Istisnosiz, F-16A / C ko'p maqsadli taktik qiruvchi samolyotlarning barcha modifikatsiyalari "4" va "4 + / ++" avlodlarining jangovar mashinalarida eng keng tarqalgan, parvarish qilish oson va samarali bo'ldi. Havodan mudofaa tizimidagi nurni to'suvchi vazifasini bajarishda ham, dushman havo mudofaasini bostirish va erdagi nishonlarni yo'q qilishda ham zarba berish uchun mo'ljallangan "lochinlar" ko'plab harbiy mashg'ulotlar davomida o'zlarini munosib ko'rsatishga muvaffaq bo'lishdi. Yaqin Sharq va Evropa opera teatrlaridagi nizolar. Bu qiruvchi samolyotning eng ilg'or modifikatsiyalari F-16E / A Block 60 (AQSh havo kuchlari va BAA), F-16I "Sufa" (Isroil havo kuchlari yoki "Hel Haavir") va F-16D Block 70/72 (taklif qilgan) Hindiston Harbiy-havo kuchlari eskirgan taktik samolyotlar parkining o'rnini bosadi) uzoq vaqt o'tmishdagi mashinalarga tegishli bo'lib, AFAR AN / APG-80 /83 SABR, eng yangi konteyner optik-elektron kuzatuv tizimlari bilan jihozlangan. Maqsadli pod "(ATP).
Bundan tashqari, Hindiston shartnomasi doirasida, Lockheed Martin harakat qilayotgan, "Kaskaga o'rnatilgan displeyli tizim" (HMDS) tipidagi zamonaviy yuqori ma'lumotli dubulg'ali nishonlarni belgilash tizimi kabi, yaqin havo jangida shunday muhim variant mavjud. Bizning hindu-sura / sura-ga o'rganganlarni jalb qilish. Ammo Hindiston Harbiy-havo kuchlarining uchuvchi ekipaji, Su-30MKI kabi texnik jihatdan ilg'or super manevrli mashinalar va yaqinda ishlab chiqariladigan FGFA seriyali ishlab chiqaruvchilar tomonidan vasvasaga solingan bo'lsa ham, F-16IN-ga tarmoqqa asoslangan uskunalarni o'rnatgandan keyin ham e'tibor bermasligi mumkin. Unda F-35A. Tayvan havo kuchlari - bu boshqa masala. Bu erda, Xitoy Xalq Respublikasi operativ-taktik ballistik va qanotli raketalarni loyihalashda muvaffaqiyat qozonganidan aziyat chekib, AN / APG o'rnatish orqali 145 ta ko'p funktsiyali F-16A / B Block 20 qiruvchi samolyotlarini faol ravishda modernizatsiya qilmoqda. -83 ta SABR radarlari yuqori nishonni kuzatish imkoniyatiga ega. Ta'qib qilish va sintetik diafragma rejimi. Bu shartnoma Lockheed Martin kompaniyasiga 4 milliard dollarga yaqin daromad keltiradi. Va korporatsiya Turkiya, Misr, Gretsiya, Belgiya, Gollandiya kabi Osiyo va Evropa davlatlari havo kuchlari bilan xizmat ko'rsatadigan samolyotlar parkini modernizatsiya qilish va to'ldirish bo'yicha shartnomalar orqali o'nlab va ehtimol yuzlab milliard dollar oladi. va boshqalar.
Keyingi eng ko'p sotilgan mashina F-35A bo'lib, u AQShning ko'plab do'st davlatlarining havo kuchlarini atigi 5 yil ichida to'ldiradi. Britaniya, Turkiya va Avstraliya shartnomalari qanday. Kichkina radar imzosi, AN / AAQ-37 DAS va AAQ-40 kabi ikkita kuchli optik-elektron kuzatuv tizimlari, shuningdek, havodagi AFAR-radar stantsiyasi bilan jihozlangan, pul xaridorlarida katta qiziqish uyg'otmoqda. Shunday qilib, F-35I mashinasiga katta pul tikish Isroil havo kuchlarida amalga oshiriladi, ular Eron kabi mamlakatlarning havo mudofaasi sezilarli darajada oshgani bilan tenglikni saqlashga bor kuchlari bilan harakat qilmoqdalar. Ammo bu qiruvchi samolyotning parvoz ko'rsatkichlari uning ortiqcha xarajatlariga to'g'ri kelmaydi (90 million dollardan kam). Chaqmoqlar yaqin jangda 4+ avlodning deyarli barcha jangchilari (F-15E, F-16C, Tayfun, MiG-29SMT va Su-30Sni o'z ichiga olgan holda) ustun bo'lishini bilgan holda, har bir davlatning mudofaa bo'limlari F ni hisobga olmaydi. -35A ustuvor tanlov sifatida.
"Lochinlar" va "chaqmoqlar" ning ob'ektiv baholanishi, ularni "urushning birinchi kunidagi samolyotlar" deb tasniflashga barcha sabablarni beradi, ular dushmanning havo hujumidan ko'p yoki kamroq kuchli havo mudofaasini yengishi yoki yo'q qilishi mumkin. uning hududida operatsiya. Ammo F / A-18C "Hornet" tashuvchisiga asoslangan ko'p funktsiyali ko'p qiruvchi samolyotlarning oilasidan kelib chiqadigan, bir xil og'ir havo muhitida ishlashga qodir, o'tish davri qiruvchi samolyotining boshqa, yanada murakkab va ko'p funktsiyali versiyasi mavjud. F / A-18E / F "Super Hornet". Biz maqolaning oxirida ko'rib chiqishga qaytamiz va endi biz asosiy o'zgarishlarni ko'rib chiqamiz.
"SHERSHNI" BIRINChI QARShI Elementar bazani qabul qildi va NETSENTRIK TUSHUNCHA o'zlashtirildi
A-7A / B "Corsair-II" va F-4S "Phantom-II" qiruvchi samolyotlarini almashtirishga mo'ljallangan 1975 yildagi ko'p maqsadli qiruvchi-hujumchi samolyot ishlab chiqarishni boshladi., F-14A "Tomcat" tashuvchiga asoslangan qiruvchi-tutuvchi moslamalarini etarli darajada to'ldirishga qodir. O'sha paytda na Mudofaa vazirligi, na AQSh Harbiy -dengiz kuchlari yangi mashina, birinchi navbatda, tovushdan baland bo'lishi kerak, ikkinchidan, u eng yaxshi amerikalik va xorijiy hamkasblar darajasida manevr qobiliyatiga ega bo'lishi kerakligiga shubha qilmagan, chunki "Tomcat" Hech qanday holatda u yaqin havo janglari uchun mo'ljallanmagan va hatto MiG-23MLD qiruvchi-bombardimonchisiga ham osonlikcha yutqazilgan, MiG-29A va Su-27 samolyotlarini aytmasa ham bo'ladi. Mashhur McDonnell Duglas kompaniyasi Hornetning birinchi prototipini ishlab chiqish va qurishning bosh pudratchisiga aylandi, u yangi loyiha bo'yicha ishlarning 2/3 qismini yakunladi, qolgan uchtasini Northrop tugatdi.
Ikkinchisi, birinchi navbatda, dengiz floti uchun emas, balki AQSh uchun yaratilgan YF-17 Cobra yengil dvigatelli ko'p funktsiyali qiruvchi samolyot prototipi dizaynidan foydalanib, Hornet kemasini ishlab chiqishda muhim rol o'ynadi. Harbiy havo kuchlari og'ir F-15A o'rnini bosadi. Ikkinchisini almashtirish, aniq sabablarga ko'ra, ularning yuqori ishlash xususiyatlariga ega bo'lmadi. Ammo 1978 yil 18-noyabrda bo'lajak F / A-18A "Hornet" birinchi parvoz prototipi ko'tarildi, bu samolyotlarning butun oilasini Amerika AUGs uchuvchilarini uchishning soddaligi bilan quvontirdi. va xizmatchilar ta'mirlashda va parvozga tayyorgarlik ko'rishda oddiy. Hatto birinchi Hornets ham F-14A ga qaraganda oddiy va arzonroq mashinalar edi: ularga texnik xizmat ko'rsatish og'ir va katta Tomcat uchun barcha tayyorgarlik jarayonlariga qaraganda 3,5 barobar kam vaqtni oladi. Albatta, 2006 yilda F-14D "Super Tomcat" ning ishdan bo'shatilishi, uning tezligi, modernizatsiya salohiyati va elektr stantsiyasining jangovar omon qolish qobiliyatini hisobga olgan holda, o'ylanmagan qaror edi, lekin aynan shunday bo'ldi yangi uskunalar va yonilg'i tejaydigan dvigatellar bilan jihozlangan, yanada texnologik va ishlatish uchun qulay bo'lgan Hornets foydasiga gapirdi. Sizga amerikalik "palubniklar" ning istiqbolli aloqasi-F / A-18E / F haqida birozdan keyin aytib beramiz, lekin endi F / A-18A / B / C / D standarti AQSh dengiz kuchlariga nima berganini ko'rib chiqaylik. Dengiz korpusi.
F / A-18A Hornet 1980 yil may oyida AQSh Harbiy-dengiz kuchlari xizmatiga kirdi, bu Amerika taktik aviatsiyasining pastki qismining avionikaning mutlaqo yangi darajasiga o'tishini ko'rsatdi. Biroq, bu ma'lum darajada Amerikaning barcha taktik aviatsiyasiga tegishli edi. Hornet 32-bitli ma'lumotlarni uzatish avtobuslarini qo'llab-quvvatlash qobiliyatiga ega 16-bitli AMD 2900 seriyali markaziy protsessor atrofida modulli asosda qurilgan AN / AYK-14 (V) o'sha davrdagi eng ilg'or bort kompyuterlaridan birini oldi.. Ushbu protsessor -54 dan +71 ° C gacha bo'lgan haroratda 23-23,5 amaliy shiftda ishlashga qodir. Amalga oshiriladigan operatsiyalar turiga qarab, uning chastotasi sekundiga 0,3 dan 2,3 milliongacha ko'rsatmaga (MIPS) o'zgarishi mumkin. Bunday modelning protsessori Tomkat-F-14D-ning chuqur takomillashtirilgan modifikatsiyasida, shuningdek, tashuvchiga asoslangan E-2C "Hawkeye" erta ogohlantirish va boshqarish samolyotlarida o'rnatildi, bu hatto munosib texnologik yutuqlar haqida gapiradi. F-14A F- 15A / C kabi mashinalar. Protsessor 1976 yilda Control Data Aerospace Division tomonidan ishlab chiqilgan.
Avtomobil Raytheon-dan 10 ta havo nishonini kuzatish va 2-ni ushlashga qodir bo'lgan, antennali uyasi (SHAR) bo'lgan AN / APG-65 havo radarini oldi. Radarning qamrov maydoni azimutda 120 daraja va balandlikda taxminan 150 daraja.2 m2 o'lchamdagi EPR bilan nishon 60 km masofada aniqlanadi va 50 km masofada aniq avtomatik kuzatish uchun (qulflanadi). AN / APG-65 shuningdek, "havodan erga" va "havodan dengizga" rejimiga ega, buning natijasida 150 kmgacha bo'lgan masofadagi er usti kemalarini, shuningdek er usti nishonlarini aniqlash mumkin bo'ldi. masofa 50-70 km gacha. Bort kompyuteri bilan birgalikda AN / APG-65 ning ko'p qirraliligi Hornetni 4+ avlodi deb hisoblash uchun barcha asoslarni beradi. Bundan tashqari, shunga o'xshash xulosa F / A-18A qurollanish nomenklaturasini o'rganib chiqqandan keyin ham chiqarilishi mumkin, bu 80-yillarning boshlari va o'rtalariga kelganda juda zo'r. U tarkibiga: og'ir taktik kemalarga qarshi AGM-65F "Maverick" raketalari, "Harpoon" kemalarga qarshi raketalari, AGM-88 HARM va UAB radarlarga qarshi raketalari, yarim faol lazer qidiruvchi GBU-10 kiradi. Chumchuqning havo-havo raketalarining so'nggi versiyalari-AIM-7M (PPSda 100 km gacha) va AIM-9M Sidewinder (18 kmgacha)-havo ustunligi uchun qurol sifatida ishlatilishi mumkin.
Avionikalarni raqamlashtirish F / A-18Aga yaxshi talabni keltirib chiqardi: Avstraliya, Kanada va Ispaniyadan McDonnell Duglas bilan yirik shartnomalar imzolandi, ular uchun Harbiy havo kuchlari uchun jami 285 samolyot sotib olindi. Mijozlarni AN / ARN-118 TACAN inertial navigatsiya tizimi (INS), yuklangan turdagi nurlantiruvchi radarlar o'rnatilgan saqlash moslamasi bilan jihozlangan AN / ALR-50 ilg'or radiatsion ogohlantirish tizimi (RWS) katta qiziqish uyg'otdi. urush stantsiyasi. Ta'kidlash joizki, o'sha paytda bizning taktik aviatsiyamiz avionika jihatidan amerikaliklardan ancha past edi. Shunday qilib, masalan, agar MiG-31 tutuvchi qiruvchi-"Zaslon" radarlari PFAR bilan texnologik jihatdan AN / AWG-9 ga qaraganda ancha ilg'or bo'lsa, u holda SPO-15LM "Beryoza" frontal aviatsiyasidagi radiatsion ogohlantirish stantsiyasi. TEWS (F-15C) va AN / ALR-50 kabi davlat PDF-laridan kam bo'lmagan ma'lumotli ko'rsatkichlar blokiga ega. Bortli N019 (MiG-29A) va N001 (Su-27) radarlarida havo-er rejimi yo'q edi. Dengiz va er nishonlari bilan ishlash kanali faqat 90-yillarning oxirida N001VE radarining so'nggi modifikatsiyasida paydo bo'lgan va bu radarlar dastlab Su-30MKV / MKK / MK2-ni to'ldirish uchun Vetnam va Xitoy qurol bozorlariga yo'naltirilgan edi.
Hornet tarkibidagi keyingi mashina F / A-18C Hornet. Ushbu mashinada raqamli avioniklarning ulushi deyarli 100%ni tashkil etdi. Bundan tashqari, qo'shimcha konstruktiv elementlar kiritildi, bu esa samolyotning 4 -avlodidagi "plyus" ni yanada sezilarli qildi. F / A-18C havo korpusini loyihalashda birinchi marta havo qabul qiluvchilarning chetlarida radio-yutuvchi materiallar ishlatilgan, bu esa Hornet radar imzosini qisman kamaytirishga imkon berdi. Va uchuvchi asboblar panelida joylashgan aviyonik nurlanishni minimallashtirish uchun, chiroq indiy-qalay oksidini himoya qiluvchi magnitronli vakuumli biriktirishning maxsus protsedurasidan o'tadi. Bu Hornetning elektron razvedkaning passiv usuli bilan yo'nalishini aniqlash ehtimolini sezilarli darajada kamaytiradi, chunki birinchisi maqsadli operatsiyani bajarganda (radio jim rejimida).
Endi F / A-18C kompyuterlashtirilgan avionikasini takomillashtirish borasida. Birinchidan, yangilangan Hornet yangi AN / AYK-14 XN-8 + bort kompyuterini oldi, uning ishlashi asl versiyasidan ancha yuqori. Ikkinchidan, maxsus boshqariladigan MSI (Multi-Sensor Integration) tizimi joriy qilindi, u qiruvchi boshqaruv tizimini aniqlangan nishonlarning koordinatalarini aniq radar va optoelektron vositalar yordamida aniq belgilab beradigan yuqori aniqlikdagi kompleksga aylantiradi, so'ngra maqsadlarni belgilaydi. raketa qurollari. MSI-ning o'ziga xos xususiyati shundaki, u AN / APG-73 havo radarlari, televizor va Maverick va HARM oilalarining passiv radar izlovchi raketalari, radiatsion ogohlantirish tizimi va biriktirilgan AN optoelektron kuzatuv tizimlaridan maqsadlar haqida ma'lumot to'playdigan ma'lumotlar avtobusiga ega. / AAS-38 "Nitexok" va ATARS. XN-8 + bort kompyuteri yordamida barcha sensorlar va ko'rish moslamalari ma'lumotlari interferentsiya holati va joylashishni aniqlash tizimlarining aniqligi asosida umumlashtiriladi va tahlil qilinadi, shundan so'ng F / A-18C ko'p funktsiyali displeyida aniqroq koordinatalar ko'rsatiladi. Hornet "uchuvchisi. MSI bilan kontseptual o'xshashlik mahalliy maxsus hisoblash tizimiga ega SVP-24 "Hephaestus", lekin uning elementlar bazasi 15 yilga zamonaviyroq.
Hornets Iroq va Yugoslaviyada o'tkazilgan bir qancha harbiy operatsiyalar davomida MSI-ning havodan va havodan qo'llanilishining ulkan imkoniyatlari va moslashuvchanligini namoyish etdi. Murakkab va xilma-xil vazifalar uchun AQSh AKM bilan xizmat ko'rsatadigan ikki o'rinli F / A-18D modifikatsiyasi tez-tez ishlatilgan. Tizimlarning ikkinchi uchuvchi-operatorining mavjudligi bir vaqtning o'zida er nishonlariga raketa va bomba zarbalarini qo'llash bilan uzoq havo patrullari paytida ekipajning psixologik stressini sezilarli darajada kamaytirdi. Shunday qilib, "Cho'l bo'roni" operatsiyasi paytida, Iroq Quruqlik kuchlarining er osti infratuzilmasini yo'q qilish missiyasi bilan uchgan bir nechta dengiz F / A-18C samolyotlari Iroq havo kuchlarining 2 ta Chengdu F-7 samolyoti bilan tez to'qnashdi. bort radarining ish rejimini o'zgartirish qulayligi tufayli ushlandi.
Keyinchalik, 1995 yildan boshlab, Italiyaning Aviano aviabazasida joylashtirilgan F / A-18D USMC va 1997 yildan boshlab Vengriyaning Tatsar aviabazasida 1999 yilgacha Yugoslaviya operatsion teatrida NATO Ittifoqchi havo kuchlarini qo'llab-quvvatladi. NATOning 3 yildan ortiq bosqini davomida VMFA -332 / -533 eskadronlarining "shoxlari" 700 dan ortiq janglarni amalga oshirdi, ularning asosiy maqsadi Yugoslaviya havo kuchlarining taktik aviatsiyasi parvozlari uchun havo maydonini yopish edi. shuningdek, Yugoslaviya armiyasi bo'linmalariga raketa va bomba zarbalari berish va havo mudofaasini bostirish. Bu erda "Hornets" dubli katta afzalliklarga ega edi - tunda qiyin meteorologik sharoitda er nishonlarida ishlash qobiliyati. Masalan, "Qasddan qilingan kuchlar" havo operatsiyasi paytida amerikalik F / A-18D samolyotlari Serbiyaning strategik harbiy ob'ektlarini yo'q qilish uchun yarim faol lazerli boshli 454 kilogrammli GBU-16 boshqariladigan bomba ishlatgan. Shu bilan birga, meteorologik sharoitlar o'rta balandlikdagi lazer konstruktoridan foydalanishni ma'qul ko'rmadi, chunki Bolqon yarim orolida zich qatlamli yomg'irli bulutlar o'rnatildi va Serbiyaning "Neva" va "Cub" havo mudofaa tizimlari NATO aviatsiyasiga osonlik bilan etib keldi. o'rta balandliklar. Shuning uchun, ko'pchilik portlash paytida 500-600 m gacha (bulutlarning pastki chetigacha) engil ko'tarilish bilan erni kuzatish rejimida o'tkazilgan. Erning egilishi bilan parvozlar AN / ASN-130 /139 versiyasining ilg'or inert navigatsion tizimi, GPS qabul qilgichi va yuqori aniqlikdagi erni xaritalash rejimi yordamida amalga oshirildi, bu yangi AN / APG-73 radarida mumkin bo'ldi.
F / A-18D ning yangiliklari ATARS optik-elektron razvedka majmuasining o'rnatilishi bo'lib, u taktik ma'lumotni radiokanal orqali quruqlikdagi qo'mondonlik punktiga (CP) etkazish moduliga ega edi. Bu Amerika Qo'shma Shtatlari Dengiz Korpusining havo komponenti tarkibidagi birinchi faol markazlashgan elementlardan biri bo'lib, u AKMning quruqlikdagi bo'linmalari yoki maxsus operatsiyalar maxsus kuchlari uchun dushmanning quruqlikdagi ob'ekti haqida to'liq ma'lumot berishi mumkin. Kuchlar. AN / APG-73 havo radariga kelsak, bu AN / APG-65 ning yangilangan versiyasi bo'lib, energiya potentsialini 1, 2 barobar va signal qabul qiluvchilar sezgirligini oshiradi. Ammo AIM-120 AMRAAM raketalari faol radar qidiruvchisi bilan Hornet qurollanishiga qo'shilishi tufayli maqsadli kanal birdan ikkita havo nishoniga ko'tarildi.
Hatto "HORNET" VERSION "C / D" ham yuqori ko'rsatkichlarga ega bo'lishi mumkin, ba'zilari esa lochin uchuvchilarini olib ketishi mumkin va hatto "Rafale"
F / A-18A / B va F / A-18C / D modifikatsiyalari uchun aerodinamik konstruktsiyasi va materiallari deyarli bir xil ekanligini hisobga olib, F / A-18C haqida to'xtalib o'tamiz. Bu mashina Hornets orasida eng kuchli turbojetli ikki pallali dvigatellarga ega, bu alyuminiy elementlarning 46,6%, po'latdan 16,7%, po'latdan, 12,9% - titandan tashkil topgan, samolyot korpusining barcha ijobiy aerodinamik xususiyatlarini to'liq ishlatishga imkon beradi., 9, 9 - kompozit materiallar va 10, 9% - boshqa engil va bardoshli materiallar. Buning yordamida bo'sh jangchining massasi 10 810 kg ni tashkil qiladi (kichikroq "Rafale" dan atigi 350 kg ko'proq - 10 460 kg)."Qiruvchi-tutuvchi" variantidagi normal uchish og'irligi 15740 kg ni tashkil qiladi, buning natijasida 37,16 m2 maydonga ega qanot yuki 424 kg / m2 ni tashkil qiladi. Shunga qaramay, F / A-18C gorizontal va vertikal manevr qilganda o'zini juda yaxshi va barqaror tutadi. Hornetda 600 - 900 km / soat tezlikda barqaror burilishning burchak tezligi F -16C ning har xil modifikatsiyasidan past, lekin past tezlikda (150 dan 300 km / soatgacha) vaziyat keskin o'zgaradi. F / A-18C hujumning maksimal burchagiga 50-55 darajagacha tezlashadi, sekinlashuv esa Falcon atigi 25-27 darajagacha (boshqaruv tizimi dasturiy ta'minoti tomonidan o'rnatiladi) yetadi va normal boshqaruvchanlikni yo'qotadi. Ehtimol, bu qanot ildizida maydoni 5,55 m2 bo'lgan katta aerodinamik shlaklarning mavjudligi bilan bog'liq. Bundan tashqari, umumiy yonish quvvati 16330 kgf bo'lgan ikkita F404-GE-402 turbojet dvigatellari tomonidan erishilgan yaxshi tortish-tortishish nisbati 1,037 kgf / kg, shuningdek, yuqori burilish tezligiga yordam beradi.
AQSh Harbiy-havo kuchlari, Harbiy-dengiz kuchlari va AKM uchuvchilarining so'zlariga ko'ra, yopiq havo jangining har qanday stsenariysida F / A-18C g'olib bo'ladi, ba'zida bosh aylanishi manevralarini bajarishga qodir. Avtomobilning aniqroq parvoz xususiyatlarini AQSh Harbiy -dengiz kuchlarining sinov uchuvchisi Jon Togasning 2003 yil iyun oyida "Flight" jurnalida chop etilgan batafsil hikoyasidan ko'rish mumkin. Bu erda D. Togas Luqo havo kuchlari aviatsiya bazasidagi 310-qiruvchi eskadroni tarkibida F / A-18C dan F-16Cgacha qayta tayyorlash dasturi davomida to'plagan tajribasini sharhlovchilar bilan bo'lishadi. Falcon uchun qayta o'qitish mashinasi sifatida F-16N "Viper" jangovar tayyorgarlik qiruvchi samolyotining tortish-tortish nisbati biroz yaxshiroq, 1, 1 kgf / kg. Ta'kidlash joizki, F-16C taktik qiruvchi eskadronlaridagi baxtsiz hodisalar tezligi tufayli Harbiy havo kuchlarining parvoz xodimlari orasida "maysazor" (maysazorchi) juda zerikarli laqabini oldi.
Jon Togasning so'zlariga ko'ra, past va o'ta past tezlikda 120 - 160 tugun, hujum burchagi 25 dan 50 darajagacha, Hornet o'zini juda yaxshi his qiladi va ko'tarilish chegarasiga qadar nazoratni yo'qotmaydi. Shu bilan birga, havo oqimi juda kamdan -kam hollarda buziladi va barqarorlikning yo'qolishi kamdan -kam hollarda ro'y beradi. "Hornet" ning juda qiziq xususiyati - to'xtash joyiga yaqin tezlikda (soatiga 180 km) sodir bo'ladigan "Pirouette" manevrasini bajarish qobiliyati: 35 graduslik burchak ostida, mashina aylana boshlaydi. 1/4 "Barrellar" dan "bolg'acha parvoz" ga o'xshash rulon. Shunga o'xshash manevralar Rafal, Tayfun, bizning Su-30SM, Su-35S va T-50 tomonidan amalga oshiriladi, lekin F-16C yoki F-15C / E uchun bajarish juda qiyin. "Dogfight" (BVB) da manevr qilinadigan bunday sifatning mavjudligi keyinchalik qarama -qarshilik natijasini hal qilishi mumkin. Shunday qilib, AIM-9X Block II "Sidewinder" havo-havo raketalarini ishlatganda, Hornet ko'plab dushman jangchilaridan ustun turadi.
Jon Togas, shuningdek, muhim parvoz rejimlarida boshqaruv tizimining mukammal barqarorligini qayd etdi: mashinaning past tezlikda manevr qilish qobiliyati F-16Cnikiga qaraganda ancha yuqori bo'lishiga qaramay, bu 9 yuklamani bajarishni talab qilmaydi. birliklar, dasturiy jihatdan 7, 5 birlik bilan cheklangan, lekin tizimli ravishda 10 G gacha yetishi mumkin, o'rta kesmaning katta kesimi tufayli F / A-18C tezlashuv xususiyatlariga ega. ko'tarilish tezligi sifatida; uning aylanish tezligi 220 - 230 daraja / s bo'lishi mumkin, bu ham 300 gradusdan kam (F -16C), lekin bu mashinaning barcha afzalliklarini inobatga olsak, yuqoridagi kamchiliklar okean tomchisiga o'xshaydi. Alohida element - bu jangchining to'xtab qolishiga va dumg'aza ichiga kirishiga to'sqinlik qiladigan dasturiy ta'minot. Hornetdan yaxshiroq, o'z tajribasiga ko'ra, Togas Super Hornet deb hisoblaydi.
Hornetning ajoyib manevr qobiliyati nafaqat yuqori korpusli samolyotlar va shlaklar, balki boshqa taktik jangchilarga qaraganda ancha katta bo'lgan liftlarning katta maydoni (gorizontal dumli burilish) bilan ham ta'minlanadi. Hujumning yuqori burchaklarida mukammal nazorat qilish nafaqat rivojlangan raqamli boshqaruv tizimi tufayli, balki liftlarga nisbatan oldinga siljigan vertikal quyruq tufayli ham mumkin. Ushbu dizayn, hujumning yuqori burchaklarida qanotning aerodinamik soyasiga tushgan rullardan xalos bo'lishga imkon berdi. Vertikal stabilizatorlar va rulda 20 graduslik tashqi kamberga ega, bu F / A-18C ning samarali tarqalish yuzasini (radar imzosi) yanada kamaytiradi.
F / A-18C / D qurollarining konfiguratsiyasi sezilarli darajada boyidi: masofaga AIM-120C-5 /7 tipidagi o'rta va uzoq masofali raketalar, AIM-132 ASRAAM raketalari, AGM uzoq masofali taktik raketalari kiradi. -84H SLAM-ER va boshqalar. Har qanday murakkablikdagi havo operatsiyasini o'tkazish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan raketali qurollanish. Buning uchun 7031 kg gacha qurol 9 ta tashqi osma nuqtaga joylashtirilishi mumkin. Keyingi qatorda F / A-18E / F "Super Hornet" va "Advanced Super Hornet".
F / A-18E / F konstruktorlik ishlari 1992 yil oxirida AQSh Mudofaa vazirligining iltimosiga binoan, 1987 yilda Harbiy-dengiz flotining tashuvchi samolyotlar parkining jangovar sifatini tubdan yaxshilash maqsadida qilingan. Dasturning boshlanishi F / A-18C "Hornet" ning og'ir yuk F-4S "yuk / diapazon" mezoni asosida ajratilmaganligi tufayli boshlandi. AQSh mudofaa ilg'or tadqiqot loyihalari agentligining (DARPA) eng yaxshi qurolsozlari, shuningdek, McDonnell Duglas ishlab chiqaruvchi kompaniyasi va dengiz floti mutaxassislari bu ishni o'z zimmalariga oldilar. Eng muhim o'zgarishlar quyidagilardir: qanot maydonining 46, 45 m2 gacha ko'payishi, qanotning ildizida egilishning ko'payishi va ularga yanada yaxlitroq shakl berish (F / A-18C uchun shlaklar a to'lqinlarga o'xshash o'tish), oval havo olish joylaridan to'rtburchaklar shakliga o'tish, bu F / A-18E / F samolyotining asosiy "yashirin" elementlaridan biriga aylanib, yanada kuchli elektr stantsiyasi va ilg'or avionika bilan jihozlangan. Yaxshilangan samolyotning aerodinamik sifati 10, 3 dan 12, 3 birlikgacha oshdi. T-50 PAK-F.da to'xtab, 5-avlodning barcha mavjud bo'lgan Amerika taktik jangchilaridan (F-22A- 12 birlik, F-35A- 8, 8 birlik va F-35C- 10, 3 birlik) oshdi.
"General Electric F414-GE-400" ikkita yangi turbojet bypass dvigatellarining umumiy yonish quvvati 18,780 kgf ni tashkil etdi, buning natijasida yondirgichning har bir yuk ko'tarish quvvati (F / A-18C uchun 2437 kg / m2 dan 2889 gacha) oshdi. kg / m2 F / A-18E / F uchun), qiruvchi tezlashuv ko'rsatkichlari ham oshdi. Oddiy uchish vaznidagi qanotlarning yuklanishi og'ir tuzilish tufayli 10% ga oshdi (476 kg / m2 gacha), lekin kuchliroq dvigatellar tufayli Super Hornetning tortish-tortishish nisbati va manevr qobiliyati nafaqat zarar ko'rmadi, balki oshdi.
Bundan tashqari, Super Hornet gorizontal dumi (liftlari) maydonining 36% ga oshishi, 40 gradusgacha burilish burchagi katta bo'lgan rullarning 54% ga oshishi kuzatildi, bu manevr qobiliyatining sakrashida namoyon bo'ldi. mashina.
Bu F / A -18E / F "Super Hornet" manevrlarining qadam tekisligida keskin burilishlar va 300 - 350 km / soat tezlikda maksimal hujum burchaklarigacha etib borgan video kompilyatsiyasida yaqqol ko'rinib turibdi. Ushbu epizodlarni F / A-18C kompilyatsiyasi bilan taqqoslaganda, biz Super Hornetda qiyin uchishning har qanday elementi ancha aniqroq ko'rinishini, shuningdek, mashina boshqaruv tayog'ining harakatlariga tezroq va yaxshiroq javob berishini ko'ramiz. Boshqa tomondan, Hornet ko'proq "yopishqoq" manevraga ega va hujumning cheklangan burchaklari unchalik ahamiyatli emas.
