1942 yilning ikkinchi yarmida nemis suv osti kemalari Befehlshaber der Unterseeboote (BdU) ning yuqori qo'mondonligi Shimoliy Atlantikadagi g'alabalar natijalari sezilarli darajada pasayganini tan oldi.
Shimoliy Atlantikada ittifoqchilarning suv osti kemalariga qarshi operatsiyalari muvaffaqiyatlari bu suvlarda nemis suv osti kemalaridan muvaffaqiyatli foydalanishga to'sqinlik qildi. 1942 yilning ikkinchi yarmida nemis suv osti kemalari tomonidan ortib borayotgan tahdidga dushmanlarning qarshiliklari, karvon va eskort komandirlarining orttirilgan tajribasi, suv osti kemalarini aniqlashning yangi ishonchli vositalarining mavjudligi va suv osti kemalariga qarshi qurollarning sezilarli yaxshilanishi tufayli sezilarli darajada oshdi. Enigma kodlari buzilganidan keyin nemis dengiz shifrlarini o'qish (ko'proq eskort va Shimoliy Atlantikadagi havo bo'shlig'ining kamayishi bilan birgalikda) Karl Dönitsning bo'rilar to'plamidan muvaffaqiyatli foydalanishiga to'sqinlik qildi.
1941 yil bahorida Krigsmarin qo'mondonligi Keyptaun-Fritaun konvoyi suv osti kemalari hujumlari uchun ajoyib nishon bo'lishini allaqachon qadrlashgan. Syerra -Leone shahridagi Fritaun porti Evropa, Yaqin Sharq va Uzoq Sharqqa suzib ketadigan barcha savdo kemalari uchun yig'ilish punkti bo'lib xizmat qilgan. Bu yo'l strategik dengiz tugunli nuqtasi - Yaxshi umid burnidan o'tdi. Bu yo'lni bosib o'tgan barcha kemalar Janubiy Afrikaning Saldanha, Keyptaun, Sharqiy London, Port Elizabet yoki Durban portlaridan birida to'xtashini ta'minladi.
Fritaun shahrida sekinroq savdo kemalari oldinga sayohat qilish uchun konvoylar tuzishdi, tezroq kemalar esa mustaqil ravishda suzib ketishdi. Germaniya qo'mondonligi Markaziy va Janubiy Atlantikadagi masofaviy operatsiyalar bilan bog'liq logistika qiyinchiliklarini anglab, 1941 yil davomida suv osti kemalarini (sutli sigirlarni) etkazib berish tajribasini o'tkazdi. Ta'minot kemalari yoki (pul sigirlari) bilan bir nechta uchrashuv joylari bo'lganida, Markaziy va Janubiy Atlantikadagi suv osti kemalari dengizda avvalgidan ikki barobar ko'proq turishi mumkin edi.
Germaniya suv osti kemalarining birinchi guruhlaridan biri, 1942 yilda Janubiy Afrika suvlarida Eisbar bo'rilar to'plami Afrikaning janubiy qirg'oqlari bo'ylab kemalarga halokatli zarba berishga qaratilgan edi. 1942 yil dekabr oyining oxiriga kelib, Germaniyaning suv osti kemalari tomonidan 310,864 brt umumiy tonnaga ega bo'lgan kemalar o'sha erga cho'kdi. Eisbar operatsiyasining muvaffaqiyati BDUni Ikkinchi jahon urushi tugashidan oldin Janubiy Afrika suvlarida yana ikkita yirik suv osti operatsiyasini bajarishga majbur qildi.
1942 yil fevral oyida Germaniya dengiz razvedka xizmati (B-Dienst) Britaniyaning Fritaun sohilida transatlantik transporti sezilarli darajada oshgani haqida xabar berdi.
Panamerika Xavfsizlik Zonasining samarasizligi, 1941 yil dekabrda Amerika urushga kirgandan keyin o'z faoliyatini to'xtatdi, savdogarlar Afrikaning g'arbiy sohillari va Yaxshi Umid burnidan o'tadigan marshrutdan foydalanishga majbur bo'lishdi. Doenits o'z paketlarini janubga ko'chirishni buyurib, dushmanni kuchlarini Shimoliy Atlantika, Sharqiy Amerika qirg'oqlari va Afrikaning keng qirg'oqlari o'rtasida bo'lishga majbur qiladigan chalg'itishga umid qildi.
1942 yilning ikkinchi yarmida Keyptaun suvlari hech qanday muhim suv osti faolligidan mahrum edi. Biroq, 1942 yilgacha, bitta suv osti kemalari janubga Keyptaunga borishga jur'at etib, kemalarga hujum qilgan holatlar bo'lgan. 1941 yil oktyabr-noyabr oylarida U-68 Janubiy-G'arbiy Afrika qirg'oqlarida inglizlarning Hazelside va Bradford Siti ikkita kemasini cho'ktirishga muvaffaq bo'ldi.
Biroq, nemis suv osti kemalarining yuqori qo'mondonligi hozirgacha bitta suv osti kemasining kirishini ma'qullamadi, chunki ularning mustaqil harakatlari dushmanni ogohlantirishi va suv osti kemalariga qarshi qattiq choralar ko'rishga majbur qilishi mumkin edi. Bundan tashqari, bitta suv osti kemasining harakatlari samarasiz bo'ladi. Keyptaundagi operatsiyalarni operatsiyani boshlash uchun etarli katta suv osti kuchlari tuzilgandan keyingina amalga oshirish mumkin. Va yuqori natijalarga erishish uchun uni uzoq vaqt davomida bajarish kerak.
1942 yilning ikkinchi yarmida Germaniya muxoliflari Shimoliy Afrika kampaniyasi tufayli Shimoliy Afrika va O'rta er dengizi suvlarini himoya qilish uchun eskort flotlarining ko'p qismini to'plashdi va shu bilan Doenitsni zarba berishga majbur qilishdi.
"Yumshoq qorin"
Janubiy Afrika.
SAU (1961 yil 31 maygacha Janubiy Afrika Ittifoqi Ittifoqi) 1939 yil 6 sentyabrda Germaniyaga urush e'lon qilishi Janubiy Afrika qirg'oqlari bo'ylab suzib yuruvchi barcha do'st kemalarning xavfsiz o'tishini va portlarga tashrif buyurish paytida ularni himoya qilishni kafolatladi.
O'sha paytda Janubiy Afrika qirg'oqlari Atlantika okeanidagi Kunene daryosining og'zidan Hind okeanidagi Kosi ko'rfazigacha cho'zilgan va muhim dengiz tugunini - Yaxshi umid burnini o'z ichiga olgan. Urush paytida Janubiy Afrika qirg'oqlari bo'ylab sayohat qilgan barcha savdo kemalari bir nechta portlardan biriga qo'ng'iroq qilishdi: Valvis ko'rfazi, Saldanha ko'rfazi, Keyptaun, Port Elizabet, Sharqiy London va Durban.
Dengiz savdo yo'lining Janubiy Afrika qirg'oqlari bo'ylab uzluksiz ishlashi Britaniya Hamdo'stligining barcha burchaklaridan Buyuk Britaniyaga muhim harbiy yuklarni etkazib berdi.
Janubiy Afrikaning dengiz savdo yo'llarini himoya qilish Atlantika va Hind okeanlarida hukmronlik qilayotgan har xil dengiz tahdidlarini hisobga olgan holda ikki zonaga bo'lingan.
Janubiy Afrikaning Atlantika sohilidagi dengiz xavfi nemis suv osti kemalari va er usti bosqinchilarining hujumlari ehtimoli bilan baholandi, ular birgalikda janubda, Janubiy Atlantika okeanigacha harakat qilishdi.
Janubiy Afrikaning Hind okeani sohillari bo'ylab dengiz xavfi faqat shu hududda ishlayotgan Yaponiya suv osti kemalari bilan chegaralangan edi. Yapon suv osti kemalari, eng yaqin bazaga 5 ming milgacha bo'lgan masofaga qaramay, janubda Mozambik kanaligacha ishlagan. Ular o'z harakatlari bilan Janubiy Afrikaning butun sharqiy qirg'og'ining savdo kemalariga xavf tug'dirdilar.
Janubiy Atlantika va Hind okeanida Yaponiya va Germaniyaning quruqlikdagi harbiy kemalari borligi qaraldi, lekin bu mumkin emas deb hisoblandi.
Britaniya dengiz razvedka bo'linmasi va, xususan, Ittifoq mudofaa kuchlari (Janubiy Afrika, Ittifoq mudofaa kuchlari, UDF) shtab boshlig'i, general Rineveld, Janubiy Afrika qirg'oqlari atrofidagi dengiz savdo yo'llariga asosiy xavf tug'diradi deb taxmin qildi. Hind okeanida ishlaydigan Yaponiya va Italiya suv osti kemalaridan keladi.
Germaniya tomonidan harbiy harakatlar ko'rib chiqilgan, ammo bu mumkin emas deb hisoblangan. Nemis suv osti kemalari joylashgan Biskay ko'rfazidan Hind okeanigacha bo'lgan katta masofalar tufayli.
1940 yilda Janubiy Afrikaga tahdid, strategik Durban portidan atigi 3800 mil narida, Qizil dengizda, Massava portida joylashgan Italiya suv osti kemalari edi.
Britaniya razvedkasi, agar Italiya suv osti kemalari Somalidagi Kismayu port shahridan operatsiya bazasi sifatida foydalana oladigan bo'lsa, Keyptaungacha etkazib berish uzilish xavfi ostida bo'lishi mumkin deb hisoblagan. Biroq, bu 1941 yilga kelib Qizil dengiz va Hind okeanida Italiya dengiz xavfini yo'q qilgan Sharqiy Afrikadagi ittifoqchilarning muvaffaqiyatli kampaniyasi tufayli sodir bo'lmadi.
1941 yil dekabr oyining oxirida Seekriegsleitung (SKL) Dengiz operatsiyalari qo'mondonligi boshlig'i, vitse -admiral Kurt Frike Berlindagi Yaponiya dengiz attaşesi Naokuni Nomura bilan uchrashib, butun dunyo bo'ylab Yaponiya va Germaniyaning birgalikdagi harakatlarini muhokama qildi.
1942 yil mart oyida Frike va Nomura yana uchrashishdi. Bu safar ular Hind okeanining strategik ahamiyati va u orqali o'tadigan dengiz savdo yo'llarini muhokama qilishdi.
8 -aprelda Nomura Frikening Hind okeanida suv osti kemasiga Yaponiya hujumini boshlash taklifini qabul qildi. Keyinchalik Yaponiya floti Hind okeanida Adan ko'rfazi va Yaxshi umid burnining orasidagi hujum operatsiyalari uchun 4-5 ta suv osti kemasi va ikkita yordamchi kreyserni beradi.
Harbiy kema operatsiyasi boshlanganidan keyin bir oy ichida (1942 yil 5 iyundan 8 iyulgacha) yapon suv osti kemalari Mozambik sohillarida 19 ta savdo kemasini cho'ktirishga muvaffaq bo'lishdi (umumiy tonnasi 86,571 brt). Janubiy hujum Durban shahridan 95 kilometr shimoli-sharqda, I-18 1942 yil 6-iyulda Britaniyaning Mandra savdo kemasini torpedo qilib, cho'ktirganda sodir bo'ldi.
Yaponlarni 1942 yil o'rtalariga qadar Hind okeanida suv osti kemalari hujumini Seyshel orollari, Seylon (Shri-Lanka) va Madagaskar atrofidagi operatsiyalarga qaratishga ko'ndirib, Doenits aslida u umid qilayotgan chalg'itishni yaratdi.
Endi Germaniya dushmanlarining e'tiborini Shimoliy Afrikadagi kampaniyalar, Madagaskarga bostirib kirish va G'arbiy Afrika va Amerika qirg'oqlari bo'ylab kemalarni himoya qilish o'rtasida bo'lishdi. 1942 yil davomida mamlakatning sharqiy qirg'og'ida Yaponiya tahdidi kuchayganligi sababli, van Rineveld va uning shtab-kvartirasi har qanday imkoniyatga, hatto Yaponiyaning keng miqyosli bostirib kirishiga tayyor bo'lishga majbur bo'lishdi.
Shunday qilib, barcha e'tibor Janubiy Afrikaning sharqiy qirg'og'iga qaratildi.
