2014 yil 15 iyulda, besh yil oldin, Moskva metrosi tarixidagi eng yirik texnogen falokat yuz berdi. 24 kishi o'ldirildi, to'rtta mas'ul ofitser aybdor deb topildi va haqiqiy qamoq jazosiga hukm qilindi.
Baxtsiz hodisa qanday sodir bo'ldi
2014 yil 15 -iyul yoz tongida hech narsa fojiani oldindan bashorat qilmagan. Odamlar metro vagonlarida jimgina yurishdi. Taxminan Moskva vaqti bilan soat 08:35 da, Arbatsko-Pokrovskaya liniyasining "Pobedy Park" va "Slavyanskiy bulvari" bekatlari orasidagi tunnel uchastkasida, "Minskaya" bekati tomon, elektropoyezdning uchta oldingi vagonlari to'qnashdi. tunnel devori va relsdan chiqib ketgan.
"Rusich" rusumli 81-740 / 741 rusumli elektropoyezd soatiga 70 km tezlikda harakatlanayotgan edi. Halokatga uchragan va relsdan chiqib ketgan vagonlar shu qadar shikastlanganki, voqea joyiga etib kelgan tez yordam guruhlari qurbonlar bo'lishini va ko'pchilik bo'lishini darhol anglab etishdi. Tabiiyki, metro ma'muriyati darhol Park Pobedidan Kuntsevskayagacha bo'lgan yo'lning barcha qismini transport harakati uchun yopib qo'ydi. Shahar hokimiyati metro bekatlaridan evakuatsiya qilingan yo'lovchilarni tashish uchun 66 ta avtobusni ishga tushirdi.
Qutqaruv ishlari olib borilayotgan "Slavyanskiy bulvari" bekatiga tez yordam mashinalari, o't o'chirish mashinalari va politsiya patrul xizmati ekipajlari etib kelishdi. Biroq, taxminan 40 daqiqa davomida qutqaruvchilar vagonlarning to'qnashuvi paytida jarohatlanganlarga etib bora olmadilar, chunki kuchlanish kontakt temirdan juda uzoq vaqt davomida olib tashlangan. Ko'plab yo'lovchilar avtoulovlarning oynalarini sindirib, o'zlaridan favqulodda bolg'alar bilan chiqib keta boshladilar, so'ngra tunnel bo'ylab harakatlana boshladilar. Faqat qirq daqiqadan so'ng, tez yordam xizmati xodimlari vagonlarga borishga muvaffaq bo'lishdi.
Rossiya Favqulodda vaziyatlar vazirligi qutqaruvchilari buzilgan mashinalarda qolgan yo'lovchilarni qutqarishni boshladi. Vagonlardan biri shu qadar deformatsiyalangan ediki, qutqaruvchilar gidravlik asboblar yordamiga murojaat qilishga majbur bo'lishdi - bu yaralanganlarni Moskva "metrosidan" olib chiqishning yagona yo'li edi.
Qutqaruvchilar metrodan 189 kishini yer yuzasiga olib chiqishdi. Qutqarilganlarning ba'zilarining ahvoli shu qadar og'ir ediki, 10:20 da Slavyanskiy bulvar stantsiyasiga ofatlarga qarshi tibbiyot vertolyoti keldi. Eng og'ir ahvolda bo'lgan qurbonlar shu erda evakuatsiya qilingan.
Juda ko'p jasadlar, behush odamlar. Boradigan joyi yo'q edi. Biz qalay choyshab, armatura va qalin kabellar bilan qoplangan teshikni topdik. Ular armaturalarni bolg'a bilan yiqitdilar, qalay choyshablarini siqib chiqarishdi, - deb yozdi ijtimoiy tarmoq bu ofat qurbonlaridan biri Aleksandr Zagnibeda.
Qutqaruvchilarni ham, jamoatchilikni ham ishontirgan yagona narsa qurbonlar orasida bolalar yo'qdek tuyuldi. Ammo bu ishni biroz osonlashtirdi - tez orada aniqlanganidek, avariya 24 kishining hayotiga zomin bo'ldi. 20 kishi voqea joyida, yana to'rt kishi shifoxonaning jonlantirish bo'limida vafot etdi. Hammasi bo'lib, 217 kishi jarohatlangan, ulardan 150 nafari kasalxonaga yotqizilgan, 47 kishining ahvoli og'ir.
Ilgari bunday baxtsiz hodisalar bo'lmagan
Moskva metrosidagi dahshatli avariya darhol Moskva "metro" ning umumiy texnik holatiga e'tibor qaratdi. Jamoatchilik darhol Moskva metrosi ishida sodir bo'lgan barcha nosozliklar, odamlarning relsdan yiqilib tushishi bilan bog'liq fojiali hodisalarni va boshqalarni eslay boshladi. 2014 yilda, Moskva metrosi boshlig'i Ivan Besedin o'sha paytda matbuotga aytganidek, metroda 2 mingdan ortiq nosozliklar yuz bergan, lekin ularning aksariyati yo'lovchilarning aybi bilan sodir bo'lgan. Bu nosozliklarning aksariyati eshiklarni ushlab turishi, poezdlarning harakatlanishiga to'sqinlik qilgani tufayli sodir bo'lgan.
Ammo Moskva metrosi tarixida bunday baxtsiz hodisalar umuman bo'lmagan. 2014 yil 15 iyuldagi falokat bunday avariyalarning eng kattasi edi. Bungacha, eng katta avariya 1982 yil fevral oyida "Aviamotornaya" stantsiyasida sodir bo'lgan falokat deb hisoblangan edi. Keyin 8 kishi halok bo'ldi, 30 kishi yaralandi.
Terror aktining versiyasi tergov va tezkor xizmatlari tomonidan deyarli darhol rad etilganligi sababli, bir narsa aniq bo'ldi - avariya texnik sabablarga ko'ra sodir bo'lgan. Yo'lovchilar va xodimlarni kelajakda bunday fojialarning takrorlanishidan himoya qilish uchun ularni aniqlash, shuningdek, metropoliten holati ustidan umumiy nazoratni kuchaytirish zarur edi.
Fojeaning asosiy versiyalari
Xuddi shu kuni, 2014 yil 15 iyulda Rossiya Tergov qo'mitasi metroda sodir bo'lgan voqea yuzasidan jinoiy ish ochdi. Halokat joyida tergovchilar va sud ekspertlari ish boshladi, guvohlar va Moskva metrosi va boshqa tashkilotlar xodimlari bilan suhbatlar o'tkazildi. Terror aktining versiyasi darhol chetga surilganligi sababli, tergovchilar fojianing bir nechta mumkin bo'lgan sabablarini - poezd vagonlarining ishlamay qolishi, tuvalning cho'kishi, o'qning noto'g'ri ishlashini ko'rib chiqishdi.
Voqea sodir bo'lganidan keyingi dastlabki soatlarda, shuningdek, EMERCOMning ba'zi xodimlariga ko'ra, poezdning keskin sekinlashuviga olib kelishi mumkin bo'lgan elektr quvvati ko'tarilishining versiyasi ham ko'rib chiqilgan. Ammo tergov harakatlaridan so'ng ma'lum bo'lishicha, elektr quvvati keskin ko'tarilmagan. Bu shuni anglatadiki, faqat vagonlarning ishlamay qolishi yoki poezd yo'lida muammolarga bog'liq bo'lgan sabablar haqidagi versiyalar "ishlamay" qolgan.
Ko'p o'tmay, tergovchilar almashtirish mexanizmining yo'l bo'ylab noto'g'ri o'rnatilganligini aniqladilar. Tergovchilarning aytishicha, o'q 3 millimetrli sim bilan mahkamlangan. Ular, shuningdek, "kommutatorlarni" topdilar - 16 iyul kuni yo'l xizmatining katta yo'l ustasi Valeriy Bashkatov va yordamchining yordamchisi Yuriy Gordov qo'lga olindi.
Keyin yana ikkita aybdor topildi - Moskva metropoliteni yo'llari xizmatini ta'mirlash bo'yicha masofa boshlig'ining o'rinbosari Aleksey Trofimov va "Spetstexrekonstruktsiya" MChJ ishlab chiqarish direktori Anatoliy Kruglov. OOO Spetstexhrekonstruktsiya pudratchi tashkilot bo'lib, shartnoma bo'yicha ishlarni bajargan.
"Valyutachilar" baxtsiz hodisa uchun javob berishdi
Moskva metrosidagi fojiani tergov qilish bunday hodisalarga xos bo'lgan umumiy sxema bo'yicha - texnik xodimlarning kichik va o'rta darajalarida bir nechta aybdorlarni topish, ularni javobgarlikka tortish bo'yicha olib borildi. Bu sxema Sovet Ittifoqi davrida sinovdan o'tgan va hozir ham o'z ishini davom ettirmoqda.
Huquqshunos Albert Xaleyan tasdiqlaydi, texnogen baxtsiz hodisalar va falokatlar yuz berganda, ko'pincha ta'mirlash-texnik, qurilish yoki texnik xizmat ko'rsatish jarayonida aniqlik kiritmagan to'g'ridan-to'g'ri ijrochilar, shuningdek, o'rta menejerlar aybdor deb topiladi. Ularni Rossiya Federatsiyasi Jinoyat kodeksining bir nechta moddalari bo'yicha jalb qilish mumkin, masalan, Rossiya Federatsiyasi Jinoyat kodeksining 293 -moddasi "Ehtiyotsizlik". Agar biz aniq bir voqea haqida gapiradigan bo'lsak, unda bu baxtsiz hodisada aybdor deb topilgan shaxslar Rossiya Federatsiyasi Jinoyat kodeksining 263 -moddasi "Yo'l harakati xavfsizligi qoidalarini buzish, temir yo'l, havo, dengiz va ichki suv transporti va metro ". Ular San'atning 3 -qismi bo'yicha jinoyat sodir etganlikda aybdor deb topilgan. Rossiya Federatsiyasi Jinoyat kodeksining 263 -moddasi - ehtiyotsizlik oqibatida ikki yoki undan ortiq odamning o'limiga sabab bo'lgan harakatlar.
Qonunda nazarda tutilgan javobgarlik qanday?
- Rossiya Federatsiyasi Jinoyat kodeksining 263 -moddasi 3 -qismi 5 yilgacha majburiy mehnat yoki 7 yilgacha ozodlikdan mahrum qilish tarzidagi javobgarlikni nazarda tutadi. Ko'rib turganingizdek, maqolada javobgarlikning pastki chegarasi yo'q - qaror sud tomonidan qabul qilinadi. Ammo bu erda ish rezonansli bo'lib, 24 kishi vafot etdi. Shunday qilib, jinoyatchilardan uchtasi 5, 5 yilga ozodlikdan mahrum etildi, bittasi - usta Yuriy Gordovning yordamchisi - 6 yil qamoq jazosini oldi. Aytishlaricha, "ular kommutatorlarni topdilar" - tom ma'noda yo'l ustasi Valeriy Bashkatov va uning yordamchisi Yuriy Gordov. Aslida, faqat ijrochilar haqiqiy shartlarni olishdi - usta yordamchisi, katta yo'l ustasi, ikkita o'rta menejer. Yuqori hokimiyat "engil qo'rquv" bilan chiqib ketdi. Masalan, Moskva metrosining boshlig'i Ivan Besedinni faqat guvoh sifatida olib kelishdi.
To'g'ri, u metro rahbari lavozimini yo'qotdi, lekin 2015 yilda u Rossiya temir yo'llarida yuqori lavozimlarga o'tdi. Aytgancha, bunday yuqori maoshli va yuqori martabali mas'uliyat katta mas'uliyatga qaramay, Moskva metrosining yuqori menejerlaridan hech biri nima bo'lganiga javob bermadi.
Metropoliten xavfsizligi uchun kim javobgar va qurbonlar va qurbonlarning yaqinlariga tovon puli to'lashi kerak?
- Avvalo, uning rahbariyati metro xavfsizligi uchun javobgardir. Har qanday ishni jalb qilish bilan shug'ullanadigan qurilish tashkiloti emas, balki menejment. Bu falokat yuz berganda, Moskva meriyasi har bir qurbonning oilasiga 1 million, qurbonlarga esa 500 ming rubl to'lashga qaror qildi. Bundan tashqari, metro qurbonlarning oilalariga har biriga 2 million rubl to'lashi kerak edi. To'lovlarning umumiy miqdori 100 million rubldan oshdi. Ammo shuni ta'kidlash joizki, jabrlanuvchilarga yoki qurbonlarning qarindoshlariga va voqeaning bevosita aybdorlari deb topilgan shaxslarga jami 15 million rubl to'lanishi kerak edi.
Tabiiyki, bunday ofat sodir bo'lgan taqdirda kompensatsiyaning asosiy qismi, xoh temir yo'l bo'lsin, xoh aviatsiya halokati bo'lsin, yo'lovchilar xavfsizligi, uskunalarning xizmat ko'rsatishga yaroqliligi uchun javobgar bo'lgan yuk tashuvchi kompaniya tomonidan to'lanishi kerak. korpus, metro poezdlari, relslar va boshqalar.
Sud metrodan voz kechdi
2017 yil iyul oyida Moskva metrosi "Mosinjproekt" AJ va Arbatsko-Pokrovskaya liniyasidagi xuddi shu tunnelda ishning bevosita ishlab chiqaruvchisi bo'lgan "Spetstexexrekonstruktsiya" kompaniyasini sudga berdi. Metro kompaniyalardan 331,7 million rubl undirishni talab qildi. zarar Sud jarayoni uzoq davom etdi, lekin oxir -oqibat, Moskva Arbitraj sudi metro da'vosini to'liq qondirishdan bosh tortdi.
Metropolitan zarar miqdorini to'liq baholashga imkon beradigan hujjatlarni sudga taqdim etmadi. Bundan tashqari, baxtsiz hodisaning bevosita aybdorlari jinoyat moddasi bo'yicha jazolangan, ammo metro ularga aniq sabablarga ko'ra moliyaviy talablar qo'ymagan - hunarmandlar qanday qilib metroga etkazilgan zararni qoplash uchun 330 million rubldan ortiq pul topishgan? Shuning uchun, da'vogar foydasiga sud qarori ehtimoli - metro dastlab juda shubhali edi, - deydi advokat Andrey Lisov.
Moskva metrosidagi falokat butun mamlakat e'tiborini ushbu eng mashhur poytaxt transportida tashish xavfsizligiga qaratdi. Moskva meri Sergey Sobyanin Moskva metrosidagi vaziyatga alohida e'tibor berishga majbur bo'ldi. Ivan Besedin ishdan bo'shatilgandan so'ng, "Rossiya temir yo'llari" tezkor aloqa boshqarmasini boshqargan yosh va baquvvat menejer Dmitriy Pegov Moskva metrosining yangi boshlig'i etib tayinlandi.
Pegov boshchiligida favqulodda vaziyatlarning oldini olish bo'yicha bir qator chora -tadbirlar ko'rildi, jumladan, lokomotiv ekipajlari va ta'mirlash ustalari ustidan nazorat kuchaytirildi, bir qator ta'mirlash ishlari olib borildi va shu maqsadda ayrim uchastkalarda harakatni vaqtincha to'xtatish uchun "texnologik oynalar" joriy etildi. tez ta'mirlash haqida. Yangi stansiyalarni ishga tushirish qoidalari ham qattiqroq bo'lib qoldi.
2017 yilda Pegov "Rossiya temir yo'llari" AJga yo'lovchilarni tashish bo'yicha direktor, keyin bosh direktor o'rinbosari lavozimiga qaytdi. Endi metroga Pegov rahbarligida uning birinchi o'rinbosari bo'lgan Viktor Kozlovskiy boshchilik qiladi.
