Iyun oyida PSV qisqartmasi bilan tanilgan Rossiyaning tezyurar vertolyotining prototipi birinchi marta havoga ko'tariladi va soatiga 450 km tezlikka chiqadi. Bu shuni anglatadiki, biz haqiqatan ham yuqori tezlikdagi vertolyotlarni yaratishda yutuqlar arafasida turibmiz.
19 -may, payshanba kuni Moskvada HeliRussia 2016 xalqaro vertolyotlari ko'rgazmasi ochiladi, uning oldidagi matbuot anjumanida iyun oyida bizning istiqbolli vertolyotimiz rekord tezlikka erishishi ma'lum qilindi.
Bizga rotorlar haqiqatan ham shunday tezlikda uchishi kerak. Ular birinchi marta HeliRussia 2009 ko'rgazmasida ular haqida gapira boshlashdi, keyin ular tantanali ravishda etti yil davomida bo'lib o'tgan ko'rgazmaning asosiy va juda quvonchli sensatsiyasiga aylangan mahalliy tezyurar vertolyot loyihasi ustida ish boshlanganini e'lon qilishdi. oldin.
Eslatib o'tamiz, bugungi kunda AQSh va G'arbiy Evropada tezyurar rotorlar faol sinovdan o'tkazilmoqda. Ular hamma narsada muvaffaqiyat qozonishmaydi, lekin ularning vertolyotlari uchadi, doimiy ravishda soatiga 400 km tezlikni ko'rsatadi va ko'plab havo shoularida namoyish etiladi. Va biz ulardan hech qanday orqada qolmasligimiz kerak edi.
HeliRussia 2009 istiqbolli tezyurar mashinalarning mumkin bo'lgan sxemalari uchun bir qancha variantlarni ko'rsatdi. Ka-92 vertolyoti loyihasi ishchi kontseptsiya sifatida tanlandi. E'lon qilingan xususiyatlarga ko'ra, mashina soatiga 450 km tezlikda 30 yo'lovchini bir yarim ming kilometrga olib ketishi, jihozlanmagan, lekin tekis maydonga qo'nishi va qo'nishi kerak edi. Bunday rotor, agar amalga oshirilsa, Rossiyaning borish qiyin bo'lgan hududlarini tashishda inqilob qilishi mumkin.
Tez vertolyotning asosiy xaridorlari va uni moliyalashtiruvchilari shimolga va hatto Arktikaga tez harakat qilayotgan neft va gaz kompaniyalari bo'ladi, deb taxmin qilingan edi. Hech qanday samolyot qo'nmaydigan smenali smenalarni ta'minlash va favqulodda vaziyatlarni bartaraf etish uchun eng yaxshi mashina va uzoq vaqt va qimmatga tushadigan oddiy vertolyot, siz tasavvur qila olmaysiz.
Vertolyotlar sanoatining o'sha paytdagi rahbari Andrey Shibitovga ko'ra, loyiha sakkiz yildan oshmasligi kerak edi. Ishlab chiquvchilarga ko'ra, to'g'ri moliyalashtirilsa, Ka-92 havoga ko'tarilishi va hatto besh yil ichida, ya'ni 2014-2015 yillarda ketma-ket ishlab chiqarishga tayyorlanishi mumkin edi.
Eslatib o'tamiz, istiqbolli tezyurar vertolyot maketi namoyish qilinganidan etti yil o'tdi. Mashina qayerda?
Model Ka-92. Foto: Vitaliy V. Kuzmin / wikipedia.org
U hech qachon metallda paydo bo'lmagan. Ammo keraksiz reklama shovqinsiz, PSV deb nomlangan o'ziga xos uchish laboratoriyasi qurildi - bu istiqbolli tezyurar vertolyot. PSVga byudjetdan ko'p pul sarflandi. Bu texnologiya mo''jizasi birinchi marta o'tgan yilgi MAKS-2015 havo ko'rgazmasida namoyish etildi. Bu PSV iyun oyida rekord tezlikni 450 km / soatga etkazishi kerak. Sxemaga ko'ra, bu asosiy va kompensatsion rotorli klassik vertolyot.
Ma'lum bo'lishicha, tashqi ko'rinish menejerlar va moliyachilar tomonidan aniqlangan. Faqat bitta mezon bor edi. Tez yuradigan mashina klassikaga qaraganda ancha qimmat bo'lmasligi kerak. Va uning shakli klassik bo'lishi kerak. Vertolyot ishlab chiqaruvchilarning fikriga ko'ra, bu umuman mumkin emas.
Birinchidan. Agar biz xarajatlar haqida gapiradigan bo'lsak, reaktiv samolyotlar dastlab pistonlarga qaraganda bir necha barobar qimmatroq edi, lekin bugungi kunda butun dunyo antilu pistonlariga emas, asosan qimmat reaktiv dvigatellarga uchadi. Va yuqori tezlikli vertolyot hech qachon an'anaviy mashinalar bilan raqobatlasha olmaydi, bu aniq va ancha qimmat bo'ladi.
Ikkinchidan. Ba'zi sabablarga ko'ra, samarali menejerlar aerodinamikaning fikrini ham e'tiborsiz qoldirdilar - PSV kabi asosiy va kompensatsion pervanellar bilan klassik sxema bo'yicha yuqori tezlikli vertolyotni qurish mumkin emas. Muqarrar ravishda, shunday vaqt keladiki, hech qanday dumaloq rotor rotorning ag'darilish kuchini qoplay olmaydi. Uning tezligi ataylab cheklangan bo'ladi.
Yuqori tezlik xarakteristikalari faqat koaksiyal sxema bilan ta'minlanadi. Bunday holda, asosiy rotor endi uzun va egiluvchan bo'lmasligi kerak, lekin qisqa, qattiq va tez aylanishi kerak. Bu vintlar etarli ko'tarilishni ta'minlaydi. Ammo kerakli tezlikni berish uchun itaruvchi pervanel yoki hatto reaktiv dvigatel kerak. Bunday holda, soatiga 450, 500 km va undan yuqori tezlik tanish, iqtisodiy va xavfsiz bo'ladi. Ushbu sxema bo'yicha Ka-92 qurilishi kerak edi.
Ko'p yillar oldin e'lon qilingan loyihani moliyalashtirishning to'xtatilishi an'anaviy ravishda inqiroz, neft -gaz majmuasi daromadlarining kamayishi va uning ambitsiyalarining kamayishi bilan izohlanadi. Ammo butun majmuada kelajak va davlat manfaatlari haqida o'ylash kerak.
Bizning mintaqaviy havo qatnovimiz amalda qulab tushdi. Rossiyaning ichki qismidagi ko'plab aerodromlar hayratlanarli ko'rinishga ega. Ularni tiklash uchun, ehtimol, trillionlab rubl bo'lmasa, yuzlab milliardlar kerak bo'ladi. Ularni qayerdan olsam bo'ladi? Ammo yuqori tezlikdagi vertolyotlar hech qanday aniq uchish-qo'nish yo'lagiga muhtoj emas. Sizga kerak bo'lgan yagona narsa - bu tekis platforma. Va agar biz butun mamlakat bo'ylab aerodrom infratuzilmasini tiklash xarajatlarini hisobga olsak, tez vertolyotni yaratish xarajatlari bilan taqqoslaganda, hatto samarali menejerlar ham har qanday nuqtada mamlakat uchun nima foydali ekanligini tushunishlari kerak. ko'rinish.
Afsuski, endi bu masala deyarli har doim davlatning umumiy manfaatlari nuqtai nazaridan emas, balki yakka tartibdagi xoldinglar yoki korporatsiyalar manfaatlarini hisobga olgan holda hal qilinadi.
Shu bilan birga, yuqori tezlikdagi vertolyotlarning fuqarolik jihatlaridan tashqari, juda muhim harbiy komponent ham mavjud. Oldingi HeliRussia salonlarida hujumkor jangovar mashinalar kontseptsiyalari vertolyotda uchish, keyin pichoqlarni bukish va reaktiv hujumchi samolyot tutuvchilarga aylanib, soatiga 900 km tezlikni ishlab chiqish haqida ochiq ko'rsatilgandi. Bundan tashqari, ushbu mashinalar allaqachon Arktikada ishlashga moslashtirilgan loyihada. Ajoyib! Lekin buni ham amalga oshirish mumkin edi.
Mahalliy tezyurar vertolyotlarni yaratish vaqti yo'qoldi, lekin hali ham yo'qolgani yo'q. Va Rossiya vertolyot sanoati qanday yo'l tutadi - biz yaqin kelajakda ko'ramiz.
Agar sirli PSV haqiqatan ham iyun oyida uchib ketsa va soatiga 450 km tezlashsa, yomon bo'lmaydi. Bunga sarflangan milliardlarni oqlash mumkin. Qolaversa, yangi konstruktiv materiallardan va yangi konfiguratsiyadan yaratilgan vertolyot pervanasini uchish laboratoriyasida sinovdan o'tkazish mumkin, degan fikr bor. Va bu ham yaxshi.
Ammo PSV ham, uning moslashuvchan pervanellari ham, hatto eng yangi avlod ham haqiqatan ham istiqbolli yuqori tezlikli vertolyotlarga aloqasi yo'q - faqat aerodinamika qonunlariga muvofiq. Shunday qilib, mahalliy tezyurar mashinalarni yaratish masalasi ochiq qolmoqda.
