So'nggi yillarda G'arb mamlakatlarining ko'pchiligi Varshava shartnomasi mamlakatlari zavodlarida ishlab chiqarilgan tanklarga teng yoki hatto undan yuqori bo'lgan yangi jangovar tanklarni ishlab chiqish va ishlab chiqarishda katta qiyinchiliklarga duch kelishdi. Bu tamoyil avvalgisidan sezilarli darajada ustunroq bo'lgan yangi transport vositasini yasashda bo'lgan va hozir ham shunday bo'lib qolmoqda. Biroq, bu moliyaviy jihatdan qimmat va ko'p vaqt talab etadi. G'arb davlatlari ishlab chiqarishning yakuniy narxini pasaytirish uchun qo'shma loyihalarni amalga oshirishga tobora ko'proq intilmoqda, biroq bugungi kunga qadar bu loyihalarning barchasi muvaffaqiyatsizlikka uchradi va bu keyinchalik kechikishlarga olib keldi. Bugungi kunga kelib, faqat bitta qo'shma loyihani faol deb atash mumkin, frantsuzlar va nemislar 90 -yillar uchun tankni loyihalashtirishga harakat qilmoqdalar, garchi hozirgi belgilar uning muvaffaqiyatsizlikka uchrashi mumkinligini ko'rsatadi. Natijada, alohida davlatlar Sovetlar va ularning Varshava shartnomasi bo'yicha ittifoqchilari tomonidan joylashtirilgan zamonaviy tanklarning ko'pligi bilan hech bo'lmaganda muvozanatga erishish uchun mustaqil ravishda loyihalarni amalga oshiradilar va etarli miqdorda qimmatroq transport vositalarini ishlab chiqaradilar.
Sovet Ittifoqi hali "bir martalik jamiyat" ga qo'shilmagan va shuning uchun boshqacha nuqtai nazarga ega. Eski moddiy qismi deyarli to'liq saqlanib qolgan. Bir loyihadagi samarali va tasdiqlangan komponentlar, asosan, keyingi avlod mashinalariga o'tkaziladi. Sovet sanoatining shiori soddaligi, samaradorligi va miqdori. Shunday qilib, sovet tanklarining konstruktsiyasi evolyutsion edi va T-80 tankining paydo bo'lishi bilan ham shunday bo'lib qoldi.
Rivojlanish tarixi
Bu tendentsiya Ikkinchi jahon urushi paytida T-34 tankining kiritilishi bilan boshlandi. Bu juda oddiy asosiy mashina edi, lekin shu toifadagi mashinalarning barcha vazifalarini bajarishga qodir edi. Bu engil idishni ishlab chiqarish arzon va ishlatish oson edi. Ekipaj mashg'ulotlari minimal edi va Sovet armiyasi ishlab chiqarilgan ko'plab transport vositalarini boshqarish uchun zarur bo'lgan ekipaj a'zolarini topishda qiyinchiliklarga duch kelmadi. Tankdan tankgacha bo'lgan jangda ular og'irroq va ilg'or nemis mashinalarining imkoniyatlariga mos kelmadilar, lekin nemislar tanklari tugagach, dushmanda hali ham ma'lum miqdordagi T-34 tanklari borligini tezda angladilar. T-34/85 deb nomlangan o'zgartirilgan T-34 tanki 1944 yilda xizmatga kirgan va 1960-yillarda Sovet armiyasi tomonidan xizmatdan chetlatilgan bo'lsa-da, 1973 yilgacha Vetnam armiyasida qoldi. T-34 vorisi 1944 yilda ishlab chiqarishga kirdi. Bu o'zgartirilgan T-34/85, T-44 deb nomlangan. Minora tashqi ko'rinishi deyarli o'zgarmadi, lekin Kristi tipidagi osma burilish barli osma bilan almashtirildi va shunga mos ravishda korpus pastroq bo'lib qoldi. Keyinchalik, T-44 tank minorasiga 100 mm D-10 to'pini o'rnatishga muvaffaqiyatsiz urinishlar bo'ldi. Oxir-oqibat, echim T-44 korpusiga D-10 to'pi bilan o'zgartirilgan minorani o'rnatish orqali topildi, natijada T-54 deb nomlangan yangi mashina paydo bo'ldi.
Bu tank juda ko'p miqdorda ishlab chiqarilgan, T-55 tanki paydo bo'lishidan oldin oltita variant ishlab chiqilgan, bu birinchi marta 1961 yil noyabrda Moskvada namoyish etilgan. Keyinchalik T-55 tankining yana uchta varianti ishlab chiqarilgan. T-54 tanki va T-55 versiyasining yagona asosiy farqi-B-55 dvigatelining yuqori quvvat bilan o'rnatilishi. Keyinchalik, barcha T-54 tanklari T-55 standartiga o'zgartirildi, bu G'arbda bunday turdagi transport vositalari T-54/55 belgisini oldi. Biroq, bu tank sotilgan ko'plab mamlakatlarda mashhur emas edi. Stiven Zaloga o'zining "Zamonaviy sovet zirhli mashinalari" kitobida Ruminiya misolini keltiradi: "T-54 tanklari bilan jiddiy muammolar bo'lgan, G'arbiy Germaniyaning bir nechta kompaniyalari tanlovda ishtirok etish uchun taklif qilingan. yangi ishlab chiqarish, izlar, g'ildiraklar, dvigatel va boshqa komponentlar."
T-62
Xuddi shu asosiy dizayn 1965 yilda birinchi marta namoyish etilgan T-62 ishlab chiqarishda ishlatilgan. Asosiy farq 100 millimetrli D-10T to'pi o'rniga 115 millimetrli U-5TS (2A20) silindrli qurolning asosiy kalibrining oshishi edi. T-55 ning ko'plab tarkibiy qismlari T-62 tankiga o'tkazildi va bu tank ishlab chiqarishda yangi tendentsiyaning boshlanishi bo'lganligi aniq: prototiplarning cheklangan ishlab chiqarilishi, bir nechta variantlarning ishlab chiqarilishi, ularning optimal kombinatsiyasini aniqlash. tizimlar va keyinchalik barcha quyi tizimlar sinovlari kengaytirilgan, ko'pincha jangovar sharoitda, prototiplarni yo'q qilish bilan baholovchi sinovlarni o'tkazish uchun G'arb mamlakatlariga xos bo'lgan xarajatlarsiz kengaytirilgan yangi tankni joylashtirish.
Yaqinda T-62 tankini sinovdan o'tkazishda bizning jurnalimiz uning dizayni va ishlab chiqarilishida haqiqatan ham asosiy ekanligini aniqladi. Tashqi komponentlar to'liqlik tuyg'usini bermadi va aksariyat hollarda zaif edi. Bu sovet dizayn falsafasiga mos keladi, tashqi komponentlar unchalik ahamiyatli emas va jangda birinchi bo'lib qurbon bo'ladi. Shuning uchun, yakuniy mahsulotni ishlab chiqarishga vaqt, pul va kuch sarflashga arzimaydi. Biroq, tank erdan maksimal darajada foydalangan holda yaratilgan. Kichkina, dumaloq minorasi rikosheting zarbalaridan maksimal darajada himoyalanishni ta'minlaydi va Christie suspenziyali korpusda va hech qanday tepada ishlamaydigan korpus past egilish konfiguratsiyasiga ega. Bu tankning past proektsiyasini ta'minlaydi va tank yarim yopiq holatda ekanligini aniqlashni juda qiyinlashtiradi. Ammo tanganing salbiy tomoni ham bor, bu tartib tankdagi ekipaj ishini juda noqulay qiladi. Minora ichida joy juda cheklangan. Chap va qo'mondondan pastda o'tirgan o'qotarda ishlash uchun joy kam. Darhaqiqat, qo'mondon va o'qotarlarning vazifalari, g'arbiy tanklarning ko'pchiligida, faqat qo'mondonning ishidan ko'ra ko'proq. Minoraning o'ng tomonidagi yuklagichda ko'proq joy bor, lekin shunga qaramay, chap qo'lda ishlash juda qiyin.
Haydovchi o'rindig'i chap tomonda joylashgan. Uning o'rindig'ini minora ishlayotganda boshini (normal holatida) yoki lyuk yopiq holda haydash uchun sozlash mumkin.
Odatda T-62 tanki minimal bosimi 50 kg / sm2 bo'lgan siqilgan havo yordamida ishga tushiriladi. Ammo bizning sinovlarimizda tankni "itargichdan" boshlash kerak edi, chunki havo bilan tsilindrlarda bosim etarli emas edi. Haydovchi tizimlarning ishlashini tekshiradi, keyin dvigateldagi yog 'bosimi 6-7 kg / sm2 ichida ekanligiga ishonch hosil qilib, dvigatelni ishga tushiradi. Agar havo bilan boshlash muvaffaqiyatsiz bo'lsa, elektr starterdan foydalanish mumkin.
Qoida tariqasida, aksariyat tanklarda birinchi vites favqulodda vaziyatlar uchun mo'ljallangan. Haydashni boshlash uchun, ikkinchi vitesni tanlang va tezlikni 550-600 rpm ga sozlash uchun qo'lda gazni ishlating. Bu vaqtda G'arbda ishlab chiqarilgan tank haydovchisi dizaynerlarga avtomat uzatishni ixtiro qilgani uchun samimiy minnatdorchilik bildiradi. T-62 tankida sinxronizatorsiz vites qutisi mavjud va vitesni o'zgartirish uchun haydovchi debriyaj pedalini ikki marta bosishi kerak. Ikkinchidan ikkinchisiga o'tish biroz murakkab edi, lekin to'rtinchi vitesga o'tish haqida gap ketganda, bizning haydovchimiz dastani pardaning kengligi bo'ylab siljitish kerakligini va almashtirish juda qattiq ekanligini aniqladi. Bu xususiyat mish -mishlarga sabab bo'lganiga shubha yo'q. T-62 tankining haydovchilari o'zlari bilan bolg'a olib yurishadi, ular yordamida dastani kerakli holatga o'tkazadilar. Bir foydalanuvchi bizga xabar berdi. Amerika armiyasida T-62 tankini haydash bo'yicha mashg'ulotlar paytida debriyaj kamida ikki marta o'zgartirilgan.
Rulda boshqarish ikki qo'l yordamida amalga oshiriladi. Ularning uchta pozitsiyasi bor. Ular to'liq oldinga cho'zilganida, barcha nominal quvvat haydovchi g'ildiraklariga (tishli) uzatiladi. Burilish uchun dastaklardan birini birinchi holatiga o'tkazish kerak. Agar ikkala tutqich ham birinchi holatda bo'lsa, u holda pastga siljish amalga oshiriladi va tank sekinlashadi. Bu pozitsiyadan, qo'lni oldinga ikkinchi holatiga tortib, kichikroq radiusli burilishni amalga oshirish mumkin. Ikkinchi pozitsiya yo'llarni sekinlashtiradi va agar siz tank to'rtinchi yoki beshinchi vitesda harakatlanayotgan bo'lsa, dastaklardan biri ikkinchi holatga o'tkazilmasligiga e'tibor berishingiz kerak, chunki natijada burilish juda tik bo'lishi mumkin. (Bu sharoitda tank yo'lni tashlab yuboradi, degan fikrdan yiroq, chunki to'g'ri tortilgan yo'l, ya'ni birinchi yo'l rulosidan 60-80 mm balandlikda osilganida, butun uzunligi bo'ylab ichki qo'llanmalar bilan boshqariladi, har bir yo'l g'ildiragining tepa va pastki qismi bo'ylab yugurish.) birinchi navbatda haydovchiga burilishni boshlashdan oldin ikkala qo'lni ham birinchi holatiga to'liq siljitishi g'alati tuyuldi. Burilish paytida tezlikni ushlab turish uchun ko'proq tezlashtirish kerak edi, bu esa o'z navbatida qora tutun bulutini chiqarib yubordi.
Biz T-62 tankidagi gidropnevmatik debriyajning samaradorligini tekshira olmadik. chunki siqilgan havo tsilindrlari haydash paytida zaryadlangan. Bu debriyaj, haydovchi debriyaj pedaliga o'rnatilgan qo'lni oyog'i bilan harakatlantirganda, uzoqlashgandan so'ng ishga tushadi. Ko'rinib turibdiki, bu debriyajdan foydalanish siljishni osonlashtirmaydi, balki eskirishini kamaytiradi.
Shunday qilib, manevrlik T-62 ning kuchli tomonlaridan biri emas. Haydash charchaydi va yurish nisbatan noqulay.
T-62 tanki engil zirhli va passiv himoya asosan past proektsiyasi bilan ta'minlangan. Dvigatelning termal tutun uskunalari ma'lum darajada faol himoya bilan ta'minlanadi. U bir daqiqada 10 litr yoqilg'i sarflaydi va shamol kuchiga qarab uzunligi 250-400 metr va davomiyligi 4 minutgacha bo'lgan tutun ekranini yaratadi. Ushbu tizim ishlayotganda, haydovchi uchdan yuqori bo'lmagan vitesda bo'lishi kerak, shuningdek yonilg'i etishmasligi tufayli dvigatelni to'xtatmaslik uchun oyog'ini gaz pedalidan olib tashlashi kerak.
Agar ommaviy qirg'in qurollari bilan ifloslangan hududda harakatlar sodir bo'lsa, PAZ tizimi ekipajni havoni filtrlash va ozgina ortiqcha bosim bilan radioaktiv changdan himoya qiladi. U avtomatik ravishda RBZ-1 gamma nurlanish sensori orqali yoqiladi.
Mashina 12 silindrli V-55V dvigateli bilan jihozlangan bo'lib, maksimal aylanish tezligi 2000 rpmda 430 kVt, maksimal tezligi soatiga 80 km. Tepaliksiz erlarda haydashda 100 km uchun 300 dan 330 litrgacha yonilg'i sarflanadi. Yo'lda harakatlanayotganda 190-210 litrgacha kamayadi. To'liq yonilg'i baklari bilan T-62 320 dan 450 kmgacha yura oladi. Mashinaning orqa qismiga ikkita bir martalik yonilg'i bakining o'rnatilishi bilan quvvat zaxirasi 450-650 km gacha oshiriladi.
115 mm U-5TS to'pining maksimal masofasi TSh2B-41U o'q otish moslamasining nishon masofasi bilan chegaralanadi va yuqori portlovchi bo'lakli raketani o'qqa tutishda 4800 metrni tashkil qiladi, garchi bu ehtimoldan yiroq.agar tank harakatsiz o'q otish holatida bo'lmasa (bu odatiy sovet taktikasi), bu haddan tashqari masofa hech qachon ishlatilmaydi. Shunday qilib, tankdagi haqiqiy olovning nazariy maksimal diapazoni 2000 metrni tashkil qiladi, garchi Yaqin Sharq tajribasi shuni ko'rsatadiki, bu ko'rsatkich 1600 metrga yaqin. O'q-dorilar yuki 40 kalibrli, zirhli, teshilgan, portlovchi bo'laklarga bo'linadigan raketalardan iborat. Ular minora va korpus atrofidagi ochiq tokchalarga yig'ilgan; va tajriba shuni ko'rsatadiki, raketaning kichik yig'ilish burchagiga bir qarashda o'q -dorilar portlashiga olib kelishi mumkin. Ulardan 20 tasi dvigatel bo'linmasining bo'linmasiga, 8 tasi har biri boshqaruv bo'linmasining o'ng tomonidagi ikkita tayanchli idishga, bittasi jang bo'linmasining pastki qismidagi qisqichlar zaxirasiga joylashtirilgan. yana - sancak yon minoralaridagi qisqichni joylashtirishda. Tank shuningdek, GKT koaksiyal pulemyoti uchun 7,62 mm gacha bo'lgan 2500 dona o'qga ega. T62A varianti qo'shimcha ravishda yuklagich minorasiga o'rnatilgan 500 ta o'q uchun 12,7 mm zenit pulemyoti bilan qurollangan.
T-64 va T-72
Birinchi T-62 tanki ommaga namoyish etilishidan oldin ham, G'arbda M1970 belgisi ostida yangi sovet tanki ishlab chiqarilgani ma'lum bo'ldi. Ba'zi manbalarga ko'ra, bu loyiha hech qachon ishlab chiqarilmagan, ammo tankni seriyali ishlab chiqarish 60 -yillarning oxirida boshlangan. Bu avvalgi Sovet tanklaridan juda farq qilar edi, uning yangi shassisi va 125 mm to'p bilan qurollangan yangi minorasi bor edi. Bu tankning paydo bo'lishi G'arb tahlilchilarini qattiq o'ylashga majbur qildi. "Tahdid" ta'rifiga yangi o'lchov qo'shildi va Bonndan Vashingtongacha bo'lgan kuch koridorlarida ushbu yangi transport vositasiga qarshi kurashish uchun yanada kuchli va xavfsizroq tanklar chaqirildi.
Keyingi bir necha yil davomida G'arb harbiy tashkilotlari ushbu tankga T-72 belgisini berishdi, lekin 1977 yilda Moskvada ikkinchi yangi avtomobil namoyish etilganda, zarba kabi narsa yuz berdi. Bir qarashda, ikkinchi mashina T-72 ning yangi versiyasi uchun o'tishi mumkin edi, lekin yaqinroq tahlil qilish natijasida ikkita tank o'rtasida sezilarli farq borligi aniqlandi. Bu g'arbiy indekslarning o'zgarishiga turtki bo'ldi va oldingi avtomobil T-64 belgisini oldi.
T-64 va T-72 o'rtasidagi asosiy farqlar dvigatel va shassisda. Fotosuratlar mashinaning orqa qismidagi egzoz panjaralarining joylashuvi boshqacha ekanligini ko'rsatadi, bu boshqa dvigatel o'rnatilgan bo'lishi mumkinligini ko'rsatadi. T-64 maksimal chiqish quvvati 560 kVt va o'ziga xos quvvati 15 kVt / t bo'lgan dizel dvigatelga ega bo'lishi mumkin. Bizning manbalarga ko'ra, bu gorizontal qarama-qarshi bo'lgan besh silindrli dvigatel an'anaviy tank dvigatellaridan farq qiladi. Aksincha, T-72 tankida V-64 dvigateli mavjud, bu T-62 tankining V-55 dizel dvigatelining bir varianti, lekin quvvati oshgan. U 3000 rpmda 580 kVt quvvatga ega, bu 14 kVt / s o'ziga xos quvvatni talab qiladi.
T-64 tankining yon tomonida oltita kichik shtamplangan egizak yo'l g'ildiragi va burilish panjarasi osilgan. Er -xotin po'latdan yasalgan temir yo'l to'rtta tashuvchi rulo bilan quvvatlanadi. T-72 tankining tagida har tomondan oltita katta egizak yo'lli g'ildiraklar va burilish panjarasi osilgan. Bir pinli po'latdan yasalgan yo'l faqat uchta tashuvchi rulo bilan quvvatlanadi. Minora modifikatsiyalari minimal va infraqizil chiroqni uzatishni o'z ichiga oladi, T-64-da u asosiy qurolning chap tomonida, T-72-da u qurolning o'ng tomonida o'rnatilgan. Yana bir zenit pulemyoti o'rnatilgan. T-72 tankida qo'mondon gumbazi orqasidagi ochiq minora minorasida 12,7 mm yangi pulemyot o'rnatilgan. Undan, xuddi T-62 tankidagi kabi, faqat ochiq lyuk bilan o'q otish mumkin. T-64da qo'mondon gumbaziga zenit pulemyoti o'rnatilgan, ammo u masofadan boshqarilgandek.
Asosiy va egizak qurollanish ikkala tank uchun ham bir xil. 125 millimetrli silindrli qurol qurol-yarog 'ostidagi kalibrli, HEAT va HE o'qlari bilan o'qqa tutishi mumkin. Burun tezligi zirhlarni teshish uchun mos ravishda 1600 m / s dan oshadi, portlovchi va portlovchi raketalar uchun mos ravishda 905 va 850 m / s dan oshadi. T-62 tankidagi kabi 7,62 mm ulangan PKT pulemyoti to'pning o'ng tomonida koaksiyal ravishda o'rnatiladi. Ko'rinib turibdiki, qo'mondon koaksiyal avtomatning ishlashi uchun javobgardir. Avtomatik yuklovchi to'pga qarata o'q uzadi, garchi ikkita tankning tizimlari qanday ishlashidan farq qiladi. T-72 tankida zaryadlar va qobiqlar bitta o'q uchun hujayralarga joylashtirilgan, zaryad qobiq ustida. Minora tagida 40 ta shunday katakchali karusel o'rnatilgan. Har xil turdagi raketalar ma'lum tartibda joylashmaydi, chunki kompyuter har bir o'qning holatini kuzatadi. Qo'mondon o'qqa tutmoqchi bo'lgan turni tanlagandan so'ng, kompyuter eng yaqin joyni ko'rsatadi va aylanadigan karusel hujayra yuklash mexanizmi ostida bo'lguncha aylanadi. Barrel 4 ° boshlang'ich vertikal burchakka ko'tariladi, so'ngra raketa orqa tomoniga tegmaguncha hujayra yuqoriga ko'tariladi. Burilish dastagi uni barrelga yuboradi va hujayra biroz tushiriladi, bu esa zaryadni xuddi shu tarzda yuborishga imkon beradi. Ko'rinib turibdiki, T-64 yuklash mexanizmi ancha murakkab. Raketa zaryad yonida vertikal holda saqlanadi, demak, raketani burilishdan oldin burish va undan keyin zaryad yuborish kerak.
Ba'zi tahlilchilar T-64 T-62 va T-72 oralig'ida oraliq yechim sifatida yaratilgan deb hisoblashadi. So'nggi kuzatuvlar bu qarama-qarshi xulosaga olib kelishi mumkin va ehtimol T-72 T-62dan keyingi model, T-64 esa evolyutsion zanjirdan bir qadam narida.
T-64 tankining mavjudligini tasdiqlovchi birinchi tasvirlar G'arbda 70-yillarning boshlarida paydo bo'lgan, garchi u bundan oldin ham joylashtirilishi mumkin edi. O'shandan beri T-64 tanki Sovet armiyasi bilan ko'p miqdorda xizmat qila boshladi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, 1979 yilda 2000 dan ortiq tank GSVGga joylashtirilgan. Aksincha, T-72 tankining ko'plab fotosuratlari e'lon qilindi. Ba'zi sabablarga ko'ra, T-72 tanki ko'pincha omma e'tiboriga havola qilinadi. Masalan, 1977 yilda Frantsiya Mudofaa vazirining Moskvaga tashrifi chog'ida ko'rsatildi, u erda va uning hamkasblariga T-72 tanki ko'rsatildi, lekin ularga ichkariga qarashga ruxsat berilmagan. T-72 Varshava bitimiga kirmagan mamlakatlarga ham eksport qilindi. Bizning manbalarga ko'ra, T-72 ning hozirgi sotish narxi taxminan 2 million dollarni tashkil qiladi. Yangi minorali T-72 fotosuratlari ham zaxira stadiometrik masofa o'lchagichi olib tashlanganligini ko'rsatdi. Bu sovet uslubidagi nashr boshqa tank, ehtimol T-64 ning chuqur o'zgartirilgan versiyasi, standart Sovet tankiga aylanishi kerakligini ko'rsatadi. Aytilishicha, asl T-64 tanki ko'plab operatsion muammolarni boshdan kechirmoqda va bu diqqat bilan ko'zdan yashirilgan. Bu muammolarga quyidagilar nom berildi: kuchli silindrli qurolning aniqligi past; treklarni tashlash tendentsiyasi; va boshqa narsalar qatorida, dvigatelning halokatli ishonchsizligi, u ham shafqatsiz chekadi. T-64 tanqidlari shuni ko'rsatadiki, dastlab ular uni Sovetlarning asosiy jangovar tankiga aylantirmoqchi bo'lishgan, ammo uning xususiyatlari va ishonchliligi shu qadar yomon ediki, modernizatsiya qilingan T-55 tanklari va keyinchalik T-72 eksport tanklari bor edi. T-64 o'rniga ochiq foydalanish. Ko'rinib turibdiki, GSVG tarkibidagi T-64 tanklari faqat mashg'ulot tanklari bo'lib, ularning ilg'or izdoshlari allaqachon frontda yashirincha saqlanmoqda.
T-80
T-64 tankining qabul qilinganiga 10 yildan oshdi, ma'lumki, yangi sovet tanki bugun ham mavjud. Bu tank nima? G'arbda, ishonchli ma'lumot yo'qligi sababli, u T-80 belgisini oldi.
T-80 yuqori bosimli 125 mm to'p bilan qurollangan, u o'q-dorilarning ilg'or turlarini, shu jumladan uran yadrosi tugagan BOPSni o'qqa tutadi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, tankning og'irligi taxminan 48,5 tonnani tashkil qiladi va gidropnevmatik suspenziyaga ega bo'lishi mumkin. Sovet Ittifoqida gaz turbinli dvigatellarni o'rnatish bo'yicha tajribalar o'tkazildi. Sinov uchun ikkita T-80 eksperimental mashinasi ishlab chiqarildi, biri gaz turbinali dvigatelli, ikkinchisi T-64 tankiga o'rnatilgan dvigatelga o'xshab kuchliroq dizel dvigatelli. Turbo dvigatel T-80 tankining standart dvigateliga aylanishi dargumon.
Eng muhim o'zgarish - bu korpus va minoraga kompozit zirhlarning qo'shilishi, bu massaning ko'payishini tushuntiradi va transport vositasiga zamonaviy NATO tanklarining quti shaklini beradi. Bu zirh Buyuk Britaniyaning Chobham zirhiga juda o'xshash bo'lishi mumkin, uning namunalari Rossiyaga Germaniya Federativ Respublikasi hududidan kelgan bo'lishi mumkin, yoki, masalan, bunday zirhdan, sovet dizaynidagi maxsus ko'p qatlamli zirh bo'lishi mumkin., T-64/72 tanklarining oldingi old plitalari yasalgan. Ta'riflarga ko'ra, T-80 tanki qo'shimcha zirhli T-64 yoki T-72 ga o'xshaydi va bu, ayniqsa, T-72 ning yangi minora bilan ko'rinishini hisobga olganda, to'g'ri.
Evolyutsion sxemani o'rganish shuni ko'rsatadiki, bitta mashinaning korpusi, bu holda T-64 olinib, unga yangi minora (yoki chuqur modernizatsiya qilingan T-72 minorasi) o'rnatilgan bo'lishi mumkin. yangi tankda. Ehtimol, T-64 korpusi yangi kichik yo'l g'ildiraklari va dvigatelini olgan bo'lishi mumkin. T-72 dvigateli uning dvigatel bo'linmasiga to'g'ri kelishi dargumon va natijada T-80 tankining ortiqcha vaznini engish uchun quvvatni yanada oshirish mumkin bo'lmaydi.
Haqiqiy transport vositasining fotosuratlarini ko'rganlarning so'zlariga ko'ra, T-80 tankining rasmlari asl nusxaga juda o'xshash. Biz kichik yo'l g'ildiraklariga alohida e'tibor beramiz, ehtimol T-64 dan va himoya yon ekranlari yo'q. Asosiy qurol-bu 125 mm yuqori bosimli yangi qurol, bu T-64 va T-72 tanklarining qurollarini yanada takomillashtirilgan o'q-dorilar bilan o'qqa tutishga qodir. Infraqizil yoritgichning yo'qligi tasvirni kuchaytirish yoki termal tasvir bilan tungi joylardan foydalanishga ishora qiladi. Yana bir qiziq element - bu tutun granatasining ikki guruhi. Yaqin vaqtgacha barcha sovet tanklari tutun pardasini o'rnatish uchun termal tutun uskunasidan foydalangan. Biroq, GSVG-dagi T-64 tanklari tutun granatalari bilan ko'rindi. Ehtimol, bu T-64 samolyotlari termal tutun uskunasiga mos kelmaydigan yangi dvigatellar bilan jihozlangan bo'lishi mumkin va xuddi shu dvigatel T-80 tankiga o'rnatilgan.
Evolyutsiya afzalliklari
Ko'rinib turibdiki, sovet tank dizaynerlarining asosiy maqsadi, xizmat ko'rsatilayotgan tanklar sonini kamaytirmasdan, tanklarni iloji boricha tezroq va arzonroq loyihalash va ishlab chiqarishdir. Evolyutsion kontseptsiya ularga buni va boshqa afzalliklarni tushunishga imkon berdi. Birinchidan, har doim standartlashtirishning ma'lum bir darajasi saqlanib qoladi, buning natijasida ekipajlarni bir turdagi transport vositasidan boshqasiga to'liq qayta tayyorlashga vaqt va kuch sarflanmaydi. Sovet armiyasi balansida o'quv mashinasi sifatida ishlatiladigan ko'plab tanklar mavjud. Shunday qilib, asosiy modellarga zarar etkazish xavfi yo'q qilinadi va shu bilan birga ekipajlarning yuqori malakasi, tanklarning ishlashi uchun zarur bo'lgan ko'nikmalarga o'rgatiladi. Shuningdek, kontseptsiya dizaynerlarga komponentlarni sinchiklab sinab ko'rish va ularni muvaffaqiyatli ishlab chiqarish mashinalari uchun qabul qilish yoki rad etish imkoniyatini beradi.
So'nggi innovatsion sovet tanki T-64 edi, shuning uchun T-80 ham mutlaqo innovatsion deb ishonish uchun hech qanday asos yo'q; mish -mishlarga ko'ra, uning vorisi ishlab chiqarishga tayyor.
