O'tgan asrning 50-yillari o'rtalariga kelib, Sovet Armiyasi Harbiy havo kuchlari tarkibiga kiruvchi front-bombardimonchi aviatsiya (FBA) qariyb to'rt ming ekipajga ega bo'lgan bir yarim mingdan ortiq samolyotni tashkil etdi. Ular orasida oldingi bombardimonchilarning ikkita bo'linmasi maxsus hisoblangan va ular yadro qurolidan foydalanishga mo'ljallangan edi. Ular yaxshi boshqarilgan va "birlashtirilgan" edi va ularning ekipajlarining yillik parvoz vaqti o'tgan yili o'rtacha 55 soat uchgan "muntazam" bo'linmalar ekipajlari uchun mos keladigan ko'rsatkichdan bir yarim baravar ko'p edi..
FBA Il-28 bombardimonchi bilan qurollangan edi, uning prototipi birinchi marta 1948 yil 8-iyulda uchgan. Ilyushin bombardimonchi samolyotining seriyali ishlab chiqarilishi 1950 yilda bir vaqtning o'zida uchta zavodda tashkil etilgan, keyinchalik mashinani ishlab chiqarishga yana to'rtta aviatsiya korxonasi qo'shilgan.. Il-28 jahon aviatsiyasi tarixidagi eng yirik reaktiv bombardimonchi bo'lib chiqdi. Jangovar polklarda Il-28 quruqlik va uchish ekipajlarining xushyoqishini qozondi. Ehtimol, Sovet Ittifoqida birinchi marta jangovar transport vositasini yaratuvchilar aviatorlarning ish sharoitlariga shunchalik e'tibor berishgan. Piston bombardimonchilarining spartalik sovuq va shovqinli kokpitlariga o'rgangan odamlar yangi mashina bortidagi qulay sharoitlar, qulay tartib va jihozlarning boyligidan hayratga tushishdi. Uchuvchilar Il-28 samolyotlarini Tu-2 ga qaraganda ancha sodda uchirish texnikasini, ayniqsa uchish va qo'nish paytida, tezlik va ko'tarilish tezligini, yaxshi manevr qobiliyatini alohida qayd etishdi. Navigatorlar uchun "yigirma sakkizinchi", ayniqsa, qiyin ob-havo sharoitida, aeronavigatsiya va bombardimon qilishning ilgari etib bo'lmaydigan texnikasini kashf etdi. Texnik xodimlarga texnik xizmat ko'rsatish oson va qulay bo'lgan mashinani olishdi: dvigatellar osongina yopilmadi, agregatlar almashtirildi va doimiy monitoringni talab qiladigan joylarga qulay kirish ta'minlandi. Samolyotning ishonchliligi va konstruktivligi afsonaviy. Shunday qilib, Chernyaxovskda xizmat qilganlar, dengizda majburan qo'ngandan so'ng, ularning bazasidan chiqqan mashina ikki soatdan ko'proq suvda qolishi, qirg'oqqa tortilishi, ta'mirlanishi, keyin ishlashini davom ettirishini yaxshi eslashadi. Stryi shahridagi 408-frontli bombardimonchi polkining (FBAP) IL-28U ekipaji momaqaldiroq va do'lga tushganda, mashinaning xatti-harakatlarini boshdan kechirishlari kerak edi. Ularning egizaklari 6000 m balandlikdagi qora bulutga "yopishdi", u erda qattiq urilib, chap qirg'oqqa tashlandi. O'qituvchi joyida o'tirgan eskadron qo'mondoni Konoplyannikov dvigatellarning harakatlanishini olib tashladi va mashina 1800 m balandlikda bulutlar orasidan tushganda, ularni nominal rejimga keltirdi, samolyotni tekisladi va qo'ndi. uning aerodromida xavfsiz. Yerda, mashina chaqmoq zarbasidan bir nechta teshik olgani va qanot va dumning barcha etakchi qirralaridagi bo'yoq (ba'zi joylarda hatto tuproq) do'l bilan olib tashlangani ma'lum bo'ldi.
Il-28 juda muvaffaqiyatli mashina bo'lganiga qaramay, mahalliy Tu-14 va chet ellik sinfdoshlarini ortda qoldirdi, uning taqdirini baxtli deb atash mumkin emas. O'tgan asrning 50-yillarida samolyotlarning parvoz ma'lumotlari shunchalik tez takomillashdiki, atigi besh yillik davrda mashinaning bahosi aksincha o'zgarishi mumkin edi.
1955 yil avgustda KPSS Markaziy Komiteti Prezidiumi Mudofaa vaziri, Sovet Ittifoqi Marshali G. K. Jukov va Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni, havo boshlig'i marshal P. F. Jigarev "Il-28 samolyotlarini, shuningdek boshqa turdagi samolyotlarni keyingi ishlab chiqarishning maqsadga muvofiqligini ko'rib chiqadi". Niyatlar oddiy edi: ovozdan tez qiruvchi va qiruvchi -tutuvchi, shuningdek qanotli raketalar Sovet Ittifoqining potentsial dushmanlari bo'lgan mamlakatlarning havo kuchlari qurollanishiga kira boshladi.
Bosh shtab boshlig'i Sovet Ittifoqi marshali V. D. Sokolovskiy P. F.ga yozgan maktubida. Jigarevu quyidagicha qayd etdi: "… AQShda maksimal tezligi 2400 km / soat bo'lgan, amaliy shifti taxminan 20 km bo'lgan F-104A havo qiruvchi samolyoti qabul qilish uchun tayyorlangan va F-102 qiruvchi-tutqichi maksimal tezligi soatiga 1600 km bo'lgan ommaviy ishlab chiqarilmoqda, shipi taxminan 18 km, o'q otish masofasi 6-8 km bo'lgan Falcon boshqariladigan raketalari bilan qurollangan … Bu misollar bizning tadqiqotimiz va Aviatsiya texnologiyasi bo'yicha potentsial dushman darajasidagi eksperimental ishlar …"
Shuningdek, 1955 yilda Amerika Harbiy -havo kuchlari uchish masofasi taxminan 1000 km bo'lgan Matador operatsion qanotli raketasini qabul qilgani va 1800 … 2500 km tezlikka ega bo'lgan strategik Snark va Navajo qanotli raketalarini sinovlarini yakunlayotgani qayd etildi. h … O'sha paytda, tabiiyki, bu loyihalarning barchasi muvaffaqiyatsiz bo'lishini hech kim bilmas edi. Ammo eng yangi samolyotlarning ulkan tezligi va uchish diapazoni ochiqchasiga hayratlanarli edi. Sovet Ittifoqi chet eldagi tahdidlarga javoban darhol S, P-20, D, Tempest va Buran operatsion va strategik qanotli raketalarini ishlab chiqara boshladi. O'sha yillarda tezlik va xizmat ko'rsatish chegarasi har qanday samolyotning asosiy afzalliklari deb ishonilgan. Aynan ular unga havodan mudofaa tizimlaridan qochishga va havo jangida g'alaba qozonishga yoki undan qochishga yordam beradi. Vaziyatni tahlil qilib bo'lgach, Harbiy havo kuchlari rahbariyati "eskirgan" Il-28 bombardimonchi samolyotlarini ishlab chiqarishni qisqartirish, 1955 yildagi buyurtmani 250 ta samolyotga kamaytirish va 1956 yilda uni faqat xalqlar mamlakatlari uchun ishlab chiqarishni zarur deb topdi. demokratiyalar ".
Harbiy havo kuchlari qo'mondoni P. F. Jigarevning ta'kidlashicha, "Il-28 samolyoti o'zining parvozi va taktik ma'lumotlari, ayniqsa parvoz tezligi jihatidan zamonaviy talablarga to'liq javob bermaydi …" Il-28 o'rniga FBA yangi ovozdan baland ovozni qabul qilishni rejalashtirgan. bombardimonchi.
Aviatsiya konstruktorlik byurosi 1952 yil oxirida yangi mashinani ishlab chiqara boshladi. Rasmiy asos 1952 yil dekabr oyida SSSR Vazirlar Kengashining bir qancha qarorlari chiqarildi, unga ko'ra sovet samolyotlari konstruktorlariga ishlab chiqish topshirildi. kamida 1200 km / soat tezlikdagi oldingi bombardimonchi samolyotini yaratish masalasi.
SSSRda mavjud bo'lgan va ishlab chiqarilayotgan dvigatellar tezlikdan yuqori tezlikni ta'minlashi kerak edi. Va bu elektr stantsiyasining to'g'ri tanlovi, natijada aviatsiya dizayn byurolarining tanlovida g'olibni aniqladi. Bu vaqtda A. M. Beshik AL-5 (TR-3A) dvigateli tomonidan yaratilgan. 50-yillarning boshlarida AL-5 dunyodagi eng kuchli turbojet dvigatellaridan biri edi. 1952 yilda, birinchi marta, bu dvigatel 200 soatlik manbaga va nominal 4200 kgf da maksimal 5200 kgf ga erishdi. Dvigatelda ettita bosqichli eksenel kompressor, 24 ta girdobli yondirgichli halqali yonish kamerasi, bir bosqichli turbin va qattiq konusli nozul bor edi. Dvigatel TC turbo starter yordamida avtonom tarzda ishga tushiriladi. Dvigatel Il-46 va La-190 samolyotlariga o'rnatish uchun kichik seriyalarda ishlab chiqarilgan, ular faqat eksperimental parvozlarni amalga oshirgan va amalga oshirilmagan. AL-5 ning rivojlanishi bilan parallel ravishda A. M. Beshik rotorli pichoqlar tovush tezligidan yuqori tezlikda havo bilan tartibga solingan tovushdan yuqori tezlikli kompressorni yaratish muammosini hal qildi. Bu kompressor hajmini oshirish, bosimning ko'tarilish koeffitsientini oshirish va dvigatelning og'irligi va o'lchamlarini kamaytirish imkonini beradi.
Birinchi ovozdan yuqori tezlikli kompressor bosqichiga ega bo'lgan AL-7 dvigateli 1952 yilda sinovdan o'tkazilgan. Uning tortish kuchi 6500 kgf, massasi 2000 kg.
Shuningdek, Klimov dizayn byurosida oldingi bombardimonchi uchun mos dvigatellar ishlab chiqilgan. Ulardan birinchisi 3800 kgf quvvatga ega VK-5 va ishlab chiqarishda o'zlashtirilgan VK-1Fning keyingi rivojlanishi. VK-5 1953 yilda davlat sinovlaridan o'tdi va tajribali foto-razvedka samolyoti MiG-17Rda sinovdan o'tdi, u yondirgich yoqilganda o'sha paytdagi eng yuqori parvoz balandligiga-18000 m ga yetdi, VK-5dan tashqari Klimovning dizayni. byuro 12000 kg gacha yondirgichli istiqbolli VK-9 dvigatelida ishladi.
Kerakli dvigatellarning uchinchi ishlab chiqaruvchisi A. A. Mikulin. Bu erda SSSRda to'liq ishlab chiqilgan birinchi turbojet dvigateli AM-5 yaratildi. 1953 yilda dvigatelni sertifikatlashdan so'ng, Mikulin OKB dvigatelning takomillashtirilgan versiyasini yaratdi - AM -9, havo oqimining transonik tezligi va majburiy rejimda maksimal bosimi 2600 kgf va 3250 kgf bo'lgan yangi kompressor. Dvigatel 1955 yilda davlat dastgoh sinovlaridan o'tdi. U MiG-19 va Yak-25 dan yuqori tezlikdagi qiruvchi samolyotlarni o'rnatish uchun mo'ljallangan edi.
Bundan tashqari, 1953 yilda A. A. Mikulin boshchiligida (keyinchalik uning o'rnini S. K. Tumanskiy egalladi) AM-11 turbojet dvigatelini ishlab chiqish boshlandi, keyinchalik u R11F-300 indeksini oldi.
Dvigatelni yaratishda yondirgichli turbojet dvigatellarini boshqarishning asosiy printsiplari nazariy jihatdan ishlab chiqilgan va qo'llanilgan, bu esa yuqori tezlikdagi optimal xususiyatlarni, ishlashning soddaligi va ishonchliligini ta'minladi. Maksimal bosim 4200 kg, yondirgich 5100 kg, dvigatel og'irligi 1040 kg. VK-5, VK-9, AL-5 va AM-9 dvigatellari samolyot dizaynerlari tomonidan rad etildi. Birinchisi, markazdan qochma kompressorli dvigatel va katta kesimga ega edi. Bunday dvigatel bitta dvigatelli samolyot korpusining ichiga o'rnatilgan bo'lsa yaxshi bo'lardi. Ammo bu holda, dvigatelning tezligi tovush tezligini ta'minlash uchun etarli emas edi. VK-9 "osmondagi pirog" edi.
E'lon qilingan yuqori ko'rsatkich katta texnik xavf bilan birga keldi. Aviatsiya dizaynerlari 40-yillarda hech qachon seriyali bo'lmagan VK-107 (birinchi shakl), M-71 va M-90 samolyotlarini loyihalashda qanday qilib noto'g'ri hisob-kitob qilganliklarini yaxshi eslab qolishdi. AL-5 dvigateli La-190 va I-350 prototiplarida tajribaga ega bo'lgan gaz-dinamik barqarorligi pastligi tufayli rad etildi.
Bundan tashqari, A. M. Beshik yanada kuchli AL-7 ni taklif qildi. AM-9, samolyot dizaynerlarining so'zlariga ko'ra, ikkita dvigatel o'rnatilgan bo'lsa ham, past kuchga ega edi. Shunday qilib, AL-7 va R11F-300 sevimlilarga aylandi, ular bilan birga keyingi bosqichlarda muhokama qilinadigan, tovushdan oldingi front bombardimonchilarining prototiplari qurildi.
