Lochin tashlab ketilgan donlarni qoqmaydi. Unga o'xshab, samuray, hatto ochlikdan o'lsa ham, o'zini to'ygandek ko'rsatishga majburdir.
Hamma narsada ruh va mo''tadillikni takomillashtirish - bu haqiqiy jangchining yo'li (bushido). Shu sababli, kundalik qulayliklarga nafratlanish Yaponiya dengiz flotining an'anasi ekanligiga ishonish oson. "Mogami", "Tone" yoki "Nagato" ning eng yuqori jangovar xususiyatlari ekipajning "dahshatli" sharoitlari tufayli sotib olingan.
Nima uchun?
Yomon yashash haqidagi afsona butunlay amerikaliklarning so'zlaridan yozilgan. Va ularning tasalli haqidagi tasavvurlari oddiy emas edi. Yankilar 24 soatlik bufetlarning yo'qligi va sharbatlarning uch turini tanlash dengizchilar uchun chidab bo'lmas qiyinchilik ekanligiga ishonish huquqiga ega edilar. Ammo bu davrni boshqa flotlar uchun ob'ektiv deb hisoblash qiyin.
Agar biz "yashash qobiliyati" ning murakkab kontseptsiyasini Evropa mamlakatlari kemalari bilan taqqoslasak, unda birdaniga quyidagilar aniq bo'ladi. Yapon kemalari eng qulay va qulay edi!
Sizning ruxsatingiz bilan, men Vladimir Sidorenkoning maqolasidan parchani keltiraman, unda muallif yaponlarning yashash qobiliyati haqidagi o'rnatilgan afsonalarni mantiqiy tahlil qiladi (V. Kofman monografiyasidan olingan iqtiboslar ko'rinishida).
Albatta, yapon kemalarining kokpitlarida beysbol va regbi o'ynash mumkin emas edi, ammo qolganlariga kelsak …
1. "Ekipajlar xuddi shu tor xonalarda ovqatlanib uxladilar". Bu to'g'ri, lekin o'sha paytda bunday tashkilot odatiy hol edi. Mahalliy tank tizimini esga olish kifoya.
2. "Jamoa faqat osilgan krovatlarda uxlardi". 1931 yilning yozida tayyorlangan "C-37" loyihasining kreyserlaridan boshlab ("Mogami" tipidagi) katta yapon kemalari xodimlar uchun uch bosqichli statsionar krovatlar bilan jihozlangan.
3. "Amerika standartlariga asoslangan galleylar faqat ibtidoiy deb baholanishi mumkin edi …" Yaponiya kemalari galereyalarida, har qanday holatda, pichoq, taxta va boshqa idishlarni kesish haqida gapirmasa ham, pishirish va choy tayyorlash uchun pechka va qozon, muzlatgich bor edi.. Bu ekipajni boqish uchun etarli, lekin agar bu "ibtidoiy" deb hisoblansa, "Amerika standartlari" bo'yicha oshxonada yana nima bo'lishi kerak?
4. "… sanitariya inshootlari to'g'ri jihozlanmagan". Bu nima ?! Balki bidet yetishmayotgandir?
5. "Ekipajni yapon kemalarida yuvish ochiq palubaga suv quyish bilan kamaytirildi (bu, ehtimol, tropikada xizmat qilishda yomon emas, lekin qishda qattiq shimoliy suvlarda emas"). Aynan shuning uchun hatto yaponiyalik esminetslar ham (kreyserlar va jangovar kemalar haqida gapirmasa ham) o'z xodimlari uchun hammomga ega edilar.
Ajoyib tanqid!
Amerika kemalarida muzqaymoq mashinalari bor edi, lekin ular yapon kemalarida limonadli mashinalar borligini qo'shishni unutishadi. Tropikada xizmat ko'rsatish uchun ichimlik suvi favvoralari va oziq -ovqat uchun muzlatgichli saqlash xonalari kabi "mayda -chuyda narsalar" haqida gapirmasa ham bo'ladi. Masalan, barcha og'ir kreyserlar turiga qarab 67 dan 96 kubometrgacha bo'lgan muzlatgichlar bilan jihozlangan - har bir ekipaj a'zosi uchun deyarli yuz litr!
Yapon galleylari va muzlatgichlarini, masalan, italyan dengizchilari ovqatlangan sharoit bilan solishtirib bo'lmaydi. Ularda an'anaviy ma'noda oshxona yo'q edi. Va parhez "makaron, quruq sharob va zaytun moyi" dan iborat edi. Asirga olingan "Sezare-Novorossiysk" dastlab Sovet dengizchilarining ko'p tanqidiga sabab bo'ldi. Abadiy yoz sharoitlari uchun mo'ljallangan kema Qora dengizning sovuq iqlimida xizmat ko'rsatishga yaroqsiz bo'lib chiqdi. "Sezar" ni sovet me'yorlariga etkazish uchun katta hajmdagi mehnat talab qilingan.
Bunday xatolar qilgan ko'pchilik evropaliklardan farqli o'laroq, yapon kemalari har qanday iqlim zonasiga - Bering dengizidan ekvatorgacha moslashtirilgan. Turar-joy binolarida bug 'bilan isitish va yuqori sifatli shamollatish tizimlari bor edi. Masalan, "Mogami" og'ir kreyserida umumiy hajmi 194 litr bo'lgan 70 ta shamollatish moslamasi bor edi. bilan.
Kokpitlar va uch qavatli bunklarning o'lchamiga kelsak, bu o'sha paytda odatiy hol edi. Ko'pchilik kema sinfiga bog'liq edi. Kreyser ekipaji, odatda, qiruvchi yoki suv osti kemasi ekipajiga qaraganda qulayroq sharoitda joylashardi. Faqat nemislar katta kemalarda mustahkamlik nima ekanligini bilishar edi. Admiral Hipper sinfidagi TKRning haqiqiy ekipaji standart qiymatdan bir yarim baravar yuqori edi (bu kemaning harakatda qulab tushmasligiga ishonch hosil qilgan yuzlab mutaxassislar va ishchilar tufayli).
Umuman olganda, agar kimdir dizaynerlar yashash sharoitining yomonlashuvi tufayli qurollanish va bronlash masalalarini hal qila olishiga ishonsa, u adashadi.
Agar siz ekipaj kvartirasida tik turganingizda uxlasangiz ham, jangovar xususiyatlar oshmaydi. Kema dizayni ko'p jihatdan kokpitlarning hajmiga emas, balki san'at soniga bog'liq. minoralar, o'q otish burchaklarining diagrammasi va o'q otish radiusi. Inson o'lchovlariga mos kelmaydigan mexanizmlar!
Taqdimot kutilmaganda kechiktirildi, lekin biz oz ma'lum bo'lgan va kutilmagan faktlar haqida gaplashdik, ular haqida qisqacha gapirish mantiqsiz.
Endi asosiy narsaga o'tamiz.
Yapon og'ir kreyserlari hujum kuchi, tezligi, avtonomiyasi va dengizga yaroqliligi bo'yicha boshqa mamlakatlarning MRT -laridan ko'p edi
Va endi ma'lum bo'lishicha, ular yashash joyidan ham ustun bo'lishgan!
Va ular hech qanday xavfsizlik nuqtai nazaridan kam emas edilar. Raqiblarining dizaynida erishilgan eng yaxshi ko'rsatkichlar to'plamini taqdim etish.
Bundan tashqari, yaponlar kutilmaganda 10 qavatli katta qurilish uchun joy topdilar, u erda kema va uning qurollarining barcha boshqaruv postlari guruhlangan. Bu yechim jangda o'zaro ta'sirni soddalashtirdi va postlarni ajoyib ko'rinishga ega qildi.
Bularning barchasiga standart siljish bilan erishildi, bu belgilangan chegaradan atigi 15-20% yuqori. Albatta, bu holat xarakteristikalar orasidagi bo'shliqni hech qanday tarzda tushuntirmadi.
Shartnomaning deyarli barcha taraflari 10 ming tonna chegarasini buzishdi, lekin negadir Mioko va Takao hech qachon muvaffaqiyat qozonmagan. Qoidalarga rioya qilishga qaror qilganlar oltita asosiy qurolli MRT ("York") yoki dengizga yaroqsizligi va tanqidiy barqarorligi (Amerika "Vichita") bilan ta'minlangan.
Bunga misol - Germaniya, uning og'ir kreyser loyihasi nazorat va qattiq cheklovlarsiz yaratilgan, qolganlari "shartnoma" kreyserlari uchun majburiydir. Hipperning standart joy almashishi 14000 tonnadan oshdi (!), Lekin bu nemislarga yordam bermadi. Natijada har tomonlama vasat kema.
Yaponlar belgilangan joy almashinuvi nuqsonisiz eng kuchli kreyserlarni qurib, hammadan ustun bo'lishdi
Aniq narsani inkor etish qiyin. "Mioko", "Takao", "Mogami" 10 ta asosiy qurol bilan beshta minorani olib yurishgan.
"Ohang" - atigi to'rtta minora va 8 ta qurol, lekin barchasi kamonda! "Ohang" qobig'i aviatsiyani joylashtirish uchun butunlay berildi.
Torpedo qurollanishidan butunlay mahrum bo'lgan Amerika yoki Italiya TKRlaridan farqli o'laroq, yapon kreyserlari har doim 610 mm uzunlikdagi nayzalar bilan qurollangan.
O'n tonna og'irlikdagi torpedalarni ishga tushirish uchun to'rtta himoyalangan qurilma. Va zavod ustaxonasiga o'xshash butun bo'lim, unda kislorod torpedalarini yig'ish / demontaj qilish / yonilg'i quyish va texnik xizmat ko'rsatish amalga oshirildi. Og'irligi bo'yicha bularning barchasi Bosh qo'mondonlikning oltinchi minorasiga o'xshaydi!
Kanpon tipidagi qozon-turbinali elektr stantsiyasi zamonaviy yadroviy muzqaymoqlar elektr stansiyasidan ikki baravar kuch ishlab chiqardi.
Yaponiya elektr stantsiyalarining boshqa "shartnoma" kreyserlarining elektr stantsiyalari orasida o'xshashi yo'q edi, ular o'z kuchida 1, 3 … 1, 5 marta oshdi.
Amaterasu o'g'illarining kreyserlari og'irligi 2000 dan 2400 tonnagacha bo'lgan zirhli snaryadlarni olib yurishgan. Bu italiyalik "Zara" (2700 tonna) yoki nemis "Hipper" (2500 tonna)nikidan kam, lekin ko'rib chiqilayotgan davrning boshqa TCR -laridan ancha ko'p.
Frantsuz "Jazoir" ning himoya elementlarining massasi 1723 tonnani tashkil etadi. "Vichita" va "Yangi Orlean" uchun qiymatlar mos ravishda 1473 tonna va 1508 tonnani tashkil etadi (ularning pastki zirhlari hisobga olinmagan holda ko'rsatilgan).
Yaponlar joy almashtirish zaxiralarini qaerdan topdilar?
Yuqorida biz yukning barcha muhim elementlarini ko'rib chiqdik, faqat bitta elementdan tashqari, eng massasi: korpus
Yapon kreyserlarining korpusi og'irligi shu sinfdagilarnikidan ancha past edi. Takao va Mogami korpusining og'irligi standart joy almashtirishning 30% dan kamrog'iga ega edi. Miokoda atigi 30,8%bor.
Taqqoslash uchun: Zara korpusining massasi uning standart siljishining 42 foizini tashkil qilgan. Jazoirda 38%. Britaniyaning "York" ida 40%dan ortig'i bor.
Hipper, katta hajmiga qaramay, an'anaviy yuk taqsimotiga ega edi. Uning korpusi (5750 tonna) ham standart joy almashishning 40% dan ortig'ini tashkil qilgan.
Yapon TKR korpuslarining yoritilishiga 720 MPa chiqish nuqtasi bo'lgan 48-T titaniumli qotishmalarining keng qo'llanilishi natijasida erishildi. Qiziqarli hazil?
Doktor Yuzuru Xiraga na titan, na 700-800 MPa quvvatga ega zamonaviy yuqori po'latli po'latlarga ega edi. Ammo uning dizayn jamoasi imkonsiz ish qildi.
Imperator flotining og'ir kreyserlari ikkita korpus xususiyatiga ega edi. Ulardan biri hatto yalang'och ko'zga ham ko'rinadi.
Bu bashorat va yuqori palubaning to'lqinli egri chiziqlarining yo'qligi. Poydevor sohasida baland bo'lgan korpus minoralar sohasida silliq "egilib" qoldi va yana o'rta qismida balandlikka ko'tarildi. Yon balandlikka hech narsa bog'liq bo'lmagan orqa minoralar orqasida, taglik egilib, suvga yugurdi.
Yapon kemasining tepasida sayr qilish, Fudzi tog'iga chiqishga o'xshardi.
Britaniyaliklar takabburlik bilan bunday dizayn texnikasi havaskorlarga xos ekanligini e'lon qilishdi. Ammo ularning fikri nima uchun muhim edi? Siz raqamlar va faktlarni ko'rdingiz!
Amerika Harbiy -dengiz floti boshqacha tushunchaga ega edi: barcha kemalar tizimli suv liniyasiga parallel bo'lishi kerak. Ushbu yondashuv ketma -ket qurilishni soddalashtirdi.
Ammo yaponlarga katta seriyali kreyserlarni qurish imkoniyati bo'lmadi. O'n yil ichida ular to'rtta loyihaning o'n ikkita "10 000 tonna" kreyseriga ega bo'lishdi.
Ustalar har biriga o'z ruhini bag'ishlagan.
Yapon kreyserlari o'rtasidagi ikkinchi farq (Mioko va Takao turlariga to'g'ri keladi) qoplamaning qisman yo'qligi edi
Qoplama va shirstrek rolini to'g'ridan -to'g'ri korpusning quvvat to'plamiga kiritilgan zirhli plitalar bajargan.
Ammo yaponlar shu bilan cheklanib qolishmagan.
Qudratli plitalar bitta monolitga mahkamlanganda, oraliq 1200 mm edi (oraliq - qo'shni ramkalar orasidagi masofa).
Korpusning o'rta qismi uchun 80-90 metr, bu boshqa mamlakatlarning kreyserlariga qaraganda 1,5 baravar kam quvvat elementlarini anglatadi. Yana massa saqlanmoqda!
Albatta, Yuzuru Xiraga siz va mendan ko'ra ahmoq emas edi. Harakatda katta yuklarga duch keladigan kamonda masofa 600 mm gacha qisqartirildi. Bu joyga ramkalarni o'rnatish chastotasi (va shu bilan birga) Evropa va Amerika kreyserlariga qaraganda yuqori edi.
Shunday qilib, Xiraga hayratlanarli darajada engil va teng kuchli "qilich" yaratdi!
