M-1 shtab-kvartirali mashinasi nemis harbiy asirlari kolonnasi tomon ketmoqda. Surat https://denisovets.ru saytidan
Hozirgi qo'shinlarni qo'mondonlik mashinalarisiz tasavvur qilib bo'lmaydi. Qo'mondonlik tanklari, zirhli transport vositalari, qo'mondonli mashinalar … Ikkinchisi boshqalarga qaraganda ancha oldinroq - bir asrdan ko'proq oldin, sanoat transport vositalarining konveyerini ishlab chiqarishni o'zlashtirgan va armiya ularning imkoniyatlarini baholaganidan keyin amaliyotga kirdi. Keyin ma'lum bo'ldiki, odatdagi qo'mondon ot asta -sekin qo'mondonlik mashinasiga yo'l beradi.
Ammo bu birdaniga sodir bo'lmadi, balki Birinchi jahon urushi va fuqarolar urushining oqibatlarini bartaraf etish uchun deyarli yigirma yilni yo'qotib qo'ygan Sovet Ittifoqida, hatto undan keyin ham. Shunday bo'lsa -da, bizning armiyamiz Buyuk Vatan urushini juda kuchli qo'mondonlik mashinalar parkiga ega holda kutib oldi. 1941 yil 22 -iyun holatiga ko'ra, unda o'n besh ming "emoks" xizmat qilar edi. Mana shunday mehribon ism bilan haydovchilar orasida birinchi ommaviy mahalliy yo'lovchi avtomobili ma'lum bo'ldi. Va uning qo'l ostida u Sovet tarixiga Ulug 'Vatan urushining afsonaviy ramzlaridan biri sifatida kirdi-T-34 tanki, Il-2 hujum samolyoti va PPSh avtomat.
Yaxshi, lekin bizning yo'llarimiz uchun emas
Biroq, M-1 armiyada tug'ilganidan qarzdor emas edi. Birinchi mahalliy avtogigant - Nijegorodskiy (keyinchalik - Gorkovskiy) avtomobil zavodi - litsenziyali bino edi. Uning yaratilishida Amerikaning Ford Motor Company avtomobil kompaniyasi faol rol o'ynadi. 20 -yillarning oxiri - 30 -yillarning boshlarida SSSR uchun bu odatiy hol edi: urushlar va inqiloblar davrida chorak asrning birinchi choragida ilmiy, muhandislik va yuqori malakali ishchilarining qariyb 90 foizini yo'qotgan mamlakatimiz tashqaridan bunday yordamga muhtoj edi.. Tabiiyki, 1932 yilda Nijniy Novgorodda yig'ish liniyasidan chiqqan birinchi avtomobil modellari litsenziyali avtomobillar edi: GAZ-AA yuk mashinasi-qayta ishlangan Ford-AA va yo'lovchi faytoni (ochiq yo'lovchi korpusli mashina shunday chaqirilgan) vaqt) GAZ-A-Ford-A avtomobili.
GAZ M-1 Moskvadagi birinchi sonlardan. Surat https://www.am02.ru saytidan
Aynan mana shu ikkita mashina urushdan oldingi eskirgan mashinalarning o'rnini bosgan yoki tasodifan SSSRda ishlab chiqarilgan mahalliy ishlab chiqarilgan birinchi avtomobil bo'ldi. Va ularning ko'pi bor edi: Rossiyada ishlab chiqarilgan mashinalar va Rossiya imperiyasi armiyasida xizmatda bo'lgan va aralashuv paytida mamlakatda tugagan va juda muhtoj bo'lgan mamlakat uchun oltin sotib olgan ko'plab mashinalar ham bor edi. transport vositalari … Lekin ularning hammasida ikkita muhim kamchilik bor edi: haddan tashqari eskirish va ehtiyot qismlarining etishmasligi, ular tom ma'noda oltinga teng edi. Qizil Armiya buni o'z tajribasida sezdi: tez o'zgarib turadigan urush sharoitlari jiddiy avtotransport parkini talab qildi va uni o'z ishlab chiqarishisiz ko'paytirish mumkin emas edi. Shunday qilib, ikkalasi ham GAZ-AA-"yuk mashinasi" ning oldingi va GAZ-A yordamga keldi.
Ammo agar yuk mashinasi har qanday sharoitda, hatto eng og'ir sharoitda ishlashga moslashtirilsa, Rossiya uchun ochiq avtomobil eng yaxshi tanlov emas edi. Bundan tashqari, u tezda eskirgan edi, bundan tashqari, u xizmat ko'rsatuvchi xodimlarning malakasiga juda talabchan edi - afsuski, mamlakat boy emas edi. Va shuning uchun, bir yil o'tgach, GAZning yangi bosh konstruktori, taniqli sovet muhandisi, Moskva oliy texnik maktabi bitiruvchisi Andrey Lipgart o'z oldiga va qo'l ostidagilarga qiyin vazifani qo'ydi: o'z modelini yaratish, ular uchun yaxshiroq mos keladigan. uy sharoitida ishlash talablari va imkoniyatlari.
Oddiy, ishonchli, kuchli
O'sha paytga kelib, ancha zamonaviy Ford-B kompaniyaning Amerika fabrikalarida yaxshi tasdiqlangan, lekin allaqachon eskirgan Ford-A o'rnini egalladi va tez orada uning asosida sakkiz silindrli dvigatelli Ford Model 18 yaratildi.. Bu modellar ancha kengroq tanalarni oldi, shu jumladan butunlay yopiqlari ham - Rossiya sharoitlari uchun zarur bo'lgan narsa.
Tasviriy ma'noda g'ildirakni kashf qilish emas, balki ishlab chiqarilgan mahsulotlarni o'zlashtirish, ularni mahalliy imkoniyatlar va ish sharoitlariga moslashtirish uchun yaxshi vaqt bo'ldi. Va amaldagi litsenziya shartnomasi GAZda rivojlanish uchun yangilik olish imkoniyatini nazarda tutganligi sababli, u tez orada u erga etib keldi.
Ammo "emka" shunchaki qayta ishlangan "Ford" deb aytish adolatsizlik bo'ladi, hatto u sovet fabrikasida ishlab chiqarilgan bo'lsa ham. Mashina ishlab chiqarilishidan oldin, GAZning yulduzli konstruktorlari uning dizaynida so'zning to'liq ma'nosida jiddiy ishladilar - Andrey Lipgartdan boshlab, bu lavozimni 1933 yildan 1951 yilgacha egallagan va shu vaqt mobaynida 27 modelni ishlab chiqarishga chiqarishga muvaffaq bo'lgan.. U mahalliy qurilishning birinchi ommaviy yo'lovchi avtomobili - GAZ M -1ni ishlab chiqish uchun asosiy talablarni ishlab chiqdi. Bundan tashqari, u ularni shunday eslatib qo'ydiki, ular bugun eskirgan emas!
GAZ-M-1 avtomobilining rasmlari. Surat https://armedman.ru saytidan
Buni Andrey Lipgart o'zidan va uning bo'ysunuvchilaridan - dizaynerlar Anatoliy Krieger, Yuriy Sorochkin, Lev Kostkin, Nikolay Mozoxin va boshqa hamkasblaridan talab qilgan. Yangi mashina, birinchi navbatda, bizning yo'l sharoitimizda ishlayotganda, uning barcha qismlarida mustahkam va bardoshli bo'lishi kerak edi; ikkinchidan, yuqori krossoverlik qobiliyatiga ega bo'lish; uchinchidan, yaxshi dinamikaga ega bo'lish; to'rtinchidan, yoqilg'i sarflashda imkon qadar tejamkor bo'lish; beshinchidan, qulaylik, tashqi ko'rinish va bezak jihatidan, ular Amerikaning eng yaxshi ommaviy ishlab chiqarilgan eng yaxshi modellaridan kam emas; va nihoyat, oltinchisi, lekin oxirgisidan uzoq, mashinaning konstruktsiyasi oddiy malakali xodimlar uchun ham tushunarli bo'lishi kerak, texnik xizmat ko'rsatish va sozlash esa oddiy mexanikani talab qilmasdan, o'rtacha malakali haydovchiga tushunarli bo'lishi kerak.
Bunday talablar ro'yxatidan aniq: GAZ shaxsiy foydalanish uchun ommaviy yo'lovchi vagonini emas, balki xalq xo'jaligi va armiya uchun mo'ljallangan avtomobilni ishlab chiqqan. Shunday qilib, mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyatini oshirish va chidamlilik (fuqarolik hayotida ham, harbiy xizmatda ham "emokslar" ning ish sharoitlari qiyin), samaradorlik va xizmat ko'rsatishga qo'yiladigan talablar - iloji boricha. o'sha paytda va o'sha sharoitda.
Muddatli harbiy xizmat
Yuqoridagi barcha shartlardan "original", ya'ni "Ford" modeli "B" va Model40, ehtimol, faqat ikkitasiga javob berdi: yaxshi dinamika va bezakli qulaylik. Qolgan hamma narsani Sovet Ittifoqida amerikalik dizaynerlar bo'lmagan mashinalarni ishlatish tajribasiga tayanib, qayta kashf qilish kerak edi. Va Sovetlar allaqachon bunga ega edilar. Axir, o'sha Andrey Lipgartning orqasida, NAMIda yillar davomida ishlagan, bu ajoyib dizayn maktabiga aylangan va har qanday mahalliy avtomobil nimaga tayyorlanishi kerakligini ko'rsatgan.
Yo'lovchilar va M-1 shtat mashinasi haydovchisi hujjatlarini tekshirish. Surat www.drive2.ru saytidan
U har qanday vaqtda faol xizmatga o'tishga tayyor "chaqiruvchi" bo'lishi kerak edi. Va "amerikalik" jim edi. Faqat ko'ndalang buloqlar nima edi, shuning uchun asfaltda bo'lmagan holda (masalan, deyarli har doim sovet sharoitida!) Ishlab chiqarish to'xtatildi, qisqa muddatli, zaif ishqalanish amortizatorlari va gumbazli g'ildiraklarga aylandi. Asfaltdan tashqarida ishlaganda qattiq o'qi, qisqa umr o'rniga, oldingi o'qning, rulning va dvigatelning konstruktsiyasi "suzuvchi" Amerika modelidan farq qilishi kerak edi.
Ammo sovet avtomobil dizaynerlari qilishlari kerak bo'lgan eng muhim narsa, ularning aqliy farzandi uchun zarur bo'lgan qat'iylik va shu bilan birga moslashuvchanlikni ta'minlaydigan yangi ramka yaratish edi, chunki mashina og'ir sharoitlarda haydashga to'g'ri keladi. Natijada, zarur bo'lgan ramka qat'iyligi 150 mm profilning shpallari tomonidan yaratildi, uning mustahkamlovchi qo'shimchalari avtomobilning old qismida qutiga o'xshash kontur hosil qildi. Va ramka markazida, Amerika prototipidan farqli o'laroq, qattiq xoch shaklidagi xoch elementi paydo bo'ldi - bu avtomobilga uzunlamasına o'q atrofida "aylanish" imkonini berdi, bu muqarrar yo'ldan tashqarida edi.
Bir so'z bilan aytganda, GAZ avtomobil dizaynerlari jamoasi litsenziya asosida amerikalik mashinani olib, o'z mashinasini yaratgan deb aytish to'g'ri bo'lardi. "Emka" ning keyingi barcha modifikatsiyalari, birinchi navbatda, armiya, butunlay o'zlarining gaz ishlab chiqarishlari edi, garchi ular asl modelga tashqi o'xshashlikni saqlab qolishgan.
Xudo hammaga shunday mashina bersin
Gorkiy avtomobil zavodining eksperimental bo'limi 1933 yil kuzida - Andrey Lipgart bosh muhandis lavozimiga kelganidan so'ng, yangi Fordlarni uy sharoitiga moslashtirish ishlarini boshladi. 1934 yil yanvarga kelib, M-1 indeksini, ya'ni "Molotovets-Birinchi" olgan birinchi uchta eksperimental model yig'ildi. "Molotovets" - GAZ bo'lgan Vyacheslav Molotov sharafiga. Va nima uchun birinchi - va shunday aniq: bizning mamlakatimizda bunday mashinalar "emka" dan oldin ishlab chiqarilmagan. Aytgancha, "emkoy", zavod afsonasida aytilganidek, mashinaga GAZ ishchilari laqab qo'yishgan, ular birinchi prototiplarni yig'ishgan: ular olgan narsalarini juda yaxshi ko'rishgan va yangilikni rasmiy indeks deb atashni istashmagan. ularning ishchi suhbatlari.
Keyingi ikki yil loyihani ishlab chiqish va konveyer ishlab chiqarishga o'tkazish uchun sarflandi. Ko'p narsa qilish kerak edi, chunki dastlabki uchta nusxa tashqi ko'rinishi bilan "emka" ning tanish ko'rinishidan farq qilar edi. Ularning g'ildiraklari hali ham burchakli, kaputning yon tomonlarida lyuklar bezatilgan, radiatorda mehnat talab qiladigan va murakkabroq astar bor edi. M-1 avtomobilini ommaviy ishlab chiqarish xarajatlarini soddalashtirish va kamaytirish uchun bu "ortiqcha" larning barchasini yo'q qilish kerak edi. Buning uchun ular hatto korpusni butunlay metall qilmagan. Eshiklari orqaga qarab yo'nalishda ochilgan ramkaning tepasida uzunlamasına yog'och nurlar bor edi, ularning ustiga butun tanasi bilan bir vaqtda bo'yalgan dermantinli tom yopishgan.
Nihoyat, 1936 yilning boshiga kelib, "emka" ni chiqarishga barcha tayyorgarlik ishlari yakunlandi. Yangi dvigatel ishlab chiqarila boshlandi - GAZ -A konvertatsiya qilingan dvigateli: u 10 "ot" kuchliroq bo'lib qoldi, garchi u bir xil hajmni saqlab qolgan bo'lsa ham, bosim ostida moylash tizimi, aylanma (nasosdan) sovutish tizimi, avtomatik. yonish vaqtini oldindan belgilash, dvigatelning har qanday rejimda barqaror ishlashini ta'minlaydigan ekonomizatorli va avtomatik shamollatuvchi valfli "Zenit" ning yangi karbüratori, qarama-qarshi og'irlikdagi krank mili va kontaktli yog'li havo filtri. Va 1936 yil 16-martda birinchi GAZ M-1 avtomobili GAZ konveyeridan chiqib ketdi, bu ham "emka". Ertasi kuni Kreml maydonlaridan birida ikkita yangi "emki" turgan edi: zavod rahbariyati tovarlarni yuzlari bilan darhol ko'rsatishga qaror qilishdi.
GAZ zavodining konveyeridagi M-1 avtomashinalari. Surat https://www.aif.ru saytidan
"Emki" ni VKP (b) Markaziy Qo'mitasining Bosh kotibi Iosif Stalin, Xalq Komissarlari Kengashi raisi Vyacheslav Molotov, Og'ir sanoat xalq komissari Sergo Orjonikidze va Mudofaa xalq komissari Kliment Voroshilov ko'rib chiqishdi.. Zavod ishchilarining hisob -kitobi oddiy edi: yuqori sovet rahbariyatining roziligi amalda yangi mahsulotning muvaffaqiyatli kelajagini kafolatladi. Forddan ko'ra nafisroq, oyoq izlari va qanotlari, yaltiroq qora lakli, radiatorli panjarali, katta teshiklari va yon tomonida yupqa qizil chiziqli, yopiq korpusga urg'u bergan ikkita mashina mamlakatning birinchi odamlariga yoqdi. Andrey Lipgart o'z xotiralarida yozadi, Stalin hatto "emka" bilan tanishuvini quyidagi so'zlar bilan yakunlagan: "Xudo hammaga shunday mashina bersin!"
Xo'sh, "hamma" haqida, qudratli sovet rahbari biroz hayajonlandi: M-1 sotuvda yo'q edi. Avtomobil ishlab chiqarish hajmi nisbatan kichik bo'lgani uchun (agar biz potentsial sovet ichki avtomobil bozorini baholasak), u sotilmagan, balki tarqatilgan. Vaqtinchalik va undan ham ko'proq shaxsiy foydalanish uchun "emka" ni olish orden yoki Stalin mukofoti bilan bir xil edi! Ha, ular tez -tez qo'lma -qo'l yurishardi va yangi chiqarilgan buyurtma beruvchilarga, ayniqsa mehnat ekspluatatsiyalari uchun mukofotlanganlarga, ko'pincha yangi M -1 berildi, shuning uchun ular shaxsiy misol bilan halol mehnatning afzalliklarini ta'kidladilar. sotsialistik Vatan uchun yaxshilik.
"Emka" armiyaga ketadi
Dastlabki yillarda M-1 ishlab chiqarilgan variantlar orasida taksilar ham bor edi: keyin mashina oldindan o'rnatilgan taksimetrni oldi. Shunday bo'lsa -da, konveyerdan chiqqan mashinalarning aksariyati xalq komissarliklariga yuborilib, respublika va viloyat ma'muriyatlari o'rtasida taqsimlangan, shuningdek, "to'n kiygan". Bu "emka" Qizil Armiyaning birinchi seriyali standart avtomashinasiga aylandi - bu armiya Ulug 'Vatan urushi bilan uchrashdi.
Ko'pincha "emokslar" Qizil Armiyaning miltiq polklarida qo'mondonlik yoki shtab -transport vositalarining rolini o'ynagan. 1941 yil 5 apreldagi urushdan oldingi shtat jadvaliga ko'ra, polkning transport ro'yxatiga bitta yo'lovchi avtomobili kiritilgan-bu M-1 edi. Xuddi shu shtat jadvaliga ko'ra, lekin bu safar miltiq bo'linmasi uchun unga tegishli bo'lgan avtomobillarning umumiy soni 19 tani tashkil etdi. Mashinalarning aksariyati - beshta bo'linma - diviziya shtabida, diviziya tarkibiga kirgan uchta gubitsali artilleriya polkining ixtiyorida edi, bittasi artilleriya polkida va har bir miltiq polkida ro'yxatga olingan, qolganlari esa turli bo'linmalarning transport bo'limlari. Urush boshlanishidan oldin Qizil Armiyada jami 198 ta miltiq diviziyasi bo'lganligini hisobga olsak, ularning tarkibida 3762 ta yengil avtomobil borligi ma'lum bo'ldi. Va agar ular har doim ham aynan "emki" emas deb taxmin qilsak ham, bu mumkin emas, miltiq bo'linmalarining o'zida kamida uch ming GAZ M-1 rusumli avtomashinalar bor edi. Garchi deyarli hamma sanab o'tilgan mashinalar "emks" bo'lsa -da, qadim zamonlardan qolishidan boshqa hech narsa yo'q edi.
M-1 avtomashinasi oldingi yo'lda. Surat https://carspravka.ru saytidan
Ammo miltiq bo'linmasi qanchalik baland bo'lsa, shuncha ko'p mashina - bu tushunarli. 1940 yil 13 sentyabrdagi tinchlik armiyasi dala idorasining holatiga ko'ra, unda 25 ta mashina bo'lishi kerak edi. 1940 yilgi urush vaqtidagi mexanizatsiyalashgan korpus boshqaruvi - 12 ta yengil avtomobil, va shuncha xodimlar tarkibida alohida motorli brigada bo'lishi kerak edi. Bir so'z bilan aytganda, "mashinalar" elementi topilgan Sovet harbiy bo'linmalarining urushdan oldingi davlatlarining hamma joylarida, siz katta xato qilishdan qo'rqmasdan, ishonch bilan bu so'zlarni "emka" so'zi bilan almashtira olasiz.
Lekin siz bu erga bo'linishdan tortib tumangacha bo'lgan har xil harbiy gazetalarni, markaziy harbiy nashrlarni, harbiy akademiyalar va boshqa harbiy ta'lim muassasalarini, harbiy adliya idoralarini va boshqalarni qo'shishingiz kerak bo'ladi. Bundan tashqari, havo kuchlari bo'linmalari "emki" bo'linmalarini olishdi (masalan, 1937 yilgi jangovar havo brigadasi holatida - 15 ta mashina, va og'ir bombardimonchi - 20 ta) va o'sha mashinalar shtab -kvartiralari va boshqarmalari ixtiyorida edi. flotlar va flotiliyalar, bu erda ham hisob birliklarga emas, balki o'nlab …
Ma'lum bo'lishicha, 10500 ta transport vositasi orasida - aynan M -1 rusumli avtomashinalar Ulug 'Vatan urushi arafasida Qizil Armiya va Qizil flotda joylashgan - ajablanarli narsa yo'q. Darhaqiqat, o'sha paytdagi harbiylar uchun, rasmiy mashinalarga kelganda, "emka" so'zi yengil avtomobil bilan sinonim edi.
