Ikkinchi jahon urushidagi sovet torpedo kemalari dengiz samolyotlarining ulkan suzgichlari bo'lganini kam odam biladi.
1919 yil 18 -avgust, ertalab soat 3:45 da Kronshtadt ustida noma'lum samolyotlar paydo bo'ldi. Kemalarga havo hujumi haqida ogohlantirish berildi. Aslida, bizning dengizchilarimiz uchun hech qanday yangilik yo'q edi - Britaniya va Finlyandiya samolyotlari Kronstadtdan 20-40 km uzoqlikda, Kareliya Istmusida joylashgan va 1919 yilning deyarli butun yozida kemalar va shaharga reydlar o'tkazgan, ammo muvaffaqiyatsiz bo'lgan.
Ammo ertalabki soat 4:20 da Gabriel esminetsidan ikkita tezyurar qayiqni ko'rishdi va deyarli port porti yaqinida portlash sodir bo'ldi. Bu ingliz qayig'ining torpedasi, u Jabroil yonidan o'tib, portga tushib, dokga urilgan.
Bunga javoban, qiruvchi kemachilar 100 mmli quroldan birinchi o'q bilan eng yaqin qayiqni sindirishdi. Shu bilan birga, Srednyaya Gavanga kirgan yana ikkita qayiq yo'lga chiqdi: biri - "Pamyat Azov" o'quv kemasiga, ikkinchisi - Rogatka ustki kanaliga (Pyotr I dockiga kirish). Birinchi qayiqni "Azov xotirasi" otilgan torpedalari portlatdi, ikkinchisini "Andrey Pervozvanniy" jangovar kemasi portlatdi. Shu bilan birga, qayiqlar port devori yaqinidagi kemalarga avtomatlardan o'q uzdilar. Portdan chiqib ketayotganda, ikkala qayiq ham ertalab soat 4:25 da "Gabriel" esminetsining olovi ostida cho'kib ketgan. Shunday qilib, fuqarolar urushi tarixiga Kronshtadt uyg'onishi nomi bilan kirgan ingliz torpedo qayiqlarining bosqini yakunlandi.
Suzuvchi torpedo trubkasi
E'tibor bering, bu Finlyandiya ko'rfazida ingliz torpedo qayiqlaridan birinchi foydalanish emas edi. 1919 yil 17 -iyun kuni Oleg kreyseri Tolbuxin chiroqiga langar tashladi, uni ikkita esminets va ikkita patrul kemasi qo'riqladi. Qayiq deyarli bo'sh joyga kreyserga yaqinlashdi va torpedo otdi. Kreyser cho'kdi. Qizil lashkarboshilar xizmatni qanday amalga oshirganini tushunish oson, agar na kreyserda, na uni qo'riqlaydigan kemalarda, hech kim kun davomida mos ko'rinadigan va yaxshi ko'rinadigan qayiqni ko'rmagan. Portlashdan so'ng, harbiylar orzu qilgan "ingliz suv osti kemasi" ga bexosdan o't ochildi.
Qaerda inglizlar qayiqlarni 37 tugun (68,5 km / soat) g'aroyib tezlikda harakatlantirdilar? Britaniyalik muhandislar ikkita ixtironi qayiqda birlashtirishga muvaffaq bo'lishdi: pastki qismidagi maxsus to'siq - redan va 250 ot kuchiga ega kuchli benzinli dvigatel. Qayta ishlash tufayli suvning pastki qismi bilan aloqa qilish maydoni kamayadi va shu sababli kema harakatiga qarshilik ko'rsatiladi. Redanny qayig'i endi suzmay qoldi - u suvdan chiqib, katta tezlikda sirg'alib o'tayotganday tuyuldi, suv yuzasiga faqat tik qirrali va tekis uchi bilan suyandi.
Shunday qilib, 1915 yilda inglizlar kichik tezyurar torpedo qayig'ini yaratdilar, uni ba'zida "suzuvchi torpedo trubkasi" deb ham atashadi.
Orqaga otish
Ingliz qo'mondonligi boshidanoq torpedo qayiqlarini faqat sabotaj quroli deb hisoblagan. Britaniya admirallari torpedo qayiqlarini tashuvchi sifatida engil kreyserlardan foydalanmoqchi edi. Torpedo qayiqlari o'z bazalarida dushman kemalariga hujum qilish uchun ishlatilishi kerak edi. Shunga ko'ra, qayiqlar juda kichik edi: uzunligi 12,2 m va joy almashishida 4,25 tonna.
Oddiy (quvurli) torpedo naychasini bunday qayiqqa qo'yish haqiqiy emas edi. Shuning uchun, samolyot qayiqlari torpedalarni … orqaga otishdi. Bundan tashqari, torpedani burundan emas, dumidan tashlab yuborishgan. Chiqish paytida torpedo dvigateli yoqildi va u qayiqqa yeta boshladi. Salvo paytida, taxminan 20 tugun (37 km / soat) tezlikda, lekin kamida 17 tugun (31,5 km / soat) tezlikda ketishi kerak bo'lgan qayiq keskin yon tomonga burildi va torpedo berilgan yo'nalishni oldi va zarbani to'liq oshirdi. Aytishga hojat yo'q, bunday qurilmadan torpedani otish aniqligi quvurliga qaraganda ancha past.
Inqilobiy qayiqlar
1919 yil 17 sentyabrda Boltiq flotining Inqilobiy Harbiy Kengashi, Kronshtadtda pastdan ko'tarilgan ingliz torpedo qayig'ining tekshiruv hisoboti asosida, inqilobiy harbiy kengashga shoshilinch qurilish to'g'risida buyruq berish iltimosiga binoan murojaat qildi. fabrikalarimizda ingliz tipidagi tezyurar qayiqlar.
Bu masala juda tez ko'rib chiqildi va 1919 yil 25 sentyabrda GUK Inqilobiy Harbiy Kengashga "Rossiyada hali ishlab chiqarilmagan maxsus turdagi mexanizmlarning yo'qligi sababli bunday qayiqlarning seriyasini qurish to'g'risida xabar berdi. Albatta, hozir amalga oshmaydi ". Gap shu bilan tugadi.
Ammo 1922 yilda "Ostexbyuro" Bekauri qayiqlarni rejalashtirishga qiziqdi. Uning talabiga binoan, 1923 yil 7 -fevralda Dengiz ishlari Xalq komissarligining Bosh Dengiz Texnik -Iqtisodiy Boshqarmasi TsAGIga "tezyurar qayiqlarda flotga ehtiyoj paydo bo'lganligi munosabati bilan" maktub yubordi. Harakat 150 km, tezlik 100 km / soat, qurol-yarog 'bitta avtomat va 45 sm uzunlikdagi ikkita Whitehead minasi, uzunligi 5553 mm, og'irligi 802 kg.
Aytgancha, V. I. Bekauri, TsAGI va Tupolevga ishonmasdan, o'zini sug'urtaladi va 1924 yilda frantsuz kompaniyasi Pikkerdan torpedo qayig'ini buyurtma qildi. Biroq, bir qator sabablarga ko'ra, chet elda torpedo qayiqlari qurilishi amalga oshmadi.
Suzishni rejalashtirish
Ammo Tupolev g'ayrat bilan ishga kirishdi. Yangi torpedo qayig'ining kichik radiusi va uning dengizga yaroqsizligi o'sha paytda hech kimni bezovta qilmagan. Yangi planerlar kreyserlarga joylashtiriladi deb taxmin qilingan edi. "Profintern" va "Chervona Ukraina" da buning uchun qo'shimcha davitlar qilish kerak edi.
ANT-3 samolyotining qayig'i dengiz samolyotining suzishiga asoslangan edi. Strukturaning mustahkamligiga faol ta'sir ko'rsatadigan bu suzuvchining tepasi Tupolev qayiqlariga o'tkazildi. Yuqori pastki o'rniga, ular egilgan qavariq sirtga ega edilar, uni qayiq harakatsiz turganida ham odam ushlab turishi qiyin edi. Qayiq harakatlanayotganda, uning minorasidan chiqish o'lik edi - ho'l silliq yuza unga tushgan hamma narsani tashlab yubordi (afsuski, muzdan tashqari, qishda qayiqlar muzlab qolgan edi)). Urush paytida G-5 tipidagi qo'shinlarni torpedo qayiqlarida tashish kerak bo'lganda, odamlar torpedo naychalarining yivlariga birma-bir joylashtirildi, ular boshqa joy yo'q edi. Nisbatan katta suzish zaxiralariga ega bo'lgan bu qayiqlar deyarli hech narsani tashiy olmasdi, chunki ularda yuk qo'yish uchun joy yo'q edi.
Britaniya torpedo qayiqlaridan olingan torpedo naychasining dizayni ham muvaffaqiyatsiz tugadi. Torpedalarini o'qqa tuta oladigan qayiqning minimal tezligi 17 tugun edi. Pastroq tezlikda va to'xtash joyida qayiq torpedo qutbini o'qqa tuta olmadi, chunki bu uning uchun o'z joniga qasd qilishni anglatar edi - muqarrar torpedo zarbasi.
1927 yil 6-martda "Pervenets" deb nomlangan ANT-3 qayig'i temir yo'l orqali Moskvadan Sevastopolga jo'natildi va u erda xavfsiz ishga tushirildi. O'sha yilning 30 aprelidan 16 iyuligacha ANT-3 sinovdan o'tkazildi.
ANT-3 bazasida sinov paytida 47,3 tugun (87,6 km / soat) tezlikni ishlab chiqqan ANT-4 qayig'i yaratildi. A-4 tipidagi Sh-4 nomli torpedo qayiqlarini seriyali ishlab chiqarish boshlandi. Ular Leningradda ularga zavodda qurilgan. Marti (ilgari Admiral tersanesi). Qayiqning narxi 200 ming rubl edi. Sh-4 qayiqlari AQShdan etkazib beriladigan ikkita Wright-Typhoon benzinli dvigatellari bilan jihozlangan. Qayiqning qurollanishi 1912 yilgi 450 mm torpedalar uchun naycha tipidagi ikkita torpedo naychasidan, bitta 7,62 mm pulemyotdan va tutun chiqaruvchi uskunadan iborat edi. Hammasi bo'lib zavodda. Marti, 84 ta SH-4 qayig'i Leningradda qurilgan.
Dunyodagi eng tez
Shu bilan birga, 1929 yil 13-iyunda TsAGIda Tupolev ikkita 533 mm torpedalar bilan qurollangan yangi ANT-5 duralumin planer qayig'ini qurishni boshladi. 1933 yil apreldan noyabrgacha qayiq Sevastopolda zavod sinovlaridan, 22 noyabrdan dekabrgacha - davlat sinovlaridan o'tdi. ANT -5 sinovlari rasmiylarni tom ma'noda quvontirdi - torpedali qayiq 58 tugun (107,3 km / soat) tezlikda, torpedasiz esa - 65,3 tugun (120,3 km / soat) ishlab chiqdi. Boshqa mamlakatlarning qayiqlari bunday tezlikni orzu ham qila olmasdilar.
Ularni eking. Marti, V seriyali (birinchi to'rtta seriyali SH-4) dan boshlab, G-5 ishlab chiqarishga o'tdi (bu ANT-5 seriyali qayiqlarining nomi edi). Keyinchalik G-5 Kerch shahridagi 532-sonli zavodda qurila boshladi va urush boshlanishi bilan 532-sonli zavod Tyumenga evakuatsiya qilindi va u erda 639-sonli zavodda ular ham qayiq qura boshladilar. G-5 tipidagi. Hammasi bo'lib, to'qqiz seriyali G-5 321 seriyali qayiq (VI dan XII gacha, shu jumladan XI-bis) qurilgan.
Torpedo qurollari barcha seriyalar uchun bir xil edi: nay naychalarida 533 mm bo'lgan ikkita torpedo. Ammo avtomat qurollari doimo o'zgarib turardi. Shunday qilib, VI-IX seriyali qayiqlarda ikkita 7, 62 mm diametrli DA samolyotlari bor edi. Keyingi seriyada 7, 62 mm ikkita ShKAS rusumli avtomatlari bor edi, ular yuqori o'q otish tezligi bilan ajralib turardi. 1941 yildan boshlab qayiqlar bitta yoki ikkita 12,7 mm DShK avtomatlari bilan jihozlana boshladi.
Torpedo etakchisi
Tupolev va Nekrasov (tezyurarlarni ishlab chiqish guruhining bevosita rahbari) # G-5da tinchlanishmadi va 1933 yilda ular "G-6 torpedo qayiqlari etakchisi" uchun loyihani taklif qilishdi. Loyihaga ko'ra, qayiqning sig'imi 70 tonna bo'lishi kerak edi, har biri 830 ot kuchiga ega sakkizta GAM-34 dvigateli. 42 tugungacha (77, 7 km / soat) tezlikni ta'minlashi kerak edi. Qayiq 533 mm o'lchamdagi oltita torpidodan quturishi mumkin edi, ulardan uchtasi nay trubkasidan, uchtasi esa qayiqning pastki qismida joylashgan uch quvurli torpedo naychasidan uchirilgan. Artilleriya qurollari 45 mm 21K yarim avtomatik to'p, 20 mm "samolyot tipidagi" to'p va 7,62 mmli bir nechta avtomatlardan iborat edi. Shuni ta'kidlash kerakki, qayiq qurilishi boshlanishiga qadar (1934), aylanadigan torpedo naychalari ham, "samolyot tipidagi" 20 mm to'plar ham faqat dizaynerlarning tasavvurida bo'lgan.
Bomba
Tupolev qayiqlari torpedalar bilan 2 ballgacha to'lqinlarda, dengizda - 3 ballgacha harakat qilishlari mumkin edi. Dengizga yaroqsizligi, birinchi navbatda, hatto kichik to'lqinlar bilan ham, qayiq ko'prigining suv bosishi va, ayniqsa, tepadan ochilgan g'ildirak uyining kuchli chayqalishi bilan namoyon bo'ldi, bu esa qayiq ekipajining ishiga to'sqinlik qiladi. Tupolev qayiqlarining avtonomligi ham dengizga yaroqliligining hosilasi edi - ularning dizayn oralig'ini hech qachon kafolatlab bo'lmaydi, chunki bu yoqilg'i ta'minotiga emas, balki ob -havoga bog'liq edi. Dengizdagi bo'ronli sharoitlar kamdan-kam uchraydi, lekin yangi shamol 3-4 balli to'lqinlar bilan birga keladi, deyish mumkinki, bu normal holat. Shunday qilib, Tupolev torpedo qayiqlarining dengizga har bir chiqishi, qayiqlarning jangovar faoliyati bilan bog'liqligidan qat'i nazar, o'lim xavfi bilan chegaralangan.
Ritorik savol: nega SSSRda yuzlab torpedo qayiqlari qurilgan? Hammasi sovet admirallari haqida, ular uchun Buyuk Britaniya floti doimiy bosh og'rig'i edi. Ular Britaniya Admiralti 1920-1930 yillarda 1854 yildagi Sevastopolda yoki 1882 yilda Iskandariyada bo'lgani kabi ishlaydi deb jiddiy o'ylashgan. Ya'ni, inglizlarning jangovar kemalari tinch va ravshan ob -havo sharoitida Kronshtadt yoki Sevastopolga, Yaponiya kemalari esa - Vladivostokka langar tashlab, "Gost reglamenti" ga muvofiq jangni boshlashadi.
Va keyin dunyodagi Sh-4 va G-5 tipidagi o'nlab tez torpedo qayiqlari dushman armadasiga uchadi. Bundan tashqari, ularning ba'zilari radio orqali boshqariladi. Bunday qayiqlar uchun uskunalar Ostexbyuroda Bekauri boshchiligida yaratilgan.
1937 yil oktyabr oyida radio boshqariladigan qayiqlar yordamida katta mashqlar o'tkazildi. Finlyandiya ko'rfazining g'arbiy qismida dushman eskadroni tasvirlangan bo'linma paydo bo'lganida, tutun ekranlarini yorib o'tayotgan radio boshqariladigan 50 dan ortiq qayiq uch tomondan dushman kemalariga yugurib kelib, torpedalar bilan ularga hujum qildi. Mashqdan so'ng, radio boshqariladigan qayiqlar bo'linmasi buyruqdan yuqori baho oldi.
Biz o'z yo'limiz bilan boramiz
Shu bilan birga, SSSR qizil turdagi torpedo qayiqlarini quradigan yagona etakchi dengiz kuchlari edi. Angliya, Germaniya, AQSh va boshqa mamlakatlar dengizga yaroqli torpedo qayiqlarini qura boshladilar. Bunday qayiqlar osoyishta ob-havo sharoitida tezyurar qayiqlardan kam edi, lekin 3-4 balli to'lqinlarda ulardan ancha oshib ketdi. Qayiqlarda yanada kuchli artilleriya va torpedo qurollari bor edi.
Qayinlarning qayiqlardan ustunligi 1921-1933 yillarda AQShning sharqiy qirg'og'ida, Yanki hukumati boshchiligidagi urush paytida ma'lum bo'ldi … janob Bacchus. Bacchus, tabiiyki, g'alaba qozondi va hukumat sharmandalik bilan quruq qonunni bekor qilishga majbur bo'ldi. Urush yakunlanishida Kuba va Bagamadan viski etkazib beradigan Elko tezyurar qayiqlari katta rol o'ynadi. Yana bir savol shundaki, o'sha kompaniya qirg'oq qo'riqchilari uchun qayiqlar qurgan.
Qayiqlarning imkoniyatlarini, hech bo'lmaganda, uzunligi 53 fut bo'lgan 21,3 m uzunlikdagi Skott Payne qayig'i, 53 sm torpedo naychalari va 12,7 mm to'rtta pulemyot bilan qurollangan, Angliyadan AQShda suzgani bilan baholash mumkin. hokimiyat va 1939 yil 5 sentyabrda Nyu -Yorkda tantanali kutib olindi. Uning qiyofasida Elko firmasi torpedo qayiqlarining ulkan qurilishini boshladi.
Aytgancha, "Elko" tipidagi 60 ta qayiq Lend-Lizing bo'yicha SSSRga etkazib berildi va u erda A-3 indeksini oldi. 1950 -yillarda A -3 bazasida biz Sovet dengiz flotining eng keng tarqalgan torpedo qayig'ini - 183 -loyihani yaratdik.
Keel Teutons
Shunisi e'tiborga loyiqki, Versal shartnomasi bilan tom ma'noda qo'l -oyoq bog'langan va iqtisodiy inqiroz boshidan kechirgan Germaniyada 1920 -yillarda ular yangi va qayiqlarni sinab ko'rishdi. Sinov natijalariga ko'ra, aniq xulosa chiqarildi - faqat keelli qayiqlarni yasash. Lursen firmasi torpedo qayiqlarini ishlab chiqarishda monopoliyaga aylandi.
Urush paytida nemis qayiqlari Shimoliy dengiz bo'ylab toza havoda bemalol harakat qilgan. Sevastopol va Dvuyakornaya ko'rfazida (Feodosiya yaqinida) joylashgan, nemis torpedo qayiqlari Qora dengiz bo'ylab harakat qilgan. Avvaliga bizning admirallarimiz Poti hududida nemis torpedo kemalari ishlayotgani haqidagi xabarlarga hatto ishonishmadi. Bizning va nemis torpedo kemalari o'rtasidagi uchrashuvlar har doimgisi foydasiga yakunlandi. 1942-1944 yillarda Qora dengiz flotining jangovar harakatlari paytida birorta ham nemis torpedasi qayig'i dengizga cho'kmagan.
Suv ustida uchish
Keling, "i" ni belgilaymiz. Tupolev - iqtidorli samolyot konstruktori, lekin nega u o'z biznesidan boshqa narsani olishi kerak edi?! Qaysidir ma'noda buni tushunish mumkin - torpedo qayiqlariga katta mablag 'ajratilgan va 1930 -yillarda samolyot dizaynerlari o'rtasida qattiq raqobat bo'lgan. Yana bir faktga e'tibor qarataylik. Qayiqlarning qurilishi bizning mamlakatimizda tasniflanmagan. Suv ustida uchadigan planerlar Sovet targ'ibotida katta kuch bilan ishlatilgan. Aholi doimo Tupolevning torpedo qayiqlarini rasmli jurnallarda, ko'plab plakatlarda, kinoxronlarda ko'rishgan. Kashshoflarga ixtiyoriy va majburiy ravishda qizarib ketgan torpedo qayiqlarining modellarini yasash o'rgatilgan.
Natijada, bizning admirallarimiz o'z targ'ibotlari qurboniga aylanishdi. Rasmiy ravishda, Sovet qayiqlari dunyodagi eng yaxshi kemalar deb ishonilgan va xorijiy tajribaga e'tibor berishning ma'nosi yo'q. Bu orada, Lursen nemis kompaniyasining agentlari, 1920 -yillardan boshlab, "tillarini chiqarib", mijozlarni qidirishgan. Ularning qayiqlariga Bolgariya, Yugoslaviya, Ispaniya va hatto Xitoy buyurtma bergan.
1920-1930 yillarda nemislar sovet hamkasblari bilan tank qurilishi, aviatsiya, artilleriya, zaharli moddalar va boshqalar sohasidagi sirlarni osonlik bilan bo'lishishdi. Lekin biz hech bo'lmaganda bitta Lursen sotib olish uchun barmog'imizni ko'tarmadik.
