Xitoy Xalq ozodlik armiyasi Harbiy havo kuchlarida Xitoyda ishlab chiqarilgan katta miqdordagi samolyotlar bor. Biroq, o'z-o'zidan yig'ilgan jangovar samolyotlarning katta qismi shubhali tarzda Sovet va Rossiya texnologiyalariga o'xshaydi. Buning sabablari oddiy va ravshan - bir vaqtlar XXR rus va sovet samolyotlarini sotib oldi, bu keyinchalik Xitoy loyihalari uchun asos bo'ldi.
Dastlabki nusxalar
Elliginchi va oltmishinchi yillarning oxirida, munosabatlar buzilishidan biroz oldin, SSSR Xitoyga bir qator zamonaviy frontal samolyotlar va ularni ishlab chiqarish texnologiyalarini sotishga muvaffaq bo'ldi. Shunday qilib, 1958-59 yillarda. Xitoyda ular sovet MiG-19 litsenziyali versiyasi bo'lgan J-6 qiruvchi samolyotini yig'ishni boshladilar. Deyarli darhol Harbiy havo kuchlari ushbu mashinaga asoslangan hujum samolyotini olmoqchi bo'lishdi, lekin uning rivojlanishi bir necha yillar davomida to'xtatildi.
1965 yilda MiG-19 / J-6 ga asoslangan Nanchang Q-5 zarba beruvchi samolyotining birinchi parvozi amalga oshirildi. U asosiy namunaning ba'zi xususiyatlari va tarkibiy qismlarini saqlab qoldi, lekin tashqi ko'rinishidan jiddiy farq qilardi. Xususan, ular frontal havo olishdan voz kechishdi va burunli konusdan foydalanishdi. 1970 yilda Q-5 xizmatga kirdi va XXR tomonidan ishlab chiqarilgan birinchi samolyotga aylandi. Keyinchalik, samolyotning 10 dan ortiq modifikatsiyalari o'z havo kuchlari va eksport hujum samolyotlarining oltita versiyasi uchun yaratilgan.
Sovet-Xitoy munosabatlari tiklanishi paytida, 1990 yilda XXR Harbiy-havo kuchlari MiG-29 qiruvchi samolyotlari bilan tanishdi va hatto modifikatsiyadan biri uchun hujjatlarni ham sotib oldi. Bu samolyot sotib olish yoki litsenziyali ishlab chiqarishni boshlash uchun kelmadi - Harbiy havo kuchlari boshqa qiruvchi tanladi. Biroq, ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, olingan hujjatlar keyinchalik Chengdu FC-1 qiruvchi samolyotini ishlab chiqishda ishlatilgan. To'g'ridan -to'g'ri nusxa ko'chirish haqida gap yo'q edi - bu samolyot MiG -29ga o'xshamaydi.
Xitoy tilida "Su"
MiG-29 Su-27SK va Su-27UBKni sotib olish to'g'risidagi qaror tufayli sotib olinmagan. 1992 yilda xaridorga ikki turdagi yangi konstruktsiyali 24 ta samolyot topshirildi. PLA Harbiy-havo kuchlarida Rossiyaning Su-27 samolyotlari o'z J-11 nomini oldi. 2002 yilda bunday samolyotlarga 76 dona miqdorida ikkinchi buyurtma paydo bo'ldi.
1996 yilda ular Shenyang Aviatsiya Korporatsiyasi zavodida Su-27 litsenziyali yig'ilishi to'g'risida shartnoma imzoladilar. Xitoy umumiy qiymati taxminan 200 dona ushbu mashinalarga buyurtma berdi. 2,5 milliard dollar. Birinchi samolyot 1998 yil oxirida mashinalar to'plamidan yig'ilgan, ammo to'liq seriyali faqat 2000 yilda qurilgan. 2003 yilgacha Rossiya tomoni Xitoyga 95 ta samolyot yig'ish to'plamini yuborgan. Ularning tarkibi asta -sekin o'zgardi, chunki Xitoy tomoni ma'lum birliklarni ishlab chiqarishni o'zlashtirdi.
2003 yilda Xitoy boshqa litsenziyali ishlab chiqarishdan voz kechdi. Su-27SK / UBKning xarakteristikasi va jangovar qobiliyati etarli emasligi, Xitoy qurollari va boshqaruv halqalari bilan cheklanganligi va hokazo. Bundan tashqari, import qilinadigan komponentlarga bog'liqlik ko'rsatildi. Shartnoma buzilishidan oldin, 200 ta buyurtma asosida 95 ta samolyot qurilgan.
Bundan biroz oldin, XXR J-11B indeksi bilan J-11ni modernizatsiya qilish bo'yicha o'z loyihasini ishlab chiqqanini e'lon qildi. Sovet / rus tilidagi planerni saqlab qolish va uni Xitoyda ishlab chiqarilgan dvigatellar, avionika va qurollar bilan jihozlash rejalashtirilgan edi. J-11B sinovlari 2006 yilda boshlangan va o'n yil oxiriga kelib ular ikki kishilik kokpitli J-11BS jangovar tayyorgarlik modifikatsiyasini ishlab chiqishgan.
2000-PLA Harbiy-havo kuchlarining oxirida, ular resursning tugashi tufayli mavjud Su-27SK / UBKni asta-sekin hisobdan chiqarishni boshladilar. Bu vaqtga kelib, SAC korporatsiyasi J-11B to'liq ishlab chiqarishni yo'lga qo'ydi va zamonaviy uskunalar qisman kela boshladi. Turli manbalarga ko'ra, hozirgi kunga qadar Harbiy havo kuchlari va dengiz aviatsiyasi o'rtasida taqsimlangan kamida 180-200 ta barcha modifikatsiyali J-11 samolyotlari qurilgan.
2015 yilda zamonaviy elektron uskunalar va qurollar yordamida yangilangan J-11D qiruvchi samolyoti sinovdan o'tkazildi. Oldinlari singari, u ham Su-27 samolyotiga asoslangan, lekin u boshqa ko'plab farqlarga ega. O'shanda ham Xitoy ommaviy axborot vositalarida J-11D rusumli eng yangi rusumli Su-35S qiruvchi samolyoti bilan taqqoslashlar paydo bo'la boshladi. Aniq sabablarga ko'ra, xitoylik mashina bu "musobaqada" g'olib chiqdi. Shunga qaramay, J-11D ustida ishlash uzaytirildi va Su-35S qabul qilindi.
2012 yilda J-11-J-16 yangi versiyasi borligi ma'lum bo'ldi. Bu ko'p funktsiyali qiruvchi, takomillashtirilgan ishlashi va yanada ilg'or uskunalari bilan. Elektron jangovar tizimlarning ixtisoslashtirilgan modifikator-tashuvchisi ishlab chiqarilishi haqida xabar berildi. Turli manbalarga ko'ra, hozirgi kunga qadar kamida 120-130 dona qurilgan. Har ikkala modifikatsiyaning J-16.
Ukraina izi
Ma'lumki, to'qsoninchi yillarning boshlarida XXR Sovet / Rossiya tashuvchisiga asoslangan Su-33 qiruvchisiga qiziqish bildirgan. Uzoq vaqt davomida bir necha o'nlab bunday samolyotlarni sotib olish imkoniyati muhokama qilingan, biroq potentsial shartnoma hajmi minimal darajaga tushirilgan va muzokaralar to'xtatilgan.
Keyinchalik ma'lum bo'lganidek, 2001 yilda Xitoy Ukrainadan tajribali Su-33 samolyotlaridan biri bo'lgan T-10K samolyotini sotib oldi. Mashina yangi echimlar va texnologiyalarni o'zlashtirish uchun sinchkovlik bilan o'rganildi. Bu ishning natijalari o'n yillikning oxirida paydo bo'ldi. 2009 yilda yangi tashuvchi J-15 qiruvchi samolyotining birinchi parvozi bo'lib o'tdi va tez orada mashina keng jamoatchilikka namoyish etildi. 2012 yilda Liaoning samolyot tashuvchisida parvoz sinovlari boshlandi. Endi ketma-ket J-15 samolyot tashuvchilar bortida. Bu mashinalarning 40-50 tagacha qurilgan, ishlab chiqarish davom etmoqda.
Tashqi o'xshashlikka qaramay, SAC sotib olingan Su-33 nusxasini nusxalash haqidagi versiyani rad etdi. J-15-bu J-11 samolyotining keyingi rivojlanishi. Planer yangi yuklarni hisobga olgan holda va oldingi gorizontal dumining kiritilishi bilan o'zgartirildi; bort uskunasining tarkibi yangi vazifalarni hisobga olgan holda qayta ko'rib chiqildi.
Asl nusxalar va nusxalar
PLA havo kuchlari va dengiz flotida 1700-1900 ga yaqin qiruvchi va har xil turdagi hujum samolyotlari bor. Ikki modifikatsiyali va 125 Su-30MKK / MK2 gacha bo'lgan yuzga yaqin Su-27 samolyoti xizmatda qolmoqda. 24 dona buyurtmani to'ldirdi. Su-35S. Litsenziyaga ko'ra, 95 ta J-11 rusumli samolyotlar Rossiyaning avtomobillar to'plamidan yig'ilgan. Shunday qilib, PLA taktik samolyot parkining muhim qismi Sovet / Rossiya tomonidan ishlab chiqarilgan samolyotlardan va asosan Rossiya yig'ilishidan iborat.
Xitoyning J-11B (S) soni 100-150 donadan oshadi. 50 tagacha J-15 samolyotlari va 100-120 dan ortiq birliklar qurildi. J-16. Bunday uskunalarni ishlab chiqarish davom etmoqda va kelajakda uning miqdori bo'yicha u Rossiyada ishlab chiqarilgan samolyotlarni ortda qoldiradi. Shu bilan birga, tashuvchilarga asoslangan aviatsiya sohasida xitoylik jangchilar allaqachon shartsiz va raqobatsiz rahbarlarga aylangan.
Hozirgi vaqtda Xitoy sanoati yangi avlod J-20 va J-31 qiruvchi samolyotlarini ishlab chiqarmoqda. Ko'rinishidan, ularni yaratishda rus avtomobillarini ishlab chiqarishda o'zlashtirilgan texnologiyalar ishlatilgan, ammo bu endi samolyotlarning to'g'ridan -to'g'ri nusxasi emas. Kelajakda armiyada yangi avlod jangchilarining soni va ulushi ortadi, lekin ular hali ham Harbiy -havo kuchlarining asosi bo'la olmaydi. Eski mashinalar parkning muhim qismi bo'lib qoladi, shu jumladan. importni yig'ish va rivojlantirish.
Turli nuqtai nazardan
Rivojlangan samolyotsozlik maktabiga ega bo'lmagan Xitoy bir paytlar boshqa davlatlardan yordam so'ragan. Oltmishinchi yillarning boshlariga qadar u SSSRdan uskunalar va texnologiyalarni olishga muvaffaq bo'ldi va o'ttiz yildan keyin Rossiya bilan hamkorlik qila boshladi. Buning yordamida XXR sanoati turli avlodlarning bir nechta namunalarini o'zlashtirdi, shuningdek, keyinchalik o'z loyihalarini ishlab chiqish uchun tajriba orttirdi.
Xitoy nuqtai nazaridan, bu jarayonlarning barchasi shubhasiz ijobiy. Harbiy havo kuchlari va dengiz flotini qayta jihozlash muammosi bilan ular birinchi navbatda boshqa birovning yordami bilan, keyin esa o'z kuchlari bilan kurashdilar. Shu bilan birga, samolyot ishlab chiqaruvchilari har doim xorijiy rivojlanishning eng yangi va eng zamonaviy modellariga ega bo'lishgan. Endi XXRda rivojlangan aviatsiya sanoati mavjud bo'lib, u qurolli kuchlarning barcha ehtiyojlarini import mahsulotlariga jiddiy qaramliksiz asta -sekin qoplashga qodir.
Biroq, bunday yondashuvlarning kamchiliklari bor. Birinchidan, bu etakchilardan orqada qolmoqda - nusxa ko'chirish biroz vaqt talab etadi va xorijiy davlatlarning oldinga o'tishiga imkon beradi. Bundan tashqari, chet el dizaynlarini nusxalash shubhali obro 'keltiradi. Shunday qilib, uskunalarni nusxalash niyatida gumon qilinib, ba'zi shartnomalar bo'yicha muzokaralar kechiktirildi.
Xitoy buyurtmalari, boshqa xorijiy shartnomalar bilan birga, Irkutsk va Amursko'ldagi samolyot zavodlariga eng qiyin davrda omon qolishga yordam berdi. Biroq, XXRga mashinalar to'plamini etkazib berish to'g'risidagi kelishuvning buzilishi rejalashtirishga jiddiy to'sqinlik qildi va sanoatimizning real daromadini kamaytirdi. Biroq, bu zavodlarning holatiga jiddiy ta'sir ko'rsatmadi. Bundan tashqari, SAC korporatsiyasi J-11 oilasi loyihalarini xalqaro bozorga chiqarmadi va korxonalarimiz bilan raqobatlasha olmadi.
Shunday qilib, Xitoy mudofaa sanoatini rivojlantirish uchun barcha imkoniyatlardan foydalanadi. samolyot qurilishi. Bunday rivojlanishning asosiy usullaridan biri - chet el namunalarini nusxalash va olingan g'oyalardan foydalanish. So'nggi o'n yilliklarda Rossiya samolyotlari aviatsiya sohasidagi texnologiyalar va echimlarning asosiy manbai bo'lib kelgan va bu hozirda ham, yaqin kelajakda ham havo kuchlari va dengiz aviatsiyasining ko'rinishini belgilab berdi.
