Savol vertolyotlar dunyosini bilish nuqtai nazaridan professionallardan emas. Va bunga bizning Aerokosmik kuchlarimiz vertolyotlari bilan bog'liq navbatdagi fojia haqidagi keyingi xabar sabab bo'ldi.
Bir tomondan, hamma narsa aniq. Vertolyot - bu jangovar transport vositasi va undan foydalanish dushman uning ustida ishlashining ma'lum bir ehtimolini bildiradi. Va bu omon qolish masalasi bo'lgani uchun, bu shunchaki ishlamaydi, balki Britaniya bayrog'iga kirib ketadi. Bu urush, bu erda hech narsani o'zgartirib bo'lmaydi.
Vaholanki, chakallarning yig'lashi bilan videoni ko'rib, men deja vu tutdim. Men bunday tushishni allaqachon ko'rganman. Dubrovichida, Ryazan yaqinida, Mi-28N "Berkuts" guruhi qulab tushganda. Va natija bir xil edi: uchuvchi o'ldirildi. Ha, navigator-operator tirik qoldi, garchi u endi ucha olmaydi. Faqat hayot kechirish - bu baxt.
Bundan tashqari, shu yil aprel voqealari, shuningdek Suriyada. Boshqa Mi-28N halokatga uchraganda.
Ammo men texnik tomonni chetga surishni afzal ko'raman, bu mutaxassislar uchun. Savol tug'iladi: bizda shuncha uchuvchi bormi? Yo'q, haqiqatan ham, bizda "agar biror narsa bo'lsa", shuncha ko'p uchuvchilar bormi?
Menimcha, unchalik emas. Ha, mamlakat juda katta, lekin agar biz 140 milliondan biz o'nlab sportchi-futbolchilarni topa olmasak, ular degeneratlarga o'xshamaydi, ular vaqtincha kvitansiyada qo'yib yuborilgan bo'lsa, u holda uchuvchilar bilan bog'liq vaziyat "sovuqroq" bo'lishi mumkin.
Yana shuni aytish mumkinki, hozircha uchuvchilar bilan hamma narsa yaxshi. Ham miqdor, ham sifat jihatidan. Aks holda, Suriya operatsiyasining natijalari "sheriklar" ga o'xshardi - ko'zga ko'rinmas va yarim afsus. Lekin - sabab emas, bilasizmi.
Tarmoqdagi manbalardan birida men "sheriklardan" o'rganish kerak, degan fikrni o'qidim. Yutuqlar bor, lekin yo'qotishlar yo'q. Albatta, buni Meydandan eshitish kechirimli, chunki biz "sheriklar" ning yutuqlaridan xabardormiz. Aslida, hamma narsa oddiy: yo'qotishlar yo'q, chunki ular hech narsa qilishmagan. Va nuqta.
Savol tug'iladi, bizning Mi-24 va Mi-28 samolyotlarimizdagi qutqaruv tizimlari zamonaviy talablarga javob beradimi? Juda ko'p emas degan fikr bor. Yil davomida uchta baxtsiz hodisada olti uchuvchini yo'qotish juda katta.
Qutqaruv tizimi murakkab va ko'p vaqt talab qiladigan narsadir. Ha, ekipaj vertolyotdan chiqib, parashyut bilan qochish qobiliyatiga ega. Agar balandlik ruxsat bersa. Va agar bo'lmasa? Agar balandligi bir xil mashhur 200-300 metr bo'lsa? Yoki pastda. Shokni yutuvchi qo'nish mexanizmlari va o'rindiqlarga tayanish qoladi. Yozayotganda, ular saqlashlari kerak. Amalda, biz biroz boshqacha narsani ko'ramiz.
Mana biz Dubrovichida suratga olgan video.
Ekipaj gidravlik nosozlik borligini anglagach, balandligi qanday bo'lganini aytish qiyin. Albatta 100 metrdan oshadi. Lekin nima uchun uchuvchilar pervanellarni otishga urinmaganligi aniq. Sababi bu yerda edi. Minglab 10-12 tomoshabin, unda pichoqlar osongina uchib ketishi mumkin edi. Aftidan, avtotransportda o'tirishga va qutqaruv tizimlariga tayanishga qaror qilingan. Bu ish bermadi. To'liq yarmi. Uchuvchi vafot etdi, navigator tirik qoldi.
Biroq, biz tizimlar ishlagan deb aytishimiz mumkin. Va ular yaxshi ishladilar. Ammo bu erda vertolyot muammosiz tushdi, shuning uchun imkoniyat bor edi. Va Suriyada, afsuski, yiqilish burchak ostida edi.
Bugungi kun bizni shunday yo'ldan ketayaptimi, degan savol tug'diradi, o'rtoqlar? Ha, vertolyotlar bilan hech qanday muammo yo'qdek tuyuladi. Dunyodagi eng zo'r, eng zo'r va shunga o'xshash narsalar. Oddiy ruh, bizning uchish texnikamiz haqiqatan ham eng zo'r. Va bizning uchuvchilarimiz ajoyib. Ular neft tankerini ekskavatordan qanday ajratish va qo'mondonlik punktini yoki yuk mashinalari kolonnasini yadro qurolidan foydalanmasdan yo'q qilishni biladilar.
Aytgancha, bu uchuvchilarni nafaqat himoya qilish kerakligi haqida o'ylashga asosdir. Bu haqda g'amxo'rlik qilish yaxshi.
Kimdir aytish mumkinki, harbiy uchuvchilar jang qilish uchun harbiy uchuvchilar. Va jangovar foydalanish har doim xavf bilan bog'liq.
Men roziman. Lekin nima uchun bu xavfni kamaytirmaysiz? Bundan tashqari, biror narsa bor. Mil vertolyotlari bilan jihozlangan Pamir-K kreslosidan tashqari, NPK Zvezda ham K-37-800 mahsulotini ishlab chiqaradi. Ka-50 va Ka-52 vertolyotlarida ishlatiladigan burilish o'rindig'i. Tabiiyki, uning dunyoda o'xshashi yo'q.
Bu UAN uchuvchiga soatiga 90 dan 350 km gacha tezlikda va 0 dan 5000 metrgacha balandlikda katapult qilishga imkon beradi. Va Ka-52 va Ka-50 vertolyotlari shu tizim bilan jihozlangan.
Men uchun, sirli sir, nima uchun 2005 yilda Bosh shtab boshlig'i Yuriy Baluyevskiy Ka-50 vertolyotlarini "maxsus kuchlar operatsiyalari uchun" mos deb topdi va Mudofaa vazirligi Mi-28N asosiy hujum vertolyotini yasashga qaror qildi. Bu qarorning "parda ortida" nima bo'lganini, bizning ikkita ishlab chiqaruvchilarimizning qanday o'yinlari ekanligini aytish qiyin, lekin biz bugun foyda ko'rishni boshlayapmiz.
Vertolyot uchuvchilari Afg'onistonda ham, Chechenistonda ham talafot ko'rdilar. Ammo keyin, xuddi boshqa chora yo'qdek. Bugun tanlov bor. Va menimcha, bu savolni ko'rib chiqishga arziydi. Bugun biz parvoz xodimlarini tarqatish imkoniyatiga ega emasmiz. Zero, har qanday uchuvchi yuqori malakali mutaxassis bo'lib, ko'p yillik tayyorgarlikdan o'tadi.
Albatta, men vertolyotlar bo'yicha mutaxassis emasman. Ammo vertolyot uchuvchilarini chuqur hurmat qilmaslik mumkin emas, chunki jangovar amaliyotda deyarli kamikadze bo'lib chiqadi. Va men xohlamagan bo'lardim. Yangisini ham o'rgatish, eskisini ham himoya qilish kerak. Uchuvchi, bilasizmi, bu pulemyotchi emas, siz olti oy ichida qolib keta olmaysiz.
O'ylaymanki, rotorli o'quvchilarimiz o'z fikrlarini bildiradilar.
