Birinchi jahon urushidan buyon rivojlangan mamlakatlarda, deb atalmish tushuncha. eskadron suv osti kemasi - torpedo va artilleriya quroliga ega, kema tarkibida sirtdan jang o'tkazishga qodir. O'ttizinchi yillarda sovet sanoati bu g'oyani IV seriyali suv osti kemalari ("P" turi) doirasida amalga oshirdi, ammo natijalar kutilganidan yiroq edi.
Kontseptsiyadan loyihaga
Yigirmanchi yillarning oxirida, 189-sonli zavodda (hozirgi Boltiqbo'yi zavodi) Leningrad "Ostexbyuro" OGPU xodimi Aleksey Nikolaevich Asafov (1886-1933) ilgari artilleriya qurollariga ega dizel-elektr suv osti kemasini ishlab chiqishni va qurishni taklif qildi. eskadron tarkibida jang qilish. Bunday qayiq avangardni to'ldirishi va jangning dastlabki bosqichida dushmanga hujum qilishi yoki orqaga chekinayotganda unga o'q otishi mumkin edi. Bundan tashqari, ularni o'tkazish paytida amfibiya hujum kuchlarini ovlash uchun ham foydalanish mumkin.
G'ayrioddiy kontseptsiyani amalga oshirish uchun bir nechta qiziqarli texnik echimlar taklif qilindi. Yuzaki jangda yugurish va manevr xususiyatlarini yaxshilash uchun korpus konturlari o'sha paytdagi qirg'inchilarga ko'z bilan ishlangan. Shu bilan birga, suv osti kemasi yuqori tomonni oldi, buning uchun suzish zaxirasini 80-90 foiz darajaga etkazish kerak edi. Loyiha 130 mm gacha bo'lgan torpedo naychalari va to'plardan foydalanishni o'z ichiga oladi.
1930 yil kuzida kelajakdagi IV seriyali dizayn loyihasi flot qo'mondonligi tomonidan ko'rib chiqildi va tasdiqlandi, shundan so'ng ishchi hujjatlarni ishlab chiqish boshlandi. Biroq, tashkiliy muammolar deyarli darhol paydo bo'ldi. Yangi qayiqlarda Germaniyada ishlab chiqarilgan dizel dvigatellaridan foydalanish taklif qilindi, ammo Ostechbyuro ular haqidagi kerakli ma'lumotlarni tezda ololmadi. Byuro ularni kutmasdan 1931 yil yanvar oyida loyihaning yakuniy versiyasini ishlab chiqa boshladi.
Vaqtni tejab, 189 -sonli tersanesi may oyida etakchi kemaning poydevorini qo'ydi. Bu qayiq P-1 raqamini va Pravda nomini oldi. Dekabr oyida P-2 Zvezda va P-3 Iskra suv osti kemalarida qurilish ishlari boshlandi. Ular yangi seriallarning holatlarini mashhur partiya gazetalari nomi bilan atashga qaror qilishdi.
Tanqid
Qurilish boshlanishi fonida suv osti kemalarining haqiqiy imkoniyatlari va istiqbollari haqida tortishuvlar boshlandi. Hisob -kitoblar shuni ko'rsatdiki, cho'kma taxminan. 3 m va suzish chegarasi 90% dan ko'prog'i sho'ng'ishni qiyinlashtiradi va loyihada tez sho'ng'in tanki ko'zda tutilmagan. Kuchli korpus 60 m dan oshmaydigan chuqurlikda ishlashga ruxsat berdi, bu etarli emas deb hisoblandi. Torpedo qurollanishining etarli emasligi haqida shikoyatlar ham bor edi. Keyinchalik yangi muammolar aniqlandi.
Aniqlangan kamchiliklar va dengiz floti mutaxassislarining tanqidiy munosabati tufayli 1931 yil oxirida uchta suv osti kemasi qurilishi to'xtatildi. Bu vaqtga kelib "Ostexbyuro" 2 -sonli Maxsus konstruktiv -texnik byuroga aylantirildi va loyihani qayta ko'rib chiqish yangilangan tashkilotga topshirildi. 1932 yil oktyabr oyida "P" tipidagi yangi versiya tasdiqlandi, shundan so'ng "Pravda" qurilishini davom ettirishga ruxsat berildi. Shu bilan birga, "Iskra" va "Zvezda" ni zarb qilish kerak edi.
Kelasi yilning boshida A. N boshchiligidagi bir guruh muhandislar. Asafov Germaniyaga kerakli import komponentlarini etkazib berishni tashkil qilish uchun tashrif buyurdi. Uyga qaytgach, bosh dizayner jiddiy kasal bo'lib qoldi. 1933 yil 21 fevralda u vafot etdi. Asafovning o'rnini P. I. Serdyuk. Uning rahbarligida "P" loyihasini ishlab chiqish yakunlandi va "Baby" seriyasini ishlab chiqish davom etdi.
1934 yil 30 yanvarda tugatilgan P-1 suv osti kemasi uchirildi va dengiz sinovlariga o'tkazildi. Asosiy xususiyatlar tasdiqlandi, lekin ishning mustahkamligi va suvga cho'mishning ruxsat etilgan chuqurligi masalasi ochiq qoldi. 12 sentyabr kuni "Pravda" ekipajisiz, balast va o'lchash moslamalari bilan, "Kommuna" kemasi yordamida 72,5 m chuqurlikka tushirildi, bu voqea natijalariga ko'ra, qayiqning ishchi chuqurligi. 50 m, maksimal - 70 m.
Sinovlardan o'tgandan so'ng, P-1 "Pravda" xizmatga topshirilishidan oldin oxirgi tahrirga o'tdi. Harbiy-dengiz kuchlari, shuningdek, o'zgartirilgan dizayn bo'yicha P-2 va P-3 suv osti kemalarini qurishni davom ettirishga ruxsat berdi. Iskra 4 dekabrda ishga tushirildi va Zvezda sinovlarga faqat 1935 yil fevral oyining o'rtalarida kirdi. Biroq, yangi IV seriyali suv osti kemalari endi harbiy kemalar deb hisoblanmadi. Ularni o'quv kemalari sifatida ishlatish, shuningdek, yangi echimlar va texnologiyalar bo'yicha tajriba orttirish rejalashtirilgan edi.
Dizayn xususiyatlari
"P" loyihasi ikki korpusli sxemadan foydalanishni taklif qildi. Quvvatli korpus ettita bo'linishga bo'lingan va ichki amaliyotda birinchi marta tashqi ramkalar yordamida qurilgan. Yengil korpus sirtda ishlashni yaxshilash uchun mo'ljallangan umumiy konturlarni hosil qildi. Ikki korpus orasiga balast tanklari to'plami qo'yildi. To'ldirish va puflash klapanlari elektr va pnevmatik masofadan boshqaruvchi bilan jihozlangan.
IV seriyali Germaniyada 2700 ot kuchiga ega MAN M10V48 / 49 dizel dvigatellari sotib olindi. O'sha paytda, bu Sovet suv osti kemalari qurilishidagi eng kuchli dvigatellar edi. Shuningdek, "P" turi "EK" tipidagi ikkita qayta zaryadlanuvchi batareyani 112 ta ikkita guruhda oldi. va har biri 550 ot kuchiga ega ikkita PP84 / 95 harakatlantiruvchi elektr dvigatellari. Oddiy dizel yoqilg'isi 28 tonnadan oshdi, to'liq zaxirasi taxminan. 92 t.
Sinovlar paytida "Pravda" maksimal sirt tezligini 18,8 tugunni ko'rsatdi. Oddiy yoqilg'i zaxirasi shu tezlikda 635 dengiz milini bosib o'tdi. Iqtisodiy 15, 3 tugunli yo'l 1670 mil masofani bosib o'tdi. Suv ostidagi maksimal tezlik 7, 9 tugunga yetdi, batareyalar esa 108 daqiqa harakat qilish uchun etarli edi. Batareyalarni zaryad qilish uchun deyarli 14 soat kerak bo'ldi.
P-1/2/3 o'sha paytdagi mahalliy suv osti kemalariga xos bo'lgan navigatsiya va boshqa qurilmalarni oldi. Xususan, ular MARS-12 tovush yo'nalishini topuvchi, turli diapazonli bir nechta radiostansiyalar va qabul qiluvchilar, suv osti aloqa moslamasi Sirius va boshqalardan foydalangan.
Suv osti kemasining kamonida 533 mm kalibrli 4 ta torpedo naychasi bor edi, orqa tomonga yana ikkita qurilma qo'yilgan. O'q -dorilar 10 ta torpedadan iborat edi - ularning har biri mashinada va 4 ta kamon bo'linmasida. Torpedalar apparat orqali va alohida lyuk orqali yuklangan.
Dastlab eskadron suv osti kemasini 130 va 37 mm to'plar bilan jihozlash taklif qilingan. Loyihaning yakuniy versiyasida g'ildirak uyi kamonining orqa va orqa qismidagi yopiq inshootlarda ikkita 100 mm B-24 qurol ishlatilgan. Panjara tepasiga 45 mm 21-K zenit quroli qo'yilgan. O'q -dorilar - mos ravishda 227 va 460 ta snaryad.
"P" suv osti kemasining ekipaji 53 kishidan iborat edi. 10 ofitser. Ikkinchisi alohida kabinalarda joylashgan edi; qo'mondon, komissar va navigator uchun takomillashtirilgan tartib nazarda tutilgan. Shuningdek, ofitserlarning tartibsizliklari va palatasi bor edi. Ustalar va Qizil Dengiz askarlari uchun 44 ta to'shak bir nechta bo'linmalarga bo'lingan.
"Pravda" va boshqa qayiqlarning dizayn avtonomiyasi 28 kunga yetdi, lekin haqiqiy 15 kungacha qisqartirildi. 13 ta mashinadan iborat havo regeneratsiyasi tizimi ko'zda tutilgan. Umumiy hajmi 650 litrdan ortiq bo'lgan 17 ta kislorodli tsilindr va 1438 ta RV-3 regeneratsiya patroni bor edi.
Dastlabki loyihada "P" qayig'ining uzunligi 90 m ga yetdi, keyin u 87, 7 m gacha qisqartirildi. Kengligi - 8 m. Loyihaning yakuniy versiyasidagi o'rtacha qoralama 2, 9 darajasida qoldi. m. Yer yuzasi siljishi 955 tonna, suv ostida - 1670 T dan oshdi.
Suv osti kemalari xizmatda
1936 yil 9 -iyunda IV seriyali uchta qayiq ham dengiz floti ixtiyoriga o'tdi. Bir necha hafta o'tgach, ular Boltiq flotiga qo'shilishdi. Taktika va texnik xususiyatlar va o'ziga xos qurollar cheklanganligi sababli, bunday kemalar jangovar bo'linmalar sifatida qiziqish bildirmasdi va ular o'qituvchi sifatida aniqlandi.
1937 yil oxirigacha Pravda, Zvezda va Iskra Qizil -dengiz floti va Boltiq flotining suv osti ofitserlari uchun tayyorgarlikdan o'tdilar va o'z mashg'ulotlarida yaxshi ekanliklarini isbotladilar. Bundan tashqari, ular bir necha bor mamlakat harbiy va siyosiy rahbariyatining turli delegatsiyalarini qabul qilishgan.
1937 yilning kuzida ish tajribasini hisobga olgan holda "P tipidagi" modernizatsiya dasturi boshlandi. Quruq dock sharoitida resurslarning kamayishi yoki eskirganligi sababli alohida komponentlar va yig'inlar almashtirildi. Bundan tashqari, engil korpus va g'ildirak uyi himoyasi yaxshilandi. Xususan, B-24 to'plari endi ochiq holda joylashgan edi. 1938 yil oxiriga kelib, Pravda xizmatga qaytarildi; boshqa ikkita qayiq uning orqasidan ergashdi.
1941 yil 22 -iyunda uchta suv osti kemasi ham Oranienbaumda edi. Sentyabr oyining boshida ular turli muammolarni hal qilish uchun Kronshtadtga ko'chirildi. Shunday qilib, P-1 o'q-dorilar, dori-darmonlar, oziq-ovqat va boshqalarni etkazib berishi kerak edi. haqida bizning qismlarimiz. Xanko. 8 sentyabr "Pravda" qo'mondoni leytenant I. A. Loginova Kronshtadtga keldi, u erda deyarli 20 tonna yuk oldi. Ertasi kuni u Xankoni ko'rishga ketdi. 11-12 sentyabr kunlari suv osti kemasi yuk tushirish joyiga kelishi kerak edi, lekin bu sodir bo'lmadi. Oktyabr oyida kema yo'qolgan deb Harbiy -dengiz kuchlaridan chiqarib yuborildi.
2011 yilda Kalbodagrund dengiz chiroqidan 6 mil janubda halokatga uchragan suv osti kemasi topilgan. Keyingi yili "Buyuk G'alaba kemalariga ta'zim" ekspeditsiyasi bu yo'qolgan P-1 ekanligini aniqladi. Xankoga sayohat paytida kema nemis minasi tomonidan portlatilgan. Marhum "Pravda" yodgorlik blyashkasi o'rnatildi. Suv osti kemasi ommaviy qabr deb tan olingan.
P-2 "Zvezda" ham transport operatsiyasida ishtirok etishi kerak edi, lekin P-1 yo'qolganidan keyin bu tashlandi. Oktyabr oyining oxirigacha P-2 Kronshtadtda qoldi, u qirg'oqdagi dushman pozitsiyalarini o'qqa tutish uchun yuborildi. Texnik muammolar tufayli suv osti kemasi qaytishga majbur bo'ldi; jangovar chiqish paytida u bir necha bor o'qqa tutilgan. Ta'mirlashdan so'ng, dekabr oyida P-2 Leningradga yoqilg'i etkazib berish uchun bir necha bor ishlatilgan.
P-3 "Iskra" sentyabr oyida dushman bomba parchalari ostiga tushib, kichik ta'mirlashni talab qildi. 29 oktyabrda u Leningradga keldi va shahar havo mudofaasi tizimiga kirdi. 1942 yil may oyida P-2 va P-3 zarb qilingan. Keyingi yil boshida ular qurilayotgan va kapital ta'mirlanayotgan suv osti kemalari bo'linmasiga o'tkazildi.
1944 yil avgustda P-2 va P-3 suv osti kemalari Harbiy-dengiz kuchlaridan chiqarildi. "Zvezda" Aloqa va telemexanika ilmiy -tadqiqot institutiga eksperimental kema sifatida, "Iskra" esa Oliy dengiz muhandislik maktabiga topshirildi. Biroq, 1945 yil avgust va noyabr oylarida, qayiqlar mashg'ulot sifatida foydalanish uchun parkga qaytarildi. 1949 yilda ikkala vimpel ham katta suv osti kemalari deb tasniflangan. Tez orada P-2 B-31, P-3-B-1 raqamlarini oldi.
1952 yilda ma'naviy va jismoniy eskirganligi sababli B-1 suv osti kemasi Harbiy-dengiz flotidan chiqarildi, qurolsizlantirildi va demontaj qilindi. Bino tadqiqot uchun NII-11 ga topshirildi. B-31 1955 yilgacha xizmatda qoldi. Keyingi yili kesish uchun topshirildi.
Foydali tajriba
"P" loyihasi ochiq artilleriya jangini o'tkazishga va torpedalar bilan nishonlarga yashirincha hujum qilishga qodir eskadron suv osti kemasining asl g'oyasiga asoslangan edi. IV seriyali kemalar ko'rinishida uni amalga oshirish muvaffaqiyatsiz tugadi. Loyiha mualliflari, zarur tajribaning yo'qligi tufayli, bir qator jiddiy xatolarga yo'l qo'yishdi, buning natijasida uchta qurilgan suv osti kemasi to'liq jangovar foydalanish uchun yaroqsiz bo'lib chiqdi.
Biroq, "Pravda" va boshqa ikkita suv osti kemalari yordamida yangi g'oyalar, echimlar va komponentlarni sinab ko'rish mumkin edi. "P" tipidagi loyihani yaratish bo'yicha to'plangan tajriba tez orada "K" kruiz suv osti kemalarini ishlab chiqishda ishlatildi. Ular kattaroq seriyalarda qurilgan, Ulug 'Vatan urushida faol ishlatilgan va maqbul ko'rsatkichlarni ko'rsatgan.
