90-yillarning oxiridan boshlab, Frantsiyaning Agosta 90B loyihasining yadroviy bo'lmagan suv osti kemalari Pokiston harbiy-dengiz kuchlarida xizmat qilmoqda. Bu kemalar va ularni qurish shartnomasi juda qiziqarli tarixga ega, ularning aks sadolari uzoq vaqt davomida Frantsiyadagi siyosiy vaziyatga ta'sir ko'rsatgan. Suv osti kemalarining o'zi ham o'z mintaqasidagi strategik vaziyatga jiddiy ta'sir ko'rsatmaydi. Agosta 90B kam sonli bo'lishiga qaramay, Pokiston harbiy -dengiz kuchlariga potentsial dushmanga nisbatan ma'lum afzalliklarni beradi.
Shartnoma va korruptsiya
70-yillarning oxirida Pokiston va Frantsiya Agosta-70 rusumli ikkita frantsuz dizel-elektr suv osti kemasini etkazib berish to'g'risida shartnoma imzoladilar. Bu qayiqlar dastlab Janubiy Afrika uchun ishlab chiqarilgan, biroq BMT sanksiyalari ularni xaridorga topshirishga imkon bermagan. Pokiston allaqachon qurilgan kemalarga qiziqish ko'rsatdi va tez orada ular uning dengiz kuchlari tarkibiga kirdi. Islomobod va Parij o'rtasida suv osti kemalari qurilishi sohasidagi hamkorlik mana shunday boshlangan.
Agosta 90B sinfidagi suv osti kemasi kemasozlik zavodida. Rasm Hisutton.com
1992 yilda yangi ikki tomonlama muzokaralar boshlandi, uning maqsadi Pokiston dengiz floti uchun yana bir necha suv osti kemalarini sotib olish edi. 1994 yil sentyabr oyida yangi Agosta 90B loyihasining uchta suv osti kemasini birgalikda ishlab chiqarish to'g'risida shartnoma imzolandi. Shartnomaga muvofiq, seriyaning etakchi suv osti kemasi Frantsiya tomonidan qurilishi kerak edi. Bundan tashqari, u Pokistonga yana ikkita qurilish uchun texnologiya va hujjatlarni topshirishi va ba'zi jihozlarni etkazib berishda yordam berishi kerak edi. Shartnoma qiymati deyarli 1 milliard dollarga yetdi.
Shartnoma imzolanganidan bir necha yil o'tgach, janjal chiqdi. Ma'lum bo'lishicha, frantsuz tomoni tegishli tashkilotlar va mansabdor shaxslar orqali Agosta loyihasini qo'llab -quvvatlagan va bunday muammolarni to'liq qonuniy usullar bilan hal qilgan. Uchta suv osti kemasi uchun to'langan mablag'larning bir qismi Pokiston va Fransiyadagi turli hisoblarga tushdi. Chet el matbuotida bu hikoya "Karachi ishi" deb nomlangan. Bu vaziyatning ba'zi aks -sadolari suv osti kemasi shartnomasi imzolanganidan yigirma yil o'tib sodir bo'ldi.
Qurilish
Pokiston-Frantsiya kelishuviga binoan, birinchi suv osti kemasini qurish DCNS (hozirgi Harbiy-dengiz guruhi) ga topshirildi, ya'ni DCN Cherbourg zavodi. Agosta 90B bosh suv osti kemasining Pokiston uchun kemasi 1995 yil 15 iyulda sodir bo'lgan. Keyinchalik, Pokiston dengiz flotiga qabul qilinganidan so'ng, kema PNS Khalid (S-137) deb nomlandi.
Qurilish 1998 yil dekabrgacha davom etdi. Yana bir necha oy dengiz sinovlarida o'tkazildi va 1999 yil 6 sentyabrda Pokiston harbiy -dengiz kuchlari qabul hujjatini imzoladilar. Dekabr oyida suv osti kemasida bayroq ko'tarildi va u xizmat qila boshladi.
Dengiz sinovlari boshlanishidan oldin PNS Hamza (S-139) qayig'i, 2006 yil iyul. Wikimedia Commons surati
Seriyaning ikkinchi suv osti kemasi PNS Saad (S-138) birgalikda qurilishi kerak edi. Cherbourgda korpus yig'ilishlarining bir qismi va boshqa mahsulotlar ishlab chiqarildi, ular Karachiga jo'natish uchun mo'ljallangan edi. Pokistonning Karachi tersanesi va muhandislik ishlari Ltd. qayiqning yakuniy yig'ilishini yakunladi. "Saad" suv osti kemasini yotqizish 1998 yil iyun oyida, uchish 2002 yil avgustda bo'lib o'tdi. U 2003 yil oxirida mijozga topshirilgan.
1997 yil 1 martda Karachida uchinchi PNS Hamza (S-139) suv osti kemasini yotqizish bo'lib o'tdi. Uning qurilishi Pokiston sanoatining vazifasi edi, garchi frantsuz mutaxassislari ba'zi yordam ko'rsatgan. Pokiston o'zining shaxsiy suv osti kemasini faqat 2006 yilning yozida uchirdi. Sinovlar 2008 yilning kuzida yakunlandi. Ko'p o'tmay, Pokiston harbiy -dengiz kuchlari uni ishga tushirdi.
Uchinchi suv osti kemasi etkazib berilishi bilan Agosta 90B seriyali qurilishi yakunlandi. Pokiston bunday suv osti kemalarining birinchi va oxirgi mijozi edi. Boshqa buyurtmalar qabul qilinmagan va, ehtimol, hech qachon ko'rinmaydi.
Ta'kidlash joizki, Agosta 90B tipidagi uchta suv osti kemasi dizaynida, birinchi navbatda, elektrostansiya turida farq qilgan. Birinchi ikkita kema faqat dizel-elektr tizimlarini oldi, uchinchisi darhol dizel dvigatellari va VNEU bilan birlashtirilgan o'rnatish bilan jihozlandi. 2011 yilda "Xolid" va "Saad" modernizatsiya qilindi, ular davomida dizel -elektr o'rnatish moslamalarining qismlarini yo'qotdilar - ularning o'rniga VNEU joylashtirildi.
Qayiqlardan biri xizmatda. Surat Defense.pk
2018 yilda Pokiston harbiy -dengiz floti Agosta 90B birinchi ikkita suv osti kemasini modernizatsiya qilish bo'yicha shartnoma imzoladi. Bu asosiy xususiyatlarni yaxshilash uchun elektron uskunalar va qurollarning bir qismini almashtirishni nazarda tutadi. Ish uchun shartnoma Turkiyaning STM kompaniyasiga topshirildi. Shunisi e'tiborga loyiqki, DCNS kompaniyasining frantsuz kemasozlari ham tenderda ishtirok etishgan, biroq yutqazishgan.
Ayni paytda Xolid va Saad suv osti kemalari Turkiyada. Faqat serialning uchinchi a'zosi Hamza navbatchilik qiladi. 2020-21 yillarda ta'mirlangan va modernizatsiya qilingan ikkita suv osti kemasi Pokistonga qaytariladi. Ehtimol, shundan keyin uchinchi Agosta-90B modernizatsiya qilinadi.
Dizayn xususiyatlari
Agosta 90B loyihasi avvalgi Agosta-70 asosida zamonaviy materiallar va texnologiyalar yordamida qayta ishlash orqali yaratilgan. Bu ba'zi echimlarni saqlab qolish va shu bilan qurilishni soddalashtirish imkonini berdi. Shu bilan birga, yangi komponentlar va texnologiyalar taktik va texnik tavsiflarning sezilarli o'sishini ta'minladi.
Agosta 90B qayiqlari mustahkam korpusli bo'laklarga bo'lingan ikki korpusli dizaynga ega. Kema umumiy uzunligi 76 m, kengligi 6, 8 m, sirt holatidagi siljishi 1595 tonna, suv osti holatida - 2083 tonna, mustahkam korpus yangi qotishmalar yordamida mustahkamlandi. ish chuqurligini 350-400 m ga etkazish mumkin.
Dengizda kema. Naval-technology.com fotosurati
Endi Pokistonning uchta suv osti kemasida birlashtirilgan elektr stantsiyasi, jumladan, dizel va havodan mustaqil dvigatellar mavjud. DEU umumiy quvvati 3600 ot kuchiga ega bo'lgan bir juft SEMT-Pielstick 16 PA4 V 185 VG dvigatellarini o'z ichiga oladi. va 3400 ot kuchiga ega Jeumont Schneider elektr pervanesi bitta pervanelga, shuningdek 160 ta batareyaga ulangan. VNEU o'rnatilishidan oldin, ikkita suv osti kemasi seriyali batareyalarni ko'paytirdi. Ularni joylashtirish uchun dastlab VNEU uchun ajratilgan hajmlar ishlatilgan.
2011 yil modernizatsiyasidan so'ng, barcha kemalarda qo'shimcha MESMA tipidagi VNEU (Module d'Energie Sous-Marine Autonome) mavjud. Bu mahsulot bir qancha frantsuz kompaniyalarining birgalikdagi ishlab chiqarishidir. Qizig'i shundaki, VNEUning alohida komponentlarini yaratishda raketa va kosmik mavzulardagi ishlanmalar ishlatilgan.
MESMA tizimi etanol va suyultirilgan kislorod bilan ta'minlangan yonish kamerasi yordamida qurilgan. Yonish kamerasidan bug '-gaz aralashmasi bug' generatoriga kiradi. Ikkinchisidan bug 'nominal quvvati 200 kVt dan ortiq bo'lgan turbinaga boradi. Chiqindi bug 'kondensatlanadi va bug' generatoriga qaytariladi. Yuqori haroratli va yuqori bosimli yonish kamerasi egzozini bortdan chiqarib yuborish mumkin. Turbinadan va generatordan elektr energiyasi batareyalarga yoki harakatlantiruvchi dvigatelga o'tadi.
Ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, MESMA mahsulotining samaradorligi kamida 20% ni tashkil qiladi va minimal yonilg'i sarfiga ega. Reklama materiallarida bunday o'rnatish yadroviy reaktor bilan taqqoslanadi - ular faqat mexanizmlarning ishlashi uchun issiqlik manbai bilan ajralib turadi.
Kemaning markaziy posti. Naval-technology.com fotosurati
Tashqi tomondan, Agosta 90B tipidagi yadroviy bo'lmagan suv osti kemalari 12 tugun tezligiga erisha oladi. Suv osti tezligi 20 tugundan oshadi. Dizel dvigatellardan foydalanishda 9 tugunning iqtisodiy tezligi 10 ming dengiz miligacha kruiz masofasini ta'minlaydi. VNEUdan foydalanilganda, suv osti tezligi 3-4 tugun bilan cheklangan. Kruiz masofasi 1500 mil, sho'ng'in davomiyligi kamida 18 kun. Shunday qilib, e'lon qilingan yugurish xususiyatlariga ko'ra, frantsuz suv osti kemalari dunyodagi eng yaxshi kemalar qatoriga kiradi.
Agosta 90Bdagi vaziyatni kuzatishning asosiy vositasi Frantsiyada ishlab chiqarilgan Thales TSM 223 gidroakustik majmuasidir. Orqa tomonga egiluvchan tortiladigan antenna o'rnatilgan. Shuningdek, u optik periskop va radar stansiyasidan foydalanishni nazarda tutadi. Hozirgi modernizatsiya doirasida ushbu uskunaning bir qismi almashtirilmoqda. Xususan, endi ikkita suv osti kemasi Kelvin Xyuz SharpEye radarini va standart periskopni to'ldirish uchun mo'ljallangan teleskopik ustunga Airbus OMS 200 optoelektron uskunalari bilan jihozlangan.
Agosta 90B qayiqlarining asosiy quroli - 533 mm kalibrli to'rtta torpedo naychalari. Ularning yordami bilan xorijiy ishlab chiqarishning zamonaviy torpedali qurollanishi qo'llaniladi. Shuningdek, bu qurilmalar SM-29 Exoset kemalarga qarshi raketalarini ishga tushiruvchi qurilmalardir. Kamon bo'linmasidagi umumiy o'q -dorilar yuki 20 tagacha raketa yoki torpedadan iborat. Dengiz minalaridan foydalanish mumkin, 28 donagacha. Turli manbalarga ko'ra, hozirda "Agosta" suv osti kemalarida foydalanish uchun "Bobur-III" qanotli raketalarini moslashtirish bo'yicha ishlar olib borilmoqda. Shunday qilib, 2017 yilda noma'lum suv osti platformasidan bunday raketaning sinovdan o'tkazilishi haqida xabar berilgan edi.
Ma'lumotlarni yig'ish va qayta ishlash, shuningdek, barcha bortli tizimlarni nazorat qilish UDS SUBTICS Mk 2 kompleksi tomonidan amalga oshiriladi, boshqaruv va boshqaruv vazifalarining katta qismi avtomatlashtirishga yuklangan, bu esa ish yukini kamaytirishga imkon berdi. ekipaj, shuningdek uning sonini kamaytirish. Ekipaj tarkibida 36 kishi, shu jumladan 7 ofitser bor. Taqqoslash uchun, Agosta-70 tipidagi dizel-elektr suv osti kemalari uchun 54 kishilik ekipaj kerak edi. Ekipaj uchun oziq -ovqat etkazib berish avtonomiyasi - 90 kun.
Mintaqaviy kuch
Hozirgi vaqtda Pokiston Harbiy-dengiz kuchlari ikkita eski Agosta-70 suv osti kemasi va uchta yangi Agosta 90B suv osti kemasini ro'yxatga olgan. Ular birgalikda Pokistonning eng ko'p emas, balki kuchli suv osti kuchlarini tashkil qiladi. Ular mamlakatning dengiz chegaralarini quruqlikdagi suv osti kemalari yoki suv osti kemalari hujumidan himoya qilish uchun etarli, bundan tashqari, ularning o'zi ham bazalardan sezilarli masofada dushman nishonlariga zarba berishi mumkin.
Saad suv osti kemasi uchun MEMSA tipidagi VNEU bilan korpus qismi. Surat DCNS / meretmarine.com
Pokistonlik kema ishlab chiqaruvchilari ishtirokida amalga oshirilgan frantsuz loyihasining eng muhim xususiyati-havodan mustaqil qismli kombinatsiyalangan elektr stantsiyasidan foydalanish. Bu haqiqiy texnik va jangovar xususiyatlarni keskin oshiradi. Agosta 90B tipidagi yadroviy bo'lmagan suv osti kemasi, hozirgi sharoit va operatsiyaning o'ziga xos xususiyatlariga qarab, hatto dushman yadroviy suv osti kemalari uchun ham jiddiy raqib va raqib bo'lishga qodir.
Agosta-90B suv osti kemalari to'qsoninchi yillarning o'rtalaridan boshlab yotqizilgan va qurilgan, shuning uchun ularni endi to'liq zamonaviy deb bo'lmaydi. Qurollarning e'lon qilingan tarkibi jangovar samaradorlikka shubha tug'dirishi mumkin. Shu bilan birga, nafaqat Pokiston dengiz floti suv osti kemalarining xususiyatlarini, balki qo'shni davlatlarning imkoniyatlarini ham hisobga olish kerak. Mintaqadagi boshqa shtatlar flotlari, shu jumladan Hindistonning asosiy strategik dushmani, jahon etakchiligini da'vo qila olmaydi. Natijada, Pokiston suv osti kemalariga qo'yiladigan talablar ma'lum darajada kamaytirildi.
Mintaqadagi flotlarning hozirgi rivojlanish darajasini hisobga olsak, PNS Xolid (S-137), PNS Saad (S-138) va PNS Hamza (S-139) suv osti kemalari belgilangan vazifalarni hal qilishga qodir bo'lgan juda jiddiy kuchga aylandi.. Biroq, Pokiston suv osti kuchlarining haqiqiy imkoniyatlari hali ham jiddiy cheklangan. 2020-21 yillarga qadar mavjud uchta qayiqdan ikkitasi ta'mirdan chiqariladi, bu esa faqat bitta zamonaviy kema xizmatda qoladi va ikkita eskirgan kema bilan to'ldiriladi.
Bir necha yil ichida Pokiston o'zining suv osti kuchlarini tiklaydi va beshta suv osti kemasining ikkitasida eng yangi bort uskunalari bo'ladi, bu ularning jangovar salohiyatiga ma'lum darajada ta'sir qiladi. Mintaqa davlatlari buni hisobga olishi va yangi tahdidga tayyorlanishi kerak. Pokiston katta va qudratli dengiz kuchiga ega bo'lolmaydi va mavjud imkoniyatlari asosida harakat qiladi. Va hatto bunday vaziyatda uning suv osti kemalari potentsial dushmanga tahdid solishi mumkin. Ammo, umuman olganda, suvosti kemalari va Agosta 90B yadroviy bo'lmagan suv osti kemalarining haqiqiy samaradorligi bir qancha omillarga bog'liq bo'lishi mumkin va ular kutilganidan jiddiy farq qilishi mumkin.
