6 avgust kuni Rossiya Federatsiyasi temir yo'l qo'shinlari kunini nishonlaydi. Bu bayram birinchi marta Rossiya Federatsiyasi Prezidentining tegishli Farmoni bilan 1996 yilda, 2006 yilda esa Rossiya Federatsiyasi Prezidentining "Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlarida kasbiy bayramlar va unutilmas kunlarni belgilash to'g'risida" yangi Farmoni bilan ta'sis etilgan. "qabul qilindi. Temir yo'l qo'shinlari 160 yildan ortiq vaqt davomida Rossiya davlatining mudofaasi va xavfsizligini ta'minlashda juda muhim rol o'ynagan. Axir, temir yo'l qo'shinlari kuni Sankt -Peterburg - Moskva temir yo'lini himoya qilish va ekspluatatsiya qilish bo'yicha birinchi bo'linmalarning yaratilishi xotirasiga bag'ishlangan bo'lib, ular aynan 1851 yil 6 avgustda kuzatilgan.
Ajoyib sayohatning boshlanishi. Harbiy ishchilar va dirijyorlik kompaniyalari
Rossiya temir yo'l qo'shinlarining tarixi mamlakat temir yo'llarining rivojlanishi bilan bevosita bog'liq. 1837 yilda Rossiyada birinchi Tsarskoye Selo temir yo'l liniyasi ochildi, garchi bundan oldin temir yo'l qurilishida o'zgarishlar ro'y bergan. Shunday qilib, 1833-1834 yillarda. otasi va o'g'li E. A. va M. E. Cherepanovlar birinchi rus parovozini yaratdilar. 1851 yilda Sankt -Peterburgdan Moskvaga temir yo'l qurilishi tugallangach, temir yo'l liniyasini qo'riqlash va uzluksiz ishlashini ta'minlaydigan qurolli bo'linmalarni yaratish zarurati tug'ildi. Shu bilan birga, rus harbiy fikrining eng yaxshi vakillari harbiy qismlarni tashish uchun temir yo'l aloqasidan foydalanish haqida ancha oldin o'ylay boshladilar. Shunday qilib, 1841 yilda N. S. Mordvinov temir yo'llarning buyuk kelajagini bashorat qilib, Rossiya imperiyasining keng hududlari bo'ylab harbiy qismlarni ko'chiradi. Ko'rib chiqilayotgan davrda temir yo'l va jamoat binolari bosh boshqarmasi Rossiya imperiyasidagi transport aloqalari uchun mas'ul edi. Fuqarolik institutlaridan tashqari, harbiy muhandislik bo'linmalari unga bo'ysunib, temir yo'l muhandislari korpusi va qurilish otryadiga birlashtirildi. To'g'ridan-to'g'ri Bosh boshqarmaga er va suv yo'llarining muhofazasini ta'minlash bilan shug'ullanadigan, shuningdek, yo'llarni ta'mirlash uchun mas'ul bo'lgan 52 ta alohida ishchi-kompaniyalar bo'ysungan. Bundan tashqari, daryo yo'llarini - Volga, Oka, Kama, Vyatka va Surani himoya qilish uchun navbatchi qo'riqchi -bort ekipaji bor edi. Tabiiyki, temir yo'lning paydo bo'lishi uni saqlash uchun maxsus harbiy qismlar tuzishni ham talab qilardi. Dastlab, Sankt-Peterburg-Moskva temir yo'lining qurilishini qo'riqlash xizmati uchun shunga o'xshash yo'nalishdagi quruqlik yo'lini qo'riqlaydigan harbiy-ishchilar kompaniyalari jalb qilingan.
1851 yilda Sankt -Peterburg - Moskva temir yo'l liniyasi qurilishi tugallangach, temir yo'llar va jamoat binolari bosh boshqarmasining maxsus buyrug'i bilan 14 ta alohida harbiy ishchilar kompaniyasi, 2 ta konduktor kompaniyasi va 1 ta telegraf kompaniyasi tuzildi. Birinchi konduktor kompaniyasida mashinistlar, mashinist yordamchilari va stokerlar, ikkinchi kompaniyada - bosh dirijyor va konduktor xizmat ko'rsatgan. Dirijyorlik kompaniyalarining umumiy xodimlari 550 kishini tashkil etdi. Telegraf kompaniyasi temir yo'l liniyasining butun uzunligi bo'ylab telegrafning ishlashini ta'minlash uchun javobgardir. Telegraf kompaniyasi soni 290 kishini tashkil etdi. Harbiy ishchilar kompaniyalari ko'priklar, o'tish joylari va temir yo'l vokzallarining himoyalanishini ta'minlashga mas'ul bo'lgan 3500 harbiy xizmatchidan iborat edi. Birliklarning emblemasi aloqa bo'limining ramzi edi - kesilgan bolta va langar. Shunday qilib, 1851 yilda Rossiyaning bo'lajak temir yo'l qo'shinlarining prototipi bo'lgan birinchi va juda ko'p bo'linmalar tuzildi. Biroq, Rossiya imperiyasida temir yo'l qurilishi ko'plab to'siqlarga duch keldi, bu birinchi navbatda sanoatni etarli darajada moliyalashtirilmasligi bilan bog'liq. Qurilish ishlari xorijiy kompaniyalar vakillari tomonidan olib borilganligi sababli, ular Rossiyaning ehtiyojlari haqida qayg'urishdi va o'zlarini boyitish haqida qayg'urishdi. Shuning uchun mamlakat rahbariyati harbiy qismlar kuchlari tomonidan temir yo'l qurilishi ehtiyojlarini qondirish strategiyasiga o'tishga majbur bo'ldi.
Keyingi rivojlanish. Harbiy yo'l guruhlari
1858 yilda umumiy quvvati 3500 harbiy bo'lgan birinchi harbiy ishchi brigada tuzildi. U darhol Sankt -Peterburg - Varshava temir yo'lini qurishda ishtirok etdi. Brigadadan tashqari, temir yo'l aloqasining aniq ob'ektlarini qurish muammolarini hal qilish uchun vaqtincha harbiy xizmatchilar va vaqtincha harbiy xizmatchilar brigadalari tuzildi, ular qurilish tugagandan so'ng tarqatib yuborildi. Xususan, 1863 yilda Odessa-Parkan temir yo'lini qurish uchun to'rtta harbiy-ishchi kompaniya tuzildi. Barcha kompaniyalar alohida batalyon komandiri huquqlaridan foydalangan shtab ofitseriga bo'ysunishdi. Otryad komandirida ikkita ofitser, xazinachi, auditor va idoraning amaldorlari bor edi. Bundan tashqari, har bir kompaniyaning tarkibiga 550 ta oddiy askar, 12 ta ofitser, kaptenarmus, feldsher, rota -serjant va rota komandiri - ofitser kirgan. Tizimli temir yo'l qurilishi joriy etilgach, vaqtincha shirkatlar va brigadalar tuzishning ma'nosi yo'qligi ayon bo'ldi - axir, bu bo'linmalarning oddiy askarlari va ofitserlari bo'linmalar singari o'z xizmatlarining mohiyatini tushunishga ulgurishgan. tarqatib yuborildi. Shuning uchun doimiy temir yo'l harbiy qismlarini yaratish amaliyotiga o'tishga qaror qilindi. 1864 yilda harbiy ishchilar brigadalarini tuzish boshlandi. Oldingilaridan farqli o'laroq, ular doimiy edi va yangi temir yo'l liniyalari qurilishi bilan bir joydan ikkinchi joyga ko'chib o'tdi. Harbiy ishchi brigadasining hajmi ettita kompaniyada, har bir kompaniyada 650 ta shaxsiy guruhda aniqlandi. Ba'zida temir yo'l qurilishida quruqlik qo'shinlari bo'linmalari, birinchi navbatda piyoda askarlar ham qatnashar edi, ammo harbiy kafedra asta -sekin bu amaliyotdan voz kechdi, chunki temir yo'l qurilishida qatnashish piyoda qo'shinlariga jangovar tayyorgarlikni to'liq o'tkazishga imkon bermadi. bu uning asosiy xizmatidan foydalanish. Rossiya imperiyasining chekka hududlarida - Uzoq Sharqda, O'rta Osiyoda temir yo'llar qurilishi paytida temir yo'l ishchilari brigadalarining ishi eng talabchan edi.
Temir yo'lning uzunligi oshgani sayin, harbiy rahbariyat katta harbiy kontingentlarni temir yo'l orqali tashishni tashkillashtirish va tartibga solish haqida jiddiy o'yladi. 1862 yilda qo'shinlar va harbiy xizmatchilarni temir yo'l orqali tashish jarayonini tartibga soluvchi tegishli qoida qabul qilindi. 1866 yilda, armiya bilan maydonda urush bo'lgan taqdirda tuzilishi kerak bo'lgan harbiy yo'l guruhlari to'g'risidagi nizom qabul qilindi. Harbiy yo'l guruhlari harbiy aloqa inspektoriga bo'ysunishdi, u o'z navbatida armiya shtab boshlig'iga bo'ysunishdi. Harbiy yo'l guruhi ikkita bo'limdan iborat edi - texnik bo'lim va ishchi. Texnik bo'limga malakali muhandislar va texniklar, yo'l ustalari va turli mutaxassisliklar ishchilari kirgan. Bo'lim xodimlari temir yo'l vazirligining buyrug'iga binoan ishga qabul qilindi va Urush vazirligi tomonidan tasdiqlandi. Ishchi bo'lim maxsus tayyorgarlikdan o'tmagan va yuqori malakani talab qilmaydigan ishlarni bajarishga qodir bo'lgan muhandislik qo'shinlari va piyoda askarlari bilan to'ldirilgan edi. Kafedra rahbariyati Harbiy vazirlik tomonidan harbiy muhandislik xizmati zobitlari orasidan tayinlandi. Taxminan bir vaqtning o'zida, harbiy yo'l qo'mondonligi va qo'shinlarni tashish to'g'risidagi nizom ishlab chiqilganda, o'n yil davomida mavjud bo'lgan harbiy ishchilar, konduktor va telegraf kompaniyalari tarqatib yuborildi. Urush vazirligi safarbarlik va harbiy harakatlar boshlangan taqdirda harbiy yo'l guruhlarida xizmat qila oladigan temir yo'l mutaxassislarini tayyorlashning samarali tizimini yaratish zarurati bilan duch keldi. Darhaqiqat, ko'rib chiqilayotgan vaqtda Rossiya armiyasida kadrlar tayyorlashning uyushgan tizimi yo'qligi sababli bunday zaxira yo'q edi.
1869 yilda tinch vaqtda temir yo'llarda tuzilgan harbiy temir yo'l jamoalari to'g'risidagi nizom ishlab chiqildi. Tinchlik davrida harbiy temir yo'l guruhlari piyodalar va muhandislik bo'linmalarining quyi darajali saflaridan tuziladi deb taxmin qilingan. Harbiy temir yo'l guruhlari shaxsiy tarkibining 75 foizi piyoda askarlardan, 25 foizi sapyorlar sonidan olinishi kerak edi. Mamlakatning 23 ta temir yo'lida harbiy temir yo'l jamoalari soni 800 kishini aniqladi. Xizmat jarayonida askarlar va ofitserlar temir yo'l mutaxassisliklarini o'zlashtirdilar, demobilizatsiyadan so'ng ular maxsus hisobga olindi va urush holatida ularni safarbar qilib, harbiy yo'l guruhlariga xizmatga yuborish kerak edi. Yo'l davomida harbiy temir yo'l guruhlari temir yo'l tarmoqlarini qurish, ta'mirlash va yo'l ishlari bilan ham shug'ullanishdi. Shuningdek, Gryaz-Borisoglebskaya, Rostov-Xrushevskaya va Kursk-Xarkov-Azov temir yo'llarida xizmat qilgan 100 don kazaklaridan iborat uchta kazak harbiy temir yo'l guruhi tuzildi. Kazak jamoalari oddiy harbiy temir yo'l guruhlari bilan xuddi shunday jadvalda ishladilar va ularda xizmat qilgan kazaklar, agar urush bo'lsa, harbiy yo'l guruhlariga yuborilishi kerak edi. Ot kazaklari, agar jangovar harakatlar boshlangan bo'lsa, temir yo'l infratuzilmasi ob'ektlarini himoya qilishlari, ta'mirlashlari va kerak bo'lganda, aksincha, dushmanga tushmasliklari uchun ularni portlatishlari kerak edi. Harbiy temir yo'l guruhlarining tuzilishi Rossiya armiyasining harbiy aloqa sohasidagi safarbarlik tayyorgarligiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Harbiy temir yo'l jamoalari faoliyati tufayli, qisqa vaqt ichida, temir yo'l mutaxassisligi bo'yicha ofitserlar va oddiy askarlarning ta'sirchan kontingentini tayyorlash mumkin bo'ldi. 1876 yilda ularning soni 2200 edi. Shunday qilib, o'sha davr uchun ishonchli va juda ko'p sonli harbiy yo'l komandalarining zaxirasi ta'minlandi. Shu bilan birga, harbiy rahbariyat harbiy harakatlar paytida temir yo'l yo'llarini katta hajmda qurish va ta'mirlashga qodir bo'lgan doimiy temir yo'l harbiy qismlarini tuzishni boshlashga qaror qildi.
Rossiya-Turkiya urushidagi temir yo'l batalyonlari
Temir yo'l qo'shinlarini tashkil etishning yangi shakliga o'tishning asosiy sabablaridan biri Rossiya imperiyasining Turkiya bilan yaqinlashib kelayotgan urushi edi, uning boshida harbiy kafedra rahbarlaridan hech kim shubha qilmagan edi.
Shuning uchun Urush vazirligiga Rossiya-Turkiya frontida ishlashga qodir bo'lgan temir yo'llarni saqlash va qurish uchun samarali bo'linmalar yaratish vazifasi yuklatildi. Vaziyat rus qo'shinlari harakat qiladigan hududlarda temir yo'llarning rivojlanmaganligi tufayli yanada og'irlashdi. Temir yo'l infratuzilmasining rivojlanmaganligi, o'z navbatida, qo'shinlarni tashish va ularni etkazib berishni tashkil etishga jiddiy to'sqinlik qildi. Potentsial front hududida temir yo'l aloqasini ta'minlashni tashkil etish vazifalarini hal qilish harbiy rahbariyatdan harbiy-temir yo'l qo'mondonligi xizmatini tartibga solishni talab qildi. Harbiy temir yo'l jamoalarining asosiy kamchiliklari kadrlar etishmasligi edi: jamoalar muntazam ofitserlar etishmasligini boshdan kechirishdi va kadrlar tayyorlash, agar u maqbul darajada o'tkazilgan bo'lsa -da, hali ham birlik bilan ajralib turmadi, chunki har bir boshliq. harbiy yo'l qo'mondonligi bo'ysunuvchilarni xizmatning o'ziga xos qarashlari bo'yicha o'z qarashlariga muvofiq tayyorladi. Tayyorgarlikni universallashtirish va ofitserlar va askarlar tayyorlagan ofitserlar bilan ta'minlash zarurati temir yo'l batalyonlari shaklida doimiy harbiy qismlar tuzilishiga olib keldi. Harbiy kafedra boshliqlarining so'zlariga ko'ra, aynan temir yo'l qurilishi va temir yo'l infratuzilmasini muhofaza qilish va ta'mirlash xizmatining amaliy ehtiyojlarini qondiradigan tashkilotning batalyon shakli bo'lgan. Harbiy vazirning 1876 yil 12 -noyabrdagi buyrug'iga binoan tez orada 3 -temir yo'l batalyoni nomini olgan va 3 -injener brigadasi tarkibiga kirgan harbiy yo'l batalyoni tuzildi.
3 -temir yo'l bataloni ikkita qurilish va ikkita operatsion kompaniyadan iborat edi. Birinchi operatsion kompaniya harakatlanuvchi tarkib va tortish xizmati kompaniyasi, ikkinchisi - transport va telegraf xizmati kompaniyasi. Operatsion kompaniyalar soni 337 ta ofitser va shaxsiy tarkibda, qurilish kompaniyalari soni 196 ta ofitser va xususiy bo'linmalarda aniqlandi. Temir yo'l batalyonining shaxsiy tarkibi Berdanks bilan, mashinistlar, yordamchilar va stokerlar revolver bilan qurollangan edi. Batalyon harbiy xizmatchilari sapyorlar formasini kiygan, lekin yelkasida "J" harfi bor edi. Temir yo'l batalyonini yollash harbiy temir yo'l jamoalarida o'qitilgan va tegishli temir yo'l mutaxassisliklariga ega bo'lgan ofitserlar va oddiy askarlarni tanlash orqali amalga oshirildi. Ofitserlar maxsus tayyorgarlikdan ham o'tdilar. Qurilish tashkilotlariga kelsak, ular tarkibiga temir yo'l liniyalarida qurilish va ta'mirlash ishlarini tashkil qilish uchun zarur bo'lgan 5 ta temir yo'l muhandisi, 4 ta texnik, yo'l ustasi, usta, yo'l ishchilari va boshqa mutaxassislar kirgan. Qurilish kompaniyalarida o'z 4 ta bug 'lokomotivi, xodimlar uchun 34 ta vagon, 2 ta yordamchi vagon va 4 ta platforma, shuningdek, temir yo'l uchastkalarida ta'mirlash, tiklash, qurilish yoki tugatish ishlarini bajarish uchun zarur bo'lgan ko'plab asbob -uskunalar mavjud edi. Operatsion kompaniyalarga kelsak, ular 9 ta temir yo'l muhandisi, telegraf mutaxassisi, mashinist va ularning yordamchilari, stokerlar, poezd kompilyatorlari, konduktorlar, stansiya boshliqlarining yordamchilari va boshqa mutaxassislardan iborat edi. Shunday qilib, batalon 2 shtab ofitseriga, 22 bosh ofitserga, 23 fuqarolik mansabdor shaxsiga, 1066 kichik ofitser va oddiy askarlarga va 31 fuqaro ishchiga xizmat ko'rsatdi. Shunday qilib, Rossiya imperiyasida turli jangovar topshiriqlarni bajarishga qodir bo'lgan temir yo'l qo'shinlarining birinchi to'liq harbiy bo'linmasi tashkil etildi. 1877 yilda yana ikkita temir yo'l batalyoni tuzildi.
1877-1878 yillardagi rus-turk urushi Rossiya temir yo'l qo'shinlari uchun birinchi jiddiy sinov bo'ldi. Rossiya armiyasining avangardiga 3 -temir yo'l batalonidan 3 ofitser va 129 quyi darajali xodimlar kirgan. Rossiya qo'shinlari Ruminiya hududi orqali yuboriladi deb taxmin qilingan edi, lekin bu mamlakat temir yo'llari juda yomon ahvolda edi, deyarli katta harbiy kontingentlarni tashish uchun yaroqsiz edi. Shuning uchun, 3 -temir yo'l batalyoni, Cucuteni va Iasi o'rtasidagi temir yo'l liniyasini tiklashga tashlandi, u ko'llar to'lib toshgan edi. Ikki kun ichida temir yo'l xizmati tiklandi, Ruminiya temir yo'l xizmatlari bu hajmdagi ishlarni ikki hafta davomida bajarishni so'radi. Shunday qilib, Kukuteni-Yasi yo'lining tiklanishi Rossiya temir yo'l qo'shinlarining sharaf bilan qarshi olgan birinchi "jangi" edi, shuningdek, suv toshqini sharoitida qodir bo'lgan askarlar va ofitserlarning titanik harakatlari tufayli. temir yo'lni tiklash. Keyinchalik, urush paytida, 3 -temir yo'l bataloni bir necha bor temir yo'l liniyalarini tiklash bilan shug'ullangan va hatto Ungheni - Iasi cho'ziluvchan qismida qo'shimcha yo'l qurilishi bilan shug'ullangan. Bundan tashqari, temir yo'l batalyoni harbiy qismlarni Ruminiya orqali tashishda ishtirok etuvchi harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlamoqda edi. Ruminiya temir yo'llari vazirligida malakali mutaxassislar etishmasligini qoplagan holda, temir yo'l batalyonining kichik ofitserlari va oddiy askarlari Ruminiya poyezdlariga tayinlangan. 1878 yil maygacha rus askarlari Ruminiya hududida xizmat qilib, bu mamlakatning temir yo'l aloqasini ta'minladilar.
Urush paytida Moskvada 2 va 4 -temir yo'l batalyonlari tuzildi. 2 -batalon 1877 yil 30 -iyunda tuzilgan va darhol frontga - Ruminiyaga yuborilgan. Batalyon kompaniyalari Buxarest, Brailov va mamlakatning boshqa shaharlariga ketayotgan yuklar bilan poezdlarni qo'riqlash uchun ishlatilgan. Qurilish kompaniyalari Pashkani chetlab o'tib, Yassi-Buxarest filialini qurishda ishtirok etishdi. Ruminiya temir yo'llarining imkoniyatlarini oshirish uchun Benderidan Galatigacha bo'linma qurishga qaror qilindi, uni batalon atigi 100 kunda bajarishga muvaffaq bo'ldi. Tuzilgan temir yo'l liniyasi tufayli rus armiyasi va uning texnikasini tashish vazifasi ancha osonlashdi. Filial qurilishida 15 ta bekat, 300 ta ko'prik va quvurlar qurildi. 1877 yil dekabrdan 1878 yil noyabrgacha bo'lgan davrda Rossiya armiyasining 130 mingdan ortiq harbiy xizmatchilari yo'l bo'ylab olib ketilgan. 1878 yil yanvar oyida temir yo'llarning janubiy yo'nalishiga yo'naltirilgan temir yo'l batalonlarining askarlari va ofitserlari orasidan konsolidatsiyalangan kompaniya tuzildi va 1878 yil aprel oyining oxirida 3-batalon to'liq tarkibda janubga yuborildi. Turkiya temir yo'llari. 1878 yil oxirida 2 va 3 -batalonlar Rossiya hududiga olib ketildi. 1879 yil fevraligacha Janubiy Turkiya temir yo'llarining ishlashi 4 -temir yo'l bataloni qo'lida edi, shundan so'ng u mas'ul turk bo'limlariga topshirildi. 1879 yil iyun oyida 4 -temir yo'l bataloni Rossiya imperiyasi hududiga olib ketildi. Rossiya-Turkiya urushi Rossiya armiyasining temir yo'l harbiy bo'linmalarining suvga cho'mish marosimiga aylandi va ularni zamonaviy urush sharoitida ishlatish istiqbollarini ko'rsatib, harbiy rahbariyatni temir yo'l qo'shinlarining Rossiya armiyasi uchun ahamiyatiga ishontirdi. Rus askarlari qurgan temir yo'l infratuzilmasi ob'ektlari keyinchalik Ruminiya temir yo'l boshqarmasi tomonidan boshqarildi.
O'zining EIV temir yo'l polki
1878 yilda 1 -temir yo'l batalyoni tuzildi, uning vazifalari Sankt -Peterburg - Tsarskoe Selo temir yo'lining ishlashi va himoyasini ta'minlash xizmatini, shuningdek, temir yo'llarni o'tish paytida temir yo'llarni himoya qilish xizmatini amalga oshirish edi. podshoh va qirol oilasining a'zolari. Bajarilgan vazifalar tufayli 1 -temir yo'l batalyoni harbiy bo'linmalar soqchilarining huquqlariga ega edi va maxsus xizmat ko'rsatish tartibi, eng yaxshi ta'minot bilan ajralib turardi. Shu bilan birga, batalonning askarlari, kichik ofitserlari va ofitserlari Rossiyaning boshqa hududlarida temir yo'l qurilishi va yo'llarni himoya qilish bo'yicha topshiriqlarni bajarishda va harbiy kampaniyalarda deyarli ishtirok etmadilar. Rossiya-Turkiya urushi tugagandan so'ng, temir yo'l batalyonlari soni ancha qisqardi. Darhaqiqat, ular har biri batalyon komandiri, 4 rota komandiri, kotib, 6 ofitser, 2 rota barabanchisi va 83 askardan iborat kadrlar bo'linmalariga aylandi. Batalyonlarning shtab ofitserlari va bosh zobitlari dala va zaxiradagi piyoda bo'linmalarida xizmatni davom ettirish uchun yuborildi, quyi pog'onalar esa oddiy ishchi sifatida temir yo'llarga yuborildi. Shunday qilib, temir yo'l qo'shinlarining Rossiya-Turkiya urushidagi muvaffaqiyatlariga qaramay, urushdan keyingi davrda bo'linmalarni tuzish siyosati qo'shinlarning haqiqiy jangovar salohiyatining sezilarli darajada zaiflashishiga olib keldi va ularni urushdan oldingi holatga tushirdi. harbiy temir yo'l qo'mondonliklarining soni - ham, tayyorgarlik sifati, ham harbiy intizom darajasi va shaxsiy tarkibning birligi. Urush vazirligi, aslida, temir yo'l bo'linmalari mutaxassislarini o'qitish vazifasini aloqa bo'limiga o'tkazdi, chunki harbiy kafedra rasmiylari temir yo'l qo'shinlari faqat temir yo'llarning urush davrida, tinchlik davrida esa oddiy fuqarolarga xizmat qilishiga ishonishgan. Bo'lim bu vazifalarni hal qilish usullarini mukammal darajada bajara oladi. Shu munosabat bilan, temir yo'l qo'shinlarini qayta tashkil etish va modernizatsiya qilish, shu jumladan, bo'linmalar shaxsiy tarkibini tayyorlash sifatini yaxshilash yo'nalishida doimiy ehtiyoj bor edi. Bundan tashqari, Markaziy Osiyoning bo'ysunishi mintaqada temir yo'l aloqasini rivojlantirish zarurligini belgilab berdi. Harbiy bo'linmalarsiz O'rta Osiyoda temir yo'l qurish va unga xizmat ko'rsatish imkonsiz edi - "yovvoyi mintaqada" ishlashga tayyor bo'lgan ko'plab fuqarolik mutaxassislarni olib ketish deyarli imkonsiz edi.
Kaspiydan Samarqandgacha
O'rta Osiyoda temir yo'l qurilishi zarurligi iqtisodiy va harbiy-siyosiy mulohazalar bilan belgilandi. Birinchidan, mintaqa Rossiya bilan juda zaif bog'langan edi, bu iqtisodiy almashinuv va boshqaruvni qiyinlashtirdi. Ikkinchidan, temir yo'l aloqasi bo'lmaganda, bosh qarorgohi va harbiy qismlari Hindistonda joylashgan inglizlar mintaqada ustunlikka ega bo'lishlari mumkin edi. Transkaspiy temir yo'lini qurish Harbiy vazirlikka yuklatilgan, chunki temir yo'l Kaspiy bo'yida yashovchi turkman qabilalariga qarshi chor hukumati olib borgan urush sharoitida qurilishi kerak edi. 1880 yilda temir yo'l qurilishi uchun 1-zaxira temir yo'l batalyoni tuzildi, uning tarkibiga 4 ta kompaniya va 1069 ta ofitser va askar kirdi. Biroq, batalonni yollash jarayonida qo'mondonlik malakali kadrlarning to'liq etishmasligiga duch keldi. Hatto bitta batalon kompaniyasini boshqarishda ham piyodalar va muhandislik qo'shinlarining harbiy xizmatchilarini jalb qilishni talab qiladigan ofitserlar va askarlarning to'g'ri soni yo'q edi. 1880 yil 14 -mayda polkning birinchi rotasi Moskvadan yuborildi va batalonni yollash faqat 1880 yil 25 -dekabrga qadar yakunlandi, shundan so'ng batalyon O'rta Osiyoga ham qurilish ishlarini boshlash uchun yuborildi. Kaspiy temir yo'li. Batalyonga temir yo'llar vazirligining muhandislari tayinlangan, ular shoshilinch ravishda harbiy xizmatchilar sifatida tasdiqlangan va batalyonga yozilgan. Bundan tashqari, batalonga ekskavatorlar - Markaziy Rossiya guberniyalarida ishsiz dehqon aholisi orasidan yollangan tinch aholi hamrohlik qilgan. Kaspiy temir yo'lining qurilishi Rossiya-Turkiya urushidan keyin Rossiya imperiyasi temir yo'l qo'shinlarining ulug'vor harbiy yo'lining sahifasi bo'ldi.
Yo'lning qurilishi. Osiyodagi Rossiya imperator armiyasining harbiy poezdi, "Patriot" dan rasm, 1904 yil 6 mart.
Qirq kunlik ish davomida, 1880 yil 5 oktyabrga qadar, Molla-Qoraga 23 kilometr kengligi va Qizil-Arvatgacha 37 kilometrli tor o'lchagich qurildi. Yo'l qurilishi davomida temiryo'lchilar ko'plab qiyinchiliklarga duch kelishdi, birinchi navbatda, toza suv manbalarining yo'qligi va iqlim o'zgarishi. "Sinov va xato" usuli bilan temir yo'l batalyoni cho'llarda yo'lning ishlash xususiyatlarini o'zlashtirdi. Tabiiyki, Rossiyaning Markaziy Osiyoda temir yo'l qurilishidagi yutuqlari inglizlarning salbiy reaktsiyasini keltirib chiqardi, ular Rossiya imperiyasining mintaqadagi mavqeini yanada mustahkamlanishidan qo'rqishdi. Sankt -Peterburgdagi lobbi - Rossiya "beshinchi ustuni" orqali harakat qilgan podshoh hukumati keyingi qurilishni to'xtatish to'g'risida qaror qabul qila oldi, shundan so'ng ish to'xtatildi va temir yo'l bataloni uning faoliyatini ta'minlashga qaratildi. Qizil-Arvatga boradigan yo'lning qurilgan qismini himoya qilish … Biroq, Rossiya va Buyuk Britaniya o'rtasidagi munosabatlar, Markaziy Osiyo va Afg'onistondagi manfaatlar to'qnashuvi tufayli, chegaraga ko'tarilib, O'rta Osiyoda Angliya bilan haqiqiy urush xavfi tug'ilganda, Rossiya imperiyasi hukumati qayta tiklanishga qaror qildi. temir yo'l qurilishining to'xtatilishi. Yo'lni qurish vazifalari tuzilayotgan 2 -Transkaspiy temir yo'l bataloniga yuklatilgan. Batalyonlarning funktsional vazifalari ikkiga bo'lingan - 1 -chi Transkaspiy temir yo'l batalyoni yo'lning allaqachon qurilgan uchastkalariga xizmat ko'rsatish va yangi uchastkalarni ishga qabul qilish uchun mas'ul bo'lgan, va 2 -chi Transkaspiy temir yo'l batalyoni qiyin paytlarda temir yo'l qurishning asosiy vazifalarini o'z zimmasiga olgan. Markaziy Osiyo mintaqasi sharoitlari. 1886 yil dekabrda Amudaryoga 806 km uzunlikdagi temir yo'l qurilishi. tugatildi, shundan so'ng temir yo'l batalyoni Amudaryo bo'ylab ko'prik qurilishiga o'tdi. Ko'prikning murakkab ishlari to'rt oy davom etdi. 1888 yil 15 mayda Kaspiy dengizidan Samarqandgacha temir yo'l ishga tushirildi. Uning qurilishi va ishga tushirilishida, keyinchalik uzluksiz ishlashini ta'minlashda Transxaspiy temir yo'l batalyonlari muhim rol o'ynadi.
Temir yo'l brigadasiga borish
Shu bilan birga, 1885 yilda Rossiya imperiyasining Evropa qismida alohida temir yo'l brigadasi tuzildi, unga uchta temir yo'l batalyoni kirdi. Shu bilan birga, harbiy rahbariyat urush va tinchlik davrida batalyonlarning tuzilishini optimallashtirish bilan hayron qoldi. Urush davridagi davlatlarga ko'ra, temir yo'l bataloni ikkita qurilish va ikkita operatsion kompaniyani, 25 ofitserni, 5 mansabdor shaxsni va 1112 quyi darajani o'z ichiga olishi kerak edi. Tinchlik davrida temir yo'l batalonining tuzilishi ikkita qurilishda, ikkita operativ va bitta kadrlar rotasida aniqlandi (urush paytida uning bazasida ikkinchi batalon joylashtirildi), ammo shaxsiy tarkib 652 askar va 3 rasmiy xodimga qisqartirildi. bir xil miqdordagi ofitserlar - 25 kishi. Brigada va batalyonlarda brigada va batalyon maktablari tashkil etilib, ularda harbiy temir yo'lning turli mutaxassisliklari - qurilish, tortishish, harakatlanish, telegraf va buzg'unchi biznes bo'yicha mutaxassislar tayyorlash boshlandi. Ba'zan ofitserlar o'z malakalarini oshirish uchun temir yo'llarga yuborilgan. Batalyon shaxsiy tarkibini o'qitish Baranovichidagi maxsus poligonda o'tkazildi. Yo'l davomida, temir yo'l brigadasi batalyonlari, kadrlar tayyorlash bilan birga, temir yo'llarning filiallarini qurishda va harbiy mashg'ulotlar paytida harbiy kontingentlarni temir yo'l orqali tashishni ta'minlashda qatnashdilar. Shu bilan birga, pulni tejashdan manfaatdor bo'lgan hukumat daromad olish uchun temir yo'l batalyonlari askarlarining mehnatidan foydalangan, bu ham yangi temir yo'l liniyalarini qurish jarayonida batalyonlarning tez -tez ishtirok etishini tushuntirib bergan. 1890 yildaTemir yo'l qo'shinlaridagi vaziyatni o'rganish uchun komissiya tuzildi, uning fikricha, qo'shinlarni o'qitish etarli darajada bo'lmagan va askarlar va ofitserlarni o'qitish uchun alohida temir yo'l ajratilishini talab qilgan. Ammo hukumat o'quv temir yo'lini qurishni moliyalashtira olmadi, shuning uchun komissiya g'oyasi hech qachon amalga oshmadi.
Xuddi shu 1890 yilda temir yo'l qo'shinlaridagi vaziyatni tartibga solish uchun yangi choralar ko'rildi. Urush paytida qo'shinlarning dala qo'mondonligi to'g'risidagi nizomga binoan, urush paytida, temir yo'l qo'shinlariga umumiy rahbarlikni armiya shtab boshlig'iga bo'ysunuvchi harbiy aloqa boshlig'i bajarishi kerak edi. armiya va maxsus masalalar bo'yicha bosh qo'mondon shtabining temir yo'l bo'limi boshlig'iga bo'ysunadi. Armiyaning harbiy kommunikatsiyalari boshchiligida yo'llarni qurish va ta'mirlash uchun mas'ul bo'lgan Dala yo'l boshqarmasi ishladi. Dala yo'l boshqarmasi boshlig'ining ixtiyorida temir yo'l batalyonlari, tezkor guruhlar va temir yo'llarni himoya qilish bo'linmalari bor edi. Shu bilan birga, temir yo'l qo'shinlarining yangi harbiy qismlari tuzila boshladi. Shunday qilib, 1895 yilda Janubiy Ussuriysk temir yo'lini qurish bo'yicha ishlarni bajarish uchun 1 -Ussuriysk temir yo'l bataloni, 1903 yilda esa 2 -Ussuriysk batalyoni tuzildi. Ikki batalon asosida Vladivostokdan daryoga temir yo'l qurishda muhim vazifalarni bajaradigan Ussuriysk temir yo'l brigadasi tuzildi. Amur 1903 yilda Zaamur temir yo'l chegarachilar brigadasiga birlashtirilgan 4 Zaamur batalyoni tuzildi, uning vazifalari Xitoy Sharqiy temir yo'lini (CER) himoya qilish va ishlatish edi. O`rta Osiyoda Transxaspiy batalyonlari negizida Turkiston temir yo`l brigadasi tuzildi. Oxirgi bo'linma o'ziga xos aloqa vositasi bo'lgan dala ko'chma temir yo'liga xizmat ko'rsatadigan Kushkin dala temir yo'l kompaniyasini o'z ichiga olishi bilan ajralib turardi. Keyinchalik, Sharqiy Sibirda shunga o'xshash kompaniyalar - Amur va Irkutsk dala temir yo'l kompaniyalari tashkil etildi. Yigirmanchi asrning boshlariga kelib. temir yo'l qo'shinlari ofitserlari uchun harbiy ta'lim tizimini shakllantirish ham amal qiladi.
Bungacha ofitserlar korpusining xodimlari muhandis qo'shinlaridan ofitserlarni o'tkazish yo'li bilan amalga oshirilgan, ammo temir yo'l qo'shinlari ofitserlarining atigi 40 foizi texnik ma'lumotga ega edi. Shu bois 1903 yil dekabrda Turkiston temir yo'l brigadasida maxsus temir yo'l bilimiga ega bo'lmagan va temir yo'l qo'shinlari safida xizmat qilgan ofitserlar maktabi tashkil etilgan bo'lib, uni bitirishi shart edi. Maktab har yili 6 ta yo'l xodimi, 5 ta ta'mirlash ustasi va 4 ta tortishish xodimi bitiradi. Maktabda oltita fan - temir yo'l harakati qoidalari, bug 'mexanikasi va harakatlanuvchi tarkib, temir yo'llar va sun'iy inshootlar qurilmasi, qurilish san'ati va arxitekturasi, mexanika va suv ta'minoti, temir yo'l gigienasi o'rganildi. Maktabning o'qituvchilar tarkibi Turkiston temir yo'l brigadasi ofitserlari orasidan to'g'ri ma'lumotli va xizmat tajribasiga ega va Zakaspiy temir yo'l boshqarmasi muhandislari tarkibidan jalb qilingan. Shunday qilib, o'qitish tizimi nafaqat askarlar va ofitserlar, balki maxsus yoki texnik ma'lumotga ega bo'lmagan temir yo'l qo'shinlari ofitserlari uchun ham ancha yaxshilandi.
- Zomur temir yo'l brigadasi
Yigirmanchi asrning boshlarida. Rossiya imperiyasi juda katta va dunyodagi eng yaxshi temir yo'l qo'shinlariga ega edi. Rossiya armiyasi tarkibida 4 ta temir yo'l brigadasiga birlashtirilgan 12 ta temir yo'l batalyoni bor edi. Baranovichi temir yo'l brigadasi Rossiyaning Evropa qismi va barcha brigadalar uchun kadrlarning jangovar tayyorgarligi uchun mas'ul edi. Turkiston temir yo'l brigadasi Transkaspiy temir yo'lining, Ussuri brigadasi - Ussuri temir yo'lining va Zamur brigadasi - Xitoy -Sharqiy temir yo'lining ishlashi va himoyasini ta'minladi. Eng samaralilaridan biri Zamur temir yo'l chegarachilari brigadasi edi, u Xitoyda bokschilar qo'zg'olonidan keyin Xitoy Sharqiy temir yo'lini himoya qilish topshirilgan edi. Brigada har biri 325 askar va ofitser bo'lmagan oltita kompaniyadan iborat edi. Har bir kompaniyani boshqarishi uchun temir yo'l va sapyor bo'linmalaridan 125 kishi, Amur harbiy okrugi hududida joylashtirilgan piyodalar bo'linmalaridan 200 kishi ajratilgan. Brigadaning bo'linmalari Manchuriyada joylashgan va 1904-1905 yillardagi rus-yapon urushi paytida Xitoy Sharqiy temir yo'lining ishlashini ta'minlashda muhim rol o'ynagan. Rossiya-Xitoy chegarasida temir yo'l aloqasi rivojlanmaganligini inobatga olgan holda, temir yo'l qo'shinlari Rossiya-Yaponiya urushi paytida Rossiya armiyasi transporti va uning yukini ta'minlashda hal qiluvchi rol o'ynadi. Harbiy harakatlar harbiy rahbariyatni temir yo'l qo'shinlari nazoratini yanada takomillashtirish haqida o'ylashga majbur qildi.
Xususan, 1904 yil oktyabr oyida Harbiy Kengash temir yo'l qo'shinlarining maxsus toifasini tuzishga qaror qildi, uning tarkibiga barcha faol temir yo'l batalyonlari kirdi. Ikkinchidan, temir yo'l qo'shinlarini kadrlar bilan ta'minlash muhandislik maktabi bitiruvchilari va boshqa harbiy bo'linmalar ofitserlari tomonidan, agar ular oliy yoki o'rta texnik ma'lumotga ega bo'lsa, amalga oshirilishi kerak edi. Bosh muhandislik boshqarmasi yurisdiktsiyasidan temir yo'l qo'shinlari Armiya Bosh shtabiga tayinlandi. Shuningdek, tinchlik va urush davrida temir yo'l qo'shinlarining yagona shtabi tuzildi va qo'shinlarning shaxsiy tarkibini maxsus poligonda va maxsus harbiy temir yo'lda o'qitish zarurligi ta'kidlandi. Aytishimiz mumkinki, aynan Rossiya-Yaponiya urushi yillarida temir yo'l qo'shinlarining harbiy harakatlar paytida funksionalligi haqidagi g'oyalar shakllangan. Bunga dushman qo'shinlarining aloqa liniyalarini razvedka qilish, dushman qo'shinlaridan ozod qilingan temir yo'llarni tiklash va ishlatish, magistral temir yo'llardan armiya bo'linmalari joylashgan joylarga temir yo'llar qurish, urush vaqtida temir yo'l liniyalarini ishga tushirish, temir yo'llarni qo'riqlash va mudofaaga tayyorgarlik ko'rish kiradi. ko'priklar va boshqa infratuzilma ob'ektlari, chekinish holatida temir yo'lning vayron bo'lishi mumkin. Umuman Rossiya uchun rus-yapon urushi umidsizlikka olib kelgan bo'lsa-da, bu temir yo'l qo'shinlariga o'zlarining kamchiliklari va afzalliklarini tushunishga yordam berdi. Aynan rus-yapon urushi paytida temir yo'l qo'shinlarining yakuniy dizayni bo'lib o'tdi, ular jahon miqyosidagi birinchi jahon urushida qatnashishi kerak edi.
