So'nggi paytlarda Internetda Rossiya Harbiy -havo kuchlarini jangovar samolyotlar bilan jihozlash sohasidagi hozirgi holat haqida tortishuvlar avj oldi. Shu bilan birga, Suxoy konstruktorlik byurosining aniq afzalligi va bir paytlar MiG konstruktorlik byurosining deyarli to'liq yo'qotilishiga alohida e'tibor qaratiladi. Harbiy havo kuchlarimizni faqat Su mashinalari bilan jihozlash maqsadga muvofiqligi borasida bahslar davom etmoqda. Bir vaqtning o'zida ko'tariladigan qonuniy savollar, nima uchun barcha buyurtmalar bitta firma tomonidan yuboriladi, ikkinchisi esa obro'sini yo'qotadi va unutiladi. Munozara tabiati Suxoy kompaniyasining nopokligi haqidagi ochiq ayblovlarga to'g'ri keladi, boshqa tomondan, MiG-29 va unga asoslangan mashinalar ataylab zaif, keraksiz va murosasiz deb nomlana boshladi. Qarama -qarshi fikr ham bor - MiG -29 - bu haqiqiy asardir, uni suxovliklar ataylab yo'q qilishgan. Bu bir vaqtning o'zida ikkala tomon uchun ham haqoratli va haqoratli bo'lib qoladi, chunki mukammal Suxoy samolyotlari munosib ravishda talabga ega va MiG-29 samolyotdan ko'ra yomon emas va eng g'ayratli sharhlarga loyiqdir. Lekin shuning uchun ham, bularning barchasiga qaramay, biz yangi MiG-larni safda ko'rmayapmiz va 29-chi sovetlar qurgan eski qurilmalar deyarli ishdan chiqqanmi? Biz bu savollarga iloji boricha "Men" ustidan nuqta qo'yib, javob berishga harakat qilamiz.
PFI musobaqasi
MiG-29 va Su-27 nima uchun biz ularni ko'rishga odatlanganimizni tushunish uchun biz uzoq tarixga kirishimiz kerak. Har ikkala samolyotning yaratilishining kelib chiqishi 60 -yillarning oxirida, Harbiy havo kuchlari PFI dasturini boshlagan paytga to'g'ri keladi - mavjud flot o'rnini bosuvchi istiqbolli jangchi.
Bu erda shuni ta'kidlash kerakki, SSSRda harbiy havo kuchlari jangovar samolyotlarni boshqargan yagona emas edi. Havo hujumidan mudofaa kuchlari amalda teng huquqli o'yinchi edi. Tarkibidagi jangchilar soni hatto Harbiy havo kuchlari sonidan ham oshib ketdi. Ammo aniq sabablarga ko'ra, havo hujumidan mudofaa kuchlarida bombardimonchi va hujum samolyotlari yo'q edi - ularning vazifasi dushman hujum qilayotgan samolyotlarni ushlab qolish va qasos olmaslik edi. Shu sababli, mamlakatda frontal jangchilar va tutuvchi jangchilarga aniq bo'linish mavjud edi. Birinchisi Harbiy havo kuchlariga, ikkinchisi Havo mudofaasiga. Birinchisi, qoida tariqasida, engil, manevrli va arzon samolyotlar edi, ikkinchisi murakkabroq, qimmatroq, kuchli avionikaga, balandlikka va uchish tezligiga ega edi.
Shunday qilib, PFI dasturi dastlab Harbiy havo kuchlari tomonidan ishga tushirilgan. Biroq, birinchi marta jangchi oldida juda murakkab vazifalar qo'yildi. Bunga AQShda uzoq masofali havo jangiga qodir kuchli F-15 qiruvchisi paydo bo'lishi sabab bo'lgan. Razvedka ma'lumotlariga ko'ra, samolyot deyarli tayyor va 70 -yillarning boshlarida uchadi. Tegishli javob kerak edi, bu PFI dasturi edi. Birinchi marta, bu dasturga binoan, oldingi chiziqli samolyot qiruvchi samolyotlari ilgari faqat havo mudofaasi jangchilariga xos bo'lgan mustahkam o'lchamlarga va kuchli avionikaga ega bo'lishi kerak edi.
Biroq, deyarli darhol, PFI dasturi ikkita kichik turga bo'linishni boshladi-LPFI (engil frontal qiruvchi) va TPFI (og'ir frontli jangchi). Bu yondashuvning asoslari juda ko'p edi. Ikki turdagi samolyotlar parki foydalanishda yanada moslashuvchan bo'lishga va'da berdi. Bundan tashqari, Qo'shma Shtatlarda shunga o'xshash yondashuv haqida ma'lumot paydo bo'ldi - engil F -16 u erga uchishga tayyorlanayotgan edi. Bu kontseptsiyaning muxoliflari ham bor edi, ular ikki turdagi samolyotlar ekspluatatsiyani, ta'minotni, kadrlar tayyorlashni va boshqalarni murakkablashtiradi deb hisoblagan. Va eng muhimi, katta miqdordagi "yengil" qiruvchi samolyotlarning qurilishi mantiqqa to'g'ri kelmaydi - bu amerikalik F -15 ga qaraganda kuchsizroqdir, natijada bunday qiruvchi amerikaliklarning ommaviy o'ljasiga aylanadi.
Dastlab, PFI tanlovida etakchi darhol ajralib turardi - Suxoy konstruktorlik byurosi, istiqbolli ko'rinadigan, yaxlit maketli samolyot loyihasini taqdim etdi. OKB "MiG" MiG-25 ga o'xshash klassikaga yaqin samolyotni taqdim etdi. "Yakovleva" OKB boshidan etakchi hisoblanmagan. PFIni og'ir va yengilga ajratishda shuni tushunish kerakki, bo'linishdan oldin, bitta samolyot og'irligi 25-30 tonnagacha bo'lgan og'ir samolyot sifatida ko'rilgan, shuning uchun yengil jangchilar musobaqasi bo'lib o'tdi. edi, asosiy raqobatga qo'shimcha va qo'shimcha. Suxoy "og'ir" loyihada etakchi bo'lganligi sababli, "engil" versiyani MiG konstruktorlik byurosi tezda ushlab oldi, shuningdek, o'rnatilgan samolyotning yangi dizaynini ko'rsatdi.
Allaqachon musobaqa davomida Havodan mudofaa kuchlari mijozlari qo'shilishdi. Ularni faqat "og'ir" variant qiziqtirardi, chunki uzoq parvoz va kuchli avionika talablariga javob beradi. Shunday qilib, og'ir versiya universal loyihaga aylandi - ham frontda, ham qiruvchi -tutuvchi. U ikki bo'lim - Havo kuchlari va Havo mudofaasi ziddiyatli talablarini ozmi -ko'pmi bog'lay oldi.
Engil va og'ir jangchilar o'rtasidagi farqning mohiyati
Dasturni yengil va og'irga bo'lgandan so'ng, ularning farqlari uzoq vaqt aniq aniqlanmagan. Hamma mohiyat nima ekanligini tushunganga o'xshardi, lekin uni rasman aniqlay olmadi. Zamonaviy tahlilchilar ham bu muammoga duch kelishadi - ular nima uchun ikkita samolyot borligini deyarli tushunmaydilar. Ular yorug'lik manevr bo'lishi mumkinligi, narxning yarmi va boshqalar haqida uzoq tushuntirishlardan foydalanadilar. Og'ir - uzoq. Bu ta'riflarning barchasi har xil vazn toifasidagi ikkita jangchi kontseptsiyasini qabul qilishning oqibatlarini aks ettiradi yoki umuman yolg'ondir. Masalan, yengil jangchi hech qachon og'ir jangning yarmiga teng bo'lmagan.
Biroq, farqlarning maqbul formulasi hatto samolyotlarni loyihalash paytida ham topilgan. Va bu samolyotlar orasidagi farqni tushunish uchun kalit. Yengil qiruvchi (MiG-29) o'zining axborot maydonida, taktik chuqurlikda, og'ir (Su-27) qiruvchi samolyotlari axborot maydonidan tashqarida ham ishlay olishi kerak edi.
Bu shuni anglatadiki, MiG dushman hududining chuqurligiga 100 km dan oshiqroq uchmasligi kerak edi va uning boshqaruvi va jangni boshqarishi quruqlikdagi nazorat postlaridan amalga oshirildi. Buning yordamida samolyotni iloji boricha soddalashtirib, avionika tarkibini tejash va shu bilan parvoz xususiyatlarini yaxshilash, samolyotni katta va arzon qilish mumkin edi. O'sha yillarda "qimmat" degani xarajat emas (pul "kerak bo'lganda" berilardi) emas, balki ommaviy ishlab chiqarish (mahsulotning murakkabligi, yig'ilishning zo'rligi), bunday samolyotlarni tez va ko'p yig'ish qobiliyatini anglatardi. Qurol-yarog 'tarkibi bo'yicha asosiy kalibr R-60 issiqlik bilan boshqariladigan raketalari (va keyinchalik R-73) bo'lib, ular ba'zi hollarda R-27 ni to'ldirgan. Bortli radar R-27 raketalarining uchish diapazonidan oshmaydigan barqaror aniqlash diapazoniga ega edi, aslida bu raketalar uchun radar manzili edi. Murakkab va qimmat elektron urush yoki aloqa vositalari ta'minlanmagan.
Su-27 esa faqat o'z kuchlariga tayanishi kerak edi. Mustaqil ravishda razvedka o'tkazish, vaziyatni tahlil qilish va hujum qilish kerak edi. U dushman chizig'ining orqasida ketishi va bombardimonchilarini chuqur reydlarda qamrab olishi va o'z hududidagi dushman nishonlarini ushlashi kerak edi, bu esa operatsiya teatri izolyatsiyasini ta'minladi. Dushman hududida ularning yerdan boshqaruvchi postlari va radar stansiyalari kutilmagan edi. Shuning uchun, darhol "engil" hamkasbidan ko'ra uzoqni ko'ra oladigan, kuchli havo radar stansiyasi kerak edi. Uchish diapazoni MiGnikidan ikki baravar ko'p va asosiy qurol-yarog 'R-27E (energiyaning ko'payishi) va R-73 jangovar raketalarining uzun qo'li bilan to'ldirilgan. Radar nafaqat ko'rish, balki havo holatini yorituvchi va razvedka vositasi ham edi. O'zining elektron urushi va kuchli kommunikatsiyalari bo'lishi kerak edi. O'q -dorilar - yorug'likdan ikki baravar ko'p, chunki sizning kuchlaringizdan ajratilgan holda kurashish uchun uzoq vaqt va yuqori kuchlanish talab qilinishi mumkin. Shu bilan birga, samolyot jangovar manevralar qobiliyatiga ega bo'lishi kerak, shuningdek, engil qiruvchi. dushman hududida u nafaqat "og'ir" raqiblarini F-15 va F-14 ko'rinishida, balki "itlar chiqindilari" uchun optimallashtirilgan F-16 bilan ham uchrashishi mumkin edi.
Qisqacha aytganda, Su-27 umuman operatsiya teatrida havo ustunligiga ega bo'lgan samolyot edi va MiG-29 o'z qo'shinlarini aloqa chizig'idagi dushman havo hujumlaridan himoya qilishning aniq vazifasini hal qildi..
Har ikkala samolyot dastlab turli vazn toifalariga bo'linganiga qaramay, ular orasidagi raqobat deyarli darhol o'zini namoyon qila boshladi. Turli tadqiqot institutlari va mutaxassislari bu borada turlicha fikr bildirdilar. Ikki avtomobilli tizim muntazam tanqid qilindi. Shu bilan birga, ba'zilar yorug'likni og'irlar darajasiga "ko'tarishga", boshqalari esa kuchini yanada samaraliroq "og'ir" ga jamlagan holda, nurdan voz kechishga undadilar.
Ikki samolyot tizimini baholash moliyaviy asosda ham o'tkazildi. Ma'lum bo'lishicha, LFIni PFIdan ikki baravar arzon qilib bo'lmaydi. Buni yodda tutish kerak, chunki zamonaviy bahs -munozaralarda ko'pincha arzon, ammo samarali samolyot sifatida MiG foydasiga bahslar bo'ladi. Bu unday emas. Sovet me'yorlariga ko'ra, mudofaa uchun mablag 'sarflangan bo'lsa, PFIning narxi 0,75 bo'lgan LFI juda arzon samolyot edi. Bugungi kunda "arzon" tushunchasi juda boshqacha ko'rinadi.
Ikki samolyot taqdiridagi yakuniy qaror SSSR Mudofaa vazirligida qoldi - ikkala samolyot ham kerak, har biri o'z joyini egallaydi va ular bir -biriga aralashmaydi. Shunday qilib, bu Sovet qurol tizimida sodir bo'ldi.
Qatorlarda
1991 yilga kelib, ikkala samolyot ham joy oldi va saflarda mustahkam o'rnashdi. Ularning Harbiy havo kuchlari va havo mudofaasi shtatlari o'rtasida qanday taqsimlanganligi alohida qiziqish uyg'otadi.
Harbiy havo kuchlarining 735 MiG-29, 190 Su-27 va 510 MiG-23 samolyotlaridan iborat edi. Shuningdek, 600 ga yaqin MiG-21 bor edi, lekin ularning barchasi o'quv polklarida to'plangan. Harbiy havo kuchlarining eng kuchli va samarali tuzilishida-GDRdagi 16-havo armiyasida bitta Su-27 emas, 249 ta MiG-29 va 36 ta MiG-23 bor edi. Harbiy havo kuchlarining asosiy zarba kuchiga aylanib, oldingi aviatsiyaning asosini aynan MiGlar tashkil etdi. Sovet guruhining janubiy qanoti Vengriyadagi 36-VA tomonidan 66 ta MiG-29 va 20 ta MiG-23 samolyotlari tomonidan qo'llab-quvvatlandi.
Ko'rinishidan, hozirgi vaziyat Sovet qo'mondonligi qaysi samolyotni asosiy va eng yaxshi deb hisoblaganini aniq ko'rsatib beradi. Oldinga bo'linmalarda bitta Su-27 yo'q edi. Biroq, vaziyat biroz murakkabroq. MiG-29 birinchi zarbani qaytarib, jahon urushi boshlanishi uchun sarflanadigan materialga aylanishi kerak edi. Bu samolyotlarning katta qismi tezda yo'q bo'lib ketadi, deb taxmin qilingan edi, lekin SSSR quruqlik qo'shinlari va Ichki ishlar boshqarmasining joylashishi va ishga tushirilishini ta'minlaydi.
GDRda joylashgan qo'shinlarning orqasida Polsha va Ukrainadagi qo'shinlar nafas oldilar, ular armiyaning dastlabki muvaffaqiyatlarini rivojlantirishlari kerak edi. Va endi Harbiy-havo kuchlarining Su-27 FA'lari o'sha erda edi-Polshadagi ikkita polk (74 Su-27) va Mirgoroddagi bitta polk (40 Su-27). Bundan tashqari, Harbiy-havo kuchlarining Su-27-da qayta qurollanishi to'liq bo'lmaganligi aniq, Mirgoroddagi 831-chi IAP 1985 yilda Su-27, 1987-yilda 159-chi, 1989 yilda 582-chi IAPni olgan. Bular. Harbiy havo kuchlari FAning Su-27 qiruvchi samolyotlari bilan to'yinganligi ancha o'lchandi, buni havo mudofaasi haqida aytish mumkin emas, bu erda shu vaqt ichida 2 baravar ko'p samolyot qabul qilingan.
Havo hujumidan mudofaa kuchlarida deyarli hech qanday MiG-29 yo'q edi (jangovar bo'linmalarda-bitta emas va havo mudofaasida jami 15 ga yaqin MiG-29 bor edi, lekin ular Havo mudofaasining jangovar tayyorgarlik markazida to'plangan. IA) va 360 ga yaqin Su-27 (va qo'shimcha ravishda 430 MiG-25, 410 MiG-31, 355 Su-15, 1300 MiG-23). Bular. ommaviy ishlab chiqarish boshida MiGlar faqat oldingi aviatsiyaga o'tdi va Sushki birinchi navbatda havo mudofaasi qo'shinlariga kira boshladi - 1984 yilda ular 60 -havo mudofaasi IAP (Dzemgi aerodromi) da paydo bo'ldi. Bu mantiqiy, chunki MiG'lar Harbiy havo kuchlarining 4 -avlod jangchilariga bo'lgan birinchi ehtiyojni qondirdi. Va o'sha paytda havo mudofaasi kuchlarida MiG-23 va Su-15 ning asosiy qismini faqat Su-27 bilan almashtirish mumkin edi. MiG-31 bir-biridan ajralib, birinchi navbatda eskirgan MiG-25 o'rnini egalladi.
Harbiy havo kuchlari va havo mudofaasidan tashqari, 4 -avlod qiruvchi samolyotlari ham dengiz aviatsiyasini olishdi - unda 70 ga yaqin MiG -29 bor edi. Biroq, kemaning istiqbolli varianti sifatida, dengizchilar Su -27K variantini tanladilar - uzoq parvoz davomiyligi va kuchli avionikasi, bu dengiz sharoitida muhim ahamiyatga ega. Harbiy-dengiz flotidagi MiG-29 samolyotlari Evropada oddiy qurollar to'g'risidagi shartnoma tufayli tuzilgan bo'lib, u dengiz aviatsiyasiga nisbatan imtiyozlarni nazarda tutadi. Shunday qilib, 29 -chi Moldova va Odessa viloyatidagi ikkita polk dengizchilarga etib keldi. Ular dengiz jangchilari rolida katta ahamiyatga ega emas edilar.
Eksport etkazib berish MiG-29 va Su-27 ning o'rni va o'rnini tushunishda muhim nuqta edi. Bu erda ajoyib rasm paydo bo'ladi - Su -27 Sovet Ittifoqi davrida chet elda etkazib berilmagan. Ammo MiG-29 Sovet ittifoqchilarining havo kuchlariga faol kira boshladi. Bir tomondan, bu ushbu mamlakatlar geografiyasining o'ziga xos xususiyatlari bilan aniqlandi - u erda Su -27 joylashtiradigan joyi yo'q. Boshqa tomondan, Su-27, murakkab va qimmatroq samolyot sifatida, "maxfiy" edi, va MiG-29, oddiyroq mashina bo'lgani uchun, mahalliy havo kuchlari chegaralaridan tashqariga osongina qo'yib yuborildi.
Shunday qilib, SSSR Qurolli Kuchlarida ikkita yangi avlod samolyoti bir -biri bilan raqobatlashmadi, har biri o'z muammosini hal qildi. SSSR mavjud bo'lgach, qiruvchi qurollanish tizimi uch turdagi istiqbolli samolyotlardan iborat edi-Harbiy havo kuchlari FA uchun engil MiG-29, Harbiy havo kuchlari FA uchun ham universal og'ir Su-27. Havo hujumidan mudofaa qo'mondonligi IA va qiruvchi vazn toifasiga kirmaydigan MiG samolyotlari.31 - faqat havo hujumidan mudofaa samolyotlari uchun. Ammo 1991 yilda bu uyg'un tizim mamlakat bilan bir qatorda qulab tushdi, bu esa ikkita ajoyib jangchi o'rtasidagi ichki raqobatning yangi bosqichini keltirib chiqardi.
Tasniflash masalasida
Munozaralar hali ham to'xtamaydi, aslida MiG-29 loyihasida qanday jangchi paydo bo'ldi? Yengilmi yoki yo'qmi? Bu shuni anglatadiki, oddiy odamlar MiGni engil va og'ir o'rtasida oraliq pozitsiyani egallaydigan "o'rta" jangchi deb bilishadi.
Aslida, "engil" va "og'ir" tushunchalari dastlab juda shartli va nisbiy edi. Ular birgalikda, PFI dasturi ostida mavjud edi va ularning paydo bo'lishi bitta dastur bo'yicha ikkita yangi jangchining loyihalarini qandaydir tarzda ajratish zarurligidan kelib chiqdi. LPFI, bo'lajak MiG-29 engil bo'lib qoldi va u o'z-o'zidan emas, balki kelajakdagi Su-27 bilan birlashdi. Su-27 bo'lmasa, "yorug'lik" tushunchasi ma'nosiz bo'lib qoladi.
SSSR Harbiy havo kuchlari va havo mudofaasiga kelsak, vazn tasnifi yo'q edi. Havo mudofaasida tutuvchi qiruvchi, Harbiy -havo kuchlarida - oldingi jangchilar bor edi. Shunchaki, Harbiy -havo kuchlarining ehtiyojlari shunday ediki, har doim asosan kichikroq, sodda va arzonroq mashinalar bo'lgan. Havo mudofaasida, hatto Su-27 fonida ham juda og'ir bo'lgan MiG-31 bor edi. Shunday qilib, bu vazn tasnifi o'zboshimchalik bilan amalga oshiriladi.
Chet el analoglari fonida MiG-29 juda an'anaviy ko'rinardi. Raqobatchilar F-16, Rafale, EF-2000 deyarli bir xil massa va o'lchamlarga ega edi. Ushbu samolyotlarni boshqaradigan ko'pchilik mamlakatlar uchun ular engil emas va boshqacha. Ular, odatda, ko'p mamlakatlar bilan xizmat qiladigan yagona jangchi turi. Shunga qaramay, oddiy odamlarga tushunarli bo'lgani holda, bu samolyotlarning barchasi "yorug'lik" kichik sinfiga birlashtirilishi mumkin, aniqroq katta Su-27, F-15, F-22, PAK-FA. Bu qatorda yagona istisno, amerikalik F / A-18 bo'ladi, u haqiqatan ham odatdagi "engil" va odatiy "og'ir" jangchilar o'rtasida deyarli aniq joylashgan, lekin shuni esda tutish kerakki, bu juda o'ziga xos mashina., maxsus, dengiz talablari uchun yaratilgan, samolyot tashuvchilarga asoslangan.
MiG-31 ga kelsak, uning o'lchamlari va og'irliklari-bu boshqa hech bir joyda bo'lmagan noyob istisno. Rasmiy ravishda, u ham Su-27 kabi "og'ir", garchi maksimal uchish og'irliklaridagi farq bir yarim baravarga etadi.
