Yigirmanchi va o'ttizinchi yillar oxirida Shvetsiya Germaniya bilan tanksozlik sohasida faol hamkorlik qildi. Nemis tomoni boshlagan birgalikdagi ish g'ildirakli tanklarning bir nechta qiziqarli loyihalariga olib keldi. Biroq, bu loyihalarning tarixi qisqa muddatli edi. Ularning hech birini ketma -ket va ekspluatatsiya qilish mumkin emas edi, lekin ularning yordami bilan asl g'oyalarni ishlab chiqish va ularning befoyda ekanligini tushunish mumkin edi.
Nemis ildizlari
Yigirmanchi yillarda bir vaqtning o'zida bir nechta mamlakatlar g'ildirakli va shinali shassisli muqobil foydalanish uchun shassi kontseptsiyasini ishlab chiqdilar. G'ildiraklar sizga avtomagistralda tez harakatlanish imkonini beradi, deb taxmin qilingan edi va yo'llar yo'lning ochiqligini ta'minlaydi. Nemis muhandisi Otto Merker boshqa mutaxassislar bilan birgalikda bu muammo ustida ishlagan. O'n yil o'rtalarida va undan keyin u birlashtirilgan shassining bir nechta variantlarini taklif qildi, ishlab chiqardi va namoyish qildi.
Yigirmanchi yillarning oxirida Germaniya va Shvetsiya harbiy-texnikaviy hamkorlikni yo'lga qo'ydi. Nemis korxonalari harbiy texnikaning yangi modellarini ishlab chiqadi, ishlab chiqarish va sinovlar shved maydonlarida o'tkaziladi deb taxmin qilingan edi. Xususan, Landskronadagi AB Landsverk zavodi nemis-shved tanklarini ishlab chiqaruvchi etib tayinlandi. U turli kompaniyalarning loyihalarini amalga oshirishi kerak edi. O'sha paytda O. Merker ishlagan Maschinenfabrik Esslingen AG (Esslingen) zavodi.
1928 yilda Merker Shvetsiyaga jo'natildi, u erda unga o'z dizayni shassisini qurish va sinovdan o'tkazish imkoniyati berildi. Rasmiy ravishda, bu istiqbolli traktorlar uchun asos sifatida qaraldi, garchi harbiy maqsadlarda foydalanish bundan mustasno emas edi. Shu bilan birga, nemis dizaynidagi boshqa "traktorlar" dan farqli o'laroq, Merker shassisi tasniflanmagan.
G'ildirakli izli jangovar mashina
Shved manbalarida "qo'shma" ishlab chiqarish shassisi Räder-Raupen Kampfwagen m / 28 ("G'ildirakli izli jangovar transport vositasi arr. 1928") yoki Landsverk L-5 deb nomlangan. Nemislarning asl nomi noma'lum. Shu bilan birga, oltita eksperimental mashina bir vaqtning o'zida bir -biridan biroz farq qilib, bitta nom ostida yashiringan. Birinchi ikkitasi 1928-29 yillarda Landskronada, yana to'rttasi Esslingenda qurilgan.
L-5 mahsuloti ochiq vannali mashina edi. 50 ot kuchiga ega dvigatel oldinga qo'yilgan, shuningdek, oldinga va teskari 8 tezlikka ega vites qutisi bor edi. Qolgan uzatish moslamalari orqa tomonga joylashtirilgan. Har xil yo'nalishlarda harakatlanish uchun bir juft nazorat postlari ajratilgan. Qo'shimcha uskunalar yo'q edi - va loyihaning xarakteriga ko'ra talab qilinmadi. Asl ko'rinishida shassi 5,3 tonnani tashkil etdi.
Kuzatilgan shassi to'g'ridan -to'g'ri korpusning yon tomonlariga o'rnatildi. U qattiq g'ildirakli g'ildirak va ko'plab kichik yo'l g'ildiraklari bilan qoplangan. Ikkinchisida g'ildirakli sayohat birliklari joylashgan. O'z qo'llarida to'rtta g'ildirak elektr yoki gidravlik haydovchiga ega bo'lib, ishchi yoki "o'ralgan" holatga o'tkaziladi. Pastki korpusni o'zgartirish atigi bir necha daqiqa davom etdi; nazorat haydovchi postidan amalga oshirildi. Etakchi g'ildiraklar orqa g'ildiraklar edi, ular zanjirli qo'zg'aysan yordamida tırtılın etakchi tishli g'ildiraklariga ulangan edi. Hisob -kitoblarga ko'ra, g'ildiraklardagi maksimal tezlik soatiga 45 km dan oshgan, yo'llarda - 23 km / soat.
O. Merkerning shassi sinovlari 1929 yilning birinchi oylarida boshlangan. Bir nechta prototiplar parallel ravishda Shvetsiya, Germaniya va Sovet Kama maktabida o'tkazilgan. Dastlabki g'ildirakli izli tizimning asosiy ishlashini tasdiqlash mumkin edi, lekin uni L-5 shaklida amalga oshirish muvaffaqiyatsiz tugadi. Uchish moslamasi tor bo'lib chiqdi, bu esa qiyin erlarda ag'darilib ketish xavfini tug'dirdi. G'ildirakda harakatlanayotganda, yo'llar yo'ldan etarlicha ko'tarilmadi va kichik to'siqlarga yopishib olishi mumkin edi. Mashinaning dizayni haqida boshqa shikoyatlar bo'lgan, lekin shassi arxitekturasi haqida emas.
Xuddi shu yili olti shassisdan uchtasi asl zirhli korpuslarni oldi. Korpus old tomoni egilgan va yon qutilari aniq bo'lgan murakkab shaklga ega edi. Shuningdek, biz 37 mm Maksim Flak M14 to'pi uchun minora ishlab chiqdik. Minoraning o'ng tomonidagi baraban jurnali uchun o'ziga xos yarim doira joyi berilgan. Minora va korpusning orqa qismiga ikkita pulemyot joylashtirilgan.
To'liq L-5 tankining og'irligi 8,5 tonnani tashkil etdi va barcha rejimlarda ishlash xususiyatlariga ko'ra asl shassisdan past edi. Qurol-yarog 'kiritilishi tufayli ekipaj to'rt kishidan oshdi: ikkita haydovchi, o'qotar va qo'mondon-yuklovchi.
Korpus va minora o'rnatilishi avtomobil og'irligining oshishiga va haydash ko'rsatkichlarining yomonlashishiga olib keldi, shuning uchun mavjud platformani yanada rivojlantirish ma'nosiz deb hisoblandi. 1931 yilda qurolli minoralar uchta tankdan olib tashlandi, bu ularni o'qitishga majbur qildi. Bu shaklda ular keyingi bir necha yil ichida cheklangan darajada ekspluatatsiya qilindi.
Hamkorlik davom etmoqda
Räder-Raupen Kampfwagen m / 28 loyihasi natijasida Reyxsver g'ildirakli zirhli mashinalarga qiziqishni yo'qotdi va bu yo'nalish boshqa loyihalar foydasiga yopildi. Biroq, O. Merker o'z ishini davom ettirdi va hozirda L-6 deb nomlanuvchi tankning yangi versiyasini taklif qildi. Shved artilleriya boshqarmasi (Kungliga Arméförvaltningens artilleridepartement yoki KAAD) bu rivojlanishdan manfaatdor bo'ldi.
L-6 tankining orqa dvigatelli sxemasi va g'ildirakning boshqa harakat mexanizmiga ega o'zgartirilgan g'ildirakli shassis bo'lishi kerak edi. Mexanizm ixchamroq bo'lib, shassini bortli ekran bilan yopish imkonini berdi. 150 ot kuchiga ega dvigatel tufayli g'ildiraklardagi maksimal tezlikni soatiga 150 km ga oshirish rejalashtirilgan edi.
Landsverk, to'plangan tajriba va mavjud texnologiyalarni hisobga olgan holda, L-6 loyihasini yakunlashga topshirildi. Bu ish 1931 yil o'rtalarida yakunlandi va L-30 loyihasiga olib keldi, uni Räder-Raupen Kampfwagen RR-160 deb ham atashadi. Keyinchalik, fm / 31 belgisi kiritildi.
Yangi L-30ni yaratishda, asl L-6 birliklarining aksariyati butunlay qayta ishlangan. Korpus va minora dizayni va tashqi ko'rinishi o'zgartirildi, yangi shassi shassi va takomillashtirilgan g'ildirak ko'tarish mexanizmi yaratildi. Qurol -yarog 'oldingi loyihaga to'g'ri keldi. Shu bilan birga, L-30 tanki oldingi L-5 ga qaraganda uzunroq edi va uning massasi 9,7 tonnaga etdi.
Ikkita g'ildirakning bir tarafdagi holati dastak va tayoq yordamida aniqlangan. Ikkala yon tayoq ham umumiy krank mexanizmi tomonidan boshqarilgan - g'ildiraklar bir gidravlik haydovchi bilan sinxron ravishda harakatlangan. Yangi mexanizm avvalgisiga qaraganda sodda va ishonchli edi.
Prototip 1931 yilning kuzida qurilgan, korpusi zirhsiz po'latdan yasalgan. Boshqa L-30 prototiplari qurilmagan. Sinovlar o'tkazilgach va dizayn yaxshilandi, tank yo'lda 35 km / soat, g'ildiraklarda esa 75 km / soat tezlikka erisha oldi. G'ildirakli va paletli treklar bo'ylab o'tish imkoniyatlari kutilganidek edi. Shu bilan birga, loyihani yanada takomillashtirishda hisobga olingan da'vo va takliflar paydo bo'ldi.
Taqqoslash
L-30 bilan birgalikda shunga o'xshash izli shassisdagi Landsverk L-10 engil tanki sinovlarga kirdi. Qalinligi zirhli, dizaynining soddaligi va boshqa xususiyatlariga ega bo'lgan g'ildirakli izli transport vositasi bilan taqqoslaganda. umumiy jangovar qobiliyatga ta'sir qiladi. Turli xil sinovlar natijalariga ko'ra, ikkala tank ham tozalangan. Bir qator holatlarda dizaynning katta o'zgarishi ko'zda tutilgan.
Zirh va minora qayta qurildi, yangi qurol variantlari ko'rib chiqildi. Bularning barchasi L-30 ning og'irligi 11,5 tonnagacha, yanada kuchli dvigatellardan foydalanish rejalashtirilgan edi. Shu bilan birga, barcha yaxshilanishlarga qaramay, kombinatsiyalangan shassisdagi tank sof kuzatilgan modeldan past edi.
1935 yilda KAAD aniq xulosaga keldi: L-10 izli tank yanada muvaffaqiyatli bo'ldi va L-30 ning ishlab chiqarilishi mantiqqa to'g'ri kelmadi. Nemis mutaxassislari shved sinovlarini tomosha qilishdi va ular g'ildirakli transport vositalari haqidagi fikrlarini o'zgartirmadilar. Natijada, oddiy L-10 seriyali tavsiya qilindi va yagona L-30 yoki fm / 31 mashg'ulotlarga o'tkazildi.
G'ayrioddiy ko'rinishga ega bo'lgan yagona tank bir necha yil davomida yangi joyda ishlagan. 1940 yilda u resurs ishlab chiqdi va ishdan bo'shatildi. Boshqa keraksiz mashinalardan farqli o'laroq, bu tank saqlangan. Keyinchalik u Arsenalen muzeyi ekspozitsiyasiga kirdi va boshqa mahsulotlar qatorida shved tanklar qurilishining dastlabki tarixini namoyish etadi.
L-5 va L-30 loyihalari Germaniya va Shvetsiyada tank sanoati tarixida muhim o'rin egalladi. Ushbu loyihalar tufayli Shvetsiya sanoati ilg‘or xorijiy ishlanmalar va texnologiyalardan foydalanish imkoniyatiga ega bo‘ldi. Bundan tashqari, ikki mamlakat istiqbolli kontseptsiyani sinchkovlik bilan o'rganib chiqib, xulosalar chiqarishga muvaffaq bo'ldi. G'ildirakli tankli nemis-shved loyihalarining tarixi qisqa umr ko'rdi, lekin kerakli tajribani to'plash uchun bir necha yil etarli bo'ldi.
