"Dahshatli" Yak "osmonda uchadi," Yak "palubaga uradi!"
- vertikal uchish va qo'nish samolyotlarini boshqarish xususiyatlari
“Janob, siz Furious 50 -yillarni bilasizmi?
- Bu "bo'ronli qirqlar" dan ko'ra xavfli emas.
- Sizning kinoyangiz noo'rin. Bu joyning odatiy gorizontal ko'rinishi 800 yardni tashkil qiladi, bulutlar suvdan atigi 200 fut balandlikda.
- "Hermes" uchuvchilari doimiy tuman ostida qo'nishni mashq qilishdi. Bundan tashqari, ular maxsus texnikaga ega - ko'rish yomonlashganda, qo'riqchilar samolyot tashuvchisi ortidan tushib ketadi.
Hurmat bilan, janob, nega bu sirk? Folklend hududida yiliga 200 kun bo'ronli ob -havo, yengilmaslarga o'xshash kema kemasining vertikal harakati 9 metrga etishi mumkin!
- Siz haddan tashqari oshirdingiz.
- Arzimaydi. Bu kengliklarda tashuvchiga asoslangan samolyotlardan samarali foydalanish mumkin emas.
Bizda boshqa iloj yo'q. Qanday bo'lmasin, eskadronga havo qoplamasi kerak bo'ladi.
"Harrier" GR9 zamonaviy modifikatsiyasi. Afg'oniston, 2008 yil
Britaniya aerokosmik "Dengiz Harrier"-er usti VTOL "Harrier" bazasida yaratilgan, vertikal parvoz va qo'nishni tashuvchi-qiruvchi-bombardimonchi samolyot. Mashinalar oilasi o'z tarixini 1960 -yillarning boshlarida, Buyuk Britaniya Bosh shtabida statsionar aerodromlarning yuqori zaifligi to'g'risida fikr paydo bo'lgan paytdan boshlagan. Cheklangan hududlardan ishlay oladigan samolyot zudlik bilan kerak edi. Va u yaratildi! Chiroyli "Harrier" mashinasi ("Lun" deb tarjima qilingan) o'z vaqtidan oldin edi - inglizlar o'sha vaqt uchun etarlicha yuqori parvoz ma'lumotlariga ega ishonchli qiruvchi -bombardimonchi qurishga muvaffaq bo'lishdi. Harrierlar oilasining muvaffaqiyatining sababi-bu juda muvaffaqiyatli Rolls-Royce Pegasus dvigateli bo'lib, u transonik parvoz tezligini, muhim jangovar yukni va ajoyib manevrani ta'minladi.
Ko'rinib turgan murakkabligiga qaramay, bitta dvigatelli Harrier konstruktsiyasi mini-nozulli boshqaruv tizimiga ega (samolyot qanotlari, burni va dumida) yagona echim bo'ldi. Yak-38 VTOL samolyotining sovet loyihasi va Amerikaning istiqbolli F-35B loyihasi uchun hech qanday qonunbuzarlik yo'q, lekin Xarrierlar oilasi aviatsiya tarixida jangovar tayyor yagona vertikal uchish va qo'nish samolyoti hisoblanadi.
Faoliyatlari davomida Xariyerlar butun dunyo bo'ylab Afg'oniston va Iroqdan Argentinagacha bo'lgan ko'plab mojarolarda qatnashgan. Samolyot hanuzgacha AQSh dengiz piyodalari aviatsiyasi bilan xizmat qilmoqda, Hindiston, Italiya, Ispaniya, Tailandning tashuvchi samolyotlari … O'zining evolyutsiyasi davomida dizayn oddiy Xoker Siddli Xarrierdan "farasingiz" ga aylandi. McDonnel Duglas AV-8B Harrier II AQShda ishlab chiqarilgan.
Klassik samolyotlarga qaraganda "baxtsiz" bo'lishiga qaramay, "Xarrier" ning noyob qobiliyatlari uni qiyin vaziyatlarda bir necha bor qutqardi. Va endi, Britaniya Admiralliyasida Janubiy Atalantikaga "Harrierlar" va "Dengiz kemalari" kemasini yuborish haqida qizg'in munozara olib borilmoqda. 1982 yil bahor, Folklend inqirozi. Keling, admirallar qanday qaror qabul qilishini ko'rib chiqaylik …
Janob, Dengiz Harrier va Havo qopqog'i mos kelmaydigan atamalar.
"Dengizchilar bu haqda bilishadi. Ammo "vertikal" o'zining barcha noqulayligi uchun havo jangini o'tkazishga va kemadan bir tonna bomba ko'tarishga qodir. Eskadronlar Sidewinder-ning yangi modifikatsiyasini oldi-AIM-9L har tomonlama ko'rsatma bilan. Bundan tashqari, tortish vektorli dvigatel …
- Siz tushunasiz, samolyot tashuvchilarning jangovar manevr maydoni Folklend orollaridan 100 mil sharqda joylashgan bo'ladi. Yaqinlashish juda xavflidir - Argentina aviatsiyasi kemalarga zarba berishi mumkin. Bu vaziyatni hisobga olgan holda, dengiz portlarini qo'nish joylarida qo'riqlash vaqti 10 daqiqagacha qisqartirildi va qo'nish uchun hech qanday operativ o't o'chirishni tasavvur ham qila olmaysiz.
- Har bir mashina kuniga 4 ta reysni bajarishi kerak bo'ladi, uchuvchilar 10 soatgacha havoda bo'lishga tayyor - hammasi Britaniya toji uchun. Sea Harrier - ishonchli mashina, u buni albatta boshqaradi.
- Shubhasiz. Lekin biz tashuvchiga asoslangan samolyotlarga yordam berishimiz kerak. Siz mening fikrimga amal qilasizmi?
Men sizning fikringizni tushunganimga amin emasman.
- Ruslarda shunday general bor edi, menimcha, Suvorov. U bor kuch bilan g'alaba qozonish kerakligini o'rgatdi. Siz ulardan faqat to'g'ri foydalana olishingiz kerak.
- Ko'proq savodli. Biz dengiz floti ehtiyojlari uchun fuqaro konteyner kemalarining yarmini yolladik. Qanday bo'lmasin, biz 60 ta bayroqchadan iborat eskadronni yolladik. Men uni Portsmutda ko'rdim - rostini aytsam, ingliz admiralining qarashiga noloyiq ko'rinish. Kichkina fregatlar eski arzimas narsalar, savdo kemalari va harbiy kemalarning nusxalari bilan aralashgan.
- Demak, bizda eskadron bor, bizda qirg'oqning bombardimonchi samolyoti bor va u yerning istalgan qismiga qo'nishga qodir. Ammo ikkita samolyot tashuvchisining aylanuvchi palubalaridan boshqa oddiy aerodrom yo'q.
- Demak, siz taklif qilasiz …
- Ha.
- Bu jinnilik.
Bo'ronli ob -havo sharoitida yengilmas rampani ko'tarishdan ko'ra aqldan ozgan narsa yo'q. Bu rasmga qarang.
- Biz uni Pirsed Steel Plank (PSP) Landing Mat deb ataymiz. Vertolyot maydonchalari, yo'llar va uchish -qo'nish yo'lagini tez qurish uchun vosita.
- Tushunarli. Ob'ektni qaerda qurish rejalashtirilgan?
- Bizning mutaxassislarimiz San -Karlos ko'rfazi sohilidagi eng ehtimol joyni ko'rib chiqishadi. Yumshoq yengillik, qirg'oqqa qulay yondashuv.
- Qurilish qancha davom etadi?
- Vetnamdagi yankilar 50 metrda (9852 ta taxta) 1000 metrli chiziqlar qurdilar. Qaysidir ma'noda biz uchun qiyinroq bo'ladi - butunlay yovvoyi qirg'oq, cheklangan miqdordagi maxsus texnika, faqat dengiz orqali etkazib beriladi. Boshqa tomondan, Harrierlar katta joylarni talab qilmaydi. Umid qilamizki, buni bir haftalik dahshatli ishda qilamiz. Birinchidan, biz 500 metrli uchish-qo'nish yo'lagini yotqizamiz, asta-sekin aerodrom va taksi yo'llarini kengaytiramiz. Britaniya toji uchun nima qila olmaysiz!
- Samolyotlarga yonilg'i quyish bilan bog'liq vaziyat qanday?
- Dengizchilar tayyor echimga ega: egiluvchan suzuvchi tank sumkalar. Yoqilg'i tankerlardan tashqi yo'lda tashiladi - keyin "yoqilg'i ombori" qayiq bilan qirg'oqqa tortiladi va u erda maqsadli ishlatiladi.
- Bu qandaydir bema'nilik!
- Tasdiqlangan formula bor: ekskavatorni qurilish batalyonidan ikki askar almashtiradi.
- Lekin siz statsionar aerodromning yuqori zaifligini hisobga oldingizmi?
- Keling, bunday ersatz aerodromi amalda buzilmasligidan boshlaylik.
- Ser, kulgili emas.
- Argentinaliklar bizning aerodrom bilan biror narsa qilishga ojiz. Biz bomba bilan uchish -qo'nish yo'lagining 30 futini sindirib tashlaymiz, branda ostidan yangi taxtalarni chiqaramiz va bir soat ichida uchish -qo'nish yo'lagini tiklaymiz. Ular kerosin solingan idishni yoqishadi - biz yaqin plyajda zaxira "yoqilg'i ombori" ni tashkil qilamiz. Bu okeandagi samolyot tashuvchisi emas, u erda bitta kichik bomba zarbasi falokatga aylanadi.
- Lekin jiddiymi? Xavfsizlikni ta'minlash uchun qanday choralar ko'rildi?
- Havodan mudofaa qo'mondonligi Rapier havo hujumiga qarshi raketa tizimining batareyasini ajratadi.
- Aerodrom qancha muddatga mo'ljallangan?
- Oddiy sharoitda taxtalar 30 kungacha uzluksiz foydalanishga bardosh beradi.
- Janubiy Atlantikaga maxsus texnika etkazib berish haqida nima deyish mumkin?
- boshlang'ich Uotson. Bu SS Atlantika konveyeri va boshqa bir qator kemalar tomonidan boshqariladi.
Atlantika konveyeri-bu urush boshlangan paytda qirollik harbiy-dengiz floti ehtiyojlari uchun yollangan sobiq fuqaro ro-ro konteyner kemasi. Ommabop adabiyotlarda u vertolyot tashuvchisi, havo transporti yoki harbiy transport belgisi ostida o'tadi. Aslida, Atlantika konveyeri ham birinchi, ham ikkinchi, ham uchinchi edi - 10 kun ichida universal harbiy kemaga aylangan ajoyib kema. Konteyner kemasi Janubiy Atlantikaga qo'shimcha kuchlarni etkazib berishi kerak edi: 8 ta dengiz kemasi, 6 ta quruqlik, 6 ta Wessex engil vertolyoti va 5 ta CH-47 Chinook og'ir harbiy transport vertolyotlari. Bundan tashqari, bortda katta miqdordagi samolyot yoqilg'isi, ehtiyot qismlar, chodirlar partiyasi va eng muhimi, dala aerodromini qurish uchun materiallar bor edi.
Agar "Atlantik konveyer" samolyotlarini etkazib berish bo'yicha birinchi topshiriq mukammal bajarilgan bo'lsa, ikkinchi vazifani bajarishda qiyinchiliklar yuzaga keldi - 1982 yil 25 mayda himoyasiz konteyner kemasi ikkita Exocet kemaga qarshi raketasini oldi, butunlay yonib ketdi va Folklend orollari yo'lida cho'kdi. Kema bilan birgalikda ko'pchilik vertolyotlar va San -Karlos ko'rfazidagi bo'lajak aviabazaning uchish -qo'nish yo'lagi uchun alyuminiy plastinkalar to'plami pastga tushdi.
- Meni momaqaldiroq bilan ur! Ular Atlantika konveyerini cho'ktirishdi.
- Tinchlaning, faqat tinchlaning. Folklendga etarli miqdordagi kuch va vositalar yuborildi - biz zaxira uskunalardan foydalanamiz. RFA Sir Persival qo'nish kemasi va RFA Stromness harbiy transportida aerodromni qurish uchun juda ko'p materiallar bor: AM2 alyuminiy plitalari, PSP po'lat chiziqlari. Agar kerak bo'lsa, biz vertolyot maydonlarini eskadron kemalaridan demontaj qilamiz.
- Ammo bu aniq 500 metrli uchish-qo'nish yo'lagi va 12 kaponer uchun etarli emas …
«Bizning mutaxassislarimiz mavjud materiallar 260 metrli uchish-qo'nish yo'lagi, taksi yo'lini va Harrierlar uchun to'rtta kaponionni qurish uchun etarli bo'lishiga ishonishadi. Ehtimol, o'nlab vertolyotlar uchun joy bo'ladi. Hammasi yaxshi bo'ladi.
- Maxsus asbob -uskunalarning ahvoli qanday?
- Afsuski, faqat bitta FV180 jangovar injener traktori. Ish kechayu kunduz davom etmoqda - qo'nganidan uch kun o'tgach, askarlar vertolyotlar uchun qisqa uchish -qo'nish yo'lagini va birinchi yonilg'i quyish tankini tayyorladilar. Aviabaza yaqin 3-4 kun ichida to'liq tayyor holatga kelishi kutilmoqda.
Afsonaviy Harrier Forward Operatsion bazasi (FOB) - San -Karlos ko'rfazida, ingliz qo'shinlari tomonidan uy qirg'og'idan 12000 kilometr narida, argentinaliklarning burunlari ostida qurilgan, oldinga yo'naltirilgan havo bazasi. Bu erdan havo jangovar patrullari uchib ketishdi va bomba bilan bombardimon qilingan dengiz Harrierlari bu erdan ko'tarildi.
Quruqlik aerodromi "pastki" samolyotlarning ishlashi uchun ajoyib imkoniyatlar yaratdi: uchish -qo'nish yo'lagining qisqa bo'lishiga qaramay (faqat 260 metr - rejalashtirilgan uzunlikning yarmi), uchish -qo'nish yo'lagining uzunligi eng ko'p bo'lgan samolyot tashuvchisi kemasidan ancha uzunroq edi. samolyotning jangovar yuklanishiga ijobiy ta'sir. Ta'kidlash joizki, VTOL samolyotlari maqomiga qaramay, Harrierers va Sea Hariers uchuvchilari odatda qisqa parvoz bilan parvoz qilishdi va uchish -qo'nish yo'lagining qo'shimcha yuz metrlik bomba yukiga 50% ko'proq aylantirildi. Quruqlik aerodromi ob -havo sharoitiga unchalik bog'liq emas, kengroq va eng muhimi, u statsionar bo'lib, bu aviatsiya ishini ancha soddalashtirdi.
FOB doimiy ravishda 3-4 Dengiz kemasi va bir nechta vertolyotlarga asoslangan edi. Rivojlangan havo guruhi rotatsion asosda ishga qabul qilindi - bir necha marotaba samolyotlar texnik xizmat ko'rsatish uchun kemalarga qaytdi, buning evaziga yangi samolyotlar uchib keldi. Vaqti -vaqti bilan to'g'ridan -to'g'ri samolyot tashuvchilardan ishlaydigan Sea Harrier bu erga yonilg'i quyish uchun tushdi.
Aviabazaning muvaffaqiyatli joylashuvi ingliz bo'linmalariga tezlik bilan o't o'chirish yordamini ko'rsatishga imkon berdi - qoida tariqasida, Dengiz Harrierlari tanlangan nishonni rejalashtirish va bombardimon qilish so'rovini olgan paytdan boshlab 20-25 daqiqadan oshmaydi. Bu omillar urushning oxirgi bosqichida, argentinaliklarning quruqlikdagi pozitsiyalariga hujum boshlanganda alohida ahamiyat kasb etdi (Port -Stenli garnizoni, Tumbledown tog'idagi istehkomlar va boshqalar). Tushunish joizki, vaqti -vaqti bilan muvaffaqiyatlarga qaramay, Dengizchilarning ish tashlash operatsiyalari muhim amaliy qiymatdan ko'ra ma'naviy ta'sir ko'rsatdi. Uchuvchi samolyot ingliz desantchilariga ishonch bag'ishladi va argentinaliklarga xafa bo'ldi. Aks holda, 200 ta tashlangan bomba - bu erdagi istehkomlarda ishlashda sezilarli natijaga erishish uchun ahamiyatsiz miqdor. Taqqoslash uchun: qirollik qirollik flotini faqat qiruvchilar qirg'oqdagi nishonlarga 14 mingta o'q otgan.
FOB faoliyati davomida ikkita jiddiy voqea qayd etildi. Birinchi marta uchuvchining xatosi tufayli Harrier GR3 halokatga uchradi va aerodrom bir necha soat ishlamay qoldi. Ikkinchi marta, og'ir Chinook vertolyoti uchish -qo'nish yo'lagiga shikast etkazdi va kuchli pervanellari bilan mo'rt alyuminiy plastinkalarni sochib yubordi. Aytgancha, operatsiya davomida turli sabablarga ko'ra 10 ta vertikal parvoz va qo'nish samolyoti yo'qolgan. "Harrier" va "Sea Harrier" ning o'zi dushmanning 30 ga yaqin samolyotlari va vertolyotlarini (shu jumladan erdagilarni) yo'q qildi.
Folklend urushidagi paradokslardan biri: dengiz jangchilarining havo jangidagi g'alabalarining aksariyati - bu Argentina Harbiy -havo kuchlarining supersonik tezyurar va xanjarlari. Shu bilan birga, A-4 Skyhawk subsonik hujum samolyotlarining aksariyati qiruvchi to'siqlarni yorib o'tib, Britaniya kemalariga erkin (!) Bombalar bilan hujum qila oldi. Bu hujumlarning natijasi dahshatli edi - qirolicha otryadining uchdan bir qismi shikastlangan! Yaxshiyamki, ingliz dengizchilari uchun, bombalarning 80 foizi muntazam ishlamadi (oddiy qilib aytganda, ular kemalarda qolib ketishdi va portlamadilar). Ularning yarmi portladi - va Buyuk Britaniyada Folklend urushida "zarba berish" uchun hamma imkoniyat bor edi.
FOBning mavjudligi "Mirage III" dan yuqori ovozli jangchilarning "zaifligi" paradoksini va Argentina havo kuchlarining "Skyhawks" subsonik "daxlsizligini" tushuntiradi. Gap shundaki, havo bilan yonilg'i quyish tizimiga ega bo'lmagan Xanjarlar va Mirajlar qirg'oq va orolning qirg'oq suvlaridagi nishonlarga hujum qilishdi - dengiz ustida uzoq parvozdan so'ng, argentinalik uchuvchilar shimoliy yoki janubiy uchiga etib borishga harakat qilishdi. bortli navigatsiya tizimlarini tuzatish uchun Folklend. Aynan shu erda Sea Harrierlarning havo jangovar patrullari ularni kutib turardi.
Shu bilan birga, havo bilan yonilg'i quyish tizimlari bilan jihozlangan "Skyhawk" maxsus dengiz hujum samolyoti ochiq okeanda jasorat bilan ishladi, u erda Britaniya havo kuchlarining hech qanday qarshiligiga duch kelmasdan, usti bilan qirolicha kemalarini oqayotgan elakka aylantirdi. (hali! VTOL samolyotlari yordamida cheksiz okean ustidan havo maydonini boshqarishni ta'minlash - bu umidsiz ish)
Aniq xulosalar butun hikoyadan kelib chiqadi:
1. Samolyot tashuvchilar oddiy aerodromni almashtirishga qodir emas. Paradlar tugashi va narsalar kerosin hidi kela boshlagach, samolyot qirg'oqqa chiqib, taqdirni vasvasaga solmaslikka harakat qiladi.
2. PSP Landing Mat va boshqa yig'ma uchish -qo'nish yo'lagi urush sharoitlarini o'zgartirmoqda. Ko'p hollarda, bir necha hafta ichida har qanday bo'sh joyga aerodrom qurish va bunday beparvolikdan hayratda qolgan raqibga zarbasiz zarba berish mumkin bo'ladi. Kim bunday "mo''jizalarga" ishonmaydi - iltimos, rasmga qarang:
F4D Skyray, qisqa ekspeditsion qo'nish maydonining fonida, Tayvan, 50 -yillar oxiri
3. Argentina armiyasining asosiy xatosi - Folklendni qo'lga kiritgandan so'ng, darhol Port Stenli aeroportidagi uchish -qo'nish yo'lagini uzaytirishni boshlash kerak edi (boshlang'ich uzunligi 4000 fut ≈ 1200 metr). Argentinaliklarning bir oylik zaxirasi bor edi, bundan tashqari, ularda barcha zarur jihozlar bor edi. Britaniya atom suv osti kemalari jangovar harakatlar hududiga etib kelishidan oldin, barcha yuklarni to'xtatib, argentinaliklar orollarga minglab askarlar, uskunalar, artilleriya va hatto zirhli mashinalar namunalarini etkazib berishga muvaffaq bo'lishdi! Uchish -qo'nish yo'lagini uzaytirib, "Mirajlar" otryadini va bir necha Skyhawks -ni Port -Stenliga ko'chirish orqali, argentinaliklar Folklendni o'tkazib bo'lmaydigan qal'aga aylantiradi.
4. Eng kulgili. Orollar qaytgandan keyin inglizlarning birinchi qilgan ishi … ular Port-Stenli aeroportida har qanday harbiy samolyotni joylashtirish uchun 3000 metrli yangi "beton" qurdilar.
Panorama Harrier oldinga operatsion bazasi
FV180 jangovar muhandis -traktor - harbiy mojarolar zonasida qazish va qurilish ishlarini bajarish uchun zirhli amfibiya -yuk mashinasi.
