Tashiladigan tovarlarning katta hajmiga ko'ra, kompaniyalar va portlar yuklarni o'g'irlik va hujumlardan himoya qilishning afzalliklarini yaxshi bilishadi, shu bilan birga yanada zukko bo'lishadi
Jahon savdosining 80% dan ko'prog'i va 70% dan ortig'i kemalarda tashiladi va butun dunyo bo'ylab dengiz portlari tomonidan tashiladi. Konteyner tashishning katta hajmi logistika va xavfsizlik masalalarini murakkablashtiradi. Natijada, operatorlar ba'zida katta yo'qotishlarga duch keladilar; ular tashayotgan tovarlar yo'qoladi, buziladi va nihoyat banal talon -taroj qilinadi.
Yo'qotish turli sabablarga ko'ra sodir bo'ladi, noto'g'ri joylashtirilgan, noto'g'ri belgilangan yoki dengiz konteynerlarida yo'qolgan, qaroqchilik va port o'g'irlash kabi qasddan jinoyatbuzarliklargacha.
Buxgalteriya hisobi va nazorat
FTB statistikasi shuni ko'rsatadiki, faqat AQShda 2014 yilda 32,5 million dollarlik yuk o'g'irlangan. Yuk tashish yuklarini himoya qilish assotsiatsiyasi 2016 yilda yuk tashish sohasida ro'yxatga olingan jinoyatlar ko'paygani haqida xabar berdi, 2017 yilning yanvar oyida o'tgan yilning shu oyiga nisbatan yuklarni o'g'irlash 64,1% ni tashkil etdi. Bu quruqlik va dengizdagi transport statistikasi. Bundan tashqari, ushbu segmentning 80% ini tashkil etuvchi Butunjahon savdogar dengiz kengashi ma'lumotlariga ko'ra, yiliga o'rtacha 1390 ta konteyner yo'qoladi.
Transport va savdo hamjamiyati yangi va hammaga ma'lum bo'lgan tahdidlarga qarshi uzoq va qattiq kurash olib borishi kerak bo'ladi. 2009 yildagi global iqtisodiy inqiroz tufayli iqtisodiy faoliyatning bu sohasidagi byudjetlar kamayganligi sababli, yangi xavfsizlik tizimlarini ishlab chiqarishga investitsiyalar ham kamaygan.
Biroq, yaqinda ular yana portlarda ham, dengizda ham tovarlarning xavfsizligini ta'minlashning eng yaxshi usullarini topish, shuningdek, jahon yuk tashish zanjirida tovarlarni hisobga olish va kuzatuv tizimini tubdan takomillashtirish haqida gapira boshlashdi. Natijada, transport va savdo hamjamiyati yuk tashishni takomillashtirish va xavfsizlikni yaxshilash uchun yangi ilg'or raqamli texnologiyalarni o'zlashtirishda sekinligini tan olishga majbur bo'ldi.
Biroq, vaziyat o'zgarmoqda. Tashuvchilar va port operatorlari tobora ko'proq narsalar Interneti (IoT - bir -biri bilan yoki tashqi muhit bilan o'zaro aloqa qilish uchun o'rnatilgan texnologiyalar bilan jihozlangan hisoblash ob'ektlari tarmog'i ("narsalar") asosidagi texnologiyalarga sarmoya kiritishmoqda., arzon kuzatuv asboblari va raqamli bosmadan qimmat skanerlar, sensorlar, sun'iy intellekt kameralari va ma'lumotlarni boshqarish dasturiy vositalariga qadar.
Raqamlashtirishga bo'lgan ehtiyoj AR Moller-Maersk kabi yirik tashuvchilar tomonidan qo'llab-quvvatlanmoqda, u raqamli innovatsiyani o'zining yangi "Stronger Together" strategiyasidagi to'rtta "tanqidiy jang" lardan biri deb atadi. Uning g'oyasi shundaki, beshta brend - AWP Terminals, Damco, Maersk Container Industry, Maersk Line va Svitzer - bu holda bitta organizm sifatida, bitta biznes sifatida ishlaydi.
"Raqamlashtirish hamma uchun katta ahamiyatga ega, direktordan tortib to yigitgacha", dedi AP Moller-Maersk transport va logistika bo'limi boshlig'i.
Muammoni hal qilish
CORE (Consistently Optimized REsilient) loyihasi koordinatori Nik Delmeyraning so'zlariga ko'ra, to'rt yil oldin raqamli texnologiyalar transport sohasiga "hali chuqur kirib kelmagan edi", lekin keyinchalik bu jarayon tez tezlasha boshladi. "Biz nihoyat bozorga raqamli echimlar kelayotganini ko'ryapmiz."
European CORE loyihasi Evropaning yuk tashish sektorining XXI asrga o'tishini tezlashtirish maqsadida uch yil oldin boshlangan. Bu yil yakuniga etadigan dastur, tabiiy ofatlar, terrorizm va noqonuniy harakatlarning boshqa shakllari bilan bog'liq xavflarni kamaytirish, shuningdek, etkazib berishni tezlashtirish va xavfsizlikni yaxshilash, tadqiqot va ishlanmalarni jonlantirish va yangi texnologiyalarni joriy etishga qaratilgan. dengizda inson hayotini himoya qilish to'g'risidagi xalqaro konventsiya standartlari.
Bu dastur 20 ta alohida tashabbusni amalga oshiradi, ularning yarmi tadqiqotga, qolgan yarmi ko'rgazmali va pilot loyihalarga qaratilgan. "CORE butun dunyoni bizning biznesimizning asosi bo'lgan barcha qoidalar va qoidalarga rioya qilgan holda, etkazib berish zanjirini tezlashtirish, sifat va samaradorlikni oshirish mumkinligiga ishontirmoqchi", dedi.
Rivojlanayotgan texnologiyalarga IOT bilan jihozlangan aqlli konteynerlar kiradi, ular CORE bayonotida "1950-1960 -yillarda standart po'latdan yasalgan qutilar singari global savdoda inqilob qilishga tayyor" deyilgan.
CORE loyihasi po'lat idishlar o'rniga yengil kompozit materiallardan konteynerlar ishlab chiqarish imkoniyatlarini o'rganmoqda, ularga sensorlar o'rnatiladi. Prototipli konteyner Evropa Komissiyasi Birlashgan tadqiqot markazining tadqiqot loyihasi doirasida ishlab chiqilgan. Ishlab chiquvchi guruh kerakli sensorlarni tanlab oldi va yaqin kelajakda ushbu texnologiyani sinovdan o'tkazishni rejalashtirmoqda.
Yana bir innovatsion yechim CORE loyihasi homiyligida amalga oshirilmoqda - bu konteyner dizaynini o'zgartirishni talab qilmaydigan, arzon narxlardagi yangi raqamli Babbler muhri. Gollandiyaning Itude Mobile kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan Babbler muhri konteyner eshigining ichki qismiga o'rnatiladi, keyin u smartfonga o'rnatilgan ilova yordamida o'rnatiladi va faollashadi. Agar tashish paytida konteyner yaxlitligi buzilgan bo'lsa, yorug'lik sensorlar ichiga kiradi va smartfonga muhr "buzilgani" haqida xabar yuboriladi.
Muhrning holati va yukning harorati Evropada keng tarqalgan IoT ilovalariga asoslangan Bluetooth simsiz protokoli yoki LoRa uzoq masofali radiokanali orqali tekshirilishi mumkin.
CORE loyihasi uchun Babbler raqamli muhri dastlab Keniya bog'bonlariga logistika xarajatlarini kamaytirish va import / eksport jarayonini soddalashtirishga qaratilgan FloraHolland gullar kim oshdi savdo kompaniyasi tomonidan sinovdan o'tkazildi. Bu tizim hozirda CORE loyihasining hamkori Seacon Logistics tomonidan faol boshqarilmoqda.
Aniq qurilmalar va IoT texnologiyasiga asoslangan kuzatuv tizimlarining afzalliklari shundaki, ular yuk egalariga nafaqat xotirjamlik beradi, balki konteyner ochilgan yoki ochilmaganligini aniq ko'rsatib beradi va bu portni tekshirish jarayonini tezlashtiradi.
Dasturiy vositalar yordamida biz portdagi jarayonlarni tezlashtiramiz, chunki ma'muriyat o'z dasturlari va ma'lumotlar bazalarini qabul qiluvchiga, jo'natuvchiga yoki dengiz tashuvchisiga ulashi va ulardan kerakli ma'lumotlarni olishi mumkin. Yuk kelgach, oldindan ma'lum bo'lgan barcha shubhali konteynerlar tekshiriladi va shu bilan ko'p vaqtni tejaydi », - dedi Delmeyr.
Uning qo'shimcha qilishicha, cheklar hajmini va konteynerlarning portda bo'lish vaqtini kamaytirish orqali umumiy xarajatlar hamma uchun - yuk egasi, tashuvchi va port operatori uchun kamayadi.
IoT-ga ulangan va sezuvchi qurilmalarni ishlab chiqarish va ishlatish odatda arzon bo'lsa-da, ular taqdim etadigan xavfsizlik, hisob, nazorat va ishlov berishning barcha afzalliklari batareyaning ishlash muddati cheklanishi va dengizda aloqa mavjudligi bilan kamayishi mumkin.
Masalan, Babbler muhrining batareya quvvati 16 oy, keyin quvvat manbasini almashtirish kerak. Taxminan 130 million konteyner butun dunyo bo'ylab muomalada bo'lsa, batareyani har 16 oyda almashtirish zarurati bunday tizimlarni ba'zi operatorlar uchun foydasiz qilib qo'yishi mumkin.
Doimiy aloqa
Tovarlarni o'g'irlashning eng samarali usuli, odatda, butun konteynerni yoki kemani bir vaqtning o'zida o'g'irlash bo'lgani uchun, endi egalari va operatorlari yuklarni kechayu kunduz kuzatib borish uchun kuzatuv va nazorat qilish texnologiyasiga ko'proq mablag 'sarflamoqda. Bu shuni anglatadiki, ular qurilma marshrutdan chiqib ketganda, u qayerda harakat qilayotgani haqida xabar berishlari mumkin va bu, o'z navbatida, yuklarni qidirishni va buzg'unchilarni (agar mavjud bo'lsa) qo'lga olishni ancha soddalashtiradi.
Biroq, bunday qurilmalar yana aloqa tarmoqlariga kirishga va batareyaning ishlash muddatini uzaytirishga muhtoj. Amerikaning GlobalStar kompaniyasi 24 ta LEO sun'iy yo'ldoshlarini boshqaradi, ular butun dunyo bo'ylab yuk tashishni kuzatib borish imkonini beradi.
GlobalStar o'zining STX3 chipsetini AQShning distribyutori United International kompaniyasi uchun pivo etkazib berishni kuzatish kabi, aslida ishlaydigan birinchi IoT tizimi deb ataydi. Tashuvchi bu sensor texnologiyasini yuzlab pivo, sidr va mead etkazib berish joyini, haroratini va bosimini kuzatish uchun ishlatishi mumkin. Tizim yordamida u har bir konteynerdagi pivoning holati haqida batafsil ma'lumotni real vaqtda, hatto ochiq dengizda ham olishi mumkin.
Bizning sun'iy yo'ldoshlarimiz osmondagi oynadek ishlaydi, qurilmalardan signallarni qabul qilib, ularni yerdagi stansiyalarimizdan biriga yuboradi. Ular bizning shaxsiy kanalimiz orqali yuklari qayerda ekanligini bilib oladigan mijozga yuboriladi”, - deydi GlobalStar kompaniyasining savdo bo'yicha menejeri Korri Brennan.
Brennaning so'zlariga ko'ra, kompaniya har bir xabar uchun to'lash va xabarlarni paketli sotish orqali kamaytirishga harakat qilayotgan sun'iy yo'ldosh aloqasining nisbiy narxiga qaramay, xaridorlar har qanday vaqtda o'z tovarlari qayerda ekanligini bilishni xohlashadi. Shu bilan birga, u "3G / 4G -ning beqaror aloqasi, ayniqsa Yaqin Sharq va Shimoliy Afrikada, ularning ehtiyojlarini qondiradigan darajada yaxshi emasligini" qo'shimcha qildi.
Batareya quvvati muammosini hal qilish uchun kompaniya quyosh batareyalarini ishlab chiqaruvchi kanadalik sherigi bilan ishlamoqda, u o'z qurilmalarining ishlash muddatini taxminan o'n yilgacha uzaytirishi mumkin, hozirda ko'pchilik qurilmalar uchun ikki yoki uch yil.
"Quyosh energiyasi bilan ishlaydigan qurilma ishni yanada samaraliroq qiladi", dedi Brennan. "Transport va logistika nuqtai nazaridan, biz asosan o'z quvvat manbaiga ega bo'lmagan qurilmalarni kuzatamiz, shuning uchun resurs ikki yoki uch yilga juda cheklangan".
Port echimlari
Port operatorlari, shuningdek, etkazib berish zanjiri samaradorligini oshirish uchun transport ma'lumotlarini raqamlashtirish muhimligini tan olishadi, chunki xalqaro yuk tashishda qog'ozni qo'lda ishlov berish endi amaliy, samarali va eskirgan.
Ta'minot zanjirini raqamlashtirish, shuningdek, ishlab chiqaruvchidan jo'natuvchiga, terminal operatoriga, sug'urtalovchiga, tashuvchiga va boshqalarga qadar yuklarning joylashuvi va tashilishi to'g'risidagi ma'lumotlarni real vaqtda yozib olish imkonini beradi.
2017 yil mart oyida Maersk IBM yordamida o'z hujjatlarini raqamlashtirishini e'lon qildi. Blokcheyn texnologiyasidan foydalangan holda, u bitta konteynerni tashish bilan bog'liq bo'lgan barcha ma'muriy jarayonlar va tranzaktsiyalarni (Maersk tadqiqotiga ko'ra, bu 30 dan ortiq odam bilan 200 dan ortiq ma'lumot almashish) ko'chiradigan yangi global savdo echimini yaratadi.
Ish jarayonlariga o'xshash qarorlar va yondashuvlar hozirda ko'plab portlar ma'murlari tomonidan qabul qilinmoqda. Bu xavfsizlikni yaxshilash uchun qilingan; maksimal oshkoralik va hisobdorlikni yaratish; butun hudud bo'ylab odamlarning xavfsiz harakatlanishini tezlashtirish; va yuklarni shaxsiy eskortga bo'lgan ehtiyojni kamaytirish orqali xarajatlarni kamaytirish.
Floridaning Tampa ko'rfaziga kiraverishda joylashgan Port Manati, Siemens bilan xavfsizlikni yaxshilash va xavfsizlik tartib -qoidalari va jarayonlariga rioya etishni yaxshilash ustida ishlamoqda. Port bularning barchasini ushbu kompaniyaning raqamli operatsion boshqaruv tizimini birlashtirish orqali amalga oshirishni rejalashtirmoqda.
"Manati kabi portlarning eng katta muammosi - bu katta hajm va u orqali o'tadigan trafik miqdori", - deya tushuntirdi Toshilish portining bosh menejeri Josh Xudanish, qurilish texnologiyalari bo'limi.
Siemen Vantage PSIM Operatsion Management Kit - bu ochiq arxitektura tizimi bo'lib, u odatda mustaqil ishlaydigan turli quyi tizimlar bilan o'zaro aloqada bo'lishi mumkin, masalan, kirishni boshqarish, videokuzatuv, yong'in signalizatsiyasi, signalizatsiya tizimlari, telefonlar, radioaloqa va ommaviy axborot tizimlari. yagona portal. Bu xavfsizlik rahbarlariga vaziyatni yaxshiroq tushunishga, qarorlar va tegishli choralarni tezroq qabul qilishga imkon beradi.
Xavfsizlikni yaxshilash va portga kirishni va chiqishni soddalashtirish uchun Siemens tomonidan ishlab chiqilgan SiPass kirishni boshqarish tizimi va Siveillance SitelQ Wide Area avtomatlashtirilgan video kuzatuv tizimi birlashtirilgan.
Manati, har bir port kabi, transport xavfsizligi xizmati tomonidan berilgan TWIC (Transporter Worker Identification Credential) ga mos kelishi kerak. Operatsion markaz imkoniyatlaridan foydalanib, port operatorlari o'z harakatlarini muvofiqlashtirish va bir terminaldan ikkinchisiga o'tayotganlarni tekshirish uchun kirishni boshqarish va kuzatuv tizimlaridagi barcha ma'lumotlarni kuzatishi mumkin. Bundan tashqari, menejerlar yuklarni port orqali o'tishini kuzatishi, shuningdek, ma'lumot olish uchun arxiv ma'lumotlarini olishlari mumkin.
"Bu yuklarning port orqali harakatlanishi paytida yuklarni kuzatib borish va ularga hamrohlik qilish texnologiyasini qo'llash orqali xavfsizlik xizmatining samaradorligini oshirishga imkon berdi, shu bilan birga yukning har bir qismi harakatiga hamrohlik qilishning hojati yo'q", - dedi Xudanish. - kirish eshiklari to'liq avtomatlashtirilishi va operatsiya markazidan boshqarilishi mumkin; ishchi o'z TWIC kartasini suring, kirishni boshqarish tizimiga yozuv yaratadi."
Qaroqchilik muammosi
Biroq, ba'zi tahdidlar mavjudki, ularni raqamli texnologiyalar yordamida hal qilib bo'lmaydi. Ulardan biri qaroqchilik.
So'nggi yillarda hodisalar soni doimiy ravishda kamayib borayotganiga qaramay, bu tahdid kun tartibidan olib tashlanmagan. Oxirgi qaroqchilikdan tashqari "Okeanlardan tashqarida" jamg'armasining so'nggi hisobotida aytilishicha, hujumlar nafaqat Somalining qirg'og'idagi mashhur hududda sodir bo'lgan. G'arbiy Afrika qirg'oqlarida qaroqchilar hujumlarining ko'payishi, 2015 yildagi 54 ta, 2016 yilda 95 taga; hujumlarning aksariyati Nigeriya suvlarida sodir bo'ladi.
Bu hisobot, shuningdek, 2017 yilda Hind okeani qaroqchilik bilan bog'liq bir qancha hodisalarni boshidan kechirgani, shu jumladan savdo kemalarini muvaffaqiyatli o'tirgani va o'g'irlab ketilgani haqidagi boshqa manbalardan olingan ma'lumotlar bilan tasdiqlangan; ammo, qaroqchilik faoliyati 2012 yildan buyon eng yuqori darajaga yetdi.
2010 yilda Britaniya maxsus kuchlarining sobiq askari Ueyn Xarrison Hind okeanida qaroqchilar hujumidan omon qoldi. Harrison va xavfsizlik guruhi vaqtni tejash va harbiy kemaning yaqinlashishini kutish uchun eshiklar va lyuklarni qulflash va mustahkamlash uchun vaqtinchalik asboblar yordamida kema ekipajini qutqardi.
"Hammasi yaxshi o'tdi, chunki biz ekipajni o'rgatdik, ehtiyotkor bo'lishni, vaziyatni har lahzada tushunishni so'radik, shuningdek qaroqchilarni tusha olmasliklari uchun ularni eshiklarga blokirovka qiluvchi asboblar qo'yishni o'rgatdik. Keyingi zinapoyaga, keyin mashina zaliga ", - dedi Xarrison.
Boshqa ekipajlarga hujum paytida o'zlarini himoya qilishga yordam berish uchun, u engil Easi-Chock eshigini va 80 kg to'g'ridan-to'g'ri tortishga bardosh bera oladigan qulflash moslamasini yaratdi. Qurilma kema ustki tuzilmalariga kirishni ta'minlaydigan ichki va tashqi eshiklardan o'tishga ruxsat bermaydi va eng muhimi, ko'prikdan ichki qismga xavfsiz o'tishni ta'minlaydi.
Xavfli hududlarga kiradigan kemalar odatda himoya qilish uchun tikanli lenta va o't o'chirish shlanglaridan foydalanadilar, lekin qaroqchilar panjara orqali kirsa, hech narsa ularni kema ichki qismiga kirishiga to'sqinlik qila olmaydi. Biroq, Easi-Chock yordamida barcha eshiklarni ichkaridan va tashqaridan qulflash mumkin. Kema ichiga kirish uchun qaroqchilar eshiklarni birma -bir ochishga majbur bo'ladi, bu esa ko'p vaqtni oladi.
"Yuqori qavatning har bir qavatida biz qo'shimcha himoya chizig'ini yaratamiz va har qanday tajovuzkorga kirishni kechiktirish yoki rad etish uchun to'siq yaratamiz. Bu sizga qaysi qurilmalar ishlatilishiga qarab, har bir eshik uchun 15-20 daqiqali boshlanish imkoniyatini beradi. Qoida tariqasida, qaroqchilar yo kemani tark etishadi, yoki yordam o'z vaqtida etib kelishadi."
Kompaniya, shuningdek, bir yarim tonnadan ortiq tortish kuchiga dosh bera oladigan, olinadigan panjara panjarasini ishlab chiqardi. Sanoat standartidagi yopishtirgich yordamida dublon pimlarini lyukka (derazaga) ulashgan yuzaga yopishtirish uchun 20 daqiqa kerak bo'ladi. Xavfli hududga yaqinlashganda panjara qo'shimcha himoya qilish uchun lyumini biriktirilishi mumkin.
Butun kemaga taxminan 15000 funt evaziga Easi-Chocks o'rnatilishi mumkin. Kompaniya ba'zan tersaneler egalari bilan ishlaydi va o'z tizimlarini to'g'ridan -to'g'ri qurilayotgan yangi kemalarga o'rnatadi. "Biz taqdim etayotgan xavfsizlik darajasi hozirgi talablarga to'liq mos keladi, lekin vaqt o'tishi bilan biz o'z mahsulotimizni yaxshilash uchun yanada aqlli va tayyor bo'lishimiz kerak", - deydi Xarrison.
Savvy zarar qilmaydi
2016 yilda Dengiz kemalari kengashining hisob -kitoblariga ko'ra, 2016 yilda dunyo bo'ylab taxminan 130 million to'ldirilgan konteyner yuborilgan bo'lib, ularning umumiy qiymati 4 trillion dollardan oshadi. Transportga talab allaqachon yuqori, lekin shunga qaramay, u faqat kelajakda o'sadi. Shunga muvofiq xavfsizlik muammolari ham o'sadi. Yuk tashuvchilar hamjihatligi yuklarning ham jismoniy, ham kiber xavfsizligi borasida kelishilgan pozitsiyaga ega bo'lishi kerak, chunki o'g'rilar yanada takomillashib bormoqda.
Misol uchun, o'tgan yili G4S konsalting firmasi jinoiy to'dalar 3D -bosmadan xavfsizlik qurilmalarini nusxalash va konteynerlarni buzish uchun faol foydalanayotgani haqida xabar bergan edi. Tadqiqotda aytilishicha, tajovuzkorlar taniqli kabel muhrlari, kombinatsiyalangan qulflar va kalitlarning aniq nusxalarini yaratgan va ulardan izlarni va buzilgan muhr singari buzilish belgilarini yashirish uchun foydalangan.
Natijada, global yuk tashish tizimiga kiritilgan raqamli echimlarning ko'payishi bilan kiberxavfsizlikka ko'proq e'tibor qaratish lozim. Buni qilmaslik, tom ma'noda ham, majoziy ma'noda ham qimmatga tushishi mumkin.
O'tgan yili AP Moller-Maersk kiberhujumi kompaniyaga 200-300 mln. Biroq, kiberxavfsizlik muammolari va yangi raqamli texnologiyalarga sarmoya kiritishning dastlabki xarajatlari kichik portlar va kichik tashuvchilar uchun engib bo'lmas to'siqlarga aylanishi mumkin.
Shunga qaramay, yuk tashish sohasidagi tendentsiya jamiyatning mumkin bo'lgan tahdidlarga muvofiqlashtirilgan javobini kuchaytirishga qaratilgan. Delmeiraning so'zlariga ko'ra, raqamli texnologiyalar yuk xavfsizligi muammolarini hal qilishning eng muhim usullaridan biridir. U oxir -oqibat standartlashtirilgan raqamli tizimlar Evropaning har bir portida odatiy holga aylanishiga umid bildirdi.
"Agar hamma narsa Evropa Komissiyasi va Evropa Bojxona Ittifoqiga bog'liq bo'lsa, biz tezda raqamli tizimga o'tishimiz mumkin edi, lekin muammo shundaki, Evropa Ittifoqi davlatlari bu muammolarni hal qilishlari kerak va bu qanday, tez, sekin yoki mutlaq qanday ketishiga bog'liq bo'ladi. hech narsa Lekin, albatta, biz vaqt o'tishi bilan bu texnologiyalarning ko'pini ko'ramiz ".
Tarmoq texnologiyalarining yanada rivojlanishi, masalan, 5G standarti va kompaniyalarning bulutli saqlash texnologiyalariga o'tishi, shubhasiz, yuklarni qayta ishlash jarayonini avtomatlashtirish va raqamlashtirish darajasini, balki ularning xavfsizligini ham oshiradi.
