Urush paytida meni qo'rqitgan yagona narsa bu edi
Bu nemis suv osti kemalaridan xavf tug'diradi.
1942 yil avgustga kelib, Befehlshaber der Unterseeboote (BdU) to'rtta suv osti kemasi U-68, U-172, U-504 va U-156 Keypdagi kemalarga kutilmagan hujum qilish uchun Germaniyaning Eisbär bo'ri to'plamining asosiy yadrosini tashkil qiladi, degan qarorga keldi. Shahar suvlari ….
Doenitsning hisob -kitoblariga ko'ra, suv osti kemalari Keyptaun yaqinidagi ekspluatatsiya zonasida oktyabr oyining oxirigacha qolishi kerak, shundan so'ng Eisbar guruhi suv osti kemalarining yangi partiyasi bilan almashtiriladi.
Qayiqlar Lorient bazasini avgust oyining ikkinchi yarmida tark etishdi. Shu bilan birga, U-459 pul sigiri Sent-Naziradan jo'nab ketdi. Suv osti kemalari Keyptaun yaqinidagi suvlarga etib borgunga qadar taxminan 6000 dengiz milini bosib o'tishlari kerak edi.
Dengiz kuchlari qo'mondonligi (SKL) suv osti kemalarini Janubiy Afrika qirg'oqlariga qadar aniqlanmagan holda saqlashni talab qildi. Va u strategik ajablanish muvaffaqiyatiga ishondi.
Biroq, BdU va xususan Dennits boshqacha fikrda edi. Uning so'zlariga ko'ra, operatsiyaning yakuniy maqsadi suv osti kemalarining doimiy hujumlari bilan aniqlangan, maksimal zarar etkazilgan.
SKL va BdU murosaga kelishdi: suv osti kemalariga Keyptaunga sayohat paytida dushman kemalariga hujum qilishga ruxsat berildi.
16 sentyabr kuni Britaniyaning Laconia transportidan omon qolganlarni qutqarish operatsiyasi paytida U-156 B-24 Liberator hujumi natijasida shikastlandi va bazaga qaytishga majbur bo'ldi. U Kongo daryosining og'zidagi operatsion hududda bo'lgan U-159 o'rniga yuborildi.
Bir necha dengiz osti kemalari janubda harakatlanishini ko'rsatuvchi dengiz razvedkasining turli manbalariga qaramay, Britaniyaning Laconia transportining cho'kishi bilan birga, bosh qo'mondon (Janubiy Atlantika) admiral ser Kempbell Teyt va uning shtab-kvartirasi xavfsizlik hissi bilan aldangan.
Ularning e'tiborini Hind okeaniga va Yaponiya tahdidiga qaratdi.
Garchi Ittifoq Mudofaa Kuchlari (UDF, Janubiy Afrika) urushning dastlabki ikki yilida qayta tashkil etilgan bo'lsa -da, Janubiy Afrikaning qirg'oqlari va bandargohlari mudofaa nuqtai nazaridan juda himoyasiz bo'lib qoldi.
JASning zenit-raketa qobiliyatlari ko'p narsani talab qildi. 1939 yilda urush boshlanganda, mamlakatda atigi sakkizta 3 dyuymli zenit qurollari va oltita projektor bor edi. Va bu qurol va projektor Sharqiy Afrikaga yuborilganda, Ittifoq quruqlikdagi havo mudofaasidan to'liq mahrum edi. Havo qoplamasi nuqtai nazaridan, faqat Keyptaun, Durban va Port -Elizabet Janubiy Afrika havo kuchlari (SAAF) tomonidan qo'llab -quvvatlandi.
Urush, burnining atrofida dengiz transportining keskin ortishiga va mahalliy portlarga tashrif buyuradigan kemalar sonining keskin oshishiga olib keldi.
Keyptaunga qo'ng'iroq qiladigan yuk kemalari soni 1784 (1938–1939) dan 2559 (1941–1942) va 2,593 (1942–1943) gacha oshdi. Va Durban shahrida mos ravishda 1534 dan 1835 va 1930 gacha.
Keyptaunga kelgan dengiz kemalari soni o'ntadan (1938-1939) 251 (1941-1942) va 306 (1942-1943) gacha oshdi. Va Durban shahrida ularning soni o'n oltidan (1938 yilda) 192 ga (1941 yilda) va 313 ga (1942 yilda) oshdi.
Mahalliy portlarga tashrif buyuradigan kemalarni himoya qilish uchun yangi dengiz bazalari qurilishi boshlandi: Durban portidagi Solsberi orolida va Stoll ko'rfazida joylashgan Robben orolida. Keyptaunda Sterrok quruq dock qurildi, u (Durban shahridagi hamkasbi singari) jangovar kemalari va samolyot tashuvchilariga xizmat ko'rsatishga qodir.
Yapon suv osti kemalari Sidney (Avstraliya) va Diyego Suares (Madagaskar) portlarida uyushtirgan hujumlaridan so'ng, Durban va Keyptaun portlarida kema va kemalar harakatini nazorat qilish uchun signal kabellari yotqizilgan. Konvoylarni shakllantirish ishlari olib borilgan Saldanxa ko'rfazida faqat 1943 yilgacha boshqariladigan minali maydon yotqizilgan.
8 oktyabrga kelib, Simonstaunddagi Janubiy Atlantika qo'mondonligida atigi to'rtta esminets va bitta korvet bor edi. Keyptaunddagi operatsion maydonning kattaligi, shuningdek, suv osti kemalari hujumlarining Durbanga tarqalishi suv osti kemalariga qarshi kemalardan samarali foydalanishga imkon bermadi.
1942 yil fevralgacha Janubiy Afrikaning qolgan portlarining PLO hali rejalashtirish bosqichida edi.
Sentyabr 22 dan 24 sentyabrgacha, Sent-Yelena janubidagi Eisbar guruhining qayiqlari U-459dan muvaffaqiyatli etkazib berildi va jang yo'lini davom ettirdi. Safarning qolgan qismi hech qanday hodisasiz o'tdi va 1942 yil oktyabr oyining birinchi haftasida qayiqlar Keyptaun sohiliga etib kelishdi.
1942 yil 6-7 oktyabrga o'tar kechasi leytenant K. Emmerman qo'mondonligi ostida nemislarning katta dengiz osti kemasi U-172 kashfiyot uchun Keyptaun portiga muvaffaqiyatli kirishga muvaffaq bo'ldi. U Robben orolidan ancha narida to'xtadi, port imkoniyatlarini ko'zdan kechirdi. Va yana suvga sho'ng'ishdan oldin, kapitan o'z ekipajini qo'yib yubordi
"Urush paytida elektr uzilishlari haqida qayg'urmasdan, shaharning ajoyib manzarasini ko'rish uchun birma -bir ko'taring."
7-9 oktyabr kunlari U-68, U-159, U-172 umumiy tonnali 94,345 brt bo'lgan 13 ta kemani cho'ktirdi.
8-oktabr kuni atigi bir kunda U-68 to'rtta yuk kemasini tubiga uchirdi. 13 oktyabrga kelib ob -havo yomonlashdi va kuchli bo'ronlar boshlandi. U-68 va U-172 bazaga qaytarildi. U-177, U-178, U-179 va U-181 janubiy suvlarga kelishi bilan BdU shtab-kvartirasi suv osti kemalariga Port Elizabet va Durbangacha bo'lgan patrullik maydonlarini kengaytirishni buyurdi.
Qolgan oktyabr va noyabr oylarining boshlarida U-178, U-181 va U-177 bilan birgalikda Lorens Markes qirg'og'ida va undan janubda Durban tomon harakat qilishni buyurdilar.
Uchta suv osti kemasini qo'riqlash juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Ular 23 ta savdo kemasini cho'ktirishga muvaffaq bo'lishdi, shu jumladan Britaniya harbiy transporti Yangi Shotlandiya, ularda 800 italiyalik harbiy asirlar va internirlanganlar bor edi. Laconia voqeasi takrorlanishidan qo'rqib, BDU suv osti kemalariga qutqaruv ishlarini o'tkazmaslikni buyurdi. 28-noyabr kuni U-177 hujumi oqibatida bortdagi 1052 kishidan 858 nafari halok bo'ldi.
"Mash'al" operatsiyasining boshlanishi bilan SKL Janubiy Afrika qirg'og'ida qolgan barcha nemis suv osti kemalariga Shimoliy Atlantika va O'rta er dengiziga qaytib, Gitlerga qarshi koalitsiya kemalariga hujum qilishni buyurdi.
8 oktyabrdan 2 dekabrgacha bo'lgan davrda sakkiz nemis suv osti kemasi dushmanning 53 ta savdo kemasini (umumiy tonnasi 310.864 brt) cho'ktirdi, shu bilan birga bitta suv osti kemasini yo'qotdi. Yagona yo'qotish 1942 yil 8 oktyabrda Britaniyaning "Aktiv" esminetsining chuqur ayblovlari natijasida cho'kib ketgan U-179 edi.
Keyingi "Seal" guruhining yadrosi, Afrikaning janubiy qirg'oqlariga qarab, U-506, U-516, U-509 va U-160 qayiqlari edi.
Suv osti kemalari 1942 yil dekabr - 1943 yil yanvarida o'z bazalarini tark etishdi (U -160) va 1943 yil fevralda Keyptaun yaqinidagi operatsion hududga kelishdi. Biroq, Janubiy Atlantikada (va ayniqsa, Janubiy Afrika qirg'oqlarida) operatsion sharoitlar 1942 yil oktyabridan keskin o'zgarib ketdi.
UDF suv osti kemalariga qarshi mudofaa choralarini ko'rdi, ular Janubiy Afrika qirg'oqlari bo'ylab savdo kemalarining yo'qotilishini kamaytirishga qaratilgan edi.
Keyptaun va Port-Elizabet o'rtasidagi qirg'oqdagi operatsiyaning dastlabki davri oddiy natijalarni berdi: atigi oltita transport (umumiy qiymati 36,650 grt) uchta suv osti kemasi (U-506, U-509 va U-516) tomonidan cho'ktirildi.
Durban sohilida va Mozambik janubidagi kanalda ishlash uchun sharqqa qarab harakatlanuvchi U-3 3 martdan 11 martgacha jami 38,014 grt bo'lgan oltita savdo kemasini cho'ktirishga muvaffaq bo'ldi.
Mart oyining ikkinchi yarmida Group Sealga Keyptaun va Port Nollot o'rtasidagi operatsion maydonga qaytish buyurildi. Mart oyi oxirida U-509 va U-516 Walvis ko'rfazida yana ikkita savdo kemasini cho'ktirdi.
Seal operatsiyasi paytida hech qanday suv osti kemasi yo'qolmaganiga qaramay, natijalar Eisbarga qaraganda muvaffaqiyatli bo'lmadi. 1943 yil 10 -fevraldan 2 -aprelgacha bo'lgan davrda jami 14 ta savdo kemasi (jami 85,456 grt) cho'ktirildi.
1943 yil aprelda faqat U-182 Janubiy Afrika qirg'og'ida patrullik qilar edi, uning kreditiga uchta kema cho'kdi. U-180 aprel oyining o'rtalarida U-182ga qo'shildi.
Janubiy Afrika sohilidagi operatsion hududda U-180 faqat bitta kema cho'kdi.
Aprel-may oylarida U-180 ga U-177, U-181, U-178, U-197 va U-198 qo'shildi. May oyida ettita savdo kemasi cho'kdi. Iyun oyining oxirida, suv osti kemalari Mavrikiydan 100 mil janubda, Germaniyaning Sharlotta Shliemann tankeridan o'z zaxiralarini to'ldirdi.
Qayta etkazib berilgandan so'ng, oltita suv osti kemasi yangi ish joylariga yuborildi. Ular Janubiy Afrikaning sharqiy qirg'og'i bo'ylab Laurenzo Markish va Durban, Mavrikiy va Madagaskar o'rtasida harakat qilishgan. 20-avgustda Madagaskar janubida patrullik qilayotganda, U-197 RAF 259 eskadronidan ikkita Catalina samolyotining chuqurligi tufayli cho'kib ketdi.
UDF tomonidan ko'rilgan choralarga qaramay, Doenitsning suv osti kemalari 1943 yil davomida 50 ta savdo kemasini (jami 297 076 GRT) Janubiy Afrika qirg'oqlarida cho'ktirishga muvaffaq bo'lishdi.
1944 yil davomida to'rtta suv osti kemasi U-862 U-852, U-198 va U-861 sakkizta savdo kemasini cho'ktirdi, ularning umumiy qiymati 42,267 gr.
1945 yil 23-fevralda U-510 oxirgi kema-Point Pleasant Janubiy Afrika sohilida cho'kdi.
Ikkinchi Jahon urushi paytida Janubiy Afrika qirg'oqlarida ishlagan nemis suv osti kemalari 114 ta cho'kib ketgan savdo kemalariga to'g'ri keldi (bu umumiy sig'imi 667 593 brt), bu urush paytida nemis suv osti kemalari tomonidan tashilgan kemalar va kemalarning umumiy tonajining atigi 4,5% ni tashkil qiladi.
Urush davomida Janubiy Afrika suvlarida dengiz minalaridan, er usti bosqinchilaridan va suv osti kemalaridan yo'qolgan savdogarlarning umumiy tonaji 885 818 brt edi. Bu raqamlarning 75 foizi suv osti kemalariga muvaffaqiyatli hujumlar hisobiga to'g'ri keladi.
"Eybar" operatsiyasidan so'ng, UDF va Janubiy Atlantika qo'mondonligi saboq oldi va xuddi shunday vaziyatning takrorlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun choralar ko'rdi.
Janubiy Afrika qirg'oqlarida sekin harakatlanadigan savdo kemalarining aksariyati Keyptaun va Durban portlari orasidagi karvonlarda tuzilgan. Janubiy Afrika qirg'oqlari atrofida SAAF va RAF eskadronlari uchun etarli havo qoplamasini ta'minlash uchun etarlicha yaqin bo'lgan savdo yuk tashish yo'llari tashkil etilgan. Bu harakat Janubiy Afrika qirg'oqlari bo'ylab karvonlar uchun deyarli uzluksiz havo qoplamasini ta'minladi.
Janubiy Afrika qirg'og'ida radio yo'nalishini aniqlash stantsiyalari tarmog'i joylashtirildi. Shunday qilib, radio uzatish va yo'nalishlarni aniqlash yordamida U-197 ning pozitsiyasi aniqlandi. 1942 yil oktyabridan keyin Janubiy Afrikaga qarshi choralar kuchaytirilgandan so'ng, suv osti kemalari tomonidan cho'kib ketayotgan savdo kemalari sonining asta -sekin kamayishi aniq bo'ldi.
Biroq, qisqa vaqt ichida nemis suv osti kemalari tartibsiz holda Janubiy Afrika qirg'oqlari bo'ylab yuk tashishga muvaffaq bo'lishdi.
