Ushbu laynerning qor-oq ustki inshootlariga hech qachon bacalar kuyib ketmaydi. Ajablanarlisi kuchga ega ixcham elektr stantsiyalari, ilgari erishib bo'lmaydigan tezlik, tejamkorlik va cheksiz kruiz diapazoni.
20 -asrning o'rtalarida ideal kema shunday tasavvur qilingan. Bu bir oz tuyuldi va atom elektr stantsiyalari filning ko'rinishini tanib bo'lmas darajada o'zgartirib yubordi - insoniyat tsivilizatsiyasi yaqinlashib kelayotgan atom davrini umid va quvonch bilan kutib oldi va tez orada "erkin" radioaktiv energiyaning barcha afzalliklaridan foydalanishga tayyorlandi. moddaning parchalanishi.
1955 yilda "Tinch Atom" dasturi doirasida Prezident Eyzenxauer yadroviy kema (NPS) yaratish rejalarini e'lon qildi, uning tashqi ko'rinishi NPSdan foydalanish maqsadga muvofiqligi haqidagi savolga javob beradigan, istiqbolli texnologiyalarning kontseptsiyasi. savdo floti.
Bortdagi reaktor ko'plab jozibali afzalliklarni va'da qildi: yadroviy kema bir necha yilda bir marta yonilg'i quyishga muhtoj edi, kema portga kirmasdan uzoq vaqt okeanda qolishi mumkin edi-yadroviy kema avtonomiyasi cheklangan edi. faqat ekipajning chidamliligi va bortdagi oziq -ovqat mahsulotlari bilan. YSU yuqori iqtisodiy tezlikni ta'minladi va yonilg'i baklarining yo'qligi va elektr stantsiyasining ixchamligi (hech bo'lmaganda, kema quruvchi muhandislarga shunday tuyulardi) ekipaj va yukni joylashtirish uchun qo'shimcha joy ajratadi.
Shu bilan birga, tadqiqotchilar atom elektr stantsiyasidan foydalanish uning keyingi ishlashi bilan ko'p qiyinchiliklarga olib kelishini bilar edilar - radiatsion xavfsizlikni ta'minlash choralari va ko'plab xorijiy portlarga tashrif buyurish bilan bog'liq qiyinchiliklar. Bunday ekzotik kema qurilishi dastlab juda qimmatga tushishini aytmasak ham bo'ladi.
Shuni unutmangki, biz 1950 -yillarning o'rtalari haqida gapirayapmiz - bir yildan kam vaqt o'tgach, 1955 yil yanvar oyida "Nautilus" suv osti kemasidan yuborilgan "Atom energiyasi ostida" tarixiy xabari efirda yangradi. Kemasozlik sohasidagi mutaxassislar yadroviy reaktorlar, ularning xususiyatlari, kuchli va zaif tomonlari haqida eng noaniq fikrlarga ega edilar. Ishlar ishonch bilan qanday ketmoqda? Ularning hayot aylanishi qancha? Atom elektr stantsiyasining va'da qilingan afzalliklari fuqarolik yadroviy kema qurilishi va ekspluatatsiyasi bilan bog'liq kamchiliklardan ustun tura oladimi?
Barcha savollarga NS Savanna javob berishi kerak edi -180 metrli qor-oq go'zallik, 1959 yilda ishga tushirilgan.
Umumiy sig'imi 22 ming tonna bo'lgan yadroviy yuk tashuvchi eksperimental kema. Ekipaj - 124 kishi. 60 yo'lovchi o'rindig'i. Issiqlik quvvati 74 MVt bo'lgan yagona yadroviy reaktor 20 tugunning iqtisodiy tezligini ta'minladi (juda, juda mustahkam, hatto zamonaviy standartlar bo'yicha). Reaktorning bitta zaryadi 300 ming dengiz miliga (yarim million kilometr) etarli edi.
Kema nomi tasodifan tanlanmagan - "Savanna" - bu 1819 yilda Atlantika okeanini kesib o'tgan birinchi paroxodli qayiqning nomi.
"Savanna" "tinchlik kaptari" sifatida yaratilgan. Ilm-fan va texnikaning eng zamonaviy yutuqlarini birlashtirgan super kema, Eski dunyoni "tinch atom" texnologiyasi bilan tanishtirishi va atom elektr stantsiyalari bo'lgan kemalarning xavfsizligini namoyish qilishi kerak edi.samolyot tashuvchilar, kreyserlar va suv osti kemalari).
Dizaynerlar yadroviy kemaning alohida maqomini ta'kidlash maqsadida, unga hashamatli yaxtaning ko'rinishini berishdi-cho'zilgan korpus, tezkor konturlar, kuzatish platformalari va verandalari bo'lgan oq-oq rangli oqsoqollar. Hatto yuk ko'targichlari va ko'tarish mexanizmlari ham jozibali ko'rinishga ega edi - hech bo'lmaganda oddiy yuk tashuvchilarning pasli pasli ustunlariga o'xshamasdi.
Ichki makonga katta e'tibor berildi: dastlab yadroviy kema bortida konditsioner va individual hammomli 30 ta hashamatli kabin, rasm va haykallar bilan bezatilgan 75 o'rinli restoran, kino zali, basseyn va kutubxona jihozlangan.. Bundan tashqari, bortda radiatsiyani kuzatish laboratoriyasi bor edi va oshxona eng yangi "texnologiya mo''jizasi" bilan bezatilgan edi - suv bilan sovutilgan mikroto'lqinli pech, Ratheyon sovg'asi.
Hamma ulug'vorlik "qattiq tangalar" bilan to'langan.
47 million dollar, shundan 28, 3 millioni NPS va yadro yoqilg'isiga sarflangan.
Avvaliga natija barcha sarmoyalarga arzigulikdek tuyuldi. "Savanna" ajoyib dengiz o'tkazuvchanligiga va o'sha yillardagi boshqa yuk kemalari orasida rekord tezlikka ega edi. Unga muntazam yonilg'i quyish kerak emas edi va yadroviy kemaning paydo bo'lishi bu ajoyib san'at asarini yaqindan (yoki hech bo'lmaganda uzoqdan) ko'rishga muvaffaq bo'lgan odamda kuchli taassurot qoldirdi.
Lobbi
Afsuski, har bir kema egasi tushunishi uchun bir qarash kifoya edi: Savannaning foydasi yo'q. Yadroviy kemaning kemalarida va yuk kemalarida faqat 8500 tonna yuk joylashtirilgan. Ha, bir xil o'lchamdagi har qanday idish yuk tashish hajmidan uch baravar ko'p edi!
Ammo bu hammasi emas - juda tez kontur va kemaning cho'zilgan kamonlari yuklash ishlarini ancha murakkablashtiradi. Bu qo'lda ishlashni talab qildi va natijada etkazib berishning kechikishiga va belgilangan portlarda kechikishiga olib keldi.
Yadro reaktori tufayli yoqilg'i samaradorligi?
Oh, bu batafsil javobni talab qiladigan ajoyib mavzu.
Amalda ma'lum bo'lganidek, atom elektr stantsiyasi, reaktor yadrosi, sovutish suvi zanjirlari va yuzlab tonna biologik himoya bilan birga, an'anaviy quruq yuk kemasining mashina xonasidan ancha kattaroq bo'lib chiqdi. muhandislar odatiy elektr stantsiyasidan butunlay voz kechishga jur'at eta olmadilar - bug 'Savannadagi yonilg'i ta'minlangan favqulodda dizel generatorlarida qoldi).
Qattiq yopilgan eshik orqasida - reaktor bo'lmasi
Bundan tashqari, yadroviy kemani ishlatish uchun ekipajdan ikki baravar ko'p talab qilingan - bularning barchasi ekspluatatsiya xarajatlarini yanada oshirdi va yadroviy kema bortida foydalanish mumkin bo'lgan maydonni kamaytirdi. Bundan tashqari, an'anaviy quruq yuk kemasidagi maslahatchilar va mexaniklarga qaraganda, yuqori malakali yadroviy mutaxassislarni saqlash xarajatlaridagi farqni ta'kidlash joiz.
Kemaga texnik xizmat ko'rsatish maxsus infratuzilmani, radioaktivlik va reaktorning normal ishlashini muntazam tekshirishni talab qildi.
Nihoyat, uran dioksididan yasalgan 32 ta yoqilg'i elementining narxi (U-235 va U238 ning umumiy massasi etti tonnani tashkil etadi), ularni almashtirish va keyinchalik utilizatsiya qilish ishlarini hisobga olgan holda, kema oddiy mazut bilan yonilg'i quyishdan arzonroq emas edi..
Keyinchalik, Savannaning yillik ekspluatatsion xarajatlari yuk tashish quvvati bo'yicha Mariner tipidagi quruq yuk kemasi ko'rsatkichlaridan 2 million dollarga oshgani hisoblab chiqiladi. Yo'qotilgan summa, ayniqsa yarim asr oldingi narxlarda.
Laz yer osti dunyosiga. Savannadagi reaktor
Biroq, bu hali ham hech narsa emas - Avstraliyaga kelganida "Savannani" haqiqiy muammolar kutar edi. Yadroviy kema Avstraliyaning hududiy suvlariga kirishga ruxsat berilmagan. Shunga o'xshash voqealar Yaponiya va Yangi Zelandiya sohillarida sodir bo'lgan.
Chet el portidagi har bir qo'ng'iroqdan oldin uzoq byurokratik byurokratik bant yozilishi sodir bo'lgan - bu kema va portga qo'ng'iroq qilish vaqti haqida to'liq ma'lumot berilishi, port ma'murlari zarur xavfsizlik choralarini ko'rish uchun etarli miqdorda bo'lishi kerak edi. Maxsus kirish rejimiga ega alohida turar joy. Xavfsizlik. Radiatsiyaviy nazorat guruhlari. Mumkin bo'lgan baxtsiz hodisa yuz bergan taqdirda, bir necha yuk kemalari atom kema yonida tun bo'yi "bug 'ostida" turishgan va har qanday vaqtda portning suv maydonidan radioaktiv qoziq metallini olib chiqib ketishga tayyor bo'lishgan.
Hamma "Savanna" ijodkorlariga nima bo'ldi. Xirosima va Nagasakidagi bombardimon, radiatsiya ta'sirining oqibatlari bo'yicha o'tkazilgan jurnalistik tadqiqotlarning hayratlanarli natijalari o'z vazifasini bajardi - aksariyat davlatlar rasmiylari atom elektr stantsiyalari bo'lgan kemadan xayolparast tarzda qo'rqmagan va Savannaga ruxsat berishni istamagan. ularning hududiy suvlariga. Bir qator holatlarda bu tashrif mahalliy aholining jiddiy noroziligi bilan kechgan. "Ko'katlar" g'azablandi - ommaviy axborot vositalari, yadroviy mutaxassislarning suv radioaktiv emasligini va ular bilan aloqa qilmasligini har qanday bahonalariga qaramay, har yili Savannada reaktor sovutish tizimidan 115 ming gallon sanoat suvini tashlab yuborishi haqida ma'lumot olishdi. yadro.
Albatta, bunday sharoitda yadroviy kemadan tijorat maqsadlarida foydalanish imkonsiz bo'lib chiqdi.
10 yillik faol faoliyati davomida (1962-1972) "Savanna" 450 ming milni (720 ming km) bosib o'tdi, 45 ta xorijiy portga tashrif buyurdi. 1,4 milliondan ortiq chet ellik mehmonlar yadroviy kemaga tashrif buyurishdi.
YSU nazorat posti
Tasviriy ma'noda "Savanna" o'zining mashhur ajdodining yo'lini takrorladi - Atlantika okeanini kesib o'tgan birinchi paroxod "Savanna" ham tarix axlat qutisiga tushib qoldi - rekordchi kema foydasiz bo'lib chiqdi. kulrang kundalik hayot tsiklida.
Zamonaviy yadroviy kemaga kelsak, yuk-yo'lovchi kemasi sifatida halokatli debyutiga qaramay, Savanna Amerika xalqining g'ururidan juda zavq oldi va umuman atom energiyasi tizimiga ega kemalar haqidagi fikrni halokatli deb o'zgartira oldi. va ishonchsiz uskunalar.
Qo'riqxonaga o'tkazilgandan so'ng, yopilish reaktori bo'lgan "Savanna" 9 yil Jorjiya shtatidagi xuddi shu nomdagi shahar portida yashadi, shahar hukumati kemani suzuvchi mehmonxonaga aylantirishni taklif qildi. Biroq, taqdir boshqacha hal qildi - 1981 yilda "Savannah" "Patriot Point" dengiz muzeyiga eksponat sifatida qo'yildi. Biroq, bu erda ham u muvaffaqiyatsizlikka uchradi - hashamatli kabinalarda sayr qilish va derazadan haqiqiy reaktor bo'linmasiga qarash imkoniyatiga qaramay, tashrif buyuruvchilar butun e'tiborini samolyot tashuvchisiga qaratib, afsonaviy yadroli kemani qadrlamadilar. Yorktaun, yaqin atrofda.
Hozirgi vaqtda yangilangan va bo'yalgan Savanna Baltimor portida jimgina zanglab ketmoqda va uning keyingi taqdiri noma'lumligicha qolmoqda. "Tarixiy ob'ekt" maqomiga qaramay, yadroviy kemani hurdaga yuborish bo'yicha takliflar ko'paymoqda.
Biroq, Savannadan tashqari, dunyoda atom elektr stantsiyasiga ega yana uchta savdo kemasi bor edi - Otto Gan, Mutsu va Sevmorput.
Nemis dramasi
Amerikaning yadroviy texnologiyalar sohasidagi ishlanmalariga qiziqqan Germaniya hukumati 1960 yilda atom elektr stantsiyasiga ega eksperimental kema - Otto Xan ("Otto Hahn") ruda tashuvchisi loyihasini e'lon qildi.
Umuman olganda, nemislar amerikalik hamkasblari bilan bir xil tormozga qadam qo'yishdi. Otto Xan (1968) ishga tushganda, fuqarolik atom kemalari atrofidagi janjalli eyforiya allaqachon yakuniga yetgandi-rivojlangan mamlakatlarda atom elektr stantsiyalari va yadroviy harbiy kemalar (suv osti kemalari) ning keng qurilishi boshlandi, jamoatchilik "Atom davri" ni o'z -o'zidan qabul qildi. Ammo bu Otto Xan yadroviy kemasini yordamsiz va foydasiz kema tasviridan qutqara olmadi.
Amerika PR -loyihasidan farqli o'laroq, "nemis" transatlantik liniyalarda ishlash uchun haqiqiy ma'dan tashuvchi sifatida yaratilgan. 17 ming tonna joy almashish, 38 MVt issiqlik quvvatiga ega bitta reaktor. Tezlik - 17 tugun. Ekipaj - 60 kishi (+ 35 ilmiy xodim).
"Otto Xan" 10 yillik faol xizmati davomida 650 ming mil (1,2 million km) masofani bosib o'tdi, 22 mamlakatning 33 portiga tashrif buyurdi, Afrika va Janubiy Amerikadan Germaniyaga kimyoviy ishlab chiqarish uchun ma'dan va xom ashyo etkazib berdi.
Rud tashuvchisining karerasidagi katta qiyinchiliklar O'rta er dengizidan Hind okeanigacha bo'lgan eng qisqa yo'lda Suvaysh rahbarligining taqiqlanishi - cheksiz byurokratik cheklovlardan charchagan, har bir yangi portga kirish uchun litsenziyalash zarurati bilan bog'liq edi. yadroviy kemani ishlatishning yuqori narxi, nemislar umidsiz qadam tashlashga qaror qilishdi.
1979 yilda "yadroviy yurak" o'chirildi va olib tashlandi, buning evaziga "Otto Xan" an'anaviy dizel elektr stantsiyasini oldi, u bugun Liberiya bayrog'i ostida uchmoqda.
Yaponiya tragikomediyasi
Ayyor yaponlar "Savannani" o'z portlariga qo'yib yubormadilar, ammo ular ma'lum xulosalarga kelishdi - 1968 yilda "Fukushima" atomli quruq yuk kemasi "Mutsu" Tokiodagi kemasozlik zavodiga joylashtirildi.
Ushbu kemaning hayoti boshidanoq ko'plab nosozliklar bilan qoplangan edi - nimadir noto'g'ri deb gumon qilib, yapon jamoatchiligi plyajda sinov o'tkazishni taqiqlab qo'ydi. Ochiq okeanda reaktorni birinchi ishga tushirishni boshlashga qaror qilindi - "Mutsu" Yaponiya sohillaridan 800 km uzoqlikda tortildi.
Keyingi voqealar ko'rsatganidek, jamoatchilik haq edi - reaktorning birinchi ishga tushirilishi radiatsion avariyaga aylandi: reaktorni himoya qilish o'z vazifasini bajara olmadi.
Ominato shahri portiga qaytganidan so'ng, "Mutsu" ekipaji yangi sinovni kutishdi: mahalliy baliqchi o'z axlati bilan yo'lni to'sib qo'ydi - yadroviy kemani xohlagan joyingizga olib boring, menga farqi yo'q. Ammo u portga kirmaydi!
Jasur yaponlar mudofaani 50 kun ushlab turishdi - nihoyat, Ominato portida qisqa qo'ng'iroq qilish to'g'risida kelishuvga erishildi, so'ngra yadroviy kema Sasebo shahridagi harbiy bazaga o'tkazildi.
"Mutsu" yadroviy kema
"Mirai" okeanografik kemasi, bizning kunlarimiz
Yaponiyaning yadroviy "Mutsu" kemasining tragikomediyasi deyarli 20 yil davom etdi. 1990 yilga kelib, yadroviy kema dizaynidagi barcha kerakli o'zgartirishlar va tuzatishlar tugallangani e'lon qilindi, Mutsu dengizga bir nechta sinov safarlarini amalga oshirdi, afsuski, loyihaning taqdiri oldindan ma'lum bo'lgan - 1995 yilda Reaktor o'chirildi va olib tashlandi, Mutsu o'rniga an'anaviy elektr stantsiyasini oldi. Barcha qiyinchiliklar bir zumda tugadi.
Chorak asrlik cheksiz janjallar, baxtsiz hodisalar va ta'mirlar davrida Mutsu yadroviy savdo kemasining loyihasi 51 ming milni bosib o'tdi va Yaponiya xazinasini 120 milliard iyenaga (1,2 milliard dollar) vayron qildi.
Hozirgi vaqtda atom energiyali sobiq kema okeanografik "Mirai" kemasi sifatida muvaffaqiyatli ishlatilmoqda.
Ruscha yo'l
Bu syujet avvalgi barcha hikoyalardan tubdan farq qiladi. Sovet Ittifoqi-fuqarolik kemalari uchun to'g'ri joy topishga va bu loyihalardan katta daromad olishga qodir bo'lgan yagona davlat.
Sovet muhandislari o'z hisob -kitoblarida aniq dalillarga asoslanishdi. AESlarning ikkita alohida afzalligi nimada?
1. Energiyaning ulkan kontsentratsiyasi.
2. Kislorod ishtirokisiz uni chiqarish imkoniyati
Ikkinchi mulk avtomatik ravishda YSUga suv osti floti uchun "yashil chiroq" beradi.
Energiyaning yuqori kontsentratsiyasi va reaktorni yonilg'i quyish va zaryadlashsiz uzoq muddat ishlash imkoniyatiga kelsak - bu javobni geografiyaning o'zi keltirib chiqardi. Arktika!
Aynan qutb kengliklarida atom elektr stantsiyalarining afzalliklari eng yaxshi amalga oshiriladi: muzqaymoq parkining ishlash xususiyatlari maksimal quvvatning doimiy rejimi bilan bog'liq. Muzqaymoqchilar uzoq vaqt portlardan ajratilgan holda ishlaydilar - yoqilg'i ta'minotini to'ldirish uchun marshrutni tark etish katta yo'qotishlarga olib keladi. Bu erda byurokratik taqiq va cheklovlar yo'q - muzni sindirib, karvonni Sharqqa: Dikson, Igarka, Tiksi yoki Bering dengiziga olib boring.
Dunyodagi birinchi fuqarolik yadroviy muzqaymoq kemasi "Lenin" (1957), yadroviy bo'lmagan "hamkasblari" ga nisbatan juda ko'p afzalliklarni namoyish etdi. 1971 yil iyun oyida u Novaya Zemlya shimolidan o'tgan tarixdagi birinchi kema edi.
Va unga yangi atom gigantlari allaqachon yordamga kelayotgan edilar - "Arktika" tipidagi to'rtta magistral muzqaymoq. Hatto eng kuchli muz ham bu yirtqich hayvonlarni to'xtata olmadi - 1977 yilda Arktika Shimoliy qutbga etib keldi.
Ammo bu faqat boshlanish edi - 2013 yil 30 iyulda "50 Let Pobedy" yadroviy muzqaymoq qutbga yuzinchi marta etib keldi!
Yadroviy muzqaymoqlar Shimoliy dengiz yo'lini yaxshi rivojlangan transport arteriyasiga aylantirdi, bu esa Arktikaning g'arbiy qismida yil bo'yi navigatsiyani ta'minlaydi. Majburiy qishlashga ehtiyoj yo'q qilindi, kemalarni kuzatib borish tezligi va xavfsizligi oshirildi.
Ulardan jami to'qqiztasi bor edi. Qutb kengliklarining to'qqiz qahramoni - men ularni ismlar bilan sanab o'taman:
Lenin, Arktika, Sibir, Rossiya, "Sovetskiy Soyuz", "G'alabaning 50 yilligi", "Yamal", shuningdek, Sibir daryolari bo'g'ozlarida - Taymir va "Vaygach" daryo bo'ylarida ishlash uchun sayoz chizig'i bo'lgan ikkita atom muzqaymoqlari.
Mamlakatimizda, shuningdek, atom quvvatli muzqaymoq tipidagi yadroviy dvigatelli Sevmorput o'ninchi fuqarolik tashuvchisi bor edi. YUU bilan savdo kemasining dengiz tarixidagi to'rtinchisi. Quvvati 60 ming tonna bo'lgan, qalinligi 1,5 metr bo'lgan muzda mustaqil ravishda harakat qila oladigan kuchli mashina. Gigant kemaning uzunligi 260 metr, ochiq suvda tezligi 20 tugun. Yuk tashish hajmi: 74 ta o'ziyurilmaydigan likyor barjalar yoki 1300 ta standart 20 futlik konteyner.
Afsuski, taqdir bu ajoyib kema uchun shafqatsiz bo'lib chiqdi: Arktikada yuk oqimining kamayishi bilan, bu foydasiz bo'lib chiqdi. Bir necha yil oldin "Sevmorput" ni burg'ilash kemasiga qayta jihozlash mumkinligi haqida ma'lumot bor edi, lekin hamma narsa bundan ham achinarli bo'lib chiqdi-2012 yilda noyob yadroviy yengil tashuvchi dengiz kemalari ro'yxatidan chiqarildi. va hurda uchun yuborildi.
