Mahalliy kema qurilishi pasaymoqda. Bu gaplarni rost bo'lsa -da, eshitish zerikarli. Rossiya o'zini energetika, iqtisodiyot, sanoat va boshqa sohalarda rivojlangan davlat sifatida ko'rsatmoqda. Biroq, bu shunchaki so'zlardek tuyuladi - aslida mamlakat hali ham xomashyo qo'shimchasi.
Rossiya Prezidentining farmoniga muvofiq, 2007 yilda Birlashgan kemasozlik korporatsiyasi (USC) tashkil etildi. Rasmiy veb -saytga ko'ra, uning faoliyatining asosiy maqsadi - Rossiya kemasozlik majmuasining muhim qismini markazlashtirish va uning faoliyatini mahalliy va xorijiy xaridorlar talabini qondirish uchun muvofiqlashtirish.
Nima uchun G'arbda va Janubi -Sharqiy Osiyo mamlakatlarida kema va kemalar qurilishi daromadli biznes, Rossiyada esa foyda keltirmaydi? Nima uchun Rossiya 20 yil ichida bozor munosabatlariga o'tib, jahon kema qurilishida munosib o'rin egallay olmadi? Masalan, Vetnam 2002 yilda jahon kema qurilishi hajmining atigi 0,01% ini ishlab chiqargan bo'lsa, 2007 yilga kelib u 2,19% darajasiga etib, Rossiyaning fuqarolik kemasozlik ishlab chiqarishining hozirgi hajmidan 20 barobardan oshib ketdi. USC noma'lum kelajakda jahon kema qurilishi hajmining taxminan shu darajasiga erishishni rejalashtirgan.
Bugungi kunda Rossiya kemalari ko'pincha chet ellik mijozlar uchun xorijiy loyihalarga muvofiq quriladi. Bundan tashqari, ba'zida faqat sumka yaratiladi va chet elda mexanizmlar, elektron plomba o'rnatiladi. Mahalliy kema egalari hali ham chet elda buyurtma berishni afzal ko'rishadi, bu erda ular sifatli kemalarni tezroq va arzonroq sotib oladilar.
USCni tuzish jarayoni kechiktirildi va kema qurilishida hech qanday yutuq yo'q. O'tgan olti oy ichida USC faoliyatida uchta qiziqarli hikoya kuzatildi.
Birinchisi, kema qurilishida sanoat dizayni tanlovi. USC tomonidan tashkil etilgan ushbu tanlovning "Korvettaning tashqi futuristik ko'rinishi" asosiy nominatsiyasi talablari doimiy ravishda yumshatildi. Natijada, XXI asr korvetining tashqi ko'rinishi eskizini taqdim etish zarur edi. Nashr qilingan loyihalar ko'plab savollarni tug'diradi, chunki ularni amalga oshirish uchun katta mablag 'kerak bo'ladi. Masalan, Sankt -Peterburgda Dzerjinka yoki Korabelkada o'qitiladigan ish, yuk, barqarorlik, umumiy tartib, qurol va moslamalarning mosligi, shuningdek boshqa ko'plab narsalar talablari hisobga olinmagan. Ba'zi loyihalar qisman xorijiy prototiplardan "yalandi".
Kemalar ishlab chiqaruvchilari yangiliklarga tayyor, lekin ularni buzib bo'lmaydigan talablar mavjud. Albatta, eng katta ixtiro va kashfiyotlarni professional bo'lmaganlar qilgan holatlar ham bor. Ammo shuni unutmasligimiz kerakki, zamonaviy kemani loyihalash ko'plab qarama-qarshi talablar o'rtasida almashishni o'z ichiga oladi. Bir tomondan, agressiv dengiz muhiti, kema ishlab chiqaruvchisi yoki ekipajning xatosini biroz noto'g'ri hisoblab, kema burilishga, cho'kishga, maydalashga moyil. Boshqa tomondan, zamonaviy kema har xil texnik tizimlar, qurol -yarog ', quvvat, aloqa, kuzatuv, aniqlash, himoya bilan jihozlangan bo'lishi kerak … Bu muammolarni hal qilish uchun mutaxassislar kerak va musobaqa ishtirokchilarining aksariyati kema qurilishi havaskorlari bo'lgan.. Biroq, g'oliblar aniqlandi va ular orasida professionallar yo'qdek tuyuladi.
Ikkinchi hikoya fin investitsiyalari va buyurtmalari bilan bog'liq. O'tgan yilning oxirida, Kremlda Sovcomflot, USC va STX Finland o'rtasida Finlyandiyada muzlatuvchi ikkita ko'p funktsiyali kemani qurish to'g'risida uch tomonlama shartnoma imzolandi. Shu bilan birga, yaqinda Sankt -Peterburg Severnaya Verf (SV) va Boltiq kemasozlik zavodi (BZ) etkazib berish kemalari va kalitli dizel -elektr muzqaymoqlarini qurdilar - bu ular STX Finlyandiya buyurtmasini bajarishga qodirligini bildiradi.
Nima uchun 200 million dollarlik buyurtma boshqa mamlakatga ketdi? Gap shundaki, nafaqat mahalliy kemasozlik sanoatining ikkita kiti (SV va BZ) USC tarkibiga kirmaydi …
Rossiya dengiz doktrinasida ko'rsatilgan yo'nalishlardan biri - bu raf resurslarini ishlab chiqish. Buning uchun yordamchi kemalar, burg'ulash platformalari, tankerlar va muzli gaz tashuvchilarga qo'shimcha ravishda yadroviy muzqaymoqlar kerak bo'ladi. Bu o'n yil ichida, Rossiya atom flotida faqat bitta yadroviy muzlatgich bo'lishi mumkin - "G'alabaning 50 yilligi". Qolganlari metallga kesiladi.
So'nggi paytlarda kema qurish doiralari Rossiyada seriyali ishlab chiqarishga qo'yilishi mumkin bo'lgan yadroviy muzqaymoq qurilishi masalasini faol muhokama qilishmoqda. Shu bilan birga, Finlyandiya va Germaniyada bir qator yadroviy muzqaymoqlarni qurish imkoniyati ko'rib chiqilmoqda - bu, xususan, USC Finlyandiya tersanelerinin aktivlarining bir qismini sotib olganidan dalolat beradi.
Birinchi sovet atom muzqaymoq kemasi "Lenin", dunyoda birinchi bo'lib, Leningradda "Admiralti kemasozlik zavodlarida", keyingi sakkiztasida - deyarli barchasi BZda qurilgan. Nima uchun USC yana "bu erda" emas, balki "u erda" echim izlashga urinmoqda? Ta'kidlash joizki, "Rosatom" rahbari Sergey Kiriyenko Sankt -Peterburg zavodida bo'lganida, ehtimol, bu zavodda yadroviy muzqaymoqlar qurilishi kerakligini e'lon qilgan.
Uchinchi hikoya-OSK-DCNS rus-frantsuz konsortsiumini yaratish va Rossiya dengiz floti uchun Mistral vertolyot tashuvchilarini etkazib berish.
Rossiyaning Fransiyada Mistrallarni sotib olishi mavzusi ommaviy axborot vositalarida va kema quruvchi korxonalar yonida juda uzoq vaqt muhokama qilingan. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, bu loyihada o'ziga xoslik va yangilik yo'q va dastlab, ehtimol, uning amalga oshirilishiga ishonganlar kam. Biroq, oxir -oqibat, musobaqa tashkil etildi, vertolyot tashuvchilarni sotish kerak edi. USC va Frantsiya DCNS, ularni qurishga tayyor, konsorsiumga birlashdilar - hech kim bu tenderda g'olib bo'lganidan ajablanmagan.
Natijada, Rossiya Frantsiyadan elektr stantsiyalari va pervanelli vertolyot tashuvchilarning faqat ikkita korpusini oladi. "Mistrals" ning har birining narxi taxminan 600-800 million evroni tashkil qiladi - qurol va asboblarsiz. Shunisi quvonarliki, shu yilning 27 may kuni, Dovildagi "Katta sakkizlik" sammiti oxirida, Rossiya Federatsiyasi Prezidenti Rossiyada bir xil kemalardan ikkitasi qurilishi haqida e'lon qildi. Shu bilan birga, ushbu kemalarni Rossiya uskunalari (vertolyotlar va qayiqlar) bilan jihozlash, maydonlar va hajmlardan foydalanish samarasiz bo'lishiga olib keladi - axir, loyiha frantsuz uskunalari standartlari va o'lchamlari bo'yicha ishlab chiqilgan. Keyinchalik Frantsiyadan vertolyotlar va qayiqlarni sotib olish masalasi paydo bo'lmoqda … Shuningdek, bu vertolyot tashuvchilar rus qishining sharoitida ishlash uchun mo'ljallanmaganligi haqida o'ylash kerak. faqat tegishli kengliklarda ishlatiladi.
Operatsion nuqtai nazardan, dizayn xususiyatlari, standartlari va hatto tashqi ko'rinishidan keskin farq qiladigan kemalar shubhali jangovar qiymatga ega "oq qarg'alar" ga o'xshaydi.
Endi Mudofaa vazirligi zarur harbiy texnika, hatto korvetlar qurilishini deyarli moliyalashtirmaydi.
Bu fonda, soliq to'lovchilar hisobidan amalga oshiriladigan vertolyot tashuvchilarni sotib olish taklifi juda yoqimsiz ko'rinadi.
SSSR klassik katta vertolyot tashuvchilarni o'z ichiga olgan katta er usti kemalarini loyihalashtirdi va qurdi. Nevskoe PKB va Severnoye PKB Mistralga o'xshash, lekin Rossiyadagi ish sharoitlariga moslashtirilgan kemalarni loyihalashga tayyor. Sankt -Peterburg, Severodvinsk va Uzoq Sharqda kam ishlatilgan zavodlar bor. Va Rossiya kreyserlar, yadroviy muzqaymoqlar va vertolyot tashuvchilarni loyihalashtirishi va qurishi mumkin ekan, nega ularni chet eldan sotib olish kerak?
USC rasmiy veb -saytining materiallariga ko'ra, korporatsiya "aktivlarni konsolidatsiyalashdan kerakli iqtisodiy samaraga" erishishdagi noaniqligini asosli ravishda ifoda etadi. USC o'z kelajagi haqida qayg'urayotganidan xursandman, lekin uning rahbarlari Rossiyada kemasozlik sanoatining rivojlanishi, shuningdek, mahalliy kemasozlik ishchilari va muhandislarining farovonligi haqida qayg'urishsa yaxshi bo'lardi.
Aytgancha, shu yilning mart oyida "Admiralteyskie verfi" OAJda (USC qismi) muzli "Akademik Tryoshnikov" ilmiy ekspeditsiya kemasi ishga tushirildi. Bu Rossiyada qurilayotgan ushbu turdagi birinchi kema.
"Admiralty Shipyards" har doim yangi texnologiyalarni ishlab chiqish va murakkab kemalar va kemalarni qurishda birinchilardan bo'lib kelgan. Biroq, Buyuk Pyotr tomonidan asos solingan Rossiyadagi eng keksa kemasozlik korxonasining taqdiri o'tgan yilgi Sankt -Peterburg xalqaro iqtisodiy forumi doirasida hal qilindi. Sankt -Peterburg gubernatori va mahalliy hokimiyatlar zavodning asosiy ob'ektlarini Kotlin oroliga o'tkazilishini va u erda yangi kemasozlik qurilishini faol qo'llab -quvvatlaydilar. Aslida, transfer tugatishni bildiradi.
Imkoniyatlarni olib tashlash xuddi shu nomdagi orol va Vasilevskiy o'rtasidagi Novo-Admiraltey ko'prigi qurilishi bahonasida amalga oshiriladi. Shubhasiz, shahar markazidagi "Admiralty" kemasozlik zavodlari egallagan hudud investorlar uchun jozibador - masalan, hashamatli uy -joy qurish maqsadida (rasmiy manbalarda aytilganidek, bo'shatilgan hududlar turar -joylar qurish uchun ishlatiladi. savdo va ijtimoiy ob'ektlar.).
USC 2017 yilgacha Kotlin orolida yangi zamonaviy kemasozlik zavodini qurishni va'da qilmoqda. Kemasozlik zavodlarining sobiq bosh direktori, Sankt-Peterburgning faxriy fuqarosi Vladimir Aleksandrovning ko'prik o'rniga tunnel qurish haqidagi muqobil taklifi to'g'ri munosabat bildirmadi.
Nega Primorskda superyovchilik qurilishi tugallanmadi? Chunki buyurtmalar kitobi shakllanmagan. Ammo zamonaviy zavod paydo bo'lmaguncha "jiddiy" buyurtmalar bo'lmaydi, bu esa o'z navbatida buyurtmalar portfeli uchun qurilishi kerak. Bu ayanchli aylana bo'lib chiqadi. 2017 yilga kelib Admiralti kemasozlik zavodlarining asosiy qismi buzib tashlanadi, buyurtmalar ortda qolmaganligi sababli yangi zavod qurilishi sekinlashadi, degan qo'rquvlar mavjud. Balki USC bu ayanchli doiradan chiqish yo'lini ko'radimi?
