Havo -desant qo'shinlari har xil jihozlarga muhtoj, shu bilan birga bunday mashinalarga alohida talablar qo'yiladi. Ushbu turdagi qo'shinlar uchun uskunalar kerakli xususiyatlarni saqlab, parashyutdan tushishi kerak. Parashyutchilar uchun engil avtomobil uchun eng o'ziga xos loyihalardan biri oltmishinchi yillarning boshlarida Belgiyaning Fabrique Nationale d'Herstal (FN) kompaniyasi tomonidan yaratilgan. Qo'shinlarga AS 24 qo'nadigan uch g'ildirakli velosiped taklif qilindi.
Hozirgi vaqtda FN asosan Belgiyadagi va chet eldagi bir qancha zavodlarda ishlab chiqarilgan o'qotar qurollari bilan mashhur. Biroq, ilgari ishlab chiqarilgan mahsulotlar ro'yxatida boshqa mahsulotlar ham bor edi. FN mototsikllari bir necha o'n yillar davomida bozorda bo'lgan. Vaqt o'tishi bilan bunday uskunalarni ishlab chiqarish cheklandi, lekin bundan oldin belgiyalik muhandislar fuqarolik va harbiy maqsadlarda ishlatishning bir nechta qiziqarli namunalarini yaratishga muvaffaq bo'lishdi.
Belgiya desantchilari AS 24 djda Kongoda jang paytida. Rasm G503.com
AS 24 deb nomlangan loyiha 50 -yillarning oxiridan boshlab ishlab chiqilgan va 1960 yilda yakunlangan. Ishning maqsadi havo -desant qo'shinlari foydalanishga yaroqli, istiqbolli engil avtomobil yaratish edi. Loyiha bir nechta asosiy g'oyalarga asoslangan edi. Shunday qilib, istiqbolli transport dizayni soddaligi bilan ajralib turishi, mavjud ketma -ket birliklardan foydalanishi, yuqori ishlash xususiyatlarini ko'rsatishi va odamlarni ham, yuklarni ham tashiy olishi kerak edi. Bundan tashqari, yangi mashina mavjud harbiy transport samolyotlari bilan tashilishi va parashyutda tashlanishi kerak edi.
Mavjud talablarning tahlili va mavjud tajribadan foydalanish FN kompaniyasi mutaxassislariga yangi havo transportining umumiy ko'rinishini tezda shakllantirishga imkon berdi. Avtomobilni uch g'ildirakli velosiped sxemasi bo'yicha qurish va mavjud modelni dvigatel bilan jihozlash taklif qilindi. Shuni ta'kidlash kerakki, o'ttizinchi yillarning o'rtalarida Belgiya kompaniyasi xuddi shunday yondashuvni Tricar loyihasida qo'llagan, ammo negadir uning barcha afzalliklari to'liq amalga oshmagan. Shu bilan birga, 50 -yillarning oxirida, eski loyihadan g'oyalarni to'g'ridan -to'g'ri qarzga olish haqida gap yo'q edi.
[markazda]
Tirik qolgan uch g'ildirakli velosipedlarning umumiy ko'rinishi. Surat Military1.be [/center]
Dizayn ishlarining natijasi bir qator xarakterli xususiyatlarga ega g'ayrioddiy dizayndagi engil transport vositasining paydo bo'lishi edi. Bundan tashqari, AS 24 uch g'ildirakli velosiped bilan birgalikda foydalanish uchun, tortiladigan bogi shaklida qo'shimcha avtomobil yaratildi. Taklif etilgan mashina odamlarni yoki yuklarni tashish uchun vosita sifatida ishlatilishi mumkin. Bundan tashqari, engil qurol tashuvchisi sifatida texnologiyadan foydalanish ham istisno qilinmagan.
FNning oldingi uch g'ildirakli velosiped loyihasi, yuk platformasi va orqa o'q shaklida yangi bo'linmalar bilan to'ldirilgan, mavjud mototsiklning old qismini ishlatishni o'z ichiga olgan. AS 24 loyihasida, berilgan vazifalarni hal qiladigan, lekin ishlatilgan tayyor birliklar sonini kamaytiradigan boshqa mashina arxitekturasi taklif qilindi. Masalan, strukturaning barcha tarkibiy elementlari noldan ishlab chiqilishi kerak edi, garchi ularning tuzilishi mashinani engillashtirish va ishlab chiqarish tannarxini pasaytirish uchun iloji boricha soddalashtirilgan.
Old ramka, rul va pedallar. Rasm Barnfinds.com
FN AS 24 uch g'ildirakli velosipedini taniqli ko'rinishga olib kelgan elementlardan biri old g'ildirak va ba'zi boshqaruv elementlarini qo'llab -quvvatlovchi old ramka edi. Mashinaning prototipi nisbatan murakkab shakldagi ramkani oldi: gorizontal pastki, yumaloq tomoni va egilgan yuqori qismlari mos keladigan uzunlikdagi trubadan egilgan. Ramka ichida struts va boshqa qo'shimcha qismlar to'plami bor edi.
Keyinchalik, ramka dizayni soddalashtirildi. Uning asosiy elementi oval quvurli qism bo'lib, unga qo'shimcha quvurlar biriktirilgan. Shunday qilib, ramkaning chap tomonida, haydovchining ish joyi yonida, vertikal stend bor edi, uning o'rtasiga yarim doira shaklidagi gorizontal qism biriktirilgan edi. O'ng tomonda, ramka ichida egri gorizontal qismga ulangan katta uzunlikdagi tayanch bor edi. Kadrning yuqori qismiga, ekipaj tomondan, rul ustunini va boshqa agregatlarni o'rnatish uchun mahkamlagichlari bo'lgan egri quvur bor edi.
Muzey namunasi, oldingi ko'rinish. Vikipediya rasmlari
Ramkaning pastki trubkasi markazida bitta old g'ildirakni o'rnatish uchun moslama bor edi. To'g'ridan -to'g'ri ramkaga g'ildirakli rulmanli vertikal o'q atrofida aylanadigan burma o'rnatilgan. G'ildirak erkin aylanish qobiliyatiga ega edi. Mashinani yo'l bo'ylab boshqarish uchun nisbatan oddiy "pinion-rack" boshqaruv mexanizmi taklif qilindi. Tekshirish moslamasi milga Rulda koloniga ulangan kardan tishli yordamida ulangan. Ikkinchisi vertikal burchak ostida joylashgan va ramka ustida ko'tarilgan, shuningdek rul bilan jihozlangan. Mexanizmning rafi g'ildirak uyasining vertikal o'q atrofida aylanishini ta'minladi. Old g'ildirakni boshqarishning barcha mexanizmlari ramkaning chap yarmida joylashgan.
Mashinaning o'qi bo'ylab harakatlanadigan oldingi ramkaning pastki qismiga ikkita to'rtburchaklar nurlar biriktirilgan. Shuni ta'kidlash kerakki, bu tafsilotlar faqat ekipaj o'rindig'igacha etib kelgan: kuch elementlarining bunday xususiyati qo'nish mashinasining o'lchamlarini kamaytirish zarurati bilan bog'liq edi. Qoplamalar va qisqichlar ko'rinishidagi oddiy qurilmalar yordamida old ramkaning nurlari mashinaning orqa qismidagi nurlarga ulangan. Ikkinchisi biroz balandroq joyda joylashgan edi.
O'z tanangiz uchun variantlardan biri. Surat harbiy 1..be
AS 24 uch g'ildirakli velosipedining orqa qismi elektr stantsiyasi va uzatishni o'z ichiga olgan, shuningdek, dizaynning soddaligi bilan ajralib turardi. Mashinaning pastki qismida joylashgan uzunlamasına nurlarda shunga o'xshash metall profildan yasalgan ikkita to'rtburchaklar yon ramkalar bor edi. Orqa tomonda uzunlamasına nurlar kerakli kenglikdagi ko'ndalang bo'lak bilan bog'langan. Shuningdek, mashinaning bu qismida u yoki bu uskunani o'rnatish uchun zarur bo'lgan bir nechta qo'shimcha nurlar va tokchalar bor edi.
Orqa ramkaning sancak tomonida FN 24 tipli mototsikl dvigateli bor edi, bu ikki silindrli, 15 silindrli dvigatelga ega, silindrli 245 sm. Dvigatel ostida orqa haydovchi o'qiga ulangan vites qutisi bor edi. Torkni vites qutisidan haydovchi o'qiga uzatish zanjir yordamida amalga oshirildi. Ikkala tsilindrning chiqindilari umumiy quvur orqali yo'naltirildi va ramkaning orqa shpal ostida joylashgan susturucuga berildi. Elektr stantsiyasini old ramkaning pastki qismida joylashgan uchta pedal va haydovchining ish joyidagi dastak yordamida boshqarish taklif qilindi. Boshqaruv elementlarining mashina birliklari bilan aloqasi bir nechta kamonli kabellar yordamida amalga oshirildi. Shunday qilib, pedallarning kabellari oldingi old nurdan o'tib ketdi, shundan so'ng ular chiqib ketdi va boshqa konstruktiv elementlarga o'rnatildi. Dvigatelni ishga tushirish uchun ishga tushirish dastagi ishlatilgan. Sig'imi 10, 5 litr bo'lgan yonilg'i baki silindrsimon shaklga ega bo'lib, dvigatelning tepasida joylashgan.
Treylerli uch g'ildirakli velosiped. Rasm Barnfinds.com
AS 24 uch g'ildirakli velosiped juda oddiy dizayndagi orqa haydovchi o'qini oldi. Rulmanlar g'ildirak o'qini o'rnatish uchun qattiq ramka o'rnatish joylariga o'rnatildi. Amortizatorlar ta'minlanmagan. Ikkala g'ildirak ham bitta o'qga joylashtirilgan va dvigateldan umumiy haydovchiga ega. Istiqbolli mashina shassisining qiziqarli xususiyati xarakterli ko'rinishga ega uchta bir xil g'ildiraklardan foydalanish edi. Mamlakat bo'ylab harakatlanish qobiliyatini yaxshilash uchun metall diskli g'ildiraklar va kengligi rezina shinalar ishlatilgan. G'ildiraklarning bunday dizayni turli landshaftlar bo'ylab o'tish qobiliyatini oshiradi deb taxmin qilingan. Ekipaj va yukni chayqalish va loydan himoya qilish uchun barcha uchta g'ildirak nisbatan oddiy qanotlarni oldi. Old qismi yarim doira shaklidagi qattiq metall qanot bilan qoplangan, orqa qanotlari esa tarpaulin va uning tayoqchalarining engil tuzilishini oldi.
Yuklangan treylerli mashina. Vikipediya rasmlari
Haydovchi va yo'lovchilarni kengligi keng bo'lgan umumiy o'rindiqqa joylashtirish so'raldi. Orqa uzunlamasına nurlar oldiga orqa o'rindiqli o'rindiqni o'rnatish uchun mahkamlagichlar qo'yilgan. Qizig'i shundaki, har xil uch g'ildirakli velosipedlar turli o'rindiqlarga ega bo'lishdi. Ba'zi avtoulovlarga metall ramka shaklidagi buyumlar o'rnatilgan bo'lib, uning ustiga branda qo'yilgan, boshqalari teridan ishlangan yumshoq "divanlar" olgan. Materiallardan qat'i nazar, mashina qo'nish holatiga o'tkazilganda, o'rindiq katlanishi mumkin edi.
Xabarlarga ko'ra, Belgiyaning bir qator FN AS 24 rusumli avtomobillari yuk tashish uchun qo'shimcha mablag 'olgan. Vertikal orqa ramkalarga kichik uzunlikdagi yuk maydoni o'rnatilishi mumkin edi, uning ustiga u yoki bu kichik o'lcham va mos keladigan og'irlikni qo'yish mumkin edi. Shu bilan birga, bunday korpusdan foydalanish yonilg'i idishining to'g'ri joylashishini talab qildi. Shunday qilib, vertikal ramka ustunlaridan yuqori tankga ega transport vositalari yuk maydonini tashiy olmaydi.
Treyler, orqa ko'rinish. Siz g'ildirakli shassis elementlarini ko'rib chiqishingiz mumkin. Rasm Barnfinds.com
Tovarlarni tashishning qulayroq vositasi sifatida eng oddiy konstruktsiyali bitta o'qli tirkama taklif qilindi. Treylerning asosi bir nechta metall profildan yasalgan ramka edi. U uchta uzunlamasına va ikkita ko'ndalang nurni o'z ichiga olgan. Pastdan, bunday taxta elementlarga yog'ochdan yasalgan pol yopishtirilgan va yuqoridan ular kichik balandlikdagi to'siqlar bilan jihozlangan. Platformaning pastki qismida uch g'ildirakli velosipedda ishlatilgandek ikkita g'ildirak uchun tayanch bo'lib xizmat qilgan murakkab shakldagi ikkita qism o'rnatildi. Treyler oldida tortish moslamasi va tortish moslamasi bo'lmagan taqdirda maqbul pozitsiyani saqlab turish uchun tayanch bor edi. Orqa tomondan, treyler boshqa shunga o'xshash transport vositasini biriktirish uchun o'z halqasiga ega edi, shuning uchun bitta AS 24 mashinasi yuk bilan bir nechta platformalarni tortib olishi mumkin edi.
Yangi turdagi engil transport vositasi parashyut bilan qo'nish qobiliyatiga ega bo'lishi kerak edi, bu esa o'lcham va vaznga alohida talablar qo'ydi. Bundan tashqari, loyiha mualliflari qo'nish vaqtida uskunalar hajmini yanada kamaytirishga qaratilgan chora -tadbirlarni ko'rishdi. AS 24 uch g'ildirakli velosipedini qo'nish holatiga o'tkazish uchun boshqaruv dastagini o'rindiqdan olib tashlash, shuningdek, o'z moslamalarini bo'shatish kerak edi. Shundan so'ng, o'rindiq menteşe bilan katlanmış va orqa ramkaga yotqizilgan. Keyin uzunlamasına nurlarni bog'laydigan mahkamlagichlarni ochish kerak edi, shundan so'ng mashinaning old qismi orqaga qaytdi. Ushbu protsedurani bajarish orqali uch g'ildirakli velosipedning uzunligini taxminan bir yarim barobar qisqartirish mumkin edi, bu uni parashyut tizimi bilan jihozlashni, so'ngra harbiy transport samolyotlaridan tushishni osonlashtirdi. Belgilangan joyga etib kelganidan so'ng, mashina ish holatiga o'tkazildi: old qismi uzaytirildi va mahkamlandi, shundan so'ng o'rindiq va tutqich o'rnatildi.
FN AS 24 katlanmış. Maxmatic.com fotosurati
Yuk tirkamasini ham ajratish mumkin edi. Shu bilan birga, g'ildiraklar va ularni mahkamlash qismlari, shuningdek, tortish paneli va tayanch platformadan olib tashlandi. Olib tashlangan g'ildiraklar va boshqa qurilmalar platformaga o'rnatildi. Treylerli uch g'ildirakli velosiped birgalikda bir xil platformaga tushganda, transport vositasini o'zi joylashtirish mumkin edi. Uskunani ish joyiga o'tkazish uchun bir necha daqiqadan ko'proq vaqt kerak bo'ldi.
FN AS 24 transport vositasi juda ixcham bo'lib chiqdi. Uning kengligi 1,5 m dan oshmagan, balandligi esa atigi 85 sm, egilish og'irligi 170 kg. O'z -o'zidan, uch g'ildirakli velosiped og'irligi 370 kg bo'lgan yukni bir necha askar yoki yuk kabi ko'tarishi mumkin edi. Tortib olingan treyler yana 250 kg yuk ko'tarishga imkon berdi. Mashinaning bitta o'rindig'ining kengligi bortga to'rt kishiga, shu jumladan haydovchiga ham o'tirishga imkon berdi. Biroq, yo'lovchilar ko'p qulaylikka tayanishlari shart emas edi, chunki mashina kengligi cheklangan, o'tiradigan joyi kam va buloqlar bilan jihozlanmagan. Sinovlar shuni ko'rsatdiki, taklif etilayotgan uch g'ildirakli velosiped 100 km / soat tezlikka erisha oladi.
Uch g'ildirakli velosiped va treyler parashyutdan tushish uchun tayyorlangan. Surat Carrosserie-kayedjian.fr
Oltmishinchi yillarning boshlarida "Fabrique Nationale d'Herstal" kompaniyasi yangi turdagi eksperimental texnikani qurdi, u tez orada sinovga qo'yildi. Tekshiruvlar davomida birinchi versiyaning uch g'ildirakli velosipedlari hisoblangan xususiyatlarni tasdiqladi, garchi mashinaning ba'zi xususiyatlari yaxshilanishga muhtoj bo'lsa. Xususan, ommaviy ishlab chiqarish boshlanishidan oldin, AS 24 kamroq murakkab shaklga ega yangilangan old ramkani oldi. O'zgartirishlar natijalariga ko'ra, qo'nish mashinasi ommaviy ishlab chiqarish va qabul qilish uchun tavsiya etilgan.
Bir necha yil ketma -ket ishlab chiqarish jarayonida FN kompaniyasi 460 ta yangi uskunani qurib, xaridorga topshirdi. Bu mashinalarning barchasi Belgiya havo -desant qo'shinlariga topshirildi. Belgiya harbiy bo'limining buyrug'iga binoan, AS 24 uch g'ildirakli velosipedlari ma'lum bir rolga mos keladigan turli xil konfiguratsiyalarda ishlab chiqarilgan. Mashinalarning aksariyati askarlar va yuklarni tashish uchun mo'ljallangan mashinalar edi. Kamroq uch g'ildirakli velosipedlar qo'shinlarni to'g'ri boshqarish va boshqarishni ta'minlash uchun mo'ljallangan radiostansiyalarni o'rnatish uchun moslamalar bilan jihozlangan. Shuningdek, pulemyot va tankga qarshi raketa tizimlarining hisob-kitoblarini tashishning engil mobil vositasi sifatida bunday texnikadan foydalanish taklif qilindi. Jang maydonida yoki orqa tarafdagi rolidan qat'i nazar, barcha transport vositalari qo'nish yoki parashyut bilan qo'nish qobiliyatini saqlab qolishdi.
Avtomobil sinovdan o'tkazilmoqda. Rasm G503.com
Etmishinchi yillarning boshlarida FN AS 24 uch g'ildirakli velosiped eksport shartnomasining predmetiga aylanishi mumkin edi. 1973 yilda mashinalardan biri AQShga sinov va baholash uchun topshirildi. G'ayrioddiy mashina barcha kerakli tekshiruvlardan o'tdi, lekin potentsial xaridorni qiziqtirmadi. Kelajakda hech bir xorijiy davlat bunday texnologiyaga qiziqish bildirmadi, shuning uchun Belgiya yagona operatori bo'lib qoldi.
Birinchi ishlab chiqarish namunalari olingan paytdan boshlab, belgiyalik desantchilar yangi uskunadan faol foydalana boshladilar. Birinchi yillarda u faqat kadrlar tayyorlash maqsadida va turli o'quv mashg'ulotlari doirasida o'tkazilgan. Keyinchalik, AS 24 birinchi marta haqiqiy qurolli to'qnashuvda ishlatilgan. Oltmishinchi yillarning boshidan beri Kongoda fuqarolar urushi davom etmoqda. 1964 yil noyabr oyida, deb nomlangan. Simba isyonchilari Stenlivilni nazorat qilib, 1800 ga yaqin oq tanlilarni garovga olishdi va ularni o'z maqsadlari uchun ishlatishni rejalashtirishdi. Bu muammoni hal qilish uchun Bryussel amfibiya qo'shinlaridan foydalanishga qaror qildi.
To'rt joyning hammasini jangchilar egallagan. Rasm Schwimmwagen.free.fr
24 -noyabr kuni "Qizil ajdaho" operatsiyasi Stenlivil aeroportini desantchi batalyoni tomonidan qo'lga kiritilishi bilan boshlandi. Aeroportni egallab olgan desantchilar yangi bo'linmalar, shu jumladan og'ir qurolli bo'linmalar kelishini ta'minladilar. Amaliyotda ishtirok etayotgan bo'linmalar ko'p sonli turli xil texnikalar bilan qurollangan, jumladan FN AS 24 uch g'ildirakli velosipedlari, ikkinchisi havo -desant qo'shinlari tomonidan shaxsiy tarkib va qurollarni belgilangan joylarga tez o'tkazish uchun ishlatilgan. "Qizil ajdaho" operatsiyasi 27 noyabrda qisman muvaffaqiyat bilan yakunlandi. Belgiyalik desantchilar ikki kishini yo'qotdi, 12 kishi yaralandi. Garovga olingan 24 kishi dushman tomonidan o'ldirilgan, qolganlari qo'yib yuborilgan va xavfli hududdan chiqarilgan. Shu bilan birga, operatsiya davomida uch g'ildirakli mashinaning haqiqiy xususiyatlari tasdiqlandi.
Uch g'ildirakli velosipedlarning ishlashi bir necha o'n yillar davomida davom etdi. Faqat etmishinchi yillarning oxiriga kelib, Belgiya harbiy kafedrasi bunday uskunani boshqa modellarga to'liq almashtirishni boshlagan. Endi qo'nish uchun yangi ko'p funktsiyali engil avtomobillar sifatida kerakli xususiyatlarga ega bo'lgan mavjud modellardan foydalanish taklif qilindi. Bunday mashinalar mavjud uch g'ildirakli velosipedlarga qaraganda muhim afzalliklarga ega edi, bu esa ularning keyingi taqdiriga ta'sir ko'rsatdi.
Yo'lda uch g'ildirakli velosiped. Maxmatic.com fotosurati
Vaqt o'tishi bilan, bir paytlar muvaffaqiyatli va istiqbolli avtomobil deb hisoblangan FN AS 24 rusumli barcha mashinalar yangi uskunalarni almashtirish tufayli xizmatdan olib tashlandi. Ishdan chiqqan uch g'ildirakli velosipedlarning bir qismi qayta ishlashga ketgan, boshqa mashinalar esa bu taqdirdan qochib, bizning zamonamizgacha tirik qolgan. Hozir bir nechta g'ayrioddiy mashinalar muzey eksponatlari bo'lib, uch g'ildirakli velosipedlarning katta qismi shaxsiy kollektsiyalarda saqlanmoqda. Ta'kidlash joizki, ikkinchisi, ishlatish va texnik xizmat ko'rsatish qulayligi tufayli, aksariyat hollarda hanuzgacha yugurishda qoladi va turli harbiy-tarixiy tadbirlarda ishlatiladi. Shunisi e'tiborliki, tirik qolgan uch g'ildirakli velosipedlarning ko'pligi har xil namunalar orasidagi farqni sezishga imkon beradi. Har xil sabablarga ko'ra, uskunalar qo'shinlar tomonidan operatsiya paytida ham, hisobdan chiqarilib sotilgandan keyin ham takomillashtirildi. Natijada, texnika yonilg'i baklarining joylashuvi, ba'zi qo'shimcha qurilmalarning mavjudligi, shuningdek agregatlarning holati bilan ajralib turadi.
FN AS 24 loyihasining maqsadi odamlar va yuklarni tashish uchun qo'nish va parashyut bilan qo'nishga yaroqli engil avtomobil yaratish edi. 50 -yillarning oxiri va oltmishinchi yillarning boshlariga tegishli bo'lgan mavjud ishlanmalar va ba'zi yangi g'oyalarni qo'llagan holda, Fabrique Nationale d'Herstal kompaniyasi dizaynerlari etarlicha yuqori xususiyatlarga ega original uskunani yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Uzoq vaqt davomida bunday mashinalar Belgiya desantchilari tomonidan faol ishlatilgan, bu esa bunday uskunaning haqiqiy salohiyatini tasdiqlashi mumkin. Biroq, vaqt o'tishi bilan uch g'ildirakli velosipedlar mavjud talablarga javob berishni to'xtatdi, shuning uchun ular shu kabi yangi mashinalarga almashtirildi.
