Ko'p o'n yillar davomida suv osti samolyotlarining turli xil loyihalari va kontseptsiyalari muntazam ravishda paydo bo'ldi - aerodinamik parvoz va sho'ng'inni navbat bilan bajarishga qodir qurilmalar. Ob'ektiv cheklovlar va qiyinchiliklar tufayli bunday loyihalarning hech biri amalda qo'llanilmagan. Biroq, bu sohadagi tadqiqotlar davom etmoqda va ulardagi etakchi rol AQShda qoladi. Ularning dengiz kuchlari g'ayrioddiy sinf uskunalariga katta qiziqish bildirmoqda.
Ob'ektiv qiyinchiliklar
Suv osti samolyotlarining har qanday loyihasi bir qator ob'ektiv qiyinchiliklarga duch keladi. Ikkita tubdan farq qiladigan funktsiyalarning kombinatsiyasi har doim dizaynni murakkablashtiradi, ulardan bittasi qobiliyatini yo'qotadi. Shunga o'xshash asoratlar planer, qo'zg'alish tizimi, yuk tashish va boshqalar kontekstida kuzatiladi.
2000 -yillarning oxirida AQSh Harbiy -dengiz flotining Karderok harbiy -dengiz floti markazi dengiz osti kemalari mavzusida yana bir tadqiqot ishini olib bordi. U bunday loyihalar uchun xos bo'lgan vazifalar va muammolarning aniq doirasini, shuningdek, ularni zamonaviy texnologiyalar asosida hal qilish variantlarini taklif qildi. Bu tadqiqot va ishlanmalarning yakuniy bosqichida bunday takliflar shkalali modellar sinovlari bilan tasdiqlangani muhim.
Suv osti samolyotiga havoda ucha oladigan va ish chuqurligida suv bosimiga dosh bera oladigan engil va bardoshli planer kerak. Bundan tashqari, u barcha kerakli qurilmalar va bo'linmalarni ta'minlashi kerak. Shunday qilib, samolyot katta hajmli yonilg'i tanklariga, suv osti kemasiga esa balast tanklari kerak.
Quvvat stansiyasini loyihalash - katta qiyinchilik. Yashirin sho'ng'in va havoda uchish - har xil harakatlantiruvchi tizimlar uchun tubdan farq qiladigan jarayonlar. Natijada, qurilma ikkita alohida dvigatelga yoki birlashtirilgan tizimga ega bo'lishi kerak.
Bort uskunalari majmuasini shakllantirishda ma'lum qiyinchiliklarni kutish kerak. Suv osti kemasi har xil sharoitda navbatma -navbat ishlay oladigan maxsus navigatsiya va aloqa vositalariga muhtoj. Qurollar, yuk bo'linmalari va boshqalarni shakllantirishda ham bu omilni hisobga olish kerak.
Gidrofoil
Zamonaviy loyihalar orasida eng qiziqarlisi va yaxshi ishlab chiqilgani-bu NSWC Amerika markazi tomonidan 2010 yilda aytib o'tilgan ilmiy-tadqiqot ishlari doirasida tuzilgan kontseptsiya. Bu ishning maqsadi dengiz platformasidan uchib, 400 milya havoda uchib, 12 dengiz milini suv ostida o'tkaza oladigan, so'ngra jangovar suzuvchilarni tushirish imkoniyatiga ega bo'lgan suv osti samolyotini yaratish imkoniyatini aniqlash edi. Keyin platformaga qaytish kerak edi. Suv ostida qolish muddati 3 kun qilib belgilandi.
Katta uchuvchi korpusli, old qirrali va yuqori va pastki yuzadagi dvigatellari bo'lgan "uchuvchi qanot" sxemasi eng maqbul deb topildi. Qanot turli maqsadlar uchun tanklar va sardobalar uchun berilgan. Harakatlanish tizimiga parvoz uchun turbofanli bir juft dvigatel va suzish uchun elektr dvigatelli rul kiradi. Fyuzelyaj va qanot ichida ikkita ekipaj a'zosi uchun kokpit va oltita desantchi uchun alohida bo'linma qo'yish mumkin edi. Uchish va qo'nish uchun maxsus chang'i shassisi taklif qilindi.
NSWC Carderock suv osti kemasining ikkita varianti ustida ishlagan. Kattaroqining qanotlari taxminan edi. Taxminan uzunligi 33 m. 10 m Uning hisoblangan massasi 17, 7 tonnaga yetdi.. Kruiz tezligi havoda soatiga 200 mil tezlikda va suv ostida 6 tugun bilan aniqlandi; boshqa parametrlar dastlabki topshiriqqa mos kelishi kerak edi.
Bu g'oyalarga muvofiq bir nechta prototiplar qurilgan. Ularning yordami bilan ular havoda parvoz va uchish va qo'nish rejimlarini ishlab chiqishdi. Shuningdek, sho'ng'in va sayoz chuqurlikda ishlashning o'ziga xos xususiyatlari o'rganildi. Eng katta qiyinchiliklar, aniq sabablarga ko'ra, bir muhitdan ikkinchisiga o'tish masalalari bilan bog'liq edi. Shunga qaramay, komponentlar va yig'ilishlar uchun eng yaxshi variantlarni topish, shuningdek, turli jarayonlarni bajarish uchun eng qulay usullarni shakllantirish mumkin edi.
NSWC Carderock ushbu tadqiqot natijalariga asoslanib, mavjud texnologiyalar asosida yuk-yo'lovchi suv osti samolyotini yaratishning asosiy imkoniyatlarini aytdi. Biroq, ma'lumki, bu tadqiqot ishi rivojlanmagan va taklif qilingan ko'rinish haqiqiy loyihalarda ishlatilmagan. Biroq, hozircha sir saqlanayotgan tajriba -konstruktorlik ishlarining boshlanishi mumkinligi haqida chet elda mish -mishlar tarqalmoqda.
Dengiz sayohati
10-yillarning o'rtalarida Dengiz tadqiqotlari idorasi (ONR) va Dengiz tadqiqotlari laboratoriyasi (NRL) ma'lum vazifalarga moslashtirilgan suv osti samolyotlarining yangi versiyalarini namoyish etdilar. Bunday mahsulotlarni suv osti kemalariga qarshi mudofaani kuchaytirish uchun ishlatish taklif qilindi.
Birinchi bo'lib NLRdan Flimmer (Flyer va Swimmerdan tashkil topgan) keldi. Bu dumsiz apparati, shpindel shaklidagi fuselaji rivojlangan va uchlari qayiqli kuchli suzuvchi qanotli edi. Quyruqda itaruvchi pervanel bor edi. Keyinchalik, tekis qanotli va dumi to'la oddiy aerodinamik dizaynga ega Uchuvchi Dengiz Glider paydo bo'ldi. Bu qurilma parvoz uchun mo'ljallangan va dvigateli bo'lmagan.
Flimmer / Flying Sea Glider kontseptsiyasi suv osti kemalariga qarshi qurol sifatida suv osti uchuvchisiz uchuvchisidan foydalanishni o'z ichiga oladi. Bunday mahsulotni tashuvchi tashlab, dengiz ustidan uchib, suv ostidagi nishonni qidirishi kerak. Uni topgach, samolyot pastga tushib, suv ostida qolishi kerak. Keyin u dushman suv osti kemasini nishonga oladi va uni o'q bilan uradi. Birinchi versiyaning Flimmer o'z -o'zidan uchish va suzish qobiliyatiga ega edi. Dengiz uchuvchisi suv osti planeri printsipi asosida ishlashi va faqat to'plangan energiya hisobiga suv ostida harakatlanishi kerak edi.
2015-18 yillarda. suv osti samolyotlarining ikkita varianti sinovdan o'tkazildi va ularning oldiga qo'yilgan vazifalarni hal qilish qobiliyati tasdiqlandi. Ta'kidlash joizki, taklif qilingan suv osti kemalariga qarshi uchuvchisiz uchish apparati kontseptsiyasi loyihani ishlab chiqishni ancha soddalashtirdi. ONR va NRL -dan ikkita mahsulot "bir tomonga" uchish uchun talab qilinadi. Suvdan chiqish va uchish ta'minlanmagan.
Soddalashtirish kursi
2018 yilda Shimoliy Karolina universiteti mutaxassislari DARPA buyurtmasiga binoan uchuvchisiz suv osti kemasi mavzusidagi tadqiqot va tajriba -konstruktorlik ishlari haqidagi ma'lumotlarni e'lon qilishdi. "Dengiz qushlaridan ilhomlangan" samolyot dizayni apparati kerakli sinovlardan o'tdi va ikkita muhitda ishlash qobiliyatini va ular orasidagi o'tishni muvaffaqiyatli namoyish etdi.
Bu qurilma oddiy aerodinamik konfiguratsiyaga binoan 1,42 m tekis qanotli, mahsulotning uzunligi 1,32 m, parvona bilan ishchi korpusining uchiga pervaneli elektr motor o'rnatilgan. Markaziy hajm batareyalar va boshqaruv elementlari uchun berilgan. Korpusning dumida, quvurli nurning oldida, suv ostida harakatlanadigan dvigatel bor edi. U uzun mil yordamida quyruq blokiga o'rnatilgan pervanelni aylantirdi.
Suvga qo'nish zarba kuchini kamaytirish uchun hujumning yuqori burchagi bilan amalga oshirildi. Shundan so'ng, standart boshqariladigan sirtlardan foydalanib, PUA suvga botishi mumkin. Uchish jarayoni ma'lum bir chuqurlikda boshlandi. Qurilma vertikal holatni egalladi va pervanel dvigateli tufayli ko'tarila boshladi. Burunni yerdan yuqoriga ko‘targan uchuvchisiz uchish dvigateli yoqildi.
Shimoliy Karolina universiteti va DARPA loyihasida, suv osti kemasining juda oddiy sxemasi amalga oshirildi, bu esa kerakli imkoniyatlarni ko'rsatdi. Biroq, bu g'oyalarning rivojlanishi haqida hech narsa ma'lum emas. Ehtimol, bunday arxitektura faqat kichik hajmda yuqori ish faoliyatini ko'rsatishi mumkin. Bunday turdagi to'liq o'lchamli samolyotni yaratish juda qiyin bo'ladi va barcha kerakli imkoniyatlarni ta'minlay olmaydi.
Noma'lum kelajak
Shunday qilib, Pentagon va uning turli tuzilmalari suv osti samolyotlariga qiziqishni yo'qotmaydi va vaqti -vaqti bilan shu turdagi yangi namunalarni ishlab chiqarishni boshlaydi. Biroq, bu dasturlarning natijalari hali ham kam. Muayyan xususiyatlari va afzalliklariga ega bo'lgan bunday samolyotning bir nechta kontseptsiyalari ishlab chiqilgan va amalda sinovdan o'tgan, biroq ishlar bundan keyin ham ketmaydi. Tadqiqot loyihalarining hech biri kelajakda amaliy qo'llanilishi uchun zaxiraga ega bo'lgan to'liq huquqli loyihaga aylanmagan.
Buning asosiy sababini xarajatlar va potentsial foyda nisbati deb hisoblash mumkin. Suv osti kemalarini keng miqyosda ishlab chiqish, asosiy imkoniyatga qaramay, hali ham maqsadga muvofiq emas deb hisoblanadi. Shu bilan birga, ular bu sohadagi tadqiqotlar va istiqbolli echimlarni izlashga etarlicha e'tibor berishadi. Bundan tashqari, Harbiy havo kuchlari yoki dengiz flotida g'ayrioddiy dizaynlarning mumkin bo'lgan joyi noma'lumligicha qolmoqda. Ularning an'anaviy ko'rinishdagi boshqa vositalar va tizimlardan ustunligi ham shubhali.
Shunday qilib, o'tmishda ham, hozir ham suv osti samolyotlari sohasidagi barcha yangi loyihalarning asosiy natijasi ilmiy, dizayn va amaliy tajribadir. Haqiqiy loyihalarda ishlatiladimi, potentsial xaridorga bog'liq. Hozircha, barcha istiqbolli texnologiyalarga bo'lgan qiziqish bilan, AQSh harbiy -dengiz kuchlari va havo kuchlari an'anaviy echimlarni tanlashni afzal ko'rishadi.
