Suv osti kemalariga qarshi kuchli salohiyatga ega bo'lgan jangovar kema zamonaviy suv osti kemalari bilan emas, balki ekipaji qo'li bilan qurollangan oddiy motorli qayiq va qayiqlar bilan jang qilishga majbur bo'ldi. Agar biz "Qo'rqmaslar" haqida gapiradigan bo'lsak, unda uning sobiq qo'mondoni N. G. 1992 yilda kemani qabul qilgan Avraamov bu haqda shunday yozgan edi: "Agar Boltiq bo'yida kamida ikkita 11540 loyihasi loyihasi bo'lsa, bizda deyarli barcha xavfli yo'nalishlarni to'sib qo'yish muammosini hal qila oladigan qidiruv va zarba guruhi (PUG) bor edi. u erda mavjud. "(Qarang:" Tayfun "almanaxi, 21 -son, 2/2000). Qaroqchilar bu kemalardan kamida yigirma "talab" qilishadi. Ma'lum bo'lishicha, jahon hamjamiyati "chumchuqlarni to'p bilan o'qqa tutadi". Ammo, albatta, qaroqchilarga qarshi kurashish kerak.
Shuni ta'kidlash kerakki, asosiy sinflar kemalarini Somalining qirg'oqlariga yo'naltirishda hali ham sabab bor. Birinchidan, ular dengiz va ekipajlarning jangovar tayyorgarligiga hissa qo'shadigan kruizlarga borishadi. Ikkinchidan, katta kemalar kichikroqlarga qaraganda katta avtonomiyaga va yaxshi dengizga yaroqliligiga ega, shuning uchun ular ancha ishonchli. Uchinchidan, ular og'ir, doimiy ishlaydigan vertolyotni olib yurishlari mumkin. Tajriba shuni ko'rsatadiki, qaroqchilarga qarshi kurash vertolyotlarsiz qiyin kechadi. Og'ir vertolyot ko'proq "ob -havoga chidamli" bo'lib, qaroqchilikda gumon qilingan kemaga maxsus kuchlar guruhini va kerak bo'lganda qirg'oqqa qo'nishga qodir.
Dengizda LBK turi "Ozodlik"
Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi sentyabr oyida Dengiz kuchlari ehtiyojlari uchun yangi korvet loyihasini ishlab chiqish uchun tender o'tkazishini e'lon qildi. Biz loyiha 20380 o'rnini bosishi kerak bo'lgan kema haqida gapirayapmiz (etakchi kema - "Qo'riqchi"). Tanlovda beshta kompaniya ishtirok etishi taxmin qilinmoqda, ulardan uchtasi Birlashgan kema qurilishi korporatsiyasi tarkibiga kiradi. Boshqa ishtirokchilar, ehtimol, fuqarolik kemalarini loyihalashga ixtisoslashgan xorijiy kompaniya va ma'lum dizayn byurosi bo'lishi mumkin.
Sohil zonasining bo'lajak qiroli
Kema siljishini kamaytirish uning dengizga yaroqliligini va yashash qobiliyatini sezilarli darajada pasaytiradi, ayniqsa dengizda uzoq vaqt bo'lganida. Ekipajlar "eskirgan". Va talablar o'zgarishsiz qolmoqda: minimal joy almashish (narx), maksimal dengizga yaroqliligi (avtonomiya) va og'ir vertolyot mavjudligi (potentsial).
Qaroqchilikka qarshi kurash, eksklyuziv iqtisodiy zonada huquqiy rejim o'rnatish muammosi nafaqat Adan ko'rfaziga tegishli. U erda, ularning bazalaridan ancha uzoqroqda, "o'z-o'zini ta'minlaydigan" cheksiz navigatsiya zonasi kemalaridan foydalanish maqsadga muvofiq bo'lishi mumkin. Ammo Rossiyani o'rab turgan dengizlarda u yoki bu darajada biologik resurslarni himoya qilish, noqonuniy migratsiyaga qarshi kurash va boshqalar muammosi bor.
Qaroqchilar bilan kurashish uchun A. Mozgovoy 600 yoki 1200 tonnagacha bo'lgan patrul kemalarining doimiy yoki vaqtincha joylashadigan engil vertolyotlar bilan jihozlangan bir nechta variantlarini qo'llashni taklif qiladi. Bu loyihalar orasida ishlanmalar va Zelenodolsk dizayn byurosi bor.
Darhaqiqat, bunday kemalarning mavjudligi qaroqchilikka qarshi operatsiyalar xarajatlarini kamaytirishi mumkin. Ammo ular uchun doimiy yoki vaqtincha tayanch punktlari, ta'mirlash ustaxonalari va boshqalarni jihozlash talab qilinadi. Va bu ham pul, ham bir qator murakkab siyosiy va davlatlararo huquqiy masalalarning echimi.
Shu bilan birga, Zelenodolsk konstruktorlik byurosida og'irligi vertolyotning doimiy bazasi bo'lgan, dengizga yaroqliligi va yashash qobiliyati oshgan, taxminan 1000 tonnalik "oddiy" hajmli kema varianti bo'yicha takliflar mavjud. Byuro atrof -muhitni kuzatuvchi trimaran kemasini ishlab chiqishni yakunladi.
SAR tipidagi ekologik nazorat kemasi.
Angliya va AQShda trimaranlar allaqachon qurilmoqda (masalan, AQShda yaqinda "Mustaqillik" sohilidagi harbiy kema ishga tushirilgan). Rossiyaning trimaran tipidagi SAR (tayanchli kema) ulardan ancha farq qiladi. U butun elektr stantsiyasi (Evropa Ittifoqi) joylashgan "ko'priklar" orqali korpusga ulangan joy almashtiruvchi korpus va korpusga bog'langan ikkita lateral suzish (ko'taruvchi) dan iborat. Aslida, bu versiyaning o'ng va chap tomonidagi ikkita modul bo'lib, ularni bir xillari bilan almashtirish, oldindan ishlab chiqarilgan, ta'mirlash vaqtini sezilarli darajada kamaytiradi. Pervanellar gondolalarda joylashgan. Shu bilan birga, kema korpusi EIdan to'liq ozod qilinadi, unga ko'ra, odatda, eng foydali o'rta qismi bitta korpusli kemalarda beriladi. Trimaranda, yiqilishdan bo'shatilgan, "ekonom" vertolyot ostida, shu jumladan, angarda to'liq tortilishi mumkin. Bu erda portlash va yong'in xavfsizligi, yashash uchun qulaylik, himoya, ishonchlilik va dizaynga oid boshqa me'yoriy talablar bajariladi.
Bunday trimaranlarning kema qurish xususiyatlari V. I.da tortilgan modellarning keng qamrovli sinovlari bilan tasdiqlangan. akad A. N. Ochiq suv omborida uzunligi 10 m va joyi 2,4 tonna bo'lgan o'ziyurar model Krilov. Chiqib ketish tufayli kengligi oshganligi sababli, lateral barqarorlik sezilarli darajada oshadi va natijada idishning dengizga yaroqliligi oshadi.
Modelning sinovlari shuni ko'rsatdiki, bitta korpusli kemalarga qaraganda (qayta hisob -kitoblarga ko'ra - 6 ball), yon rulonning amplitudasi 5-6 barobar, pitching - 3 barobar, vertikal ortiqcha yuklanish - 2 ga kamayadi., 5-3 marta va hayajonga qadar 4-5 ball odamning sezuvchanlik chegarasiga 0,15 m / s2 (harakat kasalligining boshlanishi) etib bormaydi.
Sinovlar tayanchlardan birining ajralishini simulyatsiya qildi. Rulda -osiyolik mos keladigan siljish bilan bu deyarli manevraga ta'sir qilmadi. Toraytirilgan ATS korpusi to'lqin empedansining pasayishiga ega. Vintlarning nayzalarda joylashishi (surish versiyasida bo'lgani kabi va ayniqsa tortishda) yuqori samaradorlikka yordam beradi. Shuning uchun, kemaning tezlik xususiyatlari deyarli zarar ko'rmaydi.
Asosan, CAP sxemasi asosiy kema qurilishi, ekspluatatsiya qilinadigan kema va kemalarning ekspluatatsion va iqtisodiy xususiyatlarini har tomonlama takomillashtirishni ta'minlaydi, chunki uning xususiyatlari yuk tashish turiga bog'liq emas.
Stanislav Rudenko tomonidan ishlab chiqilgan CAP kontseptsiyasi bir qator mualliflik huquqi sertifikatlari, shuningdek, uning mafkurachisining nomzodlik va doktorlik dissertatsiyalari bilan tasdiqlangan.
Ushbu sxemaning nochorligi - uning kengligi, ba'zi mutaxassislarning fikriga ko'ra, idishni o'rnatish va joylashtirishni murakkablashtiradi. Biroq, bu erda sabablardan ko'ra ko'proq qo'rquv bor. Nacelles va pervanel pervanellarini tekshirish uchun kema kran yoki ponton bilan burilishi mumkin. Kema siljishidan oshmaydigan suzuvchi doklardan foydalangan holda joylashtirishning boshqa usullari mavjud. Agar to'shakda to'shak bo'lmasa, idish yo'l chetida qolishi mumkin. Sohil bilan aloqa qilish uchun qayiqlar bor.
Qaroqchilarga qarshi samarali va iqtisodiy kurashish uchun patrul kema sifatida, SAR sxemasidagi uchuvchanligi 600 dan 1000 tonnagacha bo'lgan dengizga yaroqliligi va avtonomiyasi, doimiy joylashadigan og'ir vertolyotni olib yuruvchi kema, eng ma'qulroqdir. SAR kemasining bu imkoniyatlari atrof-muhit monitoringi kemasini ishlab chiqishga mos keladi va bir xil siljishdagi bitta korpusli kemaga erishib bo'lmaydi.
