O'tgan asrning 50 -yillari yadro texnologiyasining jadal rivojlanishi davri edi. Super kuchlar o'z yadroviy arsenallarini qurdilar, yo'l -yo'lakay atom elektr stantsiyalari, muzqaymoqlar, suv osti kemalari va atom elektr stantsiyalari bilan harbiy kemalar qurdilar. Yangi texnologiyalar katta umid baxsh etdi. Masalan, suv osti kemasi suv osti kemasida suzish oralig'ida hech qanday cheklovlar yo'q edi va elektr stantsiyasini "yonilg'i quyish" har bir necha yilda amalga oshirilishi mumkin edi. Albatta, yadroviy reaktorlarning kamchiliklari ham bor edi, lekin ularning o'ziga xos afzalliklari xavfsizlikning barcha xarajatlarini qoplashdan ko'ra ko'proq edi. Vaqt o'tishi bilan atom energetikasining yuqori salohiyati nafaqat harbiy -dengiz kuchlari qo'mondonligini, balki harbiy aviatsiyani ham qiziqtirdi. Bortida reaktori bo'lgan samolyot benzin yoki kerosin bilan solishtirganda ancha yaxshi parvoz xususiyatlariga ega bo'lishi mumkin. Birinchidan, harbiylarni bunday bombardimonchi, transport samolyotlari yoki suv osti kemalariga qarshi samolyotlarning nazariy parvozi o'ziga jalb qildi.
1940 -yillarning oxirida Germaniya va Yaponiya bilan urushda sobiq ittifoqchilar - AQSh va SSSR to'satdan ashaddiy dushmanga aylanishdi. Ikkala mamlakatning o'zaro joylashishining geografik xususiyatlari qit'alararo masofaga ega bo'lgan strategik bombardimonchilarni yaratishni talab qildi. Eski texnologiya allaqachon boshqa qit'aga atom o'q -dorilarini etkazib berishni ta'minlay olmagan, buning uchun yangi samolyotlar yaratish, raketa texnikasini ishlab chiqish va h.k. Qirqinchi yillarda samolyotga yadroviy reaktor o'rnatish g'oyasi amerikalik muhandislarning ongida pishgan edi. O'sha davrdagi hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, B-29 bombardimonchi bilan og'irligi, o'lchami va parvoz parametrlari bilan taqqoslanadigan samolyot yadroviy yoqilg'i quyish paytida kamida besh ming soat havoda o'tkazishi mumkin edi. Boshqacha qilib aytganda, hatto o'sha davrning nomukammal texnologiyalari bilan ham, bitta yonilg'i quyish bilan jihozlangan yadroviy reaktor samolyotni butun xizmat muddati davomida energiya bilan ta'minlay olardi.
O'sha davrdagi gipotetik atomikoletlarning ikkinchi afzalligi reaktor erishgan harorat edi. Atom elektr stantsiyasining to'g'ri dizayni bilan ishchi moddani reaktor yordamida isitish orqali mavjud turbojet dvigatellarini yaxshilash mumkin bo'lar edi. Shunday qilib, dvigatelning reaktiv gazlarining energiyasini va ularning haroratini oshirish mumkin bo'ldi, bu esa bunday dvigatelning tortishishining sezilarli darajada oshishiga olib keladi. Barcha nazariy mulohazalar va hisob -kitoblar natijasida, ba'zi boshlarida yadro dvigatellari bo'lgan samolyotlar atom bombalarini etkazib beradigan universal va yengilmas transport vositasiga aylandi. Biroq, keyingi amaliy ishlar bunday "xayolparastlar" ning jo'shqinligini sovitdi.
NEPA dasturi
1946 yilda AQSh Mudofaa vazirligi NEPA (samolyotlarning harakatlanishi uchun yadro energiyasi) loyihasini ochdi. Ushbu dasturning maqsadi samolyotlar uchun ilg'or atom elektr stantsiyalarining barcha jihatlarini o'rganish edi. Fairchild NEPA dasturining bosh pudratchisi etib tayinlandi. Unga strategik bombardimonchi samolyotlar va atom elektr stantsiyalari bilan jihozlangan tezkor razvedka samolyotlarining istiqbollarini o'rganish, shuningdek, tashqi ko'rinishini shakllantirish topshirig'i berildi. Fairchild xodimlari dastur ustida ishlashni eng dolzarb muammo bilan boshlashga qaror qilishdi: uchuvchilar va texnik xodimlarning xavfsizligi. Buning uchun uchuvchi laboratoriya sifatida ishlatiladigan bombardimonchi yuk bo'linmasiga bir necha gramm radiumli kapsul joylashtirildi. Oddiy ekipajning bir qismi o'rniga, Geiger hisoblagichlari bilan "qurollangan" kompaniya xodimlari eksperimental parvozlarda ishtirok etishdi. Yuk bo'linmasida radioaktiv metalning nisbatan kam miqdori bo'lishiga qaramay, fon radiatsiyasi samolyotning yashash uchun qulay bo'lgan barcha hajmlarida ruxsat etilgan darajadan oshib ketdi. Ushbu tadqiqotlar natijasida, Fairchild xodimlari hisob -kitoblarga o'tishi va to'g'ri xavfsizlikni ta'minlash uchun reaktor qanday himoyaga muhtojligini bilib olishlari kerak edi. Dastlabki hisob-kitoblar shuni aniq ko'rsatdiki, B-29 samolyoti shunchaki bunday massani tashiy olmaydi va mavjud yuk bo'linmasining hajmi reaktorni bomba tokchalarini demontaj qilmasdan joylashtirishga imkon bermaydi. Boshqacha qilib aytganda, B-29 samolyotida uzoq parvoz oralig'ini (va hatto juda uzoq kelajakda) va hech bo'lmaganda qandaydir yukni tanlash kerak bo'ladi.
Samolyot reaktorining dastlabki dizaynini yaratish bo'yicha keyingi ishlar yangi va yangi muammolarga duch keldi. Qabul qilinmaydigan og'irlik va o'lchov parametrlaridan so'ng, reaktorni parvoz paytida boshqarish, ekipaj va tuzilmani samarali himoya qilish, reaktordan pervanellarga quvvatni uzatish va boshqalar bilan bog'liq qiyinchiliklar paydo bo'ldi. Nihoyat, ma'lum bo'lishicha, hatto etarlicha jiddiy himoya bilan ham, reaktordan chiqadigan nurlanish samolyotning quvvatiga va hatto dvigatellarning moylanishiga salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin, elektron uskunalar va ekipaj haqida gapirmasa ham bo'ladi. Dastlabki ish natijalariga ko'ra, 1948 yilga qadar NEPA dasturi, o'n million dollar sarflanganiga qaramay, juda shubhali natijalarga ega edi. 48 -yilning yozida Massachusets texnologiya institutida samolyotlar uchun atom elektr stantsiyalarining istiqbollari mavzusida yopiq konferentsiya bo'lib o'tdi. Bir qator tortishuvlar va maslahatlashuvlardan so'ng, tadbirda ishtirok etayotgan muhandislar va olimlar, asosan, atom samolyotini yaratish mumkin degan xulosaga kelishdi, lekin uning birinchi parvozlari faqat oltmishinchi yillarning o'rtalariga yoki hatto undan keyinroq amalga oshirilgan. sana
MIT konferentsiyasida ochiq va yopiq yadro dvigatellari uchun ikkita kontseptsiya yaratilishi e'lon qilindi. "Ochiq" yadroviy reaktiv dvigatel odatdagi turbojetli dvigatel bo'lib, unga kiruvchi havo issiq yadroviy reaktor yordamida isitiladi. Issiq havo bir vaqtning o'zida turbinani aylantirib, ko'krak orqali chiqarildi. Ikkinchisi kompressor pervanellarini harakatga keltirdi. Bunday tizimning kamchiliklari darhol muhokama qilindi. Reaktorning isitish qismlari bilan havo aloqasi zarurligi tufayli butun tizimning yadro xavfsizligi alohida muammolarni keltirib chiqardi. Bundan tashqari, samolyotning maqbul joylashuvi uchun bunday dvigatelning reaktori juda kichik bo'lishi kerak edi, bu uning kuchi va himoya darajasiga ta'sir qildi.
Yopiq turdagi yadroviy reaktiv dvigatel xuddi shunday ishlashi kerak edi, farqi shundaki, dvigatel ichidagi havo reaktorning o'zi bilan aloqa qilganda qiziydi, lekin maxsus issiqlik almashtirgichda. To'g'ridan -to'g'ri reaktordan, bu holda, ma'lum bir sovutish suvini isitish taklif qilindi va dvigatel ichidagi asosiy kontaktlarning radiatorlari bilan aloqa qilishda havo harorati ko'tarilishi kerak edi. Turbina va kompressor joyida qoldi va turbojetlarda yoki ochiq turdagi yadroviy dvigatellarda bo'lgani kabi ishladi. Yopiq elektronli dvigatel reaktor o'lchamiga hech qanday maxsus cheklovlar qo'ymagan va atrof -muhitga chiqindilarni sezilarli darajada kamaytirishga imkon bergan. Boshqa tomondan, alohida muammo reaktor energiyasini havoga o'tkazish uchun sovutish suvi tanlash edi. Har xil sovutish suyuqliklari kerakli samaradorlikni ta'minlamadi, metallni esa dvigatelni ishga tushirishdan oldin oldindan qizdirish kerak edi.
Konferentsiya davomida ekipajning himoya darajasini oshirish uchun bir nechta o'ziga xos usullar taklif qilindi. Birinchidan, ular ekipajni reaktor nurlanishidan mustaqil ravishda himoya qiladigan tegishli dizayndagi yuk ko'taruvchi elementlarni yaratish bilan bog'liq. Kamroq optimist olimlar uchuvchilarga yoki hech bo'lmaganda ularning reproduktiv funktsiyasiga xavf tug'dirmaslikni taklif qilishdi. Shuning uchun, mumkin bo'lgan eng yuqori darajadagi himoyani ta'minlash va keksa uchuvchilardan ekipajlarni yollash taklifi bor edi. Nihoyat, istiqbolli atom samolyotlarini masofadan boshqarish tizimi bilan jihozlash g'oyalari paydo bo'ldi, shunda parvoz paytida odamlar sog'lig'iga hech qanday xavf tug'dirmaydi. Oxirgi variant muhokama qilinayotganda, ekipajni atomli samolyot orqasida etarlicha uzunlikdagi kabelga tortilishi kerak bo'lgan kichik planerga joylashtirish g'oyasi paydo bo'ldi.
ANP dasturi
MITda bo'lib o'tgan konferentsiya o'ziga xos miya bo'roni bo'lib, atom samolyotlarini yaratish dasturining keyingi yo'nalishiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. 1949 yil o'rtalarida AQSh harbiylari ANP (Aircraft Nuclear Propulsion) nomli yangi dasturini ishga tushirdi. Bu safar ish rejasida bortida atom elektr stantsiyasi bo'lgan to'laqonli samolyotni yaratishga tayyorgarlik ko'zda tutilgan. Boshqa ustuvorliklar tufayli dasturga jalb qilingan korxonalar ro'yxati o'zgartirildi. Shunday qilib, Lockheed va Convair istiqbolli samolyot samolyotlarini ishlab chiqaruvchilari sifatida ishga qabul qilindi va General Electric va Pratt & Whitneyga Fairchildning yadroviy reaktiv dvigateli ustida ishlashni davom ettirish vazifasi yuklandi.
ANP dasturining dastlabki bosqichlarida mijoz ko'proq xavfsizroq yopiq dvigatelga e'tibor qaratdi, lekin General Electric harbiy va hukumat amaldorlari bilan "tushuntirish" ishlarini olib bordi. General Electric xodimlari ochiq dvigatelning soddaligi va natijada arzonligini talab qilishdi. Ular mas'ul bo'lganlarni ishontirishga muvaffaq bo'lishdi va natijada ANP dasturining harakat yo'nalishi ikkita mustaqil loyihaga bo'lindi: General Electric tomonidan ishlab chiqarilgan "ochiq" dvigatel va Pratt & Whitney yopiq elektronli dvigateli. Ko'p o'tmay, General Electric o'z loyihasini amalga oshirishga muvaffaq bo'ldi va buning uchun alohida ustuvorlikka erishdi va natijada qo'shimcha moliyalashtirildi.
ANP dasturi davomida yadro dvigatelining mavjud variantlariga yana biri qo'shildi. Bu safar o'z tuzilishida atom elektr stantsiyasiga o'xshash dvigatel yasash taklif qilindi: reaktor suvni isitadi va hosil bo'lgan bug 'turbinani boshqaradi. Ikkinchisi kuchni pervaneye uzatadi. Boshqalarga qaraganda samaradorligi past bo'lgan bunday tizim eng tez ishlab chiqarish uchun eng sodda va qulay bo'lib chiqdi. Shunga qaramay, atom energiyali samolyotlar uchun elektr stantsiyasining ushbu versiyasi asosiy bo'lib qolmadi. Ba'zi taqqoslashlardan so'ng, mijoz va ANP pudratchilari "ochiq" va "yopiq" dvigatellarni ishlab chiqarishni davom ettirishga qaror qilishdi, bug 'turbinasini orqaga qaytish sifatida qoldirishdi.
Birinchi namunalar
1951-52 yillarda ANP dasturi birinchi samolyot prototipini yaratish imkoniyatiga yaqinlashdi. Bunga asos sifatida o'sha paytda ishlab chiqarilgan Convair YB-60 bombardimonchi qo'yildi, bu qanotlari va turbojet dvigatellari bilan B-36 ni chuqur modernizatsiya qilish edi. P-1 elektr stantsiyasi YB-60 uchun maxsus ishlab chiqilgan. U silindrsimon blokga asoslangan edi, uning ichida reaktor bor edi. Yadro qurilmasi taxminan 50 megavatt issiqlik quvvatini ta'minladi. To'rtta GE XJ53 turbojet dvigateli quvur tizimi orqali reaktorga ulangan. Dvigatel kompressoridan keyin havo quvurlar orqali reaktor yadrosidan o'tdi va u erda qizib ketib, ko'krak orqali tashqariga tashlandi. Hisob -kitoblar shuni ko'rsatdiki, reaktorni sovutish uchun faqat havo etarli bo'lmaydi, shuning uchun tizimga borli suv eritmasi uchun tanklar va quvurlar kiritildi. Reaktorga ulangan barcha elektr stantsiyalari tizimlari iloji boricha yashaydigan hajmlardan uzoqroqda, bombardimonchining orqa yuk bo'linmasiga o'rnatilishi rejalashtirilgan edi.
YB-60 prototipi
Ta'kidlash joizki, mahalliy turbojet dvigatellarini YB-60 samolyotida qoldirish ham rejalashtirilgan edi. Gap shundaki, ochiq elektron yadroli dvigatellar atrof-muhitni ifloslantiradi va hech kim aerodromlar yoki aholi punktlari yaqinida bunga yo'l qo'ymaydi. Bundan tashqari, atom elektr stantsiyasi, texnik xususiyatlari tufayli, gaz kelebeğine yomon javob berdi. Shuning uchun, undan foydalanish faqat kruiz tezligida uzoq parvozlar uchun qulay va maqbul bo'lgan.
Yana bir ehtiyot chorasi, lekin boshqacha xarakterga ega, ikkita qo'shimcha uchish laboratoriyasini yaratish edi. Ulardan birinchisi, NB-36H va tegishli nomi Crusader ("Crusader") deb nomlangan bo'lib, ekipaj xavfsizligini tekshirishga mo'ljallangan edi. B-36 seriyali yo'g'on po'lat plitalar, qo'rg'oshin panellari va 20 smli shishadan yig'ilgan o'n ikki tonnalik kokpit moslamasi o'rnatildi. Qo'shimcha himoya qilish uchun idishni orqasida bor bo'lgan suv idishi bor edi. Salibchilarning quyruq qismida, YB-60 kabinasidan bir xil masofada, taxminan bir megavatt quvvatga ega ASTR eksperimental reaktori (Samolyot qalqoni sinov reaktori) o'rnatildi. Reaktor suv bilan sovutilgan, bu yadro issiqligini korpusning tashqi yuzasidagi issiqlik almashtirgichlarga o'tkazgan. ASTR reaktori hech qanday amaliy vazifani bajarmadi va faqat eksperimental nurlanish manbai sifatida ishladi.
NB-36H (X-6)
NB-36H laboratoriyasining sinov parvozlari shunday ko'rinishga ega edi: uchuvchilar namlangan reaktorli samolyotni havoga ko'tarishdi va barcha tajribalar o'tkazilgan eng yaqin cho'l ustidagi sinov maydoniga uchishdi. Tajribalar oxirida reaktor o'chirildi va samolyot bazaga qaytdi. Salibchilar bilan bir qatorda, Carswell aerodromidan asbob-uskuna va dengiz parashyutchilari bilan boshqa B-36 bombardimonchi samolyoti uchdi. Samolyot prototipi qulagan taqdirda, dengiz piyodalari halokat yoniga qo'nishi, hududni qurshab olishi va avariya oqibatlarini bartaraf etishda qatnashishi kerak edi. Yaxshiyamki, ishlaydigan reaktorli 47 ta reysning barchasi majburiy qutqaruv qo'nishisiz amalga oshirildi. Sinov parvozlari shuni ko'rsatdiki, yadroviy samolyot atrof -muhitga jiddiy tahdid solmaydi, albatta, to'g'ri ishlashi va hodisalarsiz.
X-6 deb nomlangan ikkinchi uchish laboratoriyasi ham B-36 bombardimonchi samolyotidan o'zgartirilishi kerak edi. Ular bu samolyotga "Salibchilar" bo'linmasiga o'xshash kokpit o'rnatmoqchi bo'ldilar va korpusning o'rtasida atom elektr stantsiyasini o'rnatmoqchi edilar. Ikkinchisi P-1 bloki asosida ishlab chiqilgan va J47 turbojetlari asosida yaratilgan yangi GE XJ39 dvigatellari bilan jihozlangan. To'rtta dvigatelning har biri 3100 kgf kuchga ega edi. Qizig'i shundaki, atom elektr stantsiyasi samolyotga parvozdan oldin o'rnatilishi uchun mo'ljallangan monoblok edi. Qo'ngach, X-6 ni maxsus jihozlangan angarga haydash, dvigatelli reaktorni olib tashlash va ularni maxsus saqlash joyiga joylashtirish rejalashtirilgan edi. Ishning ushbu bosqichida, shuningdek, maxsus tozalash bo'linmasi yaratildi. Gap shundaki, reaktiv dvigatellarning kompressorlari o'chirilgandan so'ng, reaktor etarli darajada samaradorlik bilan sovishini to'xtatdi va reaktorning xavfsiz yopilishini ta'minlovchi qo'shimcha vosita kerak bo'ldi.
Parvozdan oldin tekshirish
To'liq atom elektr stantsiyasiga ega samolyotlarning parvozlari boshlanishidan oldin, amerikalik muhandislar yerdagi laboratoriyalarda tegishli tadqiqotlar o'tkazishga qaror qilishdi. 1955 yilda HTRE-1 (issiqlik uzatish reaktorlari tajribalari) eksperimental o'rnatilishi yig'ildi. Ellik tonnalik agregat temir yo'l platformasi asosida yig'ilgan. Shunday qilib, tajribalarni boshlashdan oldin uni odamlardan tortib olish mumkin edi. HTRE-1 qurilmasida berilyum va simobdan foydalangan holda ekranlangan ixcham uran reaktori ishlatilgan. Shuningdek, platformaga ikkita JX39 dvigateli joylashtirilgan. Ular kerosinni ishlata boshladilar, keyin dvigatellar ish tezligiga yetdi, shundan so'ng boshqaruv paneli buyrug'i bilan kompressordan havo reaktorning ish joyiga yo'naltirildi. HTRE-1 bilan odatiy tajriba bir necha soat davom etib, bombardimonchining uzoq parvozini simulyatsiya qildi. 56 -yillarning o'rtalarida eksperimental blok 20 megavattdan ortiq issiqlik quvvatiga erishdi.
HTRE-1
Keyinchalik, HTRE-1 qurilmasi yangilangan loyihaga muvofiq qayta loyihalashtirildi, shundan so'ng u HTRE-2 deb nomlandi. Yangi reaktor va yangi texnik echimlar 14 MVt quvvatni ta'minladi. Biroq, tajriba elektr stantsiyasining ikkinchi versiyasi samolyotlarga o'rnatish uchun juda katta edi. Shuning uchun, 1957 yilga kelib, HTRE-3 tizimini loyihalash boshlandi. Bu chuqur modernizatsiya qilingan P-1 tizimi bo'lib, ikkita turbojetli dvigatel bilan ishlashga moslashgan. Yilni va engil HTRE-3 tizimi 35 megavatt issiqlik quvvatini ta'minladi. 1958 yilning bahorida er usti sinov kompleksining uchinchi versiyasining sinovlari boshlandi, bu barcha hisob -kitoblarni va eng muhimi, bunday elektr stantsiyasining istiqbollarini to'liq tasdiqladi.
Qiyin yopiq zanjir
General Electric ochiq elektronli dvigatellarga ustunlik berar ekan, Pratt & Whitney vaqtni behuda sarflamasdan yopiq atom elektr stantsiyasining o'z versiyasini ishlab chiqdi. Pratt & Whitneyda ular darhol bunday tizimlarning ikkita variantini tekshirishni boshladilar. Birinchisi, ob'ektning aniq tuzilishi va ishlashini nazarda tutadi: sovutish suvi yadroda aylanadi va issiqlikni reaktiv dvigatelning tegishli qismiga o'tkazadi. Ikkinchi holda, yadro yoqilg'isini maydalash va uni to'g'ridan -to'g'ri sovutish suviga joylashtirish taklif qilindi. Bunday tizimda yoqilg'i sovutish suvining butun zanjiri bo'ylab aylanadi, ammo yadro bo'linishi faqat yadroda sodir bo'ladi. Bunga reaktor va quvurlarning asosiy hajmining to'g'ri shakli yordamida erishish kerak edi. Tadqiqotlar natijasida sovutish suvini yoqilg'i bilan aylantirish uchun shunday quvurlar tizimining eng samarali shakllari va o'lchamlarini aniqlash mumkin bo'ldi, bu reaktorning samarali ishlashini ta'minladi va radiatsiyadan yaxshi himoya qilish imkonini berdi..
Shu bilan birga, aylanma yoqilg'i tizimi juda murakkab bo'lib chiqdi. Keyingi rivojlanish asosan metall sovutish suvi bilan yuvilgan "statsionar" yonilg'i elementlari yo'lidan o'tdi. Ikkinchisi sifatida har xil materiallar ko'rib chiqildi, ammo quvurlarning korroziyaga chidamliligi va suyuq metalning aylanishini ta'minlashdagi qiyinchiliklar metall sovutish suvi haqida to'xtalishga imkon bermadi. Natijada, reaktor juda qizib ketgan suvdan foydalanishga mo'ljallangan bo'lishi kerak edi. Hisob-kitoblarga ko'ra, suv reaktorda taxminan 810-820 ° haroratga yetishi kerak edi. Uni suyuq holatda ushlab turish uchun tizimda taxminan 350 kg / sm2 bosim hosil qilish kerak edi. Tizim juda murakkab, ammo metall sovutish suvi bo'lgan reaktorga qaraganda ancha sodda va mosroq bo'lib chiqdi. 1960 yilga kelib, Pratt va Uitni atom elektr stantsiyalarini samolyotlar uchun qurib bitkazdilar. Tayyor tizimni sinab ko'rishga tayyorgarlik boshlandi, lekin oxir -oqibat bu sinovlar o'tkazilmadi.
Achinarli oxiri
NEPA va ANP dasturlari o'nlab yangi texnologiyalarni, shuningdek, bir qancha qiziqarli nou-xaularni yaratishga yordam berdi. Biroq, ularning asosiy maqsadi - atom samolyotini yaratish - hatto 1960 yilda ham keyingi bir necha yil ichida erishib bo'lmadi. 1961 yilda J. Kennedi hokimiyatga keldi, u darhol aviatsiya uchun yadroviy texnologiyaning yutuqlariga qiziqdi. Ular kuzatilmagani va dasturlarning xarajatlari mutlaqo odobsiz qiymatlarga yetgani uchun, ANP va barcha atom samolyotlarining taqdiri katta savol bo'lib chiqdi. O'n yarim yildan ko'proq vaqt mobaynida turli xil sinov qurilmalarini tadqiq etish, loyihalashtirish va qurish uchun milliard dollardan ortiq mablag 'sarflandi. Shu bilan birga, atom elektr stantsiyasiga ega bo'lgan tayyor samolyotni qurish hali ham uzoq kelajak masalasi edi. Albatta, qo'shimcha pul va vaqt sarflanishi atom samolyotini amaliy ishlatishga olib kelishi mumkin. Biroq, Kennedi ma'muriyati boshqacha qaror qabul qildi. ANP dasturining narxi doimiy ravishda o'sib bordi, lekin natija bo'lmadi. Bundan tashqari, ballistik raketalar o'zining yuqori salohiyatini to'liq isbotladi. 61-yilning birinchi yarmida yangi prezident hujjatga imzo chekdi, unga muvofiq atom samolyotlarida barcha ishlar to'xtatilishi kerak edi. Shuni ta'kidlash kerakki, biroz oldin, 60-yilda, Pentagon ziddiyatli qaror qabul qildi, unga ko'ra ochiq turdagi elektr stantsiyalaridagi barcha ishlar to'xtatildi va barcha mablag '"yopiq" tizimlarga ajratildi.
Aviatsiya uchun atom elektr stantsiyalarini yaratish sohasida ba'zi yutuqlarga qaramay, ANP dasturi muvaffaqiyatsiz deb topildi. Bir muncha vaqt, ANP bilan bir vaqtda, istiqbolli raketalar uchun yadroviy dvigatellar ishlab chiqildi. Biroq, bu loyihalar kutilgan natijani bermadi. Vaqt o'tishi bilan ular ham yopildi va samolyotlar va raketalar uchun atom elektr stantsiyalari yo'nalishidagi ishlar butunlay to'xtatildi. Vaqti -vaqti bilan, turli xususiy kompaniyalar o'z tashabbusi bilan bunday ishlanmalarni o'tkazishga harakat qilishdi, lekin bu loyihalarning hech biri davlat tomonidan qo'llab -quvvatlanmadi. Amerika rahbariyati atom energiyali samolyotlarning kelajagiga ishonchini yo'qotib, flot va atom elektr stantsiyalari uchun atom elektr stantsiyalarini ishlab chiqara boshladi.
