Mahalliy havo yo'llarini qayta tiklash mamlakat uchun o'ta muhim vazifadir. Savol ochiq.
Rossiyada 28 mingdan ortiq aholi punktlari mavjud bo'lib, ularga asosan havo orqali etib borish mumkin. SSSRda bu manzillarga kichik samolyotlar muvaffaqiyatli xizmat ko'rsatgan. Ammo shunday bo'ladiki, mahalliy aviakompaniyalar aviatsiyasi (MVL) ko'proq zarar ko'rdi. To'qsoninchi yillardagi inqiroz oqibatlari hali ham uning tiklanishiga ta'sir qilmoqda. Garchi MVL aviatsiyasi uzoq aholi punktlari va materik bilan transport aloqasi muammosini hal qilishi kerak. Bu degani - samarali bo'lish va eng muhimi, mashhur bo'lish, ya'ni arzon. Mamlakatning ko'plab mintaqalarining yuksalishi va rivojlanishi bunga bog'liq.
Katta yoshdagi "bolalar"
Hech bo'lmaganda bir xil miqyosda - MVL flotini jonlantirish kerak. 90 -yillarning boshlariga kelib, kichik samolyotlar yiliga millionga yaqin parvozni amalga oshirdi. 500 dan ortiq yo'lovchi An-2, 450 ga yaqin L-410 va An-28 deyarli 10 million yo'lovchini tashdi. Bugungi kunda yo'lovchilar oqimi bir necha bor kamaygan. Va agar nafaqaga chiqqan L-410 samolyotlari bir xil turdagi yangi mashinalar bilan to'ldirilgan bo'lsa, unda An-2 ning atigi bir necha o'nlablari parvozda qoldi, Omskdagi "Polet" turboprop modifikatsiyali An-3T ishlab chiqarilishi to'xtatildi. An-28-da faqat bir nechta birlik qoldi va uning vorisi An-38 ishlab chiqarishga kirmadi. Shu bilan birga, parkni xorijiy samolyotlar bilan to'ldirish tendentsiyasi aniq. Buning oldini olishning yagona yo'li bor - MVLni o'z kemalari bilan to'yintirish.
Agar biz, albatta, juda muhim bo'lgan moliyaviy komponentni tashlab qo'ysak, bu muammoni muvaffaqiyatli hal etish uchun ularni amalga oshirish uchun mavjud loyihalar va texnologiyalar, ishlab chiqarish quvvatlari, muhandislik -texnik va ishchi salohiyatga ega bo'lish zarur.
Birinchi o'rinda shuni ta'kidlash kerakki, noldan rivojlanish allaqachon yaratilgan mashinalarni modernizatsiya qilish bilan solishtirganda ancha ko'p vaqt va pul talab qiladi. Vaqt o'tishi bilan bizda qiyin kechadi, chunki bu muammoning echimini ertaga emas, balki bugunoq topish kerak.
Evolyutsion yo'l, barcha qiyinchiliklarga qaramay, SibNIA im. S. A. Chaplygin. An-2 va Yak-40 samolyotlarini asos qilib olgan holda, Novosibirsk aholisi uslubiy jihatdan modernizatsiya qilinmoqda va bu yo'nalishda uzoqqa borishga tayyor. Ular An-2 va Yak-40 ni kompozit materiallardan yasashni maqsad qilgan. Bu, xususan, "Makkajo'xori o'simlikining zoti" maqolasida taklif qilingan. Avvalroq, institut rahbariyati omon qolgan va uchishga yaroqli Yak-40 flotining (100 ga yaqin) samolyotlarini remotorizatsiya qilish va almashtirishni va ikki yil ichida 150-200 ta An-2 ni modernizatsiya qilishni so'rashini ma'lum qilgan edi. Bu rejalarni amalga oshirish, SibNIA ma'lumotlariga ko'ra, mahalliy aviakompaniyalarda yuk tashish masalasini butunlay yopadi va kelgusi besh -etti yil mobaynida muammoning keskinligini olib tashlaydi va shu vaqt ichida yangi mashinalar yaratishga imkon beradi.
"Ota" zarbalari
Ikkinchi va uchinchi pozitsiyalar ochiq qoladi, oxirgi - bu kalit. Yakatovni ishlab chiqarish bilan shug'ullangan va bugungi kunda o'z faoliyatini to'xtatgan Saratov aviatsiya zavodining dramatik taqdiriga murojaat qilish kerak.
Agar "kadrlar hamma narsani hal qiladi" degan sovetcha yondashuv kimdir uchun nomaqbul bo'lsa, siz Genri Fordning so'zlarini eslay olasiz: "Siz mening fabrikalarimni olib, binolarimni yoqib yuborishingiz mumkin, lekin o'z xalqimni menga qoldiring va ular hamma narsani tiklaydilar".
Vaziyatimizning asosiy bo'g'ini - bu malakali kadrlar bo'lib qoladi va bo'ladi. Rossiya Federatsiyasi va Belarusiya samolyotlarini ta'mirlash zavodlariga (ARP) e'tibor berish mantiqan. Aleksandr Lukashenkoning 2014 yil 2 aprelda rasman ilgari surgan tashabbusini eslash o'rinlidir. Keyin, Baranovichidagi 558 -ARZga tashrif buyurganingizda, uni ta'mirlashdan tashqari samolyotlar ishlab chiqarishni o'zlashtirish, shuningdek, respublikada ishlab chiqariladigan samolyotlar uchun agregatlar va uskunalar turini kengaytirish vazifasi qo'yildi. Lukashenko Belarus mahsulotlarini birinchi navbatda Rossiyaning ehtiyojlariga yo'naltirish kerakligini ta'kidladi.
Bizning takliflarimiz "Xalq aviatsiyasi" alyans dasturining asosini tashkil qilishi mumkin, uning maqsadi MVL flotining tiklanishi bo'lishi kerak. SibNIA-ning birinchi navbatda An-2 va Yak-40ni modernizatsiya qilish ishiga tayanib, Belarusiya bilan yaqin hamkorlikka kirishish kerak, uning ARPi shu rus korxonalari bilan birgalikda ushbu dasturning asosiy ishlab chiqarish maydoniga aylanadi.
Makkajo'xori yuragi
Ammo yana bir muhim savol ochiq qolmoqda: bu samolyotlarga qanday dvigatellar o'rnatiladi? SibNIA loyihalarida dastlab An-2 va Yak-40 uchun Honeywell (AQSh) dvigatellari ko'zda tutilgan. Va bu kelajakda ijobiy natijalarga erishish borasida kuchli shubhalarni keltirib chiqaradi, chunki siyosiy komponent kun tartibidan olib tashlanmagan. G'arb sanktsiyalari to'liq bekor qilingan taqdirda ham, boshqa tomondan jiddiy muammo paydo bo'lishi mumkin. Qo'shma Shtatlarning bo'lajak prezidenti o'z mamlakatida keng ko'lamli sanoat tiklanishiga qaror qildi. Ushbu loyihani muvaffaqiyatli amalga oshirish uchun, boshqa narsalar qatorida, energiya resurslari iloji boricha arzon bo'lishi zarur. Aynan shu sababdan, Trump yaqinda videomurojaatida shunday dedi: "Men Amerikada energiya ishlab chiqarishga, shu jumladan, offshor energiya va ko'mirga ish joylarini o'ldirish bo'yicha cheklovlarni olib tashlayman". Bunday harakatlarning natijasi neft narxining sezilarli pasayishi, ya'ni biz uchun sezgir bo'lgan valyuta oqimining kamayishi bo'lishi mumkin. Bu Amerika dvigatellarini sotib olish va lizing imkoniyatlarini cheklaydi.
Ko'rinib turibdiki, bu borada novosibirskliklar AI-222-25 dvigatellari bilan Yak-40 rusumli rusumli mahalliy versiyasiga o'tishdi (bundan tashqari, Ukraina bilan hamkorlik qilmasdan, faqat ruscha ishlab chiqarish). E'tibor bering, 90 -yillarning oxirida OKB im. A. S. Yakovleva allaqachon uchta Ukraina dvigatelini ikkita Amerika dvigateliga almashtirish imkoniyatini ko'rib chiqqan.
Biroq, bugungi kunda Rossiyaning remotorizatsiya loyihalari bilan bog'liq hal qilinmagan muammolar mavjud. Shu sababli, ishlab chiqarish kooperatsiyasining mumkin bo'lgan Ukraina variantini ko'rib chiqish taklif etiladi.
Albatta, Kiev bilan munosabatlar do'stlikdan juda yiroq, lekin siz kelajak haqida o'ylab, buning uchun eshiklarni ochiq qoldirishingiz kerak. Vladimir Putin konstruktiv muloqotga tayyorligini 17 -sentabr kuni Bishkekdagi siyosiy sammitda tasdiqladi. Asosiysi, bu yo'nalishda harakat qilishni boshlash uchun o'ta jiddiy qaror qabul qilish va bizning rahbariyatimiz buni allaqachon e'lon qilgan.
Agar biz An-2 va Yak-40 loyihalarini asos qilib olsak, bu mos ravishda MS-500V-S va AI-222-25 bo'lishi mumkin. Birinchi dvigatel kazaklar tomonidan ishlab chiqilgan, ikkinchisi ularning faol ishtiroki bilan yaratilgan. MS-500V-S ga kelsak, shuni aytish kerakki, Motor Sich dvigatelni uchish rejimida e'lon qilingan 950-1100 ot kuchiga etkazgan taqdirda, bunday almashtirish mumkin bo'ladi. Bu erda shuni ta'kidlash kerakki, MS-500V-S versiyasi, ilgari e'lon qilingan MS-14 bilan solishtirganda, Antonov samolyotlarini remotorizatsiya qilish uchun afzalroq bo'ladi, chunki MS-500V (vertolyot) ning asl nusxasi bo'ladi. yaqin kelajakda uchish og'irligi 3, 5-6 tonna bo'lgan aylanadigan qanotli samolyotlarga katta talab mavjud va MS-500V-S yaxshi ishlab chiqarilgan yirik ishlab chiqarishga qurilishi mumkin va bu narxni pasaytiradi.
Ot kuchini qayerdan olish kerak
Fuqarolik dvigatellari bilan bog'liq vaziyat bizni qo'shimcha variantlarni izlashga majbur qiladi. MVL aviatsiyasiga kelsak, avtosanoat va, ehtimol, kema sanoati salohiyati bilan bog'liq bo'lgan samolyot pistonli dvigatellaridan kengroq foydalanishni ko'rib chiqish kerak.
Rivojlanish tez -tez spiralda sodir bo'lganligi sababli, sanoat ishchilari ichki yonish dvigatellariga (ICE), ilgari ishlab chiqilgan yutuqlarga yoki aniqroq aytganda, kombinatsiyalangan elektr stantsiyalariga e'tibor berishlari kerak.
Pistonli dvigatellar, odatda, yoqilg'i sarfi bo'yicha aviabazoturbinli dvigatellardan ustunlik qiladi, lekin o'ziga xos og'irliklarda yo'qotadi.
Bu aylanish narxi haqida bir oz tasavvurga ega bo'lish uchun Rossiyada mashhurlikka erishgan Robinson vertolyotini misol qilib ko'rsatish kerak. Pistonli dvigatelni (R44 modelida) turboshilga (R66) almashtirish natijasida uning AQShdagi narxi o'sha paytda 2,3 barobar - 348 ming dollardan 798 minggacha oshdi.
Lekin avval siz yoqilg'i haqida qaror qabul qilishingiz kerak. Gap shundaki, hozir kichik rusumli samolyotlar uchun rus benzinini etkazib berish masalasi keskin. Mahalliy ishlab chiqaruvchilar va bu erda birinchi navbatda Omsk neftni qayta ishlash zavodini aytish kerakki, bu ishlab chiqarishning to'xtab qolgan volanini aylantira boshlaydilar. Shuning uchun, samolyot operatorlari birinchi navbatda importga, kelajakda esa, ehtimol, aviatsiya kerosiniga e'tibor qaratishga majbur. Shu bilan birga, ikkinchisi, 20 -asrning birinchi yarmida bo'lgani kabi, siqish ateşlemeli (dizel) ichki yonish dvigatellarida va uchqun bilan yonadigan ichki yonish dvigatellarida ishlatilishi mumkin. Voronej OKBM ham o'zining yangi "yulduzlar" DV seriyasida shunday variant ustida ishlamoqda.
Dizellar ICE -larga qaraganda uchqunli olov bilan tuzilish jihatidan ancha murakkab va og'irligi bo'yicha ulardan ustundir, lekin ular tejamkorroq. Bizning davrimizda biz ularning rivojlanishining ikkinchi evolyutsion bosqichiga guvoh bo'lamiz. Birinchi bosqich 1920-40-yillarda, Germaniya kompaniyasi Junkers va Sovet ACh-30 PDP sxemasining American Packard, Yumo dizel dvigatellari parvoz amaliyotiga kiritilganda yakunlandi. Aytish kerakki, Germaniyada dizel dvigatellari dengiz samolyotlarida mustahkam o'rnashgan, u erda ular Dornier va Blom va Foss uchuvchi qayiqlariga o'rnatilgandi, chunki ular uzoq masofani talab qilgan. Hozirgi vaqtda bunday dvigatellarning zamonaviy modellari G'arbda paydo bo'lgan - nemis, avstriyalik, frantsuz. Rossiyada nisbatan faol ish olib borilmoqda: 300 ot kuchiga qadar "Agat -D", RED A05 V6 va 350 va 500 ot kuchiga ega RED A03 V12, nemis sheriklari - RED kompaniyasi bilan birgalikda yaratilgan. rossiyalik Vladimir Rayxlin boshchiligida. Bundan tashqari, Oboronprom korporatsiyasiga kiruvchi UZGA rahbariyati ilgari AE300 litsenziyali ishlab chiqarish variantini ko'rib chiqqan. Bundan tashqari, u Avstriya tomoni bilan birgalikda yanada kuchli modifikatsiyalarni yaratishi kerak edi.
Agar biz MVL aviatsiyasi haqida gapiradigan bo'lsak, uni motorizatsiyalash muammosini ham kerosin, ham benzinda ishlaydigan pistonli dvigatellar yordamida hal qilish mumkin. Shu bilan birga, bizning fikrimizcha, 500 ot kuchi bilan chegaralanib qolmaslik kerak. MVL An-2 singari 10-12 yo'lovchini va L-410 singari 20 yo'lovchini tashishga mo'ljallangan samolyotlarni talab qildi. Buning uchun yangilangan An-2 uchun taxminan ming ot kuchiga ega dvigatel yaratish kerak, va 20 o'rinli samolyot uchun bu quvvatning ikkita o'rnatilishi kerak bo'ladi.
Ilg'or ishlanmalar va texnologiyalar talab qilinadi, ular mavjud va eng muhimi, G'arbda sanoat miqyosida o'zlashtirilgan. Va biz ularni qo'lga kiritishga harakat qilishimiz kerak, lekin buning uchun biz birinchi navbatda Rossiya bilan hamkorlik uchun g'arq bo'lgan Volkswagenga yordam qo'lini cho'zish orqali siyosiy irodamizni ko'rsatishimiz kerak. Biz yuqori texnologiyali samolyot pistonli dvigatellar ishlab chiqarishni yaratishimiz kerak-bu nemis kompaniyasi bilan hamkorlikda loyihani moliyalashtirishning asosiy qismini Rossiya tomoni o'z zimmasiga oladigan dvigatellar ishlab chiqaradigan zavodni ishga tushirish, birinchi navbatda neft va gaz ishlab chiqaruvchilar. Ularga murojaat, agar bu loyihani amalga oshirish nuqtai nazaridan samolyot dizelini yaratish haqida bo'ladigan bo'lsa, kelajakda u ham gaz dvigateli bo'lishi mumkin.
Ishonchimiz komilki, Rossiya top -menejerlarining aksariyati nafaqat davlat arboblari, balki Rossiya aviatsiyasining taqdiriga befarq bo'lmaganlar ham bor.
Ushbu taklifni amalda amalga oshirish yo'lida Rossiyaga qarshi sanksiyalar ko'rinishida to'siq paydo bo'lishi mumkinligi sababli, aylanma siyosiy manevrni amalga oshirib, Minsk avtomobil zavodida asosiy ishlab chiqarishni yaratish va ishga tushirish taklif etiladi. bu bizning Ittifoq davlatining poydevorini yanada mustahkamlashga hissa qo'shadi.
