Bahor boshida Rossiya samolyotsozligi uchun eng muhim yangilik shundaki, N. I. Sazikina Ka-62 vertolyotlarini qurishni boshladi, oltita tajriba mashinasini ishlab chiqarishga topshirdi.
«Zavod oltita Ka-62 vertolyotining eksperimental partiyasini qurishni boshladi, ulardan ikkitasini viloyat ichidagi tashish uchun topshirish rejalashtirilgan. Ularni etkazib berish 2021 yilga rejalashtirilgan.
- dedi "Progress" boshqaruvchi direktori Yuriy Denisenko.
Biz hozir mashinaning barcha texnik yangiliklariga kirmaymiz. Keling, boshqa narsa haqida gapiraylik. Nazariy jihatdan, bu yangilik rus aviatsiyasi muxlislari orasida beg'ubor zavq keltirishi kerak: axir, biz shartli yangi vertolyot haqida gapirayapmiz, bu "o'lmas" Mi-8 yoki boshqa seriyali boshqa mavzu emas. SSSR yillarida ishlab chiqarilgan. Biroq, deyarli har bir aviatsiya ixlosmandlari tuzoqlarni darhol ko'rishadi. Va ularning ko'pi, majoziy ma'noda, jarohat olmasdan, dengizga kira olmaydi.
Qiyin davrning metamorfozalari
Boshlash uchun aytish kerakki, Ka-62-bu odatiy rus ishlab chiqarishi. Vertolyot hayratlanarli darajada ikki marta qayta tug'ildi: dastlab bu 1984 yilda Kamovda ishlab chiqarila boshlangan Ka -60 harbiy ko'p maqsadli transport vositasi edi. Bu bitta rotorli sxema bo'yicha to'rt pichoqli asosiy rotorli va o'n bir pichoqli rulli birinchi Kamov vertolyoti bo'ldi. Keyin nima bo'lganini eslash oson. Qayta qurish, glasnost, SSSRning qulashi. 90 -yillarning qiyinchiliklari, unda yangi mashina uchun joy yo'q edi. Natijada ikkita vertolyot ishlab chiqarilgan, garchi Ka-60 birinchi parvozini 1998 yilda amalga oshirgan.
Ka-62-bu 60-yillarning oddiy versiyasidan boshqa narsa emas. U birinchi marta 2016 yilda osmonga ko'tarildi: yangi versiyada import qilingan komponentlardan keng foydalanish imkoniyati mavjud. Umuman olganda, import o'rnini bosish Ka-62 haqida emas va fuqarolik aviatsiyasi bozorining talablari harbiy vertolyotlar bozorining talablaridan juda farq qiladi: hech bo'lmaganda tejash nuqtai nazaridan. Agar Ka-60 ikkita mahalliy turboshaftli RD-600 dvigateli bilan jihozlangan bo'lsa, Ka-62 frantsuz Ardiden 3G-ni kelajakda ruscha narsaga almashtirish rejasi bilan oldi. Va bu allaqachon loyihani MS-21 samolyoti bilan ko'proq bog'liq qiladi, ular PD-14 bilan jihozlash bilan tahdid qiladilar.
Aslida, bu masalaga bir necha bor e'tibor berilgan. Masalan, Jukovskiy nomidagi Harbiy havo kuchlari akademiyasi o'qituvchisi Evgeniy Matveevning aytishicha, Ka-62 uchun asossiz ravishda chet elda ishlab chiqarilgan komponentlar ishlatilib, mahalliy komponentlarga zarar etkazilgan.
Biroq, bu erda siz ijodkorlar uchun shafoat qilishingiz kerak. Jahon amaliyoti ko'rsatganidek (Boeing, Airbus, Embraer), muvaffaqiyatli samolyot loyihasi mahalliy ishlab chiqaruvchilarga g'amxo'rlik qilish printsipiga emas, balki maqsadga muvofiqligiga asoslangan bo'lishi kerak. Qisqacha aytganda, agar G'arb dvigatellari ancha tejamli bo'lsa, ularni olish kerak. Va teskari. Siz shuni tushunishingiz kerakki, Ka-62 misolida faqat rus komponentlariga o'tish mumkin emas.
Chet el komponentlarini ishlatish, hatto Xitoy yoki AQSh kabi titanlar uchun ham odatiy holdir. Xuddi o'sha Xitoy avialaynerlari Comac C919, Xitoy aviatsiya sanoatining asosiy umidi Western CFM International LEAP bilan ta'minlangan, Amerikaning Boeing 787 Dreamliner samolyoti Britaniyaning Rolls-Royce Trent bilan jihozlanishi mumkin.
Umuman olganda, Ka-62 ning asosiy xarakteristikalari o'z davrining ruhiga juda mos keladi. Avtomobilning maksimal uchish og'irligi 6,5 tonnani tashkil qiladi. Mashina o'n beshgacha yo'lovchini sig'dira oladi. Vertolyot soatiga 308 kilometr tezlikka erisha oladi va 770 kilometrgacha masofani ucha oladi.
Yangi burilish
Ko'rinib turibdiki, loyiha bor va u talabga ega. Hatto bir nechta qurilgan va hatto uchib ketadigan misollar ham bor. Ammo, ehtimol, kimdir bu etarli bo'lmaydi deb o'yladi va Ka-62 … yana harbiy vertolyot yasashga qaror qildi.
"Bizda harbiy Ka-62 vertolyotining ko'rinishi bor. Ammo biz hali sinovni boshlamadik. Birinchi vazifa: fuqarolik vertolyoti uchun sertifikat olish kifoya. Shu bilan birga, biz ushbu vertolyotning tashqi ko'rinishi ustida ishlayapmiz, biz Mudofaa vazirligi bilan ularning ehtiyojlari, zarur bo'lgan vazifalarni (vertolyotning) birinchi taxminlari sifatida muhokama qilmoqdamiz ", - dedi Rossiya vertolyotlari xoldingining bosh direktori Andrey Boginskiy 2018 yilda.
Ya'ni, dastlab Ka-60 harbiy vertolyotdan oddiy Ka-62 ga aylantirildi, endi Ka-62 nafaqat fuqaro, balki harbiy sifatida ham ko'rilmoqda. Bu, yuqorida aytganimizdek, fuqaro bozori talablari bilan Mudofaa vazirligi o'rtasida deyarli hech qanday umumiylik bo'lmasligi mumkin, shunga qaramay, aslida yangi vertolyot yaratish osonroq bo'lishi mumkin.
Shuni ham unutmaslik kerakki, Rossiya armiyasi Mi-38T transport va qo'nish vertolyotini sotib olishni allaqachon boshlagan va bu mashinadan voz kechmaydi. Aytgancha, fevral oyida xaridorga birinchi seriyali fuqarolik Mi-38 vertolyoti topshirildi, ammo bu muhokama uchun biroz boshqacha mavzu.
Tushdagi va haqiqatda parvozlar
Bir narsa aniq: eksport etkazib berishisiz, Ka-62 loyihasining amaliy ma'nosi yo'q. Umuman olganda, dunyoning hech bir rivojlangan davlati "o'zlari uchun" vertolyot yaratmaydi: bu juda qimmat va qiyin.
Ka-62 jahon bozorida talabga ega bo'lishi mumkinmi? Ha va yo'q. Harbiy sanoat kurerlari 2013 yilda yozganidek, ular 2015 yilda Braziliyada birinchi Ka-62 etkazib berishni xohlashdi.
«Biz bu erga yangi mahsulot, ya'ni Ka-62 vertolyoti bilan chiqishni rejalashtirganmiz. Biz "yumshoq" holatda shartnoma imzoladik. Ammo yaqin kelajakda biz ettita Ka-62 vertolyotining birinchi partiyasini etkazib berish to'g'risida "qat'iy" shartnoma tuzamiz.
- dedi keyin "Rossiya vertolyotlari" da.
O'shandan beri shartnoma haqida deyarli hech qanday ma'lumot yo'q, chunki yangi kelishuvlar haqida ma'lumot yo'q.
Umuman olganda, aviatsiya bozoridagi vaziyat, agar biz postsovet samolyotlarini ishlab chiqaruvchilarga xos bo'lmagan jasoratni olib tashlasak ham, deyarli bashoratlarni rad etadi. Kim, masalan, bir necha yil oldin, Boeing 737 Max modelidagi xatolar tufayli deyarli 60 yil ichida birinchi marta hech qanday buyurtma olmasligini taxmin qilgan bo'lardi (aytish kerakki, zamonaviy standartlar juda dahshatli).) 2020 yil yanvarda?
Ka-62 misolida (bunga uning faraz qilingan harbiy versiyasini ham kiritish mumkin) vaziyat yanada murakkabroq ko'rinadi, chunki vertolyot hali bozorga olib chiqilmagan va "targ'ib qilingan". Afsuski, Ka-62 uchun 700 dan ortiq avtomobillar seriyasida qurilgan va nisbatan tor bozorning mustahkam qismini yutishga muvaffaq bo'lgan Evropa AgustaWestland AW139dan yaxshiroq ekanligini bir vaqtning o'zida isbotlash. o'zi.
Muammo shundaki, Evropa va AQSh tubdan yangi va potentsial inqilobiy yuqori tezlikli vertolyotlar ustida faol ish olib bormoqda. Airbus Racer loyihasini yoki Amerikaning FARA musobaqasini ko'rib chiqing. Ya'ni, klassik aylanadigan qanotli samolyotlarning eskirishi xavfi mavjud, garchi tezyurar vertolyotlar iqtisodiy jihatdan tasdiqlangan hamkasblariga qaraganda daromadliroq ekanini hali isbotlamagan.
