P-47 dan A-10 gacha
Amerika Qo'shma Shtatlarining asoschilari orasida Rossiyadan kelgan muhojirlar ko'p. "Rossiyalik ko'chmanchilar - mehnatkash, hunarmandchilikda mahoratli, mahalliy aholi bilan do'st, San -Frantsisko ko'rfazida joylashgan, Kaliforniyaning rivojlanishiga katta ta'sir ko'rsatgan" ("Fort Ross" tarixidan - sobiq rus aholi punkti 100 km) San -Fransisko shimolida). Warner Bros. taqdimotining ekranini televizorda ko'rmagan kim? - afsonaviy Gollivud studiyasini Belaruslik aka -uka Voroninlar asos solgan. Aytgancha, televizorning o'zi, harakatlanuvchi tasvirni masofadan uzatish printsipi sifatida, boshqa rus emigranti Vladimir Zvorykinning fundamental tadqiqotlari natijasida paydo bo'lgan.
Amerika aviatsiyasi tarixiga "vertolyot qurilishining otasi", "Sikorskiy samolyotlari" korporatsiyasining asoschisi Igor Sikorskiy bebaho hissa qo'shdi. Biroq, Sikorskiy aviatsiyaning yagona kashshoflaridan uzoqdir: Aleksandr Kartveli va Aleksandr Severskiy Amerikaning taniqli samolyot dizaynerlari va samolyotlarini yaratuvchilari orasida alohida o'rin egallaydi. Ularning ijodiy birlashuvining natijasi afsonaviy Ikkinchi jahon urushi P-47 Thunderbolt qiruvchisi va uning zamonaviy reenkarnatsiyasi-A-10 Thunderbolt II tankga qarshi reaktiv hujum samolyoti edi.
Momaqaldiroq yaratuvchilari
Aleksandr Mixaylovich Kartveli (Kartvelishvili) (1896 yil 9 sentyabr, Tiflis - 1974 yil 20 iyul, Nyu -York). Rossiya imperiya armiyasining artilleriya zobiti. Birinchi jahon urushi. Frantsiyaga immigratsiya. Parij uchish maktabini tugatgandan so'ng, Kartveli taniqli Bleriot kompaniyasiga sinov uchuvchisi sifatida ishga qabul qilindi. Baxtsiz hodisa, uzoq davolanish, Societte Idustrielle -da samolyot dizayneri sifatida ishlash. Aleksandr Severskiy bilan tasodifan tanishish bo'lgan AQShga kutilmagan taklif - o'sha paytdan boshlab yosh samolyot dizaynerining karerasi yuqoriga ko'tariladi.
Aleksandr Prokofiev -Severskiy (1894 yil 24 -may, Tiflis - 1974 yil 24 -avgust, Nyu -York) - Birinchi jahon urushining afsonaviy "Meresiev" si, Sent -Jorj xochining ritsari, jang paytida oyog'ini yo'qotgan dengiz uchuvchisi., lekin vazifaga qaytdi. Inqilobdan keyin u AQShga hijrat qilib, u erda "Severskiy samolyotlari" (kelajakdagi "Respublika aviatsiyasi") kompaniyasini yaratdi. Shu bilan birga, u prezident, dizayner va sinovchi uchuvchi lavozimlarini egallagan; bosh muhandis uning vatandoshi, iqtidorli gruzin samolyot konstruktori Aleksandr Kartveli edi.
1939 yilda kelishmovchilik yuz berdi - sharoitlar bosimi ostida Severskiy biznesni tashlab, havo kuchlarining etakchi maslahatchisi bo'ldi. Kartveli, aksincha, aviatsiya texnologiyasini rivojlantirishni davom ettirdi va bu sohada katta yutuqlarga erishdi.
Momaqaldiroq
Muammo sharti: 2000 kg og'irlikdagi, nominal quvvati 1000 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlangan samolyot bor. "Gipotetik samolyot" ga samolyot to'pi o'rnatilgan; qurol va o'q -dorilar massasi 100 kg, ya'ni. normal uchish vaznining 5% ni tashkil qiladi.
Ikkinchi samolyot to'pini (qo'shimcha og'irligi 100 kg) o'rnatish orqali qurol kuchini oshirish talab qilinadi.
Savol: samolyotning parvoz xususiyatlari qanday o'zgaradi va ularning dastlabki qiymatlarini saqlab qolish uchun nima qilish kerak?
Muammo bayonotidan aniq ko'rinib turibdiki, biroz "og'irroq" samolyotlarning tezligi, tezlashuvi va manevrlik xususiyatlari biroz yomonlashadi. Ammo biz murosaga kelmaymiz! Bizning maqsadimiz - bortda bitta emas, ikkita qurol bo'lsa ham, barcha original ishlash xususiyatlarini saqlab qolish.
Javob aniq bo'lib tuyuladi - bu holda kuchliroq dvigatel kerak bo'ladi. Ammo kuchliroq dvigatel kattaroq, og'irroq va kuchliroq bo'lib chiqdi - siz samolyot korpusining tuzilishini mustahkamlashingiz, kattaroq va og'irroq pervanelni o'rnatishingiz va yonilg'i ta'minotini albatta oshirishingiz kerak bo'ladi (biz uchish masofasini qurbon qilmaymiz, to'g'ri) ?). Oldingi og'irroq mashina, asl manevr xususiyatlarini saqlab qolish uchun, qanot maydonini ko'paytirishi kerak bo'ladi - va bu aerodinamik tortishish kuchayishiga olib kelishi kafolatlanadi, buning uchun yanada kuchli dvigatel talab qilinadi … yopildi!
Ammo tushkunlikka tushmang - bu "og'irlik spirali" ning aniq chegarasi bor: u samolyot tuzilishining barcha elementlari ko'payib, asl nisbatiga qaytganda to'xtaydi. Oddiy qilib aytganda, biz odatdagi uchish og'irligi 4000 kg va dvigatelining quvvati 2000 ot kuchiga ega bo'lgan yangi samolyotni olamiz, bunda qurollar massasi (bu ikkita qurol) samolyot massasining 5 foizini tashkil qiladi. Shu bilan birga, boshqa barcha ishlash ko'rsatkichlari - ko'tarilish tezligi, burilish radiusi, uchish diapazoni o'zgarmaydi. Muammo hal qilindi!
Tabiatning asosiy qonunlarini aldash mumkin emas - yuqorida aytilganlarning barchasi aviatsiyaning asosiy tamoyillaridan biridir (va umuman olganda, har qanday texnik tizimning): bitta tarkibiy elementning massasi (qurol, dvigatel, korpus), shassi) o'zgarganda, asl parvoz xususiyatlarini saqlab qolish uchun qolganlarning massasini o'zgartirish kerak bo'ladi.
Ikkinchi Jahon Urushidagi har qanday jangchining yuk yuki o'rtacha uchish og'irligining o'rtacha 25% ni tashkil qiladi, qolgan to'rtdan uch qismi samolyot va elektr stantsiyasiga to'g'ri keladi. Dizaynerlarning barcha xiraliklariga qaramay, bu nisbat o'sha yillardagi barcha jangchilar uchun mutlaqo to'g'ri edi: Yak-1, La-5, Messerschmitt, Focke-Wulf, Spitfire yoki deck-based Zero-bu mashinalarning hammasi yukni foydali (yoqilg'i) + qurol + uchuvchi tana go'shti + asboblar va avionika) normal uchish vaznining o'rtacha 25% ini tashkil qiladi. Yana bir narsa shundaki, transport vositalarining maksimal uchish og'irligi juda xilma-xil bo'lib, faqat elektr stantsiyasining kuchi bilan cheklangan edi.
Samolyot konstruktori Aleksandr Kartveliga omad kulib boqdi: istiqbolli qiruvchi ustida ish boshlagach, uning ixtiyorida amerikalik muhandislikning super rivojlanishi-"Pratt & Whitney" R-2800 rusumidagi ajoyib "ikki yulduzli" turbokompressor bor edi. 2400 ot kuchi Kartveli bu yirtqich hayvonni fyuzelning quyruq qismiga turbo zaryadlovchini qo'yib, o'z qiruvchisiga o'rnatishga muvaffaq bo'ldi: quvurlarning uzunligi va massasi katta bo'lishiga qaramay, dvigatelning ulkan kuchi barcha kamchiliklarni bartaraf etdi. Bundan tashqari, havo o'tkazgichli tunnellar uchuvchi va samolyotning muhim komponentlarini qo'shimcha himoya bilan ta'minlagan.
P -47 Thunderbolt ("momaqaldiroq") shunday paydo bo'ldi - Ikkinchi jahon urushining eng yaxshi jangchilaridan biri, oddiy uchish og'irligi 6 tonnadan oshmaydigan yengilmas qotil!
"Thunderbolt" 1,5 tonna yuk ko'tarishi mumkin-bu Messerschmitt-109G-2 yoki Yak-9dan ikki baravar ko'p. Bu mashina oldida qanday ajoyib manzaralar ochilganini tasavvur qilish oson! Kartveli esa imkoniyatini boy bermadi, samolyotni har xil "qo'ng'iroq va hushtak" lar bilan maksimal darajada to'yingan qildi.
Hashamatli parvoz va navigatsiya uskunalari to'plami, avtopilot, radio kompas, ko'p kanalli radiostansiya, siydik chiqarish tizimi, kislorod tizimi - to'liq baxt uchun amerikalik uchuvchiga faqat qahva qaynatgich va muzqaymoq mashinasi kerak edi.
Old yarim sharning yon tomonida kokpit ulkan dvigatel bilan himoyalangan va uchuvchining o'zi old tomondan o'q o'tkazmaydigan shisha va zirhli plastinka bilan himoyalangan, orqa tomonda - zirhli orqa plastinka, qo'shimcha radiator va turbomotor - bu birliklarning shikastlanishi faqat dvigatel quvvatining pasayishiga olib keldi, qolgan samolyotlar esa ishda qoldi. Kokveti ostidan Kartveli po'latdan yasalgan "chang'ichi" ni o'rnatdi, bu esa uchish moslamasi tortilgan holda majburiy qo'nish paytida o'limini istisno qildi.
Jangchi hashamatli transport vositasi sifatida mo'ljallanmagan - u dushman samolyotlari bilan kurashishi va quruqlikdagi kuchlarning muvaffaqiyatlarini targ'ib qilish uchun qo'lidan kelganini qilishi kerak. Shu maqsadda, Thunderbolt qanotiga sakkizta katta kalibrli Browning qurollari o'rnatildi, ularning har bir barreliga 425 ta o'q - 40 soniya davomli portlash! 3400 tur - elak nishondan qoladi. Og'iz kuchi jihatidan 50-kalibrli Brauning nemis 20 mm Oerlikon MG-FF to'plaridan ustun edi. Bundan tashqari, Thunderbolt samolyotlari ostiga raketalar uchun 10 ta qo'llanma o'rnatilgan. Bularning barchasi Thunderboltni Ikkinchi Jahon Urushining eng kuchli bitta dvigatelli jangchisiga aylantirdi.
(Aytish joizki, 425 ta o'q - bu haddan tashqari yuk, standart o'q -dorilar yuki ancha kam edi - har bir barrel uchun 300 dona).
Biroq, Thunderbolt hali ham yuk zaxirasiga ega edi. "Momaqaldiroq" ning maksimal uchish og'irligi 7-8 tonnaga etganini hisobga olgan holda (modifikatsiyaga qarab), "momaqaldiroq" ko'p harakat qilmasdan boshqasini "yo'lda" olishi mumkinligi amalda aniqlandi. tonna bomba - ikkita Il -2 kabi. Ammo, ko'pincha, P-47 qiruvchi samolyotlari tagida yonilg'i baklarini olib yurardi. PTB yordamida maksimal parvoz masofasi 3700 km ga oshdi - bu Moskvadan Berlinga uchish va orqaga qaytish uchun etarli. Uzoq masofali bombardimonchilarni kuzatib borish uchun maxsus mashina.
Ajablanarlisi shundaki, ulkan Thunderbolt o'z davrining eng tezkor samolyotlaridan biri edi. Qanotlarning yuqori yuklanishi tufayli semiz qorinli P-47 osmonni 700 km / soat tezlikda tozaladi! Biroq, buning teskarisi ham bor edi - samolyot dizaynidagi umumiy nisbatlar saqlanib qolganiga qaramay (massasining 3/4 qismi - tuzilishi va dvigateli, 1/4 qismi - yuk), Kartveli baribir chegaradan chiqib ketdi.: Thunderboltning uchish massasi dvigatel ruxsat berganidan biroz kattaroq edi (hatto Pratt & Whitney R-2800 kabi).
196 Thunderbolt jangchilari Lend-Lizing dasturi bo'yicha Sovet Ittifoqiga kirdilar. Kutilmagan voqea yuz berdi - super samolyot sovet uchuvchilarining hafsalasini pir qildi.
"Parvozning birinchi daqiqalarida men tushundim - bu jangchi emas! Barqaror, qulay keng kabin bilan, qulay, lekin jangchi emas. "Momaqaldiroq" gorizontal va ayniqsa vertikal tekislikda qoniqarsiz manevraga ega edi. Samolyot sekin tezlashdi - og'ir mashinaning harakatsizligi ta'sir qildi. Thunderbolt qo'pol manevrlarsiz oddiy yo'nalishdagi parvoz uchun juda mos edi. Bu jangchi uchun etarli emas."
- sinov uchuvchisi Mark Gallay
Sovet tomonining tashabbusi bilan "momaqaldiroqlarni" etkazib berish darhol to'xtatildi, qabul qilingan barcha samolyotlar havodan mudofaa tizimiga yuqori balandlikda tutuvchi sifatida xizmat qilish uchun yuborildi. Harbiy havo kuchlari ilmiy -tadqiqot institutiga bir nechta mashina tushdi, u erda ular "vintlardek" demontaj qilindi - sovet mutaxassislari P -47 turbocharger va boshqa o'ziga xos "to'ldirish" bilan ko'proq qiziqishdi.
Sovet-Germaniya frontida havo janglari 6000 metrdan past balandlikda bo'lib o'tdi, ko'pincha bizning uchuvchilarimiz nemislar bilan umuman Yer yuzida jang qilishdi. Bunday sharoitda, balandlik uchun "keskinlashtirilgan", "Momaqaldiroq" sekin va qo'pol nishon edi. Qizil Armiya Harbiy havo kuchlarining uzoq masofali bombardimonchilarini kuzatib borish uchun vositalar kerak emas edi va erdagi nishonlarga hujum qilish uchun IL-2larning arzonroq va ishlatish oson bo'lgan son-sanoqsiz qo'shinlari bor edi.
Uchinchi Reyx dizaynerlariga kelsak, minglab "wunderwaffe" - "g'amgin teutonik daholar" namunalarini yaratgan bu ajoyib muhandislar hech qachon qiruvchiga o'rnatishga yaroqli, kuchli quvvatli pistonli dvigatelni yaratolmagan. Oddiy elektr stantsiyasiz, kelajakdagi "mo''jizaviy qurol" ning barcha loyihalari faqat muzey vitrinalari uchun mos edi.
Va nihoyat, Thunderboltga qaytib, bunga shubha yo'q, samolyot konstruktori Aleksandr Kartveli haqiqiy asar yaratdi.
Thunderjet, Thunderstreak, Thunderflash
Reaktiv samolyotlar davri yangi standartlarni o'rnatdi. 1944 yilda Kartveli o'zining "Momaqaldiroq" ga reaktiv dvigatel o'rnatishga bir qator muvaffaqiyatsiz urinishlar qildi - afsuski, behuda. Eski dizayn o'z -o'zidan tugadi. Keyingi ikki yil ichida chizma taxtalarida yangi samolyot tug'ildi - F -84 Thunderjet qiruvchi -bombardimonchi samolyoti (birinchi parvozi - 1946 yil fevral).
F-84 "Thunderjet", birinchi navbatda, texnik nuqtai nazardan qiziq-havodan yonilg'i quyish tizimiga ega dunyodagi birinchi qiruvchi, yadroviy qurollarning birinchi qiruvchi-tashuvchisi. Aks holda, bu o'z davrining oddiy samolyoti, reaktiv aviatsiyaning to'ng'ichi edi: chiqish joyi bo'lgan bosimli kokpit, radar ko'rinishi, qanot uchida qo'shimcha yonilg'i baklari, 12,7 mm kalibrli 6 ta avtomat, ikki tonnagacha jang tashqi tugunlarga yuk.
Qiruvchi-bombardimonchi Koreya osmonida faol ishlatilgan, ularning yuzga yaqini tezroq va rivojlangan MiG-15 qurboniga aylangan. Masalan, 1952 yil 9 sentyabrda 726-IAPning o'n sakkiz MiG'lari "momaqaldiroq" guruhini ushlab, haqiqiy qirg'in uyushtirdi, o'n to'rtta F-84 samolyotini urib tushirdi (barcha yo'qotishlar AQSh havo kuchlari tomonidan tan olingan).
Boshqa tomondan, 50-yillarning boshlarida F-84 endi havo ustunligi qiruvchisi sifatida joylashtirilmagan. "Momaqaldiroq" ning vazifasi ancha sodda edi - er nishonlariga hujum qilish. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, Thunderjets Koreyada 86 ming marta parvoz qilgan, 50 427 tonna bomba va 5560 tonna napalm tashlagan va 5560 ta boshqarilmaydigan raketalarni uchirgan. Bu samolyotlar hisobiga temir yo'llarga 10673 ta va avtomobil yo'llariga 1366 ta zarba berildi, 200807 ta bino vayron qilindi, 2317 ta avtomobil, 167 ta tank, 4846 ta qurol, 259 ta bug 'lokomotivi, 396 ta temir yo'l vagonlari va 588 ta ko'prik vayron qilindi. Amerikaliklarning ob'ektlarni yo'q qilishdagi qat'iyatliligini ta'kidlash mumkin: ular samolyotlari uchib o'tgan hamma narsani buzmoqchi edi.
Aleksandr Kartveli F -84 ning jangovar sharoitdagi muvaffaqiyatini inobatga olgan holda, "Thunderjet" ning chuqur modernizatsiyasini amalga oshirdi, chiqishda F -84F momaqaldiroqni oldi (birinchi parvoz - 1951 yil fevral) - shunga o'xshash nomga qaramay., bu qanotlari suzuvchi va transonik tezlikka ega bo'lgan mutlaqo boshqa samolyot edi.
"Momaqaldiroq" katta shuhrat qozonmadi, 70 -yillarning boshlariga qadar turli mamlakatlarda tinch va osoyishta ekspluatatsiya qilinib, korroziya surunkali ravishda oshib ketdi. "Momaqaldiroq" ning yagona sovrinlari 1962 yilda Turkiya havo chegarasini buzgan Iroq havo kuchlarining Il-28 samolyotlari edi.
F-84F maxsus modifikatsiyasi, RF-84F Thunderflash taktik razvedka samolyoti biroz ko'proq xizmat qildi. Ularning aytishicha, ularni 90 -yillarning boshlarida ham Gretsiyadagi harbiy aerodromlarda ko'rishgan.
Qo'rg'oshin
Aleksandr Kartvelining karerasidagi yakuniy akkord F-105 Thunderchif (Thunderbolt) qiruvchi bombardimoni bo'lib, u armiyada Tad (Thug) ismining qisqa va mazali nomini oldi. Mashina har jihatdan qiziq - bu, ehtimol, aviatsiya tarixidagi eng og'ir bitta dvigatelli samolyotdir. Oddiy uchish og'irligi - 22 tonna! Jiddiy texnika.
Kartveli oxirigacha o'z urf -odatlariga sodiq qoldi - kuchli qurol -yarog 'va yuqori parvoz xususiyatlariga ega, juda katta uskunalarga boy samolyot. Qurol -yarog ' - olti o'qli "Vulkan" (1020 o'q) va ichki bomba ko'rfazida va tashqi qattiq nuqtalarda 8 tonnagacha jangovar yuk.
50-yillarning o'rtalarida, gruzin-amerikalik dizayner juda past balandlikda havo mudofaasini buzish g'oyasi haqida jiddiy o'ylab topdi: nazariy jihatdan, bu dushman radar samolyotini aniqlash ehtimolini va yuqori tezlikni kamaytirishi kerak edi. Thunderchif zenitchilarga o'q otishga ruxsat bermaydi. Shubhasiz, Kartveli haq edi, lekin na pulsli radar, na ovozning ikki baravar tezligi, na Dopler navigatsiya tizimi, na ob-havo ko'r-ko'rona bombardimon qilish tizimi F-105ni Vetnamda qutqara olmadi-397 momaqaldiroq shafqatsizlarcha otib tashlandi.. Xo'sh, bu eng xavfli operatsiyalar uchun to'lanadigan narx edi.
F -105 eng muhim nishonlarga eng kuchli havo mudofaasi bilan hujum qildi, radarlar va havo hujumiga qarshi raketa tizimlari uchun ovlandi va agar MiGs bilan uchrashsa, tirik qolish ehtimoli kam edi - ular uchun yoqilg'i zaxirasi yo'q edi. havo janglari yoki yuqori sifatli "havo -havo" qurollari (maksimal -olti o'qli to'p va Sidewinder raketalari).
Boshqa tomondan, bitta dvigatelli samolyotlar yaxshi omon qolish qobiliyatini ko'rsatdi (yo'qotishlar soni / turlar soni) va bomba yuki bo'yicha u faqat B-52dan oshib ketdi.
