narsa deya olmaymiz. Lekin, ehtimol, nima bo'lmasligini ayta olamiz.
Gap shundaki, bir qator manbalarga ko'ra, "Husky" universal atomga aylanadi, u ko'p maqsadli "Ash" ni ham, strategik "Borei" ni ham almashtira oladi. Bu USC rahbari A. Rahmonovning so'zlarini noto'g'ri tushunishdan kelib chiqqan aniq jurnalistik xato.
"Bu birlashtiriladigan qayiq bo'ladi - strategik va ko'p maqsadli, uning asosiy elementlari."
Ko'rinib turibdiki, xuddi shu loyihaning suv osti kemasi SSBN va SSGN bo'ladi, degan taxminlar bor edi, faqat qanotli raketalar bilan yoki qit'alararo ballistik bilan qanday raketa bo'linmasini "joylashtirish" to'g'risida qaror qabul qilish kifoya. raketalar. Biroq, A. Rahmonovning bu iborasidan hech narsa kelib chiqmasligi aniq. Sankt -Peterburg mashinasozlik mashinasozligi byurosi bosh direktori "Malaxit" o'z intervyusida bu fikrni to'g'ridan -to'g'ri rad etdi:
"Zamonaviy strategik va ko'p maqsadli yadro suv osti kemalarida ko'plab elektron qurol tizimlari, aloqa vositalari va bir xil mexanik elementlar mavjud. Tizimlarning ketma -ketligi va universalligi ham kadrlar tayyorlashni, ham kemalarni boshqarishni osonlashtiradi. Ammo, boshqa tomondan, ko'p maqsadli suv osti kemasini olish va unga ballistik raketalarni joylashtirishga imkon bermaydigan ob'ektiv ko'rsatkichlar mavjud. Ko'p maqsadli kema strategga qaraganda yuqori manevrani, yuqori tezlikda shovqinni kamaytirishni anglatadi. Bugungi kunda suv osti kemalarini qurol turiga ko'ra mutlaqo universalizatsiya qilish imkoniyatini shubha ostiga qo'yadigan jiddiy dalillar mavjud ".
Shunday qilib, rus dizaynerlari oldida strategik va ko'p maqsadli yadro suv osti kemalarini birlashtirishni maksimal darajada oshirish vazifasi turibdi va bu yondashuv, shubhasiz, ilmiy -tadqiqot bosqichida katta mablag'ni tejashga yordam beradi, chunki har bir turdagi bir xil maqsadda bo'linmalar ishlab chiqishga hojat qolmaydi. qayiqdan. Va shunga o'xshash agregatlarni ishlab chiqarish, iqtisodiy tejamkorligi tufayli ularning narxini pasaytiradi va parkga uskunalarning kamaytirilgan turiga xizmat ko'rsatish ancha osonlashadi. Darvoqe, A. Rahmonov ham bu haqda gapirdi.
"USC oldida" Mudofaa vazirligi uchun eng yaxshi narx taklifini olish "uchun maksimal bir xillikka erishish vazifasi turibdi.
Shunday qilib, "Husky" ko'p maqsadli suv osti kemasiga aylanishi kerak, lekin, albatta, uning rivojlanishi kelajakda SSBN bilan birlashish imkoniyatini hisobga olgani juda yaxshi.
* * *
Va endi tsiklning keyingi maqolasi nihoyasiga etmoqda. "Va unga nima achinarli?" - deb so'raydi boshqa o'quvchi. "Rossiya dengiz floti eng yangi va eng yangi suv osti kemalari bilan to'ldiriladi, shuning uchun biz bundan xursand bo'lishimiz kerak! Va ular biz xohlagan darajada ko'p emas, shuning uchun biz Amerikani quvib o'tishning hojati yo'q … Axir, agar to'satdan jiddiy to'qnashuv yuzaga kelsa, savol endi suv osti kemalari sonida bo'lmaydi. strategik yadro qalqoni ishlatiladi!"
Bu shunday, lekin biz hech qachon unutmasligimiz kerakki, sovet va hozir Rossiya dengiz floti yadroviy uchlik tarkibiga kiradi. Keling, bir oz hisoblaylik.
Hozirgi vaqtda operatsion parkda 11 ta SSBN mavjud (ya'ni ta'mirlashda, zaxirada yoki dempingda emas, balki harakatda). "Yuriy Dolgorukiy" 955 loyihasining to'ng'ichi, shuningdek 667BDRM "Delfin" loyihasining 5 ta qayig'i Shimoliy flotda navbatchilikda. Uzoq Sharqda uchta eski 667BDR Kalmar SSBN loyihasi xodimlarni qisqartirishga tayyor: Podolsk, Ryazan va Sankt -Jorj G'olib, shuningdek ikkita yangi Borea: Aleksandr Nevskiy va Vladimir Monomax …
Bizning har bir SSBN -da 16 ta qit'alararo ballistik raketa (ICBM), jami 176 ta ICBM bor. Har bir raketa uchun 4 ta o'q o'qini sanab, biz 704 ta o'q -dorini olamiz. START-3 shartnomasiga ko'ra, Rossiya Federatsiyasi (AQSh kabi) joylashtirilgan 1550 ta o'q-dorini saqlab qolish huquqiga ega. Suv osti kemalarida joylashtirilganlar soni 45,4%ni hisoblash oson. Strategik yadro kuchlarimizning deyarli yarmi!
"Rossiya NATOga qarshi" turkum maqolalarida biz allaqachon yadroviy raketa qalqoni etarli ekanligi haqida gaplashdik va 1500 ta o'q -dorini AQShni darhol yo'q qilish uchun etarli emas degan xulosaga keldik. Shunga ko'ra, biz joylashtirilgan o'q -dorilarni yo'qotishga qodir emasmiz - bizning SSBNlarimiz ishonchli himoyalangan bo'lishi kerak. SSSR SSBN joylashtiriladigan SSSR hududiga tutash bo'lgan Oxotsk va shimoliy dengizlarda dengiz hukmronligini ta'minlash orqali bu muammoni hal qildi. Ushbu Sovet "Bastionlari" ga kirish uchun amerikaliklar SSSR Harbiy -dengiz kuchlari hukmronlik qiladigan hududlarda mustaqil ravishda ishlay oladigan 4 -avlod yadroviy suv osti kemasini yaratdilar.
Afsuski, Sovet Ittifoqining "qal'alari" uzoq vaqtdan beri o'tmishda qolgan. Qora dengiz flotining sobiq qo'mondoni admiral Vladimir Komoedov bugungi kunda potentsial dushmanning suv osti kemalarini qidirish qanday olib borilayotgani haqida gapiradi:
"Tasavvur qiling, siz stolda o'tirasiz. Jadval - patrul maydoni. Suv osti kemalariga qarshi samolyotlar uning ustidan qayiqlarni tarqatadi. Bu hududda dushman qayiqlari bo'lishi mumkin yoki bo'lmasligi mumkin. Ammo tekshirish majburiydir. Bu patrulga nafaqat samolyotlar, balki kema qidiruv va zarba berish guruhining sirt kuchlari, sonarlari bo'lgan vertolyotlar va hatto yo'ldoshlar kiradi. Bizda suv ustunini orbitadan ma'lum chuqurlikda ko'rish imkoniyatiga ega qurilmalar mavjud. Shunday qilib, suv osti tahdidi turli kuchlar bilan to'qnash keladi, lekin bitta buyruq ostida. Guruh qo'mondonining o'z shtab -kvartirasi bor, u xaritada qidiruvlarni "o'tkazadi". Uning kemalar va samolyotlar bilan aloqasi bor. Patrullar muntazam ravishda o'tkaziladi. Biz bu ishni flot mas'ul bo'lgan hududlarda qulay operatsion rejimni saqlash deb ataymiz."
Ko'rinib turibdiki, tekshirish tezligi to'g'ridan -to'g'ri flot ajratadigan kuchlar tartibiga bog'liq, ammo bugungi kunda bu kuchlar qayerda? Dengiz aviatsiyasi ham, flotning sirt kuchlari ham uzoq vaqtdan beri yaxshi holatda emas edi, ularning soni SSSR davridan beri bir necha bor kamaygan, ammo bizning SSBN -larimizga tahdidlar, ehtimol, 2017 yil holatiga ko'ra kuchaygan. AQSh Harbiy -dengiz kuchlarida 4 -avlodning 18 ta ko'p maqsadli suv osti kemalari bor …
Ikkinchi Jahon urushi paytida, inglizlar "Nelsondan keyin ikkinchi" deb hisoblagan admiral Endryu Braun Kanningem, "havo bilan jang qilishning to'g'ri usuli havoda", deb ta'kidlagan (ya'ni bombardimonchilardan himoya qilish uchun flot jangchilarga ega bo'lishi kerak edi).) - va mutlaqo to'g'ri edi. Bugun V. Komoedov shunday deydi:
"Shunday bo'lsa-da, suv osti kemalariga qarshi aviatsiyaning asosiy vazifasi-maqsadni aniqlash va boshqalarga bu haqda xabar berish. H Hech kim boshqa suv osti kemasidan yaxshiroq suv osti kemasini boshqarolmaydi. AQSh ham buni tushunadi ".
Ikkinchi jahon urushi paytida, suv osti kemalari, agar tasodifan, dushman qurilgan bo'lsa, suv osti kemalariga qarshi urush o'tkazishi mumkin edi. Ammo zamonaviy atomarinlar shunday dahshatli va xavfli dushmanki, ular bilan faqat boshqa "chuqurlikdagi gladiatorlar" samarali kurasha oladi. Hozirgi vaqtda ko'p maqsadli yadroviy suv osti kemalari suv osti kemalariga qarshi mudofaaning eng muhim elementi bo'lib, uni na yer usti kemalari, na samolyotlar almashtira olmaydi. Albatta, bir haddan ziyod boshqasiga shoshilish va ASW sirt va havo kuchlarini eskirgan deb e'lon qilishning hojati yo'q, bu dahshatli xato bo'ladi. Ammo ular atom suv osti kemasini almashtiradi deb umid qilish mumkin emas.
Xo'sh, va … Xo'sh, Xudo saqlasin, albatta - boshlandi. Tinch okeani floti, Armageddonga buyurtmalar kutib, yashirinish uchun Oxotsk dengiziga o'z SSBNlarini olib chiqmoqda. Samolyotlar havoga ko'tariladi, sun'iy yo'ldoshlar ishlaydi, bir nechta korvetlar to'shakdan chiqib ketadi va biz dushman suv osti kemalarini aniqlaymiz. Va keyin nima?
Besh strategik raketali suv osti kemalarini qamrab olish va dushmanga qarshi yadroviy suv osti kemalarini qamrab olish uchun Tinch okean flotida bugungi kunda 1 (so'z bilan aytganda - BIR) ko'p maqsadli atom suv osti kemasi bor. Gap "Shchuka-B" tipidagi kema "Kuzbass" haqida ketmoqda. Ochig'ini aytganda, bizning "takomillashgan akulamiz" "Virjiniya" tengi yo'q.
Va Tinch okean flotida boshqa hech narsa yo'q. Albatta, agar siz uni haqiqatan ham qo'llab-quvvatlasangiz, siz uni 949A Antei tipidagi suv osti kemalariga qarshi SSGN sifatida ishlatishga urinib ko'rishingiz mumkin … lekin, birinchidan, bizda Tinch okean flotida ikkitasi bor, bu muammoni hal qilmaydi. har qanday holatda ham, ikkinchidan, ular suv osti kemalariga qarshi urushda Shchuk-B kabi samarali bo'lmaydi. Ammo "Dengiz qirg'oqlari" va "Virjiniya" ga qarshi va "pike" imkoniyatlari allaqachon etarli emas.
Shimoliy flotda ishlar biroz yaxshiroq-u erda biz suv osti kemalariga qarshi urushni "Severodvinsk", Shchuka-B tipidagi 3 ta MAPL, Shchuka tipidagi 1 MPS (671RTM (K)) va er-xotinlar olib borishi mumkin. Kondors - oltita SSBN -ni qamrab olish uchun biz SEVEN ko'p maqsadli atomarinlardan foydalanishimiz mumkin! Yana ikkita "Anteyevlar" zaxirada. Ko'rinib turibdiki, agar aytilgan etti kemadan faqat Severodvinsk va, ehtimol, gepard Virjiniya bilan teng kurashsa. Aytgancha, nega biz faqat Virjiniyani hisoblaymiz? Axir, Britaniyaning "Astyutlari" ham bor …
Muammo shundaki, bizda atom suv osti kemalari potentsial dushmanimizga qaraganda kamroq. Muammo shundaki, joylashtirilgan strategik yadroviy salohiyatning deyarli yarmini suv osti kemalari raketa tashuvchilariga to'plagan holda, biz ularni joylashtirish maydonlarini ishonchli qamrab ololmaymiz - buning uchun bizda suv osti kemalari uchun yadroviy ovchilar etarli emas. Va 885 loyihasining oltita atominasi qanchalik yaxshi bo'lmasin, ular vaziyatni tubdan yaxshilamaydi, demak, yaqin o'n -o'n besh yil ichida bizning SSBNlar asosan o'zlariga tayanishi kerak bo'ladi.
Balki vaziyatni qandaydir tarzda yadroviy bo'lmagan suv osti kemalari tuzatishi mumkinmi?
Seriyadagi oldingi maqolalar:
Rossiya harbiy floti. Kelajakka qayg'uli qarash (2 qism)
Rossiya harbiy floti. Kelajakka qayg'uli qarash
