Janubi-Sharqiy Osiyodagi janglar paytida, "katta urush" uchun yaratilgan tovushdan tez qiruvchi-bombardimonchilar o'rmonda kichik nishonlarni yo'q qilish uchun juda mos bo'lmaganligi ma'lum bo'ldi. Parvoz tezligi yuqori va ko'rish qobiliyati yomon bo'lgani uchun, ovozdan tez qiruvchi-bombardimonchilar uchuvchilari nishonni ishonchli aniqlay olmadilar va kerakli bombardimonlik aniqligini ta'minlay olmadilar. Turbojet jangovar samolyotlari bir necha bor Amerika yoki Janubiy Vetnam bo'linmalariga tasodifan hujum uyushtirgan yoki qarama -qarshi tomonlarning jangovar qo'shinlari yaqin bo'lgani uchun samarali havo yordamini bera olmagan.
Ko'p o'tmay, Amerika qo'mondonligi o'rmon urushida nuqta nishonlarini yo'q qilish uchun quyidagi talablarga javob beradigan nisbatan engil jangovar samolyot kerak degan xulosaga keldi.
- maksimal tezlik soatiga 800 km gacha, ish tezligi esa 300 km / soat dan oshmaydi. Aks holda, uchuvchi maqsadni aniqlash va nishonga olish uchun vaqt etishmasligini his qiladi;
- oldinga va pastga qarab ko'rinishni ta'minlashga alohida e'tibor qaratish lozim. Vaziyat xabardorligini oshirish uchun bortda ikkinchi ekipaj a'zosining bo'lishi ham maqsadga muvofiq edi;
- engil hujum samolyoti kokpit, yonilg'i baklari va eng muhim qismlardan qurollardan himoyalanishi kerak;
- qo'zg'olonga qarshi jangovar samolyot keng ko'lamli aviatsiya qurollarini olib yurishi, kecha-kunduz ishlashi kerak, buning uchun tepadan optoelektron va radar va o'rnatilgan tizimlar kerak bo'ladi;
- odatiy patrul va razvedka topshiriqlarini bajarish uchun jangovar yukning minimal massasi 227-454 kg oralig'ida bo'lishi kerak, va quruqlikdagi kuchlarning talabiga binoan to'g'ridan -to'g'ri havo ta'minoti uchun ketayotganda - kamida 908 kg;
- yomon tayyorlangan asfaltlangan aerodromlardan ishlash mumkin edi. Buning uchun engil hujum samolyotlari yaxshi uchish va qo'nish xususiyatlariga ega bo'lishi, shuningdek, parvarish qilish va ta'mirlash oson bo'lishi kerak.
Yengil turboprop jangovar samolyotlarning qiymatini tushunish darhol kelmadi. 1970 -yillarning boshlariga qadar, Ikkinchi Jahon urushi paytida yoki tugaganidan ko'p o'tmay yaratilgan piston qiruvchi va hujum samolyotlari mahalliy mojarolarda er nishonlariga zarba berish uchun keng qo'llanilgan. Biroq, Mustanglar va Corsairlar ishdan bo'shatilganligi sababli, jangovar otryadlar ko'tarilish tezligi, balandligi va parvoz tezligi ancha yuqori bo'lgan, lekin shu bilan birga, mobil nuqtalar nishonlari bilan kurashish uchun unchalik mos bo'lmagan reaktiv qiruvchilarni qabul qilishdi.
Birinchi Amerika razvedka va turboprop jangovar samolyoti Grumman kompaniyasi tomonidan yaratilgan ikkita dvigatelli OV-1 Mohawk edi. Bu mashina Amerika armiyasi aviatsiyasi tomonidan 1959 yilda qabul qilingan va dastlab faqat kashfiyot va artilleriya o'qlarini sozlash uchun mo'ljallangan edi, shu sababli qurollarni to'xtatib turuvchi yig'inlar bo'lmagan. "Mohawk" 1959 yildan 1970 yilgacha ketma -ket qurilgan, jami 380 ta samolyot ishlab chiqarilgan.
Ushbu samolyotning paydo bo'lishiga uchta asosiy mezon ta'sir ko'rsatdi: yaxshi ko'rinishni ta'minlash, ekipaj va asosiy tizimlarning yuqori himoyasi, yaxshi uchish va qo'nish xususiyatlari. Uchuvchi va kuzatuvchi samolyotni nol balandlikda va 185 km / soat tezlikda tark etishni ta'minlaydigan chiqish joylarida joylashgan edi. Ekipajda ikkita boshqaruv majmuasi bor edi, bu uchuvchilarni o'qitishni sezilarli darajada osonlashtirdi va uchuvchi halok bo'lgan yoki jarohat olgan taqdirda muvaffaqiyatli qo'nishi ehtimolini oshirdi. Ikki kishilik kokpit va uch qirrali dumli turbopropli "Mohawk" juda xilma-xil razvedka va qidiruv uskunalarini olib yurishi mumkin edi: kunduzgi va tungi kameralar, yonma-yon ko'rinadigan radar, passiv infraqizil stantsiyalar va radio tizimlari. ishlaydigan radiostansiyalar va radarlarni aniqlash.
OV-1A modifikatsiyasidagi samolyotlar 1005 ot kuchiga ega Textron Lycoming T53-L-701 teatri bilan jihozlangan. har biri OV-1D modifikatsiyasi 1400 ot kuchiga ega dvigatellar bilan jihozlangan. Maksimal uchish vazni 8214 kg edi. Maksimal parvoz tezligi nisbatan past edi - soatiga 491 km. Kruiz tezligi - 330 km / soat. Shu bilan birga, "Mohawk" juda yaxshi manevrlikka ega edi va uchish uchun unga uzunligi 400 m dan oshmaydigan uchish -qo'nish yo'lagi kerak edi. Tashqi yonilg'i baklari bilan samolyot havoda 4,5 soat turishi mumkin edi. Kokpitdan ajoyib ko'rinishni ta'minlashga alohida e'tibor qaratildi.
Mohaukning xavfsizligi boshidanoq yaxshi edi. Kokpitning oynalari 25 mm o'q o'tkazmaydigan ko'zoynaklar bilan yasalgan, uchuvchilar pastdan yelkama -elka o'tirgan, engil qotishmadan yasalgan 6, 4 mm zirh bilan himoyalangan, zirhli orqa tomondan, uchuvchilar old va orqada qoplangan. alyuminiy zirhlar bilan. Bunday zirhli himoya ekipajni o'qqa tutilishidan himoya qildi. Nasellar qanot tepasida joylashgan edi, shuning uchun qanot tuzilishining elementlari dvigatellarni pastdan o'qqa tutilganida zenit snaryadlari va o'q parchalaridan qisman himoya qilgan. Vetnamda Strela-2 MANPADS paydo bo'lgandan so'ng, qanot dvigatellarning termal nurlanishini yaxshi himoya qilib, termal boshning boshini ushlashni qiyinlashtirdi. Yoqilg'i baklari muhrlangan va neytral gaz bilan to'ldirilgan, bu 12, 7-14, 5 mm o'qlar bilan bitta o'qni ishonchli ushlab turish imkonini berdi.
OV-1 samolyotlari 1962 yilda Vetnamda birinchi jangovar missiyalarini bajargan. Bir yil o'tgach, jangovar foydalanish natijalari chiqarildi, bu Mohawk partizan operatsiyalari uchun juda yaxshi ekanligini ko'rsatdi. Etarli yuqori tezlik, past shovqin darajasi va zamonaviy razvedka uskunalari qidiruv va razvedka parvozlarini muvaffaqiyatli amalga oshirishga yordam berdi. Bir vaqtning o'zida Vetnamda joylashtirilgan Mohauklarning maksimal soni 80 birlikka etdi va ular asosan Janubiy Vetnam hududida ishlatilgan. Boshqa turdagi samolyotlardan farqli o'laroq, "Mohawks" Janubiy Vetnam ittifoqchilariga o'tkazilmadi, faqat AQSh armiyasi havo eskadronlari bilan xizmatda qoldi.
Tez orada razvedka missiyalarini bajarishda aniqlangan nishonlarni yo'q qilish zarurati paydo bo'lganligi ma'lum bo'ldi. Buning uchun dastlab qurolsiz samolyotga oltita osma tugun o'rnatilgan bo'lib, ularda to'xtatilgan yonilg'i baklaridan tashqari, 500 funtli (227 kg) havo bombalari, napalm tanklari, 70 va 127 mm NARli bloklar, chunki SUU konteynerlari -12 ga 7.62 mm M134 Minigun avtomatlari bilan joylashtirilishi mumkin edi. 1969 yilda bitta Mohawk Shimoliy Vetnam MiG-17 tomonidan urib tushirilgandan so'ng, AIM-9 Sidewinder havo-havo raketalari o'zini himoya qilish uchun Xo Chi Min yo'lida uchayotgan samolyotlarda to'xtatildi. Maksimal yuk ko'tarish massasi - 1678 kg. Biroq, qo'shimcha yonilg'i baklari va razvedka uskunalari to'xtatilganligini hisobga olsak, aksariyat jangovar missiyalarda bomba va raketalarning og'irligi ikki baravar kam edi.
Biroq, "Mohauk" uchun asosiy xavf kam sonli Shimoliy Vetnam jangchilari emas, balki zenit artilleriyasi va katta kalibrli avtomatlar edi. Amerika qo'shinlari Vetnamni tark etishidan oldin 63 ta OV-1 yo'qolgan. Amerika ma'lumotlariga ko'ra, 25 ta samolyot havo hujumidan mudofaa tizimlari tomonidan urib tushirilgan, yana bir samolyot havo bazasini o'qqa tutganidan keyin yerda yonib ketgan. Qolgan OV-1lar "jangovar sabablarga ko'ra" yo'qolgan. Biroq, avariyalar natijasida halokatga uchragan 36 ta mashinaning muhim qismi zenitlardan o'qqa tutilishi natijasida shikastlangan deb taxmin qilishga asos bor.
Shunga qaramay, OV-1 Mohawk razvedkasi va urish samolyotlarining samaradorligi ancha yuqori bo'lib chiqdi. Ular kunduzi ham, kechasi ham muvaffaqiyatli harakat qilishdi. Jangovar topshiriqlar ko'pincha juft bo'lib bajarilgan. Shu bilan birga, etakchi samolyotlar transport vositalarini va o'rmonda gavjum joylarni aniqlash imkonini beradigan asbob -uskunalarni olib yurishgan va qanotchi aniqlangan nishonlarga zarba bergan.
Termal ko'rish stantsiyasi yoki radar yordamida aniqlangan nishonlarni yo'q qilgan jangovar vertolyotlar bilan o'zaro aloqa ham juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Bir necha soat havoda qolish qobiliyati tufayli moxavklar navbatchilik qilishdi, oldinga mustahkamlangan tayanch punktlari yaqinida patrullik qilishdi, transport karvonlarini kuzatib borishdi va er usti bo'linmalarining chaqirig'iga binoan harakat qilishdi. OV-1 Mohawk amerikalik uchuvchilarni qutqarish operatsiyalarida qatnashdi, artilleriya o'qlarini to'g'riladi, havodan yaqin qo'llab-quvvatladi va sampan va yuk mashinalarini ovladi.
Vetnam urushi tugaganidan so'ng, safda qolgan moxavklar faqat razvedka vazifalari va elektron janglar bilan shug'ullanishdi, ular uchun ular yangi uskunalar bilan jihozlangan edi. 1970-yillarda Filippin hukumati OV-1ni AT-28D pistonli hujum samolyotini almashtirish uchun mumkin bo'lgan nomzod deb bildi. Amerikaliklar yigirma samolyot sovg'a qilishga tayyor edilar, biroq filippinliklarni ularni ta'mirlash va qayta jihozlashga pullari yo'q edi. Keyinchalik, bir nechta mashina Argentina va Isroilga o'tkazildi. AQSh qurolli kuchlarida OV-1 Mohawk-ning barcha modifikatsiyalari 1990-yillarning o'rtalarida tugadi.
Tandem ekipaji bilan jihozlangan Model 134R deb nomlangan o'zgartirilgan versiya LARA (engil qurolli razvedka samolyotlari) musobaqasida partizanlarga qarshi yengil samolyot uchun ishtirok etish uchun yaratilgan. Ammo 1964 yilda Shimoliy Amerika NA-300 loyihasi g'olib bo'ldi. Keyinchalik bu samolyot OV-10 Bronco deb nomlandi.
Tanlovda Mohawk va Bronkodan tashqari yana bir nechta prototiplar ishtirok etdi. Bronko bilan bir qatorda, Shimoliy Amerikaliklar isbotlangan T-28A troyan pistonli o'qishga asoslangan YAT-28E qo'zg'olonga qarshi hujum samolyotlarini taklif qilishdi. "Troyan" ning qurolli versiyasi ko'pincha partizanlar bilan kurashish uchun ishlatilgan.
Tajribali YAT-28E turboprop hujum samolyotlari 2445 ot kuchiga ega Lycoming ET-55L-9 dvigateli bilan jihozlangan. to'rt qanotli pervanel bilan. Hammasi bo'lib, konservatsiyadan olingan uchta T-28A ushbu versiyaga aylantirildi. Saqlangan samolyot planerlaridan foydalanish xarajatlarni sezilarli darajada kamaytirish imkonini berdi. Turbopropli samolyotlarning uchish tezligi soatiga 600 km dan oshdi. Biroq, asosiy e'tibor jangovar yukni oshirishga qaratildi. Katta kalibrli pulemyotlar bilan birgalikda 2730 kg gacha bomba, NAR bloklari va o't o'chiruvchi tanklar 12 ta qattiq nuqtada joylashtirilishi mumkin edi. Umuman olganda, samolyot yomon emas edi, lekin oxir -oqibat harbiylar oldinga va pastga qarab yaxshiroq ko'rinadigan maxsus konstruktsiyali engil hujum samolyotlarini afzal ko'rishdi.
Ko'rinishning yomonligi tufayli harbiylar Cavalier Aircraft Corp tomonidan taklif qilingan Turbo Mustang III ni ham rad etishdi. Bu mashina 1760 ot kuchiga ega Rolls-Royce RB.53 Dart turboprop dvigatelli P-51D pistonli qiruvchi samolyotining simbiozi edi.
Samolyotning maksimal uchish og'irligi 6350 kg edi va tashqi nuqtalarsiz u soatiga 869 km tezlikka erisha olardi. Har bir samolyotda uchta 12, 7 mmli pulemyotlar bor edi va oltita tashqi tugunlarga umumiy og'irligi 2268 kg gacha bo'lgan bomba, napalm tanklari va raketalarni osib qo'yish mumkin edi. Eng zaif komponentlar va kokpit keramik zirh bilan qoplangan. Garchi dastlabki "Mustang" pistoni bilan taqqoslaganda, parvoz ma'lumotlari va jangovar yuk sezilarli darajada oshgan va ekspluatatsion xarajatlar, aksincha, kamaygan bo'lsa -da, potentsial xaridorlarni qiziqtira olmagan.
Lockheed CL 760 ko'p maqsadli samolyotining loyihasini taklif qildi. Maksimal uchish og'irligi 3600 kg bo'lgan mashina har biri 715 ot kuchiga ega ikkita turboprop dvigatelni qabul qilishi kerak edi. Og'irligi 1133 kg gacha bo'lgan yuk beshta osma tugunga joylashtirilgan. Bunday holda, beshta ustunning to'rttasi qanot konsolida amalga oshirildi. Kamon avtomatlarni o'rnatishni ta'minladi.
CL 760 samolyoti juda futuristik ko'rinishga ega edi va ishlar to'liq o'lchamli modelni qurishdan nariga o'tmadi. Bundan tashqari, jangovar yukning tartibi ko'plab savollarni tug'dirdi. Boshqarish qobiliyatini saqlab qolish uchun konsol ustunlaridan bomba tashlanishi kerak edi, bu har doim ham oqlanmagan.
Bronco uchun kuchli raqobat Convair Model 48 zaryadlovchisi edi. Bu mashina burunli shisha tolali, havo korpusining asosiy qismi alyuminiy qotishmalaridan yasalgan ikkita kirgizli monoplan edi. Samolyot umumiy quvvati 1300 ot kuchiga ega ikkita Pratt & Whitney Canada T74-CP-8/10 dvigatellari bilan jihozlangan. Ikki kishilik kokpit polimer va alyuminiy zirh bilan himoyalangan. Maksimal uchish vazni 4800 kg edi.
Convair prototipi engil hujum samolyoti birinchi parvozini 1964 yil 25 -noyabrda amalga oshirdi. Sinovlarda u yuqori parvoz ma'lumotlarini namoyish etdi va LARA tanlovi talablariga to'liq javob berdi. Bir qator mezonlarga ko'ra, samolyot raqobatchilardan ustun bo'lgan. Model 48 zaryadlovchi qurilmasi juda baland manevraga ega edi, past balandlikda yaxshi boshqarilardi va ajoyib parvoz va qo'nish xususiyatlarini namoyish etdi. Uchish -qo'nish uchun 200 m dan oshmaydigan uchish -qo'nish yo'lagi kerak edi, maksimal parvoz tezligi soatiga 513 km. Jang yuki - 910 kg. Kokpitning kamoniga to'rtta miltiq kalibrli pulemyotlar o'rnatilgan.
Biroq, 196 ta sinov parvozi paytida Convair tomonidan ishlab chiqarilgan yagona Model 48 zaryadlovchi qurilmasi uchuvchilar xatosi tufayli qulab tushdi. Vetnamdagi janglar partizanlarga qarshi engil hujum samolyotiga shoshilinch ehtiyoj sezganligi sababli, Shimoliy Amerikadan kelgan NA-300 samolyoti g'olib deb e'lon qilindi.
Tashqi tomondan, NA-300 (kelajakdagi Bronco) va Model 48 zaryadlovchining umumiy jihatlari ko'p edi. Ikkala mashina ham ikki qavatli sxema bo'yicha qilingan, nurlar orasidagi qisqa korpus va samolyotlarda ikkita turboprop dvigatel. Parvozlarni sinovdan o'tkazish dasturiga ettita NA-300 prototipi kiritilgan. Ulardan biri past tezlikda bitta dvigateli bilan parvoz qilayotgan samolyotning xatti -harakatini, bitta konsolda uzilgan qopqoq va spoylerni tekshirish paytida halokatga uchradi.
1966 yilda NA-300 LARA tanlovi g'olibi deb e'lon qilindi, shundan so'ng u OV-10A Bronco "seriyali" belgisini oldi. Harbiy havo kuchlari 109 ta samolyotga, dengiz korpusi esa yana 76 ta samolyotga buyurtma berdi. OV-10A samolyotlarini seriyali ishlab chiqarish 1967 yil iyun oyida boshlangan.
Bronko - jangovar harakatlarga qarshi maxsus topshiriqlar uchun maxsus ishlab chiqarilgan birinchi turboprop jangovar samolyot. Hujum samolyoti past balandlikda dushman o'qi ostida ishlashi kerakligini hisobga olgan holda, jangovar zararga qarshilikni oshirishga alohida e'tibor qaratildi. Gidravlika faqat qanotlarni, tushirish moslamalarini va old g'ildirakni boshqarish va orqaga tortish uchun ishlatilgan. Shu sababli, gidravlik tizimning shikastlanishi samolyotning havoda qolish qobiliyatiga jiddiy ta'sir ko'rsatmadi. Kuzatuvchi uchuvchi ixtiyorida boshqaruv elementlari ham bor edi, bu esa uchuvchi shikastlanganda nazoratni o'z qo'liga olishga imkon berdi. Kokpitga chiqish o'rindiqlari o'rnatildi, bu esa soatiga 0 dan 370 km gacha tezlikda qutqarish imkonini berdi. Old, orqa va pastki kokpit miltiq o'qlarini ushlab tura oladigan zirh bilan qoplangan. Old va orqa zirhli bo'linmalar, shuningdek, uchuvchi va kuzatuvchi o'rindiqlari orasiga o'rnatilgan zirhli plastinka qalinligi 9,5 mm po'latdan yasalgan. Ekipaj pastdan 12,7 mm alyuminiy zirhli olovdan himoyalangan. Kokpit kanopining old qismi o'q o'tkazmaydigan shishadan qilingan. Zirhning umumiy massasi 159 kg ni tashkil qiladi. Barcha yonilg'i baklari muhrlangan va bitta katta kalibrli o'qlarga bardosh bera oladi. Tanklar devorlari va qanot terisi orasidagi bo'shliq yong'inga qarshi vosita bilan to'ldirilgan edi. Shu bilan birga, zirh massasi cheklanganligi sababli, kokpitning yon oynalari o'q va parchalanishdan himoyalanmagan. Shu munosabat bilan, barcha samolyotlarning yo'qotilishining qariyb yarmi kokpit kanopining qurolsiz oynasi orqali uchuvchilarning mag'lubiyati tufayli ro'y berdi.
Bronco 715 ot kuchiga ega ikkita Garrett T76 -G turbofanli dvigatel bilan jihozlangan, bu esa tashqi suspenziyalarsiz maksimal parvoz tezligini - 452 km / soatni ta'minlagan. Minimal tezlik taxminan 100 km / soat. Maksimal uchish vazni - 6552 kg. Maksimal jangovar yuk bilan harakat radiusi - 367 km. Uchish / yugurish uzunligi - 230 m O'rnatilgan qurol -yarog ' - 7, 62 mm kalibrli 4 ta pulemyot, barrelga 500 ta o'q -dorilar.
Bronkoning Vetnamdagi jangovar sinovlari 1968 yil iyun oyida, DaMang aviabazasiga USMC aviatsiyasining VMO-2 eskadronining OV-10A kelishi bilan boshlandi. Dengiz aviatsiyasi, havo kuchlari va armiya aviatsiyasi uchuvchilari ham Janubi -Sharqiy Osiyoda turboprop hujum samolyotlarida uchishdi. Harbiy havo kuchlari asosan OV-10A-ni havo to'pi sifatida va qidiruv-qutqaruv ishlarida ishlatgan. Ekipajlar nishonlarni qidirishdi, shundan so'ng ular jangovar kallaklari oq fosfor bilan jihozlangan NARni "belgilab qo'yishdi". Portlash paytida bunday raketalar aniq ko'rinadigan oq tutun chiqardi, shuningdek kuchli yonish ta'siriga ega edi. Nishonga asosiy zarbani F-100 Super Saber yoki F-105 Thunderchief qiruvchi-bombardimonchilari etkazishdi. Nisbatan past tezlikda uchish qobiliyati transport-jangovar vertolyotlarni kuzatib borish va amerikalik uchuvchilarni qutqarish paytida qo'nish zonasini ajratish imkonini berdi. "Bronko" juda intensiv ishlatilgan, bunga kam tayyorgarlik ko'rilgan aerodromlarga tayanish va ikkinchi parvozga qisqa tayyorgarlik vaqti yordam berdi. OV-10A jangovar qo'llanilishi boshlanganidan beri ikki yarim oy davomida 503 ta jang o'tkazildi, shundan 107 tasi hujum uchun.
Armiya aviatsiyasi uchuvchilari dastlab razvedka parvozlari va qurolsiz mashinalarda artilleriya o'qlarini sozlash ishlarini amalga oshirdilar, bu piston O-1A qush itlarining o'rnini egalladi. Kuzatuvchi uchuvchilarga himoyalangan kokpitli samolyot va bitta dvigatel ishlay turib uchish qobiliyati juda yoqdi. Ko'p o'tmay, OV-10A qo'shinida NAR bo'linmalari va oltitali 7, 62 mm "minigunlari" bo'lgan to'xtatilgan konteynerlar paydo bo'ldi. Buning sababi shundaki, kuzatuvchi samolyot ekipajlari ko'pincha dushmanlarning kichik guruhlarini, yakka tartibdagi transport vositalarini va qayiqlarni payqashgan.
AQSh harbiy-dengiz kuchlarining VAL-4 "Qora pony" eskadronining harakatlari katta shuhrat qozondi. Qora Poniyalar uchun asosiy maydon Mekong deltasi edi. Turboprop "Bronco" Vetnam Kong otryadlarini qidirish uchun ishlatilgan, shuningdek, Amerikaning jangovar qayiqlarini havodan yopib qo'ygan.
Qurolli razvedka paytida OV-10A odatda juft bo'lib ishlagan. Agar kerak bo'lsa, ularni aerodromda yuqori hushyorlikda bo'lgan navbatchi samolyotlar zudlik bilan qo'llab -quvvatladilar. Bo'ronchilar so'rovni olganidan 15 minut o'tgach, nishon ustida paydo bo'lishdi. Bunday natijaga reaktiv harbiy samolyotlar yordamida erishish qiyin edi. Bunday holda, "Super Sabers" yoki "Thunderchiefs" tashqi havo yoqilg'i baklari va minimal jangovar yuk bilan havoda patrul o'tkazishga majbur bo'ldilar, bu juda qimmatga tushdi. Vertolyotlar turboprop hujum samolyotlari bilan raqobatlasha olardi, lekin har qanday holatda ham, Bronco yuqori tezligi tufayli o'z maqsadiga tezroq yetdi. Samolyot manevrlik va vertolyotdan o'q otish aniqligi bilan pastroq edi, lekin bu kamchiliklar jangovar yukning katta massasi va o'qotar qurollarning o'qqa tutilishining zaifligi bilan to'liq qoplandi.
Jangovar topshiriqlar paytida OV-10A yuqori samaradorlik va yaxshi jangovar omon qolish qobiliyatini namoyish etdi. Turboprop samolyotlar yuqori manevrlik qobiliyati tufayli Shimoliy Vetnam qiruvchilarining hujumlaridan muvaffaqiyatli qochgan holatlar mavjud. Jangovar foydalanish tajribasiga asoslanib, jangovar omon qolish qobiliyati juda qoniqarli deb topildi. Samolyotning konstruktsiyasi, kokpitning yon oynalari bundan mustasno, o'qotar qurollardan o'tga chidamli ekanligi isbotlangan. O'limga olib keladigan zarar odatda katta kalibrli pulemyotlardan o'qlar va kichik kalibrli zenit qurollaridan tez o'q bilan etkazilgan. OV-10A zenit raketalari bilan mag'lub bo'lgani haqida ishonchli ma'lumot yo'q. Hind -Xitoy samolyotlarining jiddiy ta'mirlashni talab qiladigan jangovar shikastlanishlar sonining umumiy nisbati 1 dan 38 gacha, yo'qotishlarning yarmiga yaqini kokpit kanopining yonilmagan qurolli qismlari orqali urilgan ekipajning qobiliyatsizligi tufayli sodir bo'lgan. Foydalanish intensivligini hisobga olgan holda, yo'qotishlar juda sezgir bo'lib chiqdi: Harbiy havo kuchlari 64 ta Bronko, Harbiy -dengiz kuchlari - 7 va KMP - 10 ni yo'qotdi.
Bir qator kamchiliklarga qaramay, OV-10A Bronco uzoq vaqtdan beri partizanlarga qarshi hujum samolyotining standarti bo'lib kelgan. Vetnam urushi tugaganidan so'ng, uning jangovar tarjimai holi davom etdi va voqealarga boy bo'ldi. Keyinchalik "Bronco" tashqi bozorda bir qancha muvaffaqiyatlarga erishdi, chet ellik xaridorlar uchun eksport modifikatsiyalari yaratildi. Ammo bu turboprop jangovar samolyotlarga bag'ishlangan sharhning keyingi qismida muhokama qilinadi.
Janubi-Sharqiy Osiyoda amerikaliklar ishlatadigan yengil jangovar turboprop samolyotlar haqida gapirganda, Pilatus PC-6 Porter va HST-550 Stallion umumiy maqsadli samolyotlari asosida yaratilgan "minigansiyalar" ni eslamaslik noto'g'ri bo'ladi. Nisbatan kichik o'lchamdagi bu mashinalar yaxshi yuk ko'tarish qobiliyatiga ega va qisqa uchish -qo'nish yo'lagiga ega asfaltlanmagan aerodromlarga asoslangan bo'lishi mumkin.
Pilatus PC-6 Porter asosidagi qurolli samolyot, AU-23A tinchlik o'rnatuvchisi, Fairchild tomonidan Janubiy Vetnam havo kuchlarining o'rmonda urushga moslashtirilgan zamonaviy samolyotlarni qayta qurollantirish dasturi doirasida yaratilgan. Tinchlik o'rnatuvchi eshikning chap tomoniga o'rnatilgan, 20 mm uchburchaklar to'pi bilan qurollangan, 500 ta o'q-dorilar bilan. Pulemyotli konteynerlar, 113 va 227 kg og'irlikdagi bombalar, napalm tanklari va NAR bloklari beshta ustunga osib qo'yilishi mumkin edi. Ekipaj uch kishidan iborat edi: ikkita uchuvchi va o'qotar. Samolyot olti yo'lovchini, qurolli beshta piyodani, bitta nosilkada yaralanganni yoki uch o'tirgan yaradorni va bir tartibli yuk ko'tarishga qodir.
AU-23A 650 ot kuchiga ega Garrett TPE331-1-101F turbofan bilan jihozlangan. Maksimal uchish vazni 2767 kg, maksimal parvoz tezligi 274 km / soat. Kruiz tezligi - 239 km / soat. Samolyot havoda 4,5 soatdan ko'proq turishi mumkin edi.
"Tinchlikparvar" ning jangovar sinovlari 1971 yil yanvar oyining boshidan iyun oyining oxirigacha davom etdi. Ularda uchta samolyot qatnashdi. Sinovlar davomida quyidagi vazifalar bajarildi: vertolyotlarni kuzatib borish, to'g'ridan -to'g'ri havodan qo'llab -quvvatlash, oldinga harbiy bazalarni himoya qilish va ularga etkazib berish, yaradorlarni evakuatsiya qilish, qurolli razvedka va kuzatuv, partizanlarning qo'riqlanadigan hududlarga kirishiga qarshi turish. AQSh Harbiy -havo kuchlarining 4400 -maxsus operatsiya eskadroni ekipajlari 94 marta uchishdi. Shu bilan birga, 198 ta bomba tashlandi va 20 mm dan ortiq 3000 ta snaryad ishlatildi.
Jangovar sinovlar paytida hech qanday samolyot yo'qotilmagan bo'lsa -da, ularning natijalariga ko'ra, "Tinchlik o'rnatuvchisi" yuqori zaifligi tufayli hujum samolyoti sifatida ishlatishga yaroqsiz degan xulosaga keldi. Faqat oddiy transport vositasi asosida ishlab chiqarilgan, hayotiy tizimlar himoyalanmagan, jangovar samolyotni bron qilishning deyarli to'liq yo'qligi AU-23A ni 7,62 mm kalibrli qurollardan o'tga juda sezgir qildi. Bundan tashqari, jangovar foydalanish paytida barcha mashinalarda rulda yoriqlar paydo bo'lgan va bitta vosita dvigateli ishlamay qolishi oqibatida qulab tushgan. Shundan so'ng, etkazib berilganlarning hammasi qayta ko'rib chiqish uchun Fairchild zavodiga qaytarildi.
Jangovar uchuvchilarning salbiy fikrlariga va jiddiy modernizatsiya qilinmagan holda samolyotni jangovar sharoitda ishlatmaslik bo'yicha tavsiyalarga qaramay, Harbiy havo kuchlari qo'mondonligi dasturni davom ettirishga qaror qildi. "Tinchlik o'rnatuvchisi" tungi "qurolli qurol" rolini juda yaxshi bajarishi mumkin edi, lekin buning uchun unga uchishga va zulmatda nishonlarni ishonchli qidirishga imkon beradigan maxsus uskunalarni o'rnatish kerak edi. Garchi bu amalga oshmagan bo'lsa-da, AQSh Harbiy-havo kuchlari uchun jami 35 ta AU-23A engil hujum samolyoti qurildi. Ammo 1972 yil 30-iyunda 4400-maxsus operatsiya otryadi o'zining tinchlikparvar kuchlarini Arizonadagi Devis-Montan saqlash bazasiga etkazib berdi. Samolyot uzoq vaqt saqlanmagan. Harbiy yordam doirasida o'sha yili 13 ta mashina Tailandga topshirildi. Tailand Qirollik Harbiy -havo kuchlarida "tinchlikparvar kuchlar" chaqirilgan, ular asosan chegaralarni qo'riqlash uchun ishlatilgan va tez -tez qurolli to'qnashuvlarda qatnashmagan.
AU-23A yuqori ishonchliligini namoyish etdi, arzon va ishlatish oson edi. Zenitga qarshi choralar bo'lmasa, AU-23A oddiy patrul parvozlari uchun juda mos edi va agar bu kichik samolyot juda kuchli qurollarni olib yurganligini hisobga oladigan bo'lsak, u quruqlikdagi kuchlarga o't o'chirishni ta'minlay oladi. Parvoz hodisalari natijasida etkazilgan zararlar o'rnini to'ldirish va resurslar tugashi sababli ishlamay qolgan mashinalarni almashtirish uchun 1977 yilgacha Tailand yana shu turdagi 21 ta samolyot oldi. Tayland AU-23A samolyotlari hali ham uchib ketadimi yoki yo'qmi noma'lum, lekin 2019 yil mart oyida bir Tinchlikparvar Xlong Xoy Xong hududiga favqulodda qo'ndi.
Yengil turboprop hujumli Helio AU-24A Stallion samolyoti parvoz ma'lumotlarida AU-23A tinchlik o'rnatuvchisidan deyarli farq qilmagan. Ayg'oq "Tinchlik o'rnatuvchisidan" keyinroq paydo bo'lganligini hisobga olsak, u xuddi shu asosiy kamchilikka ega ekanligi aniq edi - qurol -yarog 'va maxsus texnik echimlarning yo'qligi, jangovar shikastlanishga qarshilikni kuchaytiradi, bu esa uni kunduzi jang maydonidan ancha himoyasiz qiladi..
United Aircraft PT6A-27 turboprop dvigateli 680 ot kuchiga ega. 348 km / soatgacha bo'lgan tashqi suspenziyalarsiz tezlikni ta'minladi. Parvoz tezligi soatiga 260 km edi. Maksimal uchish vazni - 2313 kg. Tashqi tanklarsiz parvoz masofasi 715 km. Uchish yugurish uchun 200 metr etarli edi, yugurish uzunligi 260 m.
Yengil qurollar chap tomonga o'rnatilgan uch o'qli XM-197 to'pidan iborat edi. Qurollar uchun to'rtta pastki va bitta qorinchali to'xtatib turish moslamalari ham bor edi, ularga og'irligi 227 kg gacha bo'lgan NAR bloklari va bomba joylashtirilishi mumkin edi.
AU-24A jangovar sharoitda sinovlari 1972 yil aprel-may oylarida o'tkazilgan. Iyun oyida barcha ishlab chiqarilgan samolyotlar saqlash bazasiga bordi. 1972 yil yanvar -noyabr oylari orasida 18 ta ayg'irdan 15 tasi Khmer havo kuchlariga topshirildi. Samolyotlar Pnompen yaqinidagi Pochentong aviabazasida joylashtirilgan.
Birinchi bosqichda Kambodjadagi AU-24A daryo konvoylarini kuzatib borish uchun ishlatilgan. Fuqarolar urushining so'nggi oylarida turbopropli ayg'oqlar Pxen Penning shimolidagi Khmer Rouge pozitsiyalariga hujum qilishdi. Hujum samolyotlari asosan tunda ishlagan, bu esa jangovar yo'qotishlardan saqlanish imkonini berdi. AU-24A ekipajlari yaxshi natijalarga erishdi. Ular dushmanlarning 500 tagacha askarini, yigirma yuk mashinasini va Xitoyda ishlab chiqarilgan 63 MLRS tipidagi bir nechta raketalarni yo'q qilishga muvaffaq bo'lishdi, ammo Kambodjadagi ayg'oqlarning jangovar harakatlari aviatsiya o'q-dorilarining etishmasligi bilan cheklandi. Khmer Respublikasi qulashidan sal oldin, 1975 yil aprel oyining o'rtalarida uchta AU-24A Tailandga uchib ketishdi. Khmer Rouge 9 ta "mini-qurol" ga ega. Vetnam qo'shinlari mamlakatga bostirib kirganda, bitta turboprop hujum samolyoti yaxshi holatda edi.
1970-yillarning o'rtalarida AQShda turboprop jangovar samolyotlarni yaratish bo'yicha tadqiqotlar davom ettirildi. 1979 yilda AQSh Mudofaa vazirligi Turbo Mustang III liniyasini davom ettiradigan turboprop hujumli samolyot loyihasi uchun Piperga 11,9 million dollar ajratdi.
PA-48 Enforcer tashqi tomondan biroz kattalashgan Mustangga o'xshasa-da, aslida bu yangi samolyot edi. Fyuzelyajning quyruq qismining dizayni o'zgargan, qanotda yangi shpallar ishlatilgan. Umumiy vertikal quyruq maydoni 9%ga, stabilizator maydoni esa 35,8%ga oshdi. Samolyot Lockheed T-33 Shooting Star trenajyor samolyotlarida ishlatilgandek kuchaytirgichli boshqaruv tizimi bilan jihozlangan. Enfoncer 2445 ot kuchiga ega Lycoming YT55-L-9 turboprop dvigateli bilan jihozlangan. PA-48 sezilarli quvvat zaxiralariga ega bo'lsa-da, maksimal tezlik soatiga 650 km bilan cheklangan. Kruiz tezligi - 407 km / soat. Harakat radiusi - 700 kmgacha.
Oltita osma tugunga umumiy og'irligi 2580 kg gacha bo'lgan yukni qo'yish mumkin edi. Jumladan, 30 mm to'plar bilan konteynerlar, boshqarilmaydigan raketalar, napalm tanklari va bomba. Kelajakda hujum samolyoti AGM-114 Hellfire ATGM va AIM-9 Sidewinder UR ni qurollantirishi kerak edi. Turboprop hujum samolyotlari yerdagi nishonlarni yo'q qilishdan tashqari, vertolyotlarga qarshi kurashda ham qo'llanilishi kerak edi.
Ikki PA-48 samolyoti 1983 va 1984 yillarda Edvards AFB uchish sinov markazida sinovdan o'tkazilgan. Prototiplar yaxshi natijalarni ko'rsatdi, ammo Harbiy havo kuchlarining buyruqlari bajarilmadi. Ko'rinib turibdiki, AQSh havo kuchlarida bu mashina uchun bo'sh joy yo'q edi. A-10 Thunderbolt II reaktiv hujum samolyoti "katta urush" uchun mo'ljallangan edi va OV-10A Bronco va A-37 Dragonfly partizanlarga qarshi joyni mustahkam egalladi.
