"Emka" rus sharoitida ishlashga moslashtirilgan Amerika prototipidan ancha yaxshi bo'lib chiqqaniga qaramay, uning off-road fazilatlari ko'p narsaga muhtoj edi. Oddiy qilib aytganda, M-1ning krossovka qilish qobiliyati unchalik to'g'ri kelmagan: oldingi haydovchilar bahorda va kuzda toshqin paytida "emka" ni tortib olish uchun qancha kuch sarflaganlarini yaxshi eslashadi. o'tish mumkin bo'lmagan tizma. Va qanday samimiy hasad bilan ular xuddi loyli yo'l bilan hazillashgan tashqi mashinalarni-M-61-73 er usti transport vositalarini olib ketishdi!..
M-61-40 butun er usti avtomobili sinovdan o'tkazilmoqda. Surat snob.ru saytidan
Armiya mashinasida krossoverlik qobiliyati yo'qligi sababli, armiya deyarli darhol gapira boshladi. Klassik "emka" jiddiy yo'l-transport sharoitlariga ko'tarilish zarur bo'lmaganda, qo'mondonlik mashinasining vazifalarini yaxshi bajardi. Ammo professional harbiylarning boshqalardan farqi shundaki, ular birinchi navbatda qanday va nima bilan kurashish kerakligi haqida o'ylashlari shart. Va shu nuqtai nazardan, aniq bo'ldi: oddiy M-1ni, hatto juda katta masofada ham, butun er usti transport vositasi deb hisoblash mumkin emas.
Shundan kelib chiqqan holda, Qizil Armiya qo'mondonligi 1938 yilning yoziga kelib, "emka" ga asoslangan er usti avtomashinasini sotib olishni so'radi. Nima uchun aynan shu transport vositasi baza sifatida tanlangani tushunarli: bu vaqtga kelib qo'shinlar M-1 mashinalarini ishlatish va texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha etarli tajribaga ega bo'lishgan, texnika zaxira buyumlar bilan etarli darajada ta'minlangan edi, demak, buning ma'nosi yo'q edi. bog'da to'siq qo'yish, yangi bazada er usti transport vositasini yaratish va harbiylar uchun keraksiz qiyinchiliklarni yaratish. 1938 yil iyul oyining oxirida, butun g'ildirakli qulay er usti transport vositasini loyihalash bo'yicha texnik topshiriq zavodga kirdi va Vitaliy Grachev boshchiligidagi ishlab chiquvchilar guruhi (afsonaviy GAZ-64 va GAZ- ning kelajakdagi konstruktori). 67B) ish boshladi.
"Emka" er usti avtomobilining eng keng tarqalgan versiyasi-M-61-73 avtomobili. Surat https://ursa-tm.ru saytidan
Birinchidan, biz "emka" modifikatsiyasini tanladik, uni asos qilib olish mumkin edi. Dizaynerlarga yaxshi ma'lum bo'lgan va konveyerda ishlab chiqilgan 1936 yildagi M-1 modelini ishlatish imkonsiz edi, uni tayanch sifatida ishlatish mumkin emas edi: uning dvigateli er usti transport vositasi uchun juda zaif edi. Ammo o'sha paytga kelib, GAZ allaqachon GAZ-11 indeksini olgan olti silindrli Dodge D5 dvigatelining yangi dvigateli-reenkarnasyon (ishlanmalar va yaxshilanishlarning umumiy miqdori ancha katta bo'lgan) ustida ish boshladi. Aynan u "emka" ga asoslangan bo'lajak SUVning yuragiga aylandi.
Harbiy buyruqni bajarish bo'yicha ish M-1 asosiy modelini modernizatsiya qilish bilan parallel ravishda o'tganligi sababli, yangilikni korpus uchun modernizatsiya qilingan "emka" va boshqa ko'plab detallar bilan birlashtirishga qaror qilindi, lekin umuman boshqacha. to'xtatib turish va to'liq g'ildirakli haydovchi. Bu dizaynerlar uchun eng qiyin vazifaga aylandi: ular avtomobil uchun etakchi oldingi o'qni va uzatish qutisini iloji boricha tezroq ishlab chiqishlari kerak edi, ya'ni mamlakatimizda sanoat sohasida ilgari hech kim qilmagan ishni qilishlari kerak edi., eksperimental miqyosda emas.
Fayton tipidagi korpusli M-61-40 fordni yengadi. Rasm www.autowp.ru saytidan
Shunga qaramay, Vitaliy Grachevning tajriba -konstruktorlik byurosi buni muvaffaqiyatli uddaladi. Bundan tashqari, ishlab chiqish jarayonida dizayner deyarli detektiv muammoni hal qilishi kerak edi: oldingi qo'zg'aysan o'qining aylanadigan g'ildiraklari uchun burilishli bo'g'inlar yaratish sirini ochish uchun: shu paytgacha bizning mamlakatda hech kim bunday agregatlarni ishlab chiqmagan yoki ishlab chiqarmagan.. Ularni ishlab chiqarish uchun litsenziya sotib olishning iloji bo'lmadi: ishlab chiqaruvchilar Sovet avtomobil zavodidan voz kechishdi. Men hiyla ishlatishga majbur bo'ldim: Garmonga yaxshi ma'lum bo'lgan V8 dvigatelli Ford avtomashinasi asosida yaratilgan oddiy avtomobillarni SUV -larga moslashtirgan Marmon Herrington tomonidan qayta ishlangan LD2 modelini sotib olish. Ushbu mashinaning burilish nuqtalarini olgan Grachev, nihoyat, menteşe oluklarining printsiplari va geometriyasini aniqladi - va birinchi mahalliy SUV uchun o'zining shohpinini ishlab chiqdi.
1939 yil yanvarga kelib, ishchi chizmalar tayyor edi va o'sha yilning 10 iyunida birinchi mashina - hali seriyali emas, balki eksperimental - yig'ildi va sinov uchun taqdim etildi. Birinchi gazli off-road mashinasi uchun imtihon og'ir bo'lishi kerak edi. Mashina haqiqatan ham hamma saqlagan joyga bora olishiga ishonch hosil qilish uchun uni og'ir sharoitlarda kuch-quvvat va krossovka sinovidan o'tkazish kerak edi. Ammo Grachevning yangiliklari bunga dosh berdi!
Sinovlar shuni ko'rsatdiki, GAZ-61 indeksiga ega bo'lgan er usti avtomashinasi o'z vaqti va sinfi bilan ajralib turadigan off-road xususiyatlariga ega. U qattiq zaminda 28 darajagacha, qumda - joydan 15 darajagacha va yugurishdan 30 gradusgacha ko'tarilishi mumkin, fan tasmasini olib tashlaganida, u chuqurligi 82 santimetrni bosib o'tib, 90 santimetrni bosib o'tdi. 40 santimetrlik qor qoplami ustida ishonch bilan yurgan xandaklar (bu biroz keyinroq, ob-havo sharoiti imkon berganida aniq bo'ldi). To'liq yarim tonna yuk bilan mashina katta yo'lda soatiga 108 kilometrga, qumda esa 40 kilometrgacha tezlashdi. Shunisi e'tiborga loyiqki, sinovlar chog'ida butun er usti mashinasi Volga qirg'og'idan Nijniy Novgorod Kremliga olib boradigan mashhur "Chkalov zinapoyasi" ga chiqishga majbur bo'lgan. Mashina ishonch bilan yuqoriga ko'tarildi va 273 ta tosh pog'onani bosib o'tdi, to'g'ri chiziqda emas, balki burilishlarda - va o'zining ajoyib yo'l qobiliyatini isbotladi. Dunyodagi birinchi yopiq, qulay SUV shu tarzda tug'ilgan.
M-61-416 modifikatsiyasi Gorkiy avtomobil zavodi hovlisida. Surat https://warspot.ru saytidan
1940 yil oxiriga kelib, og'ir sanoat xalq komissarligi buyrug'i bilan GAZ -61, yopiq metall korpusli sedan versiyasida 73 indeksini, ochiq korpusli "fayton" versiyasida - GAZni oldi. -61-40, ishlab chiqarishga topshirildi. Bu yig'ish liniyasida to'rt g'ildirakli bo'lmagan M-11 ga qaraganda ancha murakkab mashina bo'lgani uchun (xuddi shu "emka", lekin xuddi shu yangi GAZ-11 dvigateli bilan), butun er usti ishlab chiqarishga qaror qilindi. katta qo'mondonlik xodimlari uchun kichik partiyali avtomobil. Shuning uchun GAZ-61-73 va -40 "marshallar uchun er usti" laqabini oldi: uning eng mashhur yo'lovchilari-Georgiy Jukov (uning haydovchisi Aleksandr Buchilning so'zlariga ko'ra, buni boshqa barcha mashinalardan afzal ko'rgan), Ivan Konev, Semyon Budyonniy, Konstantin Rokossovskiy va Semyon Timoshenko. Hammasi bo'lib, har ikkala modifikatsiyadagi 500 ta er usti mashinasini ishlab chiqarish rejalashtirilgan edi, ammo urush bu rejalarni tuzatdi va faqat 200 ta shunday yig'ish liniyasini tark etdi: 194 "73" versiyasida va oltitasi "40" versiyasida.
"Emka" - tankga qarshi ofitser
GAZ dizaynerlari yangi avtomashinaning yo'l chetidagi yuqori sifatlarini yuqori baholab, havodan tobora ko'proq xushbo'y hidi kelayotganini yaxshi his qilib, uning asosida engil artilleriya traktorini yaratish haqida o'ylashdi. O'sha paytgacha otlar artilleriyada, ayniqsa, kichik kalibrli va tankga qarshi artilleriyada asosiy harakatlantiruvchi kuch bo'lgan, lekin ularni imkon qadar tezroq mashinaga almashtirish kerakligi aniq edi.
G'azaliklarning g'oyasi oddiy va mantiqiy edi: GAZ-61 imkoniyatini yaqinda ishlab chiqilgan, klassik M-1 va quduq asosida ishlab chiqarilgan GAZ-M-415 pikapining paydo bo'lishi bilan birlashtirish. -rivojlangan. Natijada, faqat bitta mulkka ega bo'lgan aqlli mashina armiya mashinasi uchun muvaffaqiyatsiz bo'ldi: "to'rt yuz o'n beshinchi" dan meros bo'lib qolgan yopiq idishni va murakkab shaklli korpus bilan, urush paytida tez va arzon ishlab chiqarishga yaroqsiz edi.
Prototip M-61-416 sinovdan o'tkazilmoqda. Orqa tomonda ketma -ket qoldirilgan shlakli old qism biriktirilgan. Surat https://www.nika-limuzin.ru saytidan
Dizayn narxini soddalashtirish va kamaytirish yo'lini topish kerak edi - va u topildi. GAZ dizaynerlari yopiq kabinani, keyin esa eshiklarni tashlab ketishdi. Natijada, mashina Ikkinchi Jahon Urushining klassik armiyali yo'ltanlamas transport vositasining ko'rinishini oldi, u oldingi fotosuratlardan yaxshi ma'lum: tentali tentali ochiq idishni, eshiklar o'rniga mahkamlangan teshiklari bor edi. branda, orqa tarafida uzunlamasına skameykali to'rtburchaklar tanasi bor edi, ular qobiq qutisi edi, uning ichiga 15 ta qobiq uchta qalam qutisiga o'ralgan edi. Bir so'z bilan aytganda, murakkab va ortiqcha narsa yo'q, mutlaq amaliylik va qulaylik.
Aynan shu soddalashtirilgan shaklda birinchi GAZ-61-416 pikapi urushning to'rtinchi kuni-1941 yil 25-iyunda yig'ilgan edi. Ikkinchi nusxa 5 avgustga qadar yig'ilgan va 1941 yil oktyabr oyida bu mashinalarni seriyali ishlab chiqarish boshlangan. Soddalashtirilgan korpus zudlik bilan artilleriya ehtiyojlariga moslashtirildi: qobiq qutilari va boshqa o'q -dorilar uzunlamasına skameykalar ostiga qo'yildi, orqa tarafga esa qurol ilib qo'yilgan qistirgich qo'yildi (skameykalarni birlashtirib old uchidan voz kechish mumkin edi). va qobiq qutisi). Old qanotlarga zaxira g'ildiraklar o'rnatildi: ular nafaqat kerak bo'lganda tez almashtirishni ta'minlabgina qolmay, balki dvigatel uchun qo'shimcha o'q o'tkazmaydigan himoya vazifasini ham bajargan.
M-61-416 rusumli avtomashinaning namunaviy namunasi. Qobiq qutisi aniq ko'rinadi, shu bilan birga ZiS-2 qurolini hisoblash uchun o'rindiq bo'lib xizmat qiladi. Surat https://warspot.ru saytidan
GAZdan unchalik uzoq bo'lmagan Gorkiy nomidagi 92-sonli zavodda, ular o'sha paytga qadar Ikkinchi Jahon Urushining eng muvaffaqiyatli tankga qarshi qurollaridan biri-mashhur bo'lgan 57 mmli ZiS-2 qurolini ishlab chiqarishni boshlashgan edi. Vasiliy Grabin, GAZ -61 traktorining nima bo'lishi haqida hech qanday savol yo'q edi. -416. 1941 yilda Gorkiy aholisi tomonidan yig'ilgan dastlabki 36 ta (boshqa manbalarga ko'ra - 37) mashina, darhol zavoddan chiqishda oddiy qurollarni olib, Moskva tomon ketishdi va u erda deyarli jangga kirishdi. Afsuski, birinchi mashinalar ham oxirgi edi: 1942 yil boshiga kelib, SSSRning g'arbiy qismidagi metallurgiya zavodlarining katta qismi yo'qolganligi sababli, po'lat po'lat plitalar tanqisligi va butun ishlab chiqarish -er osti traktori to'xtatildi. Keyinchalik, 1942 yil iyun oyida, ZiS-2-GAZ-61-416 tarkibidagi engil tankga qarshi kompleksning imkoniyatlarini baholagan Qizil Armiya qo'mondonligi muvaffaqiyatli mashina ishlab chiqarishni qayta boshlash to'g'risida buyruq chiqardi. bu endi texnik jihatdan mumkin emas edi. O'sha paytga kelib, mavjud bo'lgan barcha GAZ-11 dvigatellari engil T-60 va T-70 tanklarini ishlab chiqarishga kirishdilar: buning uchun ular hatto oddiy foydalanuvchilar tomonidan harbiy ehtiyojlar uchun musodara qilingan M-11 modifikatsiyasidan chiqarildi.
Mashinalardan zirhli mashinalargacha
Ikkinchi jahon urushi boshlanganidan so'ng, barcha modifikatsiyadagi M-1 rusumli mashinalarning aksariyati armiyada tugadi. Fuqarolik maqsadlarida ishlatilgan transport vositalari, harbiy xizmatga tom ma'noda "chaqirilgan", jangovar harakatlarning birinchi oylaridagi halokatli yo'qotishlarni qoplagan. Barcha variantlar harakatga keldi: pikaplar, faytonlar va, albatta, "emki" ning eng keng tarqalgan yopiq modellari. Ammo GAZ-M-1 modifikatsiyasi-BA-20 engil zirhli mashinasi. Bu erda uni "emka" ishlab chiqarilgan barcha variantlarning eng harbiysi deb atash mumkin!
1933 yildan beri xizmat ko'rsatib kelayotgan FAI zirhli mashinasining o'rnini bosadigan yangi zirhli mashinani loyihalash. Sababi oddiy edi: FAI bazasi emoks ishlab chiqarish uchun ishlab chiqarilishi qisqartirilgan GAZ-A rusumli yengil avtomobil edi. Shunga ko'ra, yangi bazada zirhli mashina yaratish kerak edi va GAZ-M-1 bu bazaga aylangani mantiqan to'g'ri.
BA-20 zirhli mashinalari manevrlarda. Surat https://bronetehnika.narod.ru saytidan
Unga asoslangan zirhli mashinaning dizayni M-1ni konveyerda ishlab chiqarishga tayyorlash bilan deyarli parallel ravishda davom etdi. Natijada, BA-20 seriyali ishlab chiqarishda ota-platformani deyarli bosib o'tdi.1936 yil fevral oyida yangi zirhli mashinaning standartlashtirilgan versiyasi sinovga tayyorlandi va sinovga topshirildi va iyul oyida, emki yig'ish liniyasidan to'liq tezlikda chiqib keta boshlagach, yangi zirhli mashinaning texnik hujjatlari tashkilotga topshirildi. Vyksa maydalash va maydalash uskunalari zavodi. G'alati nomga qaramay, Gorkiy yaqinida joylashgan ushbu korxona BA-20 ishlab chiqarishni tashkil qilishi kerak edi.
1937 yilda BA-20 yangi konusli minorani oldi, bu uning uchun asosiy bo'lib qoldi va bir yildan so'ng nafaqat mustahkamlangan buloqlar va orqa o'qi, balki peshonasi va minorasi zirhlari ham bo'lgan BA-20M modernizatsiya qilingan modeli paydo bo'ldi., shuningdek, tutqich o'rniga qamchi antennasini olgan yangi radiostansiya, u erta chiqariladigan mashinalar bilan jihozlangan edi. Yangi radio bilan birga ekipajda uchinchi askar paydo bo'ldi - unga xizmat ko'rsatgan radio operatori. Zirhli mashinaning qurollanishi ham kuchaytirildi: minorada o'rnatilgan asosiy DT pulemyotidan tashqari, jangovar bo'linmada endi yana bitta zaxira bor edi. To'g'ri, ular o'q -dorilar yukini ko'paytirmadilar: u xuddi 1386 turga - 22 diskli jurnalga to'g'ri keldi.
O'sha 1936 yilda yangi zirhli mashina boshqa modifikatsiyani oldi - BA -20zh / d. Qo'shimcha harflar indeksi an'anaviy tarzda - "temir yo'l" shifrlangan. Bunday zirhli mashinada odatiy g'ildiraklardan tashqari, flanes bilan jihozlangan yana to'rtta almashtiriladigan metall g'ildirak bor edi - ular yonma -yon, vagon g'ildiraklarnikiga o'xshash va ular temir yo'l bo'ylab harakatlanishi mumkin edi. Yarim soat davomida ekipaj kuchlari bilan zirhli mashina temir yo'l orqali 430 dan 540 km gacha yura oladigan zirhli kauchukka aylandi. Shu bilan birga, agar kerak bo'lsa, xuddi shu yarim soat ichida zirhli shinalar yana zirhli mashinaga aylantirildi: olib tashlangan mashina g'ildiraklari yon tomonlarga biriktirildi.
BA-20 zirhli mashinasi temir yo'l versiyasida, relslarga o'rnatilgan. Surat https://bronetehnika.narod.ru saytidan
BA-20 juda muvaffaqiyatli va ishlab chiqarish va parvarish qilish oson bo'lgani uchun Qizil Armiyadagi eng yirik zirhli mashinaga aylandi. Hammasi bo'lib, 1936 yildan 1942 yilgacha ishlab chiqarilgan (boshqa manbalarga ko'ra - 2108), shundan 1557 tasi Ulug 'Vatan urushi boshlanishidan oldin yig'ilgan. Bu mashina 1936 yildan beri barcha qurolli to'qnashuvlar, urushlar va kampaniyalarda qatnashgan: u Xalxin Gol va Finlyandiya bilan Qishki urushni bosib o'tgan, Ozodlik kampaniyasi paytida G'arbiy Ukraina va Bessarabiyaga kirgan va Ulug 'Vatan urushining birinchi kunidan to oxirgi kunigacha kurashgan. Urush, hatto 1945 yil yozining oxiri va kuzining boshlarida Yaponiya bilan bo'lgan urushda ham qayd etilgan.
Ofitser karerasining toji
Taksi, pikap, xodimlar mashinasi, jurnalist mashinasi, "marshallar uchun er usti", artilleriya off-road traktori, zirhli mashina-afsonaviy "emka" qanday ko'rinishda paydo bo'lmadi! Bu haqli ravishda Sovet Ittifoqidagi birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan yo'lovchi avtomobili bo'ldi: ushbu avtomobilning barcha modifikatsiyasining umumiy ishlab chiqarish hajmi deyarli 80 000 nusxani tashkil etdi. Va ularning aksariyati Ulug 'Vatan urushida u yoki bu tarzda qatnashgan va ko'plari undan qaytmagan.
"Bizda ichish uchun sabab bor: harbiy sim uchun, U-2 uchun, emka uchun, muvaffaqiyat uchun!.." urush va undan keyin. Bu afsonaviy mashina, ular aytganidek, "qo'ng'iroqdan qo'ng'iroqqa" xizmat qilib, mahalliy avtomobilsozlik sanoatining tarixiga nafaqat birinchi sovet ommaviy ishlab chiqarilgan yo'lovchi avtomobili, balki jangchi mashinasi sifatida ham kirgan. Agar o'sha GAZ - GAZ -AA yuk mashinasida ishlab chiqarilgan bir yarim yuk mashinasini askar mashinasi deb atashgan bo'lsa, "emka" ni haqli ravishda ofitser mashinasi deb atash mumkin. Leytenantdan marshalgacha bo'lgan va uni munosib topshirgan ofitser.
Urush muxbiri Konstantin Simonov (chapdan ikkinchi, profilda) Gurs-M-1 avtomashinasi yaqinidagi Kursk bulg'asida, xandaqqa ko'chib ketgan. Surat https://waralbum.ru saytidan
