1926 yil 1 -noyabrda Boltiqbo'yi kemasozlik zavodida bosh suv osti kemasi uchun ishchi chizmalar tayyorlash uchun 4 -sonli maxsus texnik byuro (Techbüro) tuzildi. Uni muhandis B. M. Malinin boshqargan.
1914 yilda Sankt -Peterburg politexnika institutining kema qurilishi bo'limini tugatgandan so'ng, B. M. Malinin Boltiqbo'yi kemasozlik zavodining sho'ng'in bo'limida ishlagan, u erda kichik joy almashtiruvchi suv osti kemalarini ("Baliq" va "Pike") ta'mirlashni boshqargan. "Barlar" va "Kasatka" kabi IG Bubnov suv osti kemalari chizmalariga binoan qurilish va 20 -yillarda ushbu bo'limni boshqargan.
Inqilobdan oldingi suv osti kemalarining dizayni va qurilish texnologiyasini chuqur bilish nuqtai nazaridan, muhandis B. M. Malinin mamlakatda tengi yo'q edi.
1924 yilda u 755 tonnalik ikki korpusli, etti kamerali torpedo suv osti kemasining loyihasini ishlab chiqdi, uning qurollanishi uchta kamon, oltita traversli torpedo naychalari, to'liq o'q-dorilar-18 torpedo, ikkita zenit qurolidan iborat edi. 100 mm va 76 mm kalibrli.
Loyiha ko'plab jiddiy kamchiliklarga duch kelgan bo'lsa -da, ayni paytda uning muallifining dizayn fikrining etukligidan dalolat beradi.
Texnik byuroga B. M. Malinindan tashqari E. E. Kruger (Politexnika institutini bitirgan, Birinchi jahon urushida qatnashgan, 1921 yildan Boltiqbo'yi zavodida suv osti kemalarini ta'mirlash ustaxonasini boshqargan) va A. N. Scheglov (Dengizni bitirgan) kirgan. Muhandislik maktabi, Libau shahridagi UOPPda maxsus tayyorgarlikdan so'ng, urushdan oldin BF va Qora dengiz flotining suv osti kemalarida mexanik muhandis bo'lib ishlagan, Boltiqbo'yi kemasozlik zavodining sho'ng'in bo'limiga tayinlangan va 1924 yilda NTKMda suv osti minasi qatlamining loyihasini ishlab chiqish.
Dizayner-chizmachilar A. I. Korovitsin, A. S. Troshenkov, F. Z. Fedorov va A. K. Shlyupkin Texnik byuro muhandislari bilan birga ishladilar.
B. M. Malinin yozganidek, Texnik byuroning kichik guruhi (7 kishidan iborat) bir vaqtning o'zida bir -biri bilan chambarchas bog'liq bo'lgan uchta muammoni hal qilishi kerak edi:
- suv osti kemalarini ishlab chiqish va qurishni amalga oshirish, shu vaqtgacha bizda qanday tur bo'lganligi;
- SSSRda bo'lmagan suv osti kemalari nazariyasini yaratish va darhol amalda qo'llash;
- loyihalash jarayonida suv osti kemalari xodimlarini o'qitish.
Texnik byuroga birinchi Sovet suv osti kemalari qo'yilishidan bir hafta oldin, professor P. F. Papkovichning tavsiyasi bilan, muhandis S. A. Basilevskiy qabul qilindi. U endigina 1925 yilda Politexnika institutining kema qurish fakultetini tamomlagan va SSSR Dengiz reestrining kema qurish qoidalarini tuzish bo'yicha katta muhandisi bo'lib ishlagan.
Texnik byuro ishchilariga oddiy ko'rinadigan vazifa - kapitalistik yirik davlatlarning zamonaviy suv osti kemalaridan kam bo'lmagan jangovar tayyor kema yaratish vazifasi qo'yildi.
SSSR Harbiy -dengiz kuchlari boshqarmasi dizayn -texnik hujjatlarni ishlab chiqish va suv osti kemalari qurilishini nazorat qilish uchun maxsus komissiya tuzdi (Kompad Mortexupr).
Uning raisi etib harbiy kemasozlik masalalari bo'yicha taniqli mutaxassis A. P. Shershov tayinlandi. Komissiya ishida sho'ng'in bo'limi boshlig'i M. A. Beletskiy, dengizchilar -mutaxassislar A. M. Krasnitskiy, P. I. Serdyuk, G. M. Simanovich, keyinroq - N. V. Alekseev, A. A. Antinin, GFBolotov, KL Grigaitis, TI Gushlevskiy, KF Ignatevlar ishtirok etishdi. V. F. Kritskiy, J. Y. Peterson.
Boltiq flotining sobiq suv osti ofitseri, juda baquvvat va faol tashkilotchi K. F. Terletskiy suv osti kemasining asosiy quruvchisi va mas'ul etkazib beruvchisi etib tayinlandi.
Ishga tushirish mexanigi G. M. Trusov edi, u Birinchi jahon urushida "Lamprey", "Vepr", "Tur" suv osti kemalarida qatnashgan va avtodrom-ofitserlardan Admiraltiya ikkinchi leytenantigacha ko'tarilgan. "Muzli o'tish" paytida u "Tur" suv osti kemasining kema qo'mitasi raisi etib saylandi, keyin "Rabochiy" (sobiq "Ruff") suv osti minererining katta mexanik muhandisi bo'lib xizmat qildi. U KBF Mehnat Qahramoni unvoniga sazovor bo'lgan.
O'tkazish kapitanining vazifalari "Panter" suv osti kemasi qo'mondonining sobiq yordamchisi A. G. Shishkinga yuklatilgan.
Loyihaning umumiy sxemasi va qurol -yarog ', mexanizmlar va jihozlar bilan jihozlanishi bo'yicha maqbul echimlarni tanlashda, flotning tezkor -texnik komissiyasi Texnik byuro xodimlariga katta yordam ko'rsatdi. Uni A. N. Garsoev va A. N. Zarubin boshqargan. Komissiya tarkibiga A. N. Baxtin, A. Z. Kaplanovskiy, N. A. Petrov, M. A. Rudnitskiy, Y. S. Soldatov kirgan.
1927 yil fevralga kelib, "joylashtirish" chizmalar to'plamini tayyorlash mumkin edi: umumiy tartibning eskizini, suv osti kemasi korpusining o'rta qismining qalqonsiz, tanklar, ustki tuzilmalar va ekstremal chizmalarini chizish.
Boltiqbo'yi kemasozlik zavodida 1927 yil 5 martda Sovet suv osti kemasi qurilishi to'ng'ichining rasmiy qurilishi bo'lib o'tdi..
"Dekabrist", "Narodovolets" va "Krasnogvardeets" suv osti kemalarining tez sho'ng'in tanklariga "ko'milgan" taxtalar yotqizilgan (kumush plitalar B. M. Malinining matni va suv osti kemasining silueti).
40 kundan keyin, 1927 yil 14 aprelda, Nikolaevda Qora dengiz floti uchun 3 ta suv osti kemasi yotqizildi. Ularga "Inqilobiy", "Spartak" va "Yakobin" nomlari berilgan.
Ularning qurilishini Nikolaev zavodining sho'ng'in byurosi boshlig'i G. M. Sinitsin nazorat qilgan; "Tigr" (BF) suv osti kemasining sobiq qo'mondoni, "Siyosiy ishchi" ("AG -26", Qora dengiz floti) BM Voroshilin qo'mondon kapitan etib tayinlandi, keyin - Qora bo'linmaning alohida diviziyasi qo'mondoni. Dengiz floti suv osti kemasi.
Qurilishni Dengiz floti (Nikolaevskiy Komnab) vakillari A. A. Esin, V. I. Korenchenko, I. K. Parsadanov, V. I. Pershin, A. M. Redkin, V. V. Filippov, A. G. Xmelnitskiy va boshqalar boshqargan.
"Dekembrist" tipidagi suv osti kemalari ikkita korpusli, perchinli konstruktsiyaga ega edi. Haddan tashqari sho'ng'in chuqurligida cho'kib ketganda, suvning tashqi bosimiga bardosh bera oladigan mustahkam korpusdan tashqari, ular qo'pol korpusni to'liq o'rab olgan, engil korpus deb nomlangan ikkinchi soniga ega edi.
Germetik muhrlangan mustahkam korpus korpus va to'plamdan iborat edi. Koson korpus qobig'i bo'lib, po'latdan yasalgan. Dekembrist sinfidagi suv osti kemalari uchun inqilobdan oldin Izmail sinfidagi jangovar kreyserlar va Svetlana sinfidagi engil kreyserlarni qurish uchun ishlatilgan yuqori sifatli po'latdan ajratilgan.
Bardoshli korpusning qalin qoplamali barcha varaqlari fazoviy shablonlarga muvofiq issiq zarba yordamida qilingan. Kuchli korpus to'plami ramkalardan iborat bo'lib, terining mustahkamligini ta'minlashga xizmat qilib, butun tuzilishga etarlicha qattiqlik berdi. Kuchli korpus qobig'ining uchlari so'nggi bo'laklardan iborat bo'lib, ko'ndalang bo'laklari uning ichki hajmini bo'laklarga ajratgan.
Quvvatli korpus oltita po'latdan yasalgan sharsimon panjara bilan 7 bo'linishga bo'lingan. Bo'limlar orasidagi bo'linmalar o'rtasida aloqa o'rnatish uchun diametri 800 mm bo'lgan dumaloq teshiklari bor edi, ular eshiklari tokchali mahkamlagich yordamida tez yopiladi.
Yumshoq tekis konturli engil korpus, shuningdek, mustahkamlovchi qovurg'ali teriga ega edi: ko'ndalang ramkalar va uzunlamasına chiziqlar, ular balast tanklarining tomlari. Uning old va orqa o'tkazuvchan uchlari to'lqinlar harakatini kamaytirish uchun keskinlashtirildi.
Kuchli va yengil korpuslar orasidagi bo'shliq (taxtalararo bo'shliq) ko'ndalang pervazlar orqali 6 juft asosiy balast tankiga bo'lindi.
Suv osti holatida ular suv bilan to'ldirilgan va qirg'oq toshlari (maxsus dizayndagi klapanlar) orqali tashqi muhit bilan aloqa qilishgan. Kingstones (har bir tank uchun bitta) suv osti kemasining markaziy chizig'i bo'ylab engil korpusning pastki qismida joylashgan. Ular bir vaqtning o'zida ikkala tomonning tanklarini to'ldirishni ta'minladilar. Suvga cho'mish paytida suv tankga suv o'tkazgichi ustidagi engil korpusning uzunlamasına simlariga o'rnatilgan shamollatish klapanlari orqali kirdi.
Suv osti kemasi suv ostida qolganida, barcha asosiy balast tanklarining qirralari ochiq edi va shamollatish klapanlari yopiq edi. Suv ostidan sirt holatiga ko'tarilish uchun suv balastini bosimli havo bilan tanklardan olib tashlashdi. Yengil korpusning kuchi og'ir bo'ronli va hatto muzli sharoitda Dekabrist tipidagi suv osti kemasining navigatsiyasini ta'minlashi kerak edi.
BM Malinining o'zi tezlik, manevrlik va kuch masalalari bilan shug'ullangan. A. N. Sheglovga yengil korpus, ichki tanklar va bo'linmalarning mustahkamligi, shuningdek, sirt va suv osti holatida suzuvchanlik va barqarorlik, pervanel valining konstruktsiyasi, rul, pinion va periskop qurilmalari - EE Kruger, suvga cho'mish hisoblari ishonib topshirilgan. va ko'tarilish tizimlari, umumiy kema tizimlarining quvurlari, shuningdek, sferik bo'laklarning cho'kmasligi va mustahkamligi hisoblari - S. A. Basilevskiy.
Elektr uskunalarini ishlab chiqishni A. Ya. Barsukov boshchiligidagi Boltiqbo'yi zavodining elektrotexnika byurosi amalga oshirdi.
1927 yil may oyida V. I nomidagi Moskva davlat texnika universitetini tamomlagan muhandis P. Z. Golosovskiy. Bauman samolyotsozlik ixtisosligi bo'yicha. Bu ishga ilgari suv osti kemalari qurilishi bilan bog'liq bo'lmagan yosh xodimlar - A. V. Zaichenko, V. A. Mixayolov, I. M. Fedorov qo'shildi.
Ko'p o'tmay, 4 -sonli Texnik Byuro 4 sektorga bo'lindi, ularni A. N. Scheglov (korpus), E. E. Kruger (mexanik), S. A. Basilevskiy (tizimlar sektori) va P. P. Bolshedvorskiy (elektrotexnika) boshqargan.
Dekembrist tipidagi suv osti kemasi uchun deyarli barcha hisob-kitoblar ikkitomonlama xarakterga ega edi: bir tomondan, ular suv osti kemasining konstruktiv mexanikasining aniq texnikasidan foydalangan, boshqa tomondan, bu texnikaning xususiyatlarini hisobga olishga harakat qilib, takomillashtirilgan. suv osti kemasi.
Suv osti kemalariga xos bo'lgan va er usti kemalarida bo'lmagan tuzilmalar orasida, birinchi navbatda, kuchli korpusning sharsimon bo'laklariga tegishli bo'lishi kerak. 9 atm konkavlik tomondan yuk ostida va qavariq tomondan shaklning barqarorligi bo'yicha asosiy panel panelini mustahkamlik uchun hisoblash mumkin edi. Qavariq tomondan konstruktsiya bosimi konkav tomondan bir xil bosimning 50% dan oshmasligi kerak.
Ko'pchilik suzish va barqarorlikni hisoblash uchun metodologiyani qayta yaratishga to'g'ri keldi. "Dekembrist" tipidagi suv osti kemasining suzish zaxirasi 45,5%ni tashkil etdi. Suzish chegarasi kema suv o'tkazmaydigan hajmiga tizimli suv liniyasi ustida joylashgan. Suv osti kemasining suzish qobiliyati suv osti kemasi cho'kib ketishi uchun tanklarga olinadigan suv miqdoriga to'g'ri keladi. Suv osti holatida, suv osti kemasining suzish kuchi nolga teng, sirt holatida - suv osti va sirt siljishi o'rtasidagi farq. Er osti suv osti kemalari uchun suzish chegarasi odatda 15-45%oralig'ida bo'ladi.
Dekabrist tipidagi suv osti kemasida ko'ndalang bo'laklarning joylashishini tanlash uchun quyidagi holatlar asos qilib olindi.
Suv osti kemasida ikkita bo'linma bor edi: kamon va dizel, ularning uzunligi jihozlar bilan aniqlandi.
Ta bo'limi, xizmat ko'rsatuvchi qurilmalar va zaxira torpedalar kamon bo'linmasida joylashgan. Dizel - dizel dvigatellarda, pervanel mil chizig'idagi ishqalanish debriyajlari va boshqaruv stantsiyalari.
Boshqa barcha bo'linmalar uzunligini ancha keng doirada qisqartirishga imkon berdi. Shuning uchun, aynan mana shu ikkita bo'linma kerakli suzish zaxirasini cheklashi kerak edi. U eng katta bo'linmalar hajmidan ikki baravar ko'p bo'lgan quvvat hisob -kitoblariga o'xshash tarzda qabul qilingan (ya'ni, kupedagi mashina va uskunalar hajmini hisobga olmagan holda).
Shunday qilib, qolgan bo'limlar kichikroq bo'lishi mumkin.
Shu bilan birga, panjara sonini oqilona chegaralarda saqlash talab qilindi, chunki suv osti kemasining siljishi ularning umumiy massasiga bog'liq edi. Asosiy talablar boshpana bo'linmasiga (omon qoladigan bo'linma) qo'yilgan.
U umumiy kema suvga cho'mish va ko'tarilish tizimlarini, drenaj (drenaj) tizimlarini boshqarish uchun, shuningdek, xodimlarning er yuzasiga chiqishi uchun zarur qurilmalarga ega bo'lishi kerak edi. Quvvati har tomondan bir xil bo'lmagan sferik panjaralar bilan, har ikki qo'shni bo'linmadan o'z yo'nalishi bo'yicha qavariq bo'laklar bilan ajratilgan yagona bo'linma boshpana bo'lishi mumkin.
"Dekabrist" tipidagi suv osti kemasida bosh va rezerv qo'mondonlik punktlari (GKP va ZKP) joylashgan boshpana bo'linmasi sifatida markaziy post (CP) tanlangan. Bu qarorning qonuniyligi, birinchi navbatda, shikastlanishni nazorat qilish vositalarining ko'pligi (suv balastini puflash, drenajlash, suv osti kemasini boshqarish, shlyuzlash va boshqalar) markaziy markazda to'planganligi bilan izohlanadi. u eng qisqa va shuning uchun eng kam himoyalanuvchilardan biri edi, chunki har qanday bo'linmani suv bosish ehtimoli uning uzunligiga proportsionaldir, uchinchidan, ekipajining shikastlangan suv osti kemasini qutqarish uchun eng tayyor bo'lgan qo'mondonlik shtabini to'plagan. Shuning uchun, protsessorning ikkala mustahkam bo'laklari ham ichkariga burilgan. Shu bilan birga, asosiy bo'linmalarni yuqori bosimli havo bilan puflash uchun zaxira postlar ham oxirgi bo'linmalar bilan ta'minlangan.
Dizaynerlar duch kelgan barcha qiyinchiliklardan cho'milish va ko'tarilish muammosi eng katta bo'lib chiqdi. "Barlar" tipidagi suv osti kemalarida suvga cho'mish paytida suv balasti elektr nasoslari yordamida kamida 3 daqiqa davomida qabul qilingan, bu Birinchi Jahon Urushidan keyin qabul qilib bo'lmaydigan darajada uzoq deb hisoblangan. Shunday qilib, "Dekembrist" tipidagi suv osti kemasi uchun asosiy balast tanklarini tortish kuchi bilan to'ldirishni hisoblash usuli yangidan yaratildi. Suvga cho'mish tizimini loyihalashda faqat gidravlika qonunlari qo'llanilgan.
Korpus ichidagi tanklar kesiklarni engillashtirmasdan, qattiq vertikal qayiq bilan diametrik tekislik bo'ylab bo'lindi. Ammo shu bilan birga, tizimni soddalashtirish uchun, har bir juft yon tank uchun vertikal o'ralgan holda kesilgan va ochiq yoki yopiq holatda bo'linish zichligini ta'minlamaydigan bitta umumiy podshoh o'rnatildi. Bunday tanklarning har bir juftining shamollatish quvurlari ham yuqori konstruktsiyada o'zaro bog'langan va bitta umumiy valf bilan jihozlangan.
Shamollatish klapanlari uchun pnevmatik drayvlar eng sodda va ishonchli sifatida ishlatilgan va qiroltoshlar podshohning o'zi o'rnatilgan bo'linmalardagi yashash maydonchasi darajasiga olib kelingan rolikli disklar yordamida boshqarilgan. Barcha Kingston plitalari va shamollatish klapanlari holati protsessordan elektr sensorlar va chiroq ko'rsatkichlari yordamida kuzatilgan. Suvga cho'mish tizimlarining ishonchliligini yanada oshirish uchun barcha shamollatish klapanlari ortiqcha qo'lda ishlaydigan drayvlar bilan jihozlangan.
Cho'kish va ko'tarilish bo'yicha ko'rsatmalar qat'iy printsipga asoslangan edi: asosiy balastni bir vaqtning o'zida barcha tanklarda oling. Bunday holda, qabul qilingan balast suvining og'irlik markazi har doim mumkin bo'lgan eng past holatda qoladi. Va bu vaznning eng katta barqarorligini ta'minlaydi, bu hozircha hisobga olinadigan yagona narsa edi.
Suvga cho'mish uchun asosiy balast ikkita uchida olingan. 6 juft bortli va bitta o'rta (jami 15 ta (tanklar. Ikkinchisi ham bortlararo bo'shliqda joylashgan, lekin uning pastki qismida, o'rtasiga yaqin)) va kichikroq hajm va kuchayishi bilan ajralib turardi. Ushbu qurilma g'oyasi "Barlar" tipidagi suv osti kemasidan olingan bo'lib, u erda oldingi dizayndagi suv osti kemalarining "yirtiq kili" almashtirildi.
Yangilik - tez suvga cho'mish tankidan foydalanish. Oldindan suv bilan to'ldirilgan, bu suv osti kemasiga salbiy suzish imkonini berdi, bu esa sirtdan suv osti holatiga o'tish vaqtini sezilarli darajada qisqartirdi. Suv osti kemasi periskop chuqurligiga etib kelganida, bu tank o'tib ketdi va suv osti kemasi normal suzish qobiliyatini nolga yaqinlashtirdi. Bars sinfidagi suv osti kemasi er ostidan suv osti kemasiga o'tishi uchun kamida 3 daqiqa vaqt kerak bo'lsa, Dekembrist sinfidagi suv osti kemasi uchun 30 soniya kerak bo'ldi.
"Dekembrist" suv osti kemasida pozitsion holatda navigatsiya qilish uchun mo'ljallangan 2 ta pastki (ustki) tank bor edi.
Ular Bars sinfidagi suv osti kemalarida asosiy ballast tanklarini markazdan qochma nasoslar bilan to'ldirish jarayonining sekinligi bilan juda foydali edi. Tank tanklari ishtirokida pozitsion pozitsiyadan sho'ng'ish ancha kam vaqtni talab qildi, lekin tortishish kuchi bilan asosiy balastni qabul qilishga o'tish bilan bu tanklarga bo'lgan ehtiyoj yo'qoldi. Keyingi turdagi suv osti kemalarida (VI seriyali "Malyutka" suv osti kemalaridan tashqari) pastki tanklar tashlab ketilgan.
Suv osti kemasida siqilgan havo alohida rol o'ynaydi. Bu deyarli asosiy balast tanklarini suv ostida qoldirishning yagona vositasidir. Ma'lumki, bitta kub yuzasida. m siqilgan havo, 100 atmgacha siqilgan, taxminan 100 tonna suv bilan puflanishi mumkin, 100 m chuqurlikda esa - atigi 10 tonna. Suv osti kemasi turli maqsadlar uchun har xil bosimdagi siqilgan havodan foydalanadi. Asosiy balast suvini puflash, ayniqsa favqulodda ko'tarilish paytida, yuqori bosimli havoni talab qiladi. Shu bilan birga, kesish uchun, akkumulyator hujayralarida elektrolitni mexanik qo'zg'alish tizimi va normal ko'tarilish uchun pastroq havo bosimidan foydalanish mumkin.
"Dekembrist" tipidagi suv osti kemasida ikkita shamollatish tizimining har birida (yuqori va past bosimli) ikkita tank uchun bittasi bor. Boshqa tomondan havo aylanishi faqat shamollatish quvurlari orqali ta'minlangan. Havoning yon tomonlarga yanada tekis taqsimlanishi uchun chap va o'ng tomonning chiqish valflari shashka taxtasi shaklida almashib turardi. Bundan tashqari, ular suv osti kemasi uzunligi bo'ylab barcha tanklarni puflashning deyarli bir xil muddatiga erishish mumkin bo'lgan cheklovchi yuvish vositalari bilan jihozlangan edi. Yon tomondan alohida shamollatish klapanlari faqat qattiq idishni maydonidagi 3 -va 4 -chi tanklarning quvurlariga o'rnatildi, bu esa tanklarni matkaplar orasidagi bog'lanishiga to'sqinlik qildi, shu tanklarning ikkinchi klapanlari. ajratilmagan. Bu qarorlarning barchasi "Dekembrist" tipidagi suv osti kemasi dizaynerlari tomonidan ataylab qilingan va xatolarning natijasi emas edi, lekin shunga o'xshash nuqtai nazar keyinchalik aytilgan.
Ma'lum bir chuqurlikda suv osti suvlariga cho'mish kontseptsiyasini va u erda bo'lish muddatini tahlil qilish bizga "ishchi" va "cheklovchi" chuqurlik tushunchasini kiritishga imkon berdi. Suv osti kemasi maksimal chuqurlikda, faqat o'ta zarur hollarda va eng qisqa vaqt ichida, eng kichik tezlikda yoki zarbasiz va har qanday holatda ham trimsiz bo'ladi deb taxmin qilingan edi.
Ish chuqurligida, u cheksiz vaqt davomida manevr qilishning to'liq erkinligi bilan ta'minlanishi kerak. Garchi qirralarning burchaklari biroz cheklangan bo'lsa -da.
"Dekabrist" suv osti kemasi 90 m chuqurlikka cho'mish uchun mo'ljallangan birinchi mahalliy suv osti kemasi edi.
Sovet suv osti kemasi qurilishining to'ng'ichi zamonaviy asbob -uskunalarsiz zamon talablariga javob beradigan harbiy kema bo'la olmaydi.
Shu bilan birga, oldindan belgilangan og'irlik yuklamalaridan oshib o'tish mumkin emas edi. Shunday qilib, quduq nasoslari soni ikki baravarga qisqartirildi, qo'rg'oshin bilan qoplangan asosiy kabellar vulkanizatsiyalangan kabellar bilan almashtirildi, bitta asosiy ko'ndalang bo'lak engilroq bilan almashtirildi, kema fanatlarining tezligi 1,5 barobarga oshdi va hokazo.
Natijada, "Dekembrist" suv osti kemasining hisoblangan siljishi bir necha yil ichida suv osti kemalarining keyingi seriyasi va qurilishi boshlanishiga va massa xususiyatlari jihatidan engilroq mexanizmlarni ishlab chiqarish texnologiyasiga to'g'ri keldi. bizning sanoatimiz tomonidan o'zlashtirildi.
"Dekembrist" tipidagi suv osti kemasining kamchiliklari yonilg'ining asosiy ta'minotini qattiq korpusdan tashqarida joylashtirish ("ortiqcha yukda" yoqilg'i ") bo'lishi kerak. Taxminan 128 tonna yoqilg'ining atigi 39 tonnasi kuchli korpus ichida edi, qolgan 89 tonnasi 4, 5, 6, 7, 8 bortli ballast tanklarida joylashgan edi. er usti iqtisodiy tezligi "Barlar" suv osti kemalariga qaraganda 3, 6 marta. Ammo Ikkinchi Jahon Urushi shuni ko'rsatdiki, yoqilg'ining bunday joylashishi tez -tez chuqurlikdagi zaryadlar yoki havo bombalari yoki artilleriya snaryadlari portlashlarida yengil korpus qoplamasi tikuvlarining zichligi buzilishi oqibatida suv osti kemasining maxfiyligini yo'qotishiga olib kelgan.
Yonilg'i jihatidan "Dekembrist" suv osti kemasining navigatsiyasining belgilangan avtonomligini 28 kun ichida ta'minlash mumkin edi.
Suv osti kemasi binosida hech qachon ishlatilmagan tubdan yangi tizim, "Dekembrist" suv osti kemasining ichki binolari uchun havoni qayta tiklash tizimi edi - ortiqcha karbonat angidridni olib tashlash va havodagi kislorod yo'qotilishini to'ldirish, ya'ni. suv osti kemasida havo aralashmasining qulay kontsentratsiyasini saqlab turish. Bu tizimga bo'lgan ehtiyoj Bars sinfidagi suv osti kemasi uchun suv ostida doimiy qolish muddatini bir kun emas, balki uch kungacha oshirish talabi bilan bog'liq.
Havo regeneratsiyasi tizimi barcha bo'limlarning avtonomligini saqlab qoldi. Bu suv osti kemasida 72 soat davomida suv ostida qolish imkoniyatini berdi
Harbiy-dengiz kuchlarining tezkor-texnik komissiyasining talabiga binoan batareyaga xizmat ko'rsatish shartlariga katta e'tibor berildi. Bars tipidagi suv osti kemalaridan farqli o'laroq, akkumulyator quduqlari muhrlangan qilingan va ulardagi elementlar o'rtasiga uzunlamasına o'tish bilan 6 qatorga joylashtirilgan. Chuqurlarning tiqilib qolishi batareyalarni dengiz osti kemasiga kiradigan dengiz suvidan himoya qilishni ta'minladi (taxta polining tepasida), bu qisqa tutashuvga va bo'g'uvchi gaz - xlorning chiqishiga olib kelishi mumkin. Binolarning balandligi odamning o'tishi va barcha elementlarning saqlanishi uchun etarli edi. Bu akkumulyator chuqurlarining balandligini sezilarli darajada kengaytirish va oshirishni talab qildi, bu esa ularning ustida joylashgan turar -joy va ofis binolarining yashash sharoitlarini yomonlashtirdi va ba'zi mexanizmlar, drayvlar va quvurlarni joylashtirishda qiyinchiliklarga olib keldi.
Bundan tashqari, tortishish markazining o'sishi suv osti kemasining barqarorligiga biroz ta'sir ko'rsatdi - ularning suv ustidagi holatidagi metatsentrik balandligi taxminan 30 sm edi.
"Dekembrist" tipidagi suv osti kemalarining asosiy mexanizmlari muammosini hal qilish oson ish emas edi, hatto IG Bubnovning birinchi suv osti kemalarini loyihalash paytida ham paydo bo'lgan. inqilobdan oldin. Ichki xonalarning cheklangan hajmi, ayniqsa balandligi, ularga kerakli quvvat dvigatellarini ishlatishni qiyinlashtirdi.
Bars sinfidagi suv osti kemalari uchun dvigatellar Germaniyada buyurtma qilingan, ammo Birinchi jahon urushi boshlanishi bilan ularni Rossiyaga etkazib berish to'xtatilgan. Amur flotiliyasining qayiqlaridan olib tashlangan quvvati 5 baravar kam bo'lgan dizel dvigatellarini ishlatish kerak edi, bu esa sirt tezligini loyihalashtirilgan 18 o'rniga 11 tugunga qadar pasayishiga olib keldi.
Biroq, podsho Rossiyasida suv osti kemalari uchun kuchliroq dvigatellarning ommaviy qurilishi hech qachon uyushtirilmagan.
Inqilobdan keyin chet elda suv osti kemalari uchun maxsus ishlab chiqarilgan dvigatellarni sotib olish imkonsiz bo'lib qoldi. Shu bilan birga, Birinchi jahon urushidan oldin rus flotining dizel dvigatellarini ishlab chiqarish bo'yicha buyurtmalarini bajargan Germaniyaning MAN kompaniyasi dizel yoqilg'isini qurish bilan shug'ullangani ma'lum bo'ldi. ilgari suv osti kemalari uchun mo'ljallangan dvigatellar. 1920 -yillarning boshlarida u birinchi Sovet E -El -2 teplovozlari uchun bir nechta dvigatellarni etkazib berdi. Bu dvigatellar 1200 ot kuchiga qadar ishlab chiqishi mumkin. 450 aylanish tezligida. Bir soat ichida. Ularning uzoq muddatli ishlashi 1100 ot kuchi bilan kafolatlangan. va 525 rpm. Aynan ular "Dekembrist" tipidagi suv osti kemasida foydalanishga qaror qilindi.
Biroq, bu murosali yechim ma'lum darajada orqaga chekinish bo'ldi: Bars tipidagi suv osti kemasi loyihasida 2 x 1320 ot kuchiga ega dvigatellar ko'zda tutilgan, garchi bu suv osti kemalarining siljishi Dekabrist tipidagi suv osti kemasidan deyarli 1,5 baravar kam bo'lgan.
Ammo boshqa chiqish yo'li yo'q edi. Men sirt tezligini taxminan bir tugunga tushirishim kerak edi.
1926-1927 yillarda.mahalliy sanoat 1100 ot kuchiga ega "42 - B - 6" suv osti kemasi uchun qaytarilmaydigan kompressorli dizel dvigatelini yaratdi. Uzoq muddatli sinovlar uning ishonchliligi va tejamkorligini tasdiqladi. Bu dizellar ommaviy ishlab chiqarila boshlandi va keyinchalik I seriyali keyingi suv osti kemalariga ikkitadan o'rnatildi, ular 14,6 tugunli sirt tezligini ta'minladilar..
Tezlikning pasayishiga, shuningdek, "Dekembrist" tipidagi suv osti kemalariga o'rnatilgan pervanellarning optimal emasligi ham ta'sir ko'rsatdi, chunki ular ilgari har bir harbiy kema qurishda qo'llanilganidek, empirik tarzda tanlanmagan.
O'sha paytda suv osti kemalarining yuqori tezligi suv osti kemalarining asosiy taktik elementlaridan biri hisoblanmagan, shuning uchun "Dekembrist" tipidagi suv osti kemalarini loyihalashda asosiy e'tibor suv osti kemalarining iqtisodiy tezligini oshirishga qaratildi.
Buning uchun har xil quvvatli ikkita armaturali (525 ot kuchi va 25 ot kuchi iqtisodiy harakat uchun) maxsus elektr motorlar yaratildi. Batareya ketma -ket yoki parallel ulanish imkoniyati bilan 4 guruhga bo'lingan.
Saqlash batareyasining har bir guruhida "DK" markali 60 ta qo'rg'oshinli xujayralar bor edi, asosiy stansiya avtobuslarida nominal kuchlanish 120 V dan 480 V gacha o'zgarishi mumkin edi. Biroq, bu stresslarning yuqori chegarasidan tezda voz kechish kerak edi sanoat hali ichki makonda yuqori namlik sharoitida elektr izolyatsiyasining mustahkamligiga kafolat bera olmadi. Shuning uchun, "Dekembrist" suv osti kemasidagi akkumulyator batareyalari guruhlari ketma -ket faqat juft bo'lib ulangan, yuqori kuchlanish chegarasi 240 V ga tushirilgan. Iqtisodiy harakatning har ikkala elektr dvigatelining kam quvvatli armaturalari parallel ulanishdan ketma-ket ulanishga o'tishi mumkin edi, bu ularning cho'tkalaridagi kuchlanishning 60 voltgacha pasayishiga olib keldi, shu bilan birga dala o'rashlarida to'liq kuchlanishni saqlab qoldi.
Bu rejimda suv osti tezligiga 2,9 tugun 52 soat ichida erishildi. Bu mutlaqo misli ko'rilmagan 150 millik sho'ng'in masofasiga to'g'ri keldi!
"Dekembrist" tipidagi suv osti kemalari Luga ko'rfazidan Boltiq dengizi chiqishigacha bo'lgan masofani, suv ostida, suv ostidan o'tib ketishi mumkin edi. u o'z hududida bo'lganida, deyarli butun Finlyandiya ko'rfazini boshqarishi mumkin edi.
"Dekembrist" suv osti kemasining asosiy eshkakli elektr dvigatellari ikki soat davomida taxminan 9 tugunli suv osti tezligini ishlab chiqishga imkon berdi. Bu o'sha davr talablariga javob berdi, lekin faqat korpusning chiqib turgan qismi konturini yaxshilash uchun uzoq va mashaqqatli mehnatdan so'ng erishildi.
Dekembrist sinfidagi suv osti kemalarining asosiy qurollari torpedalar edi. Birinchi jahon urushidan keyin 1914-1918. dunyoning barcha flotlarida torpedalarning uzunligi 1,5 barobar, kalibri 20 foizga, jangovar kallakning massasi esa 3 barobarga oshdi!
"Dekembrist" tipidagi suv osti kemasi qurilishi boshlanishi bilan SSSRda bunday torpedalar yo'q edi, ular suv osti kemasi bilan bir vaqtda loyihalashtirila boshlandi. Shuni ta'kidlash kerakki, uzoq vaqt davomida torpedo naychalarida panjara bilan suzib yurgan Dekabrist tipidagi suv osti kemalari qurilishi oxirida bunday torpedalar yo'q edi, bu esa o'q otish uchun 450 mm torpedadan foydalanishga imkon berdi.
533 mm kalibrli yangi torpedani yaratish suv osti kemasini loyihalash va qurishdan ko'ra uzoqroq jarayon bo'lib chiqdi. Suv osti kemasi va torpedo bilan bir vaqtda V. A. Skvortsov va I. M. Ioffe ham torpedo naychalarini yaratdilar. Suvga cho'mgan holatda ularni qayta zaryadlash moslamasini ishlab chiqishda alohida qiyinchiliklar paydo bo'ldi. Bunday qurilmani joylashtirish eng qulay bo'lgan joylar haydovchiga rul va kapstanli dvigatellarni o'rnatish uchun kerak edi.
"Dekembrist" suv osti kemasining artilleriya qurollanishi dastlab g'ildirak uyi korpusining silliq konturlarini yopib qo'yadigan yopiq qalqonlarga o'rnatilgan yuqori qavatga o'rnatilgan 100 mmli ikkita quroldan iborat edi. Ammo loyihani operativ-texnik komissiyada muhokama qilish, to'lqinni suv bosmasligini ta'minlash uchun kamon qurolidan pastdan yuqoriga ko'tarish kerak degan xulosaga olib keldi. Shu munosabat bilan, suv osti kemasi sirt holatida barqarorligini yo'qotmasligi uchun, xuddi shu kalibrli qattiq quroldan voz kechish kerak edi. Bu navigatsiya ko'prigi darajasida, qal'a bilan o'ralgan kamon qurolini o'rnatishga imkon berdi. 100 mm qattiq qurol o'rniga 45 mm yarim avtomatik zenit quroli o'rnatildi.
1938 - 1941 yillarda "Dekembrist" tipidagi suv osti kemasini kapital ta'mirlash va modernizatsiya qilish paytida. 100 mmli qurol, allaqachon tor ko'prikka to'sqinlik qilgan va ko'rishni qiyinlashtirgan, ayniqsa, bog'lashda, yuqori konstruktsiya pastki qismiga qayta o'rnatildi. Bu dumaloq masofani biroz kamaytirdi va suv osti kemasining barqarorligini oshirdi. Shu bilan birga, g'ildirak uyining konfiguratsiyasi o'zgartirildi.
Suv osti kemasining manevrini ta'minlaydigan "Dekembrist" suv osti kemasining boshqaruvi bitta vertikal rul va ikki juft gorizontal ruldan iborat edi. Rullarni siljitish uchun elektr va qo'lda ishlaydigan disklar ishlatilgan.
Vertikal rulning elektr haydovchisini boshqarish servo generatorning qo'zg'alishini tartibga solish orqali amalga oshirildi, u doimiy elektr aylanish dvigatelidan doimiy tezlikda aylandi. Uning qo'lda haydovchisida 3 ta nazorat stantsiyasi bor edi: ko'prikda, protsessorda va orqa qismda. Ularning barchasi bir -biriga rolikli disklar orqali ulangan va elektr haydovchiga xos bo'lgan differentsial debriyajda ishlagan. Bu debriyaj qo'lda haydovchining elektrdan mustaqilligini yaratdi va hech qanday almashtirmasdan bir boshqaruv tizimidan boshqasiga o'tishga imkon berdi.
Rulda o'qining o'qi 7 daraja oldinga burildi. Bortga o'tirganda, u gorizontal rulda ishini bajaradi, bu suv osti kemasining aylanishiga yo'l qo'ymaslikka yordam beradi deb ishonilgan. Biroq, bu taxminlar oqlanmadi va kelajakda ular vertikal rulni tashlab ketishdi.
Gorizontal rullarni boshqarish faqat CPUda edi va oxirgi bo'linmalarga rolikli disklar bilan ulangan. Protsessorga elektr dvigatellari va qo'lda boshqariladigan g'ildiraklar o'rnatildi va bu erda ular kam debriyajlari yordamida almashtirildi.
Katta suv osti o'tish joylarida suvga chidamliligini pasaytirish va ko'tarilish diapazoni oshganda, sirtdagi tik to'lqinning buzilishidan himoya qilish uchun kamar rullari ustki konstruktsiyaning yon tomoni bo'ylab burilib ketishi mumkin ("ag'darish"). Ularning "o'ralishi va aylanishi" kamon bo'linmasidan amalga oshirildi. Shu maqsadda Hall tipidagi langar qopqog'iga va shamolga xizmat qiladigan elektr motor ishlatilgan.
Suv osti kemasida "Dekembrist" tipidagi langarga qo'shimcha ravishda, suv osti langari - qo'ziqorin shaklidagi, langar zanjiri o'rniga kabel bilan ta'minlangan. Ammo uning qurilmasi muvaffaqiyatsiz bo'lib chiqdi, bu esa sinov paytida qiziq holatga olib keldi. "Dekembrist" suv osti kemasi 30 metr chuqurlikda (dengiz chuqurligi 50 metr) langarga to'xtaganida, langar kabeli barabandan sakrab tushdi va tiqilib qoldi. Suv osti kemasi "pastki qismga bog'langan" bo'lib chiqdi. Uni sindirish uchun langarning og'irligini, langarni tezda so'rib olgan tuproqning qarshiligi va yuqoridan bosilgan suv ustunining og'irligini engib o'tish kerak edi. Qo'ziqorin Langar katta ushlab turuvchi kuchga ega va tasodifan u mayak, mayoqlar va boshqa navigatsion va gidrografik belgilarni ushlab turish uchun o'lik langar sifatida ishlatilmagan. yuzasi, lekin kamonda (40 daraja) shunday bezak bilan, bu o'sha paytdagi ruxsat etilgan me'yordan ancha yuqori edi. Ular qo'ziqorin langarini Dekembrist sinfidagi suv osti kemasida ushlab turishdi, lekin suv osti kemachilari uni ishlatmaslikni afzal ko'rishdi.
Dunyoda birinchi marta "Dekembrist" tipidagi suv osti kemasi qutqaruv uskunalari to'plami, favqulodda suv osti kemasi bilan signalizatsiya va aloqa, ekipajning hayotiy ta'minoti va qutqaruvi, suv osti kemasini erga ko'tarish vositalari bilan jihozlangan.
Dizayn ishlari tugagandan so'ng, qurol-yarog ', texnik jihozlarning umumiy joylashuvi va 7 ta bo'linmasi bo'lgan Dekabrist sinfidagi suv osti kemasida xodimlarni joylashtirish quyidagicha bo'ldi:
Birinchi (kamonli torpedo) bo'linma, yuqorida aytib o'tilganidek, eng katta hajmga ega edi. U 533 mm torpedalar uchun 6 ta torpedo naychasini (vertikal ravishda uch qatorda, ketma -ket ikkitasida) joylashtirdi. Har biri old va orqa qopqoqlari germetik muhrlangan quyma bronza naycha edi. Torpedo naychalarining old qismlari mustahkam korpusning oxirgi bo'lagi orqali bo'linmadan engil korpusning oldinga o'tkazuvchan uchiga chiqib ketdi. Unda, har bir torpedo naychasining qarshisida, to'lqinli qalqonlar bilan qoplangan joylar bor edi. Torpedo otilishidan oldin ular ochildi. Aktuatorlar old va orqa qopqoqlarni va to'lqin qalqonini ochish va yopish uchun ishlatilgan. Torpedo old qopqog'i ochiq va orqa qopqog'i yopiq holda siqilgan havo yordamida torpedo naychasidan tashqariga chiqarildi.
Raflarda 6 ta zaxira torpedalar saqlangan. Bo'limning yuqori qismida torpedo yuklaydigan kombinatsiyalangan qurilma, elektr dvigateli bor edi, bu esa shpil, langar va gorizontal gumbazli rulda langarlari va zaxira idishini ishlashini ta'minladi. Birinchisi, ishlatilgan zaxira torpedalarning og'irligini qoplashga xizmat qildi va tortishish quvurlari yoki yon tomondan dengiz suvi bilan to'ldirildi. Tukli kamon, xuddi shunga o'xshash, suv osti kemalarini kesish uchun mo'ljallangan bo'lib, u suv ostida cho'kib ketishi va erkin harakat qilishi mumkin.
Birinchi bo'linma, shuningdek, xodimlarning bir qismi uchun yashash joyi bo'lib xizmat qilgan. Dekembrist sinfidagi suv osti kemasi qo'mondonlaridan biri kamon qismini shunday ta'riflaydi: "Suvosti kemalarining ko'p qismi birinchi bo'linmada joylashgan-eng keng qismi" Dekembrist "suv osti kemasida. Shuningdek, u erda shaxsiy ekipajning ovqat xonasi joylashgan edi. Birinchi bo'linmaning pastki qismi etikli etikli po'latdan yasalgan plastinkalar bilan qoplangan va etiklar yaltirab ketgan edi. Dizel yog'ining engil qatlami ularni xira qilib qo'ydi. Bu bo'linmada 14 ta torpedaning 12 tasi joylashgan edi. Ulardan oltitasi germetik muhrlangan qadoqlangan. Quvurlar - torpedo naychalari. Jangga tayyorgarlik ko'rishganida, ular bir nechta qisqa buyruqlarni kutishdi. Qolgan 6 ta torpedalar maxsus tokchalarga joylashtirilgan, har tomondan uchtasi o'z navbatini kutishgan edi. Torpedalar bir -birining ustiga qo'yilganiga qaramay, ular xonaning katta qismini egallagan. bo'sh joyning ko'payishi. Bo'limning o'rtasida ovqatlanish stoli bor edi, uning ustida yana 3 ta suv osti kemasi yotardi. Har xil o'lchamdagi o'nlab vanalar va ko'plab quvurlar birinchi bo'linmani bezashni yakunladi."
Yengil korpusning kamoniga so'nggi ballast tanki joylashtirilgan.
Ikkinchi bo'linmada, mustahkam korpusning pastki qismida, batareya qudug'ida (payvandlangan konstruktsiya) 60 ta hujayrali batareyaning birinchi guruhi joylashgan bo'lib, uning ustida radio xonasi va turar joylar joylashgan edi.
Uchinchi bo'linmada yana 2 ta akkumulyator guruhi joylashgan bo'lib, ularning tepasida qo'mondonlarning yashash joylari, oshxona, palata va bo'linmalar va akkumulyator quduqlarini majburiy va tabiiy shamollatish uchun elektr ventilyatorli ventilyatsiya tizimlari joylashgan. Bortlar orasidagi bo'shliqni yonilg'i baklari egallagan.
To'rtinchi bo'linma suv osti kemasining asosiy qo'mondonlik punkti va omon qolish qobiliyati bo'lgan markaziy post uchun ajratilgan. Bu erda GKP jihozlangan - suv osti kemasini boshqarish moslamalari, uning qurollari va texnik jihozlari to'plangan joy. Birinchi marta suv osti kemalarida mahalliy suv osti kemalari qurilishida markazlashtirilgan suv osti kemalariga botish va boshqarish tizimi ishlatilgan.
Bo'limning pastki qismida tenglashtiruvchi tank va tez sho'ng'in tanki bor edi. Birinchisi, dengiz suvini qabul qilish yoki chiqarish orqali ma'lum bir chuqurlikda suv osti kemasini statik muvozanatlash uchun qoldiq suzish qobiliyatini qoplashga xizmat qilgan. Ikkinchi tank yordamida sho'ng'in paytida suv osti kemasining ma'lum chuqurlikka o'tishining minimal vaqti ta'minlandi. Dengizda kruiz holatida suzib ketayotganda, tez sho'ng'in tanki har doim dengiz suvi bilan to'ldirilgan, suv osti holatida esa har doim drenajlangan. Bo'limning pastki qismida artilleriya qabrlari ham bor edi (100 mm kalibrli 120 ta o'q va 45 mm kalibrli 500 ta o'q). Bundan tashqari, bo'linmada quduq nasosi va asosiy ballast tanklarini bosimli havo bilan puflaydigan puflagichlardan biri o'rnatilgan. Bortlar orasidagi bo'shliqni asosiy balastning o'rta tanki egalladi.
Bo'lim tepasida diametri 1,7 m bo'lgan qattiq silindrli g'ildirak uyi bor edi, u qattiq korpusning bir qismi edi. Bars sinfidagi suv osti kemasida GKP shunday kabinada joylashgan edi. Ammo "Dekembrist" tipidagi suv osti kemasini loyihalashda, operatsion-texnik komissiya qarori bilan u CPUga o'tkazildi. Dushman kuchli zarba berganda, uni shunday ta'minlash kerak edi. Xuddi shu maqsadda g'ildirak uyi qattiq korpusga emas, balki mustahkam korpusga ikki qatorli perchinlar bilan bog'lab qo'yilgan maxsus g'ildirak orqali (g'ildirak uyining asosini perimetri bo'ylab o'ralgan vertikal choyshablar) biriktirilgan.
Xuddi shu g'ildirak uyasi bir xil perchinlarning faqat bitta qatori bilan biriktirilgan. G'ildirakli uyga qattiq zarba berilsa, bardoshli korpusni suv o'tkazmasligini buzishdan himoya qilgan, faqat zaif perchin tikuvining sinishiga umid qilish mumkin edi.
Uyning ikkita kirish lyuklari bor edi: yuqori qismi navigatsiya ko'prigiga kirish uchun og'ir, pastki qismi esa markaziy ustun bilan aloqa qilish uchun. Shunday qilib, agar kerak bo'lsa, g'ildirak uyi xodimlarning er yuzasiga chiqishi uchun plyonka sifatida ishlatilishi mumkin. Shu bilan birga, u qo'mondon va zenit periskoplarini qattiq qo'llab-quvvatladi (birinchisi ufqni ko'rish uchun, ikkinchisi havo sferasini tekshirish uchun).
Beshinchi bo'linma, ikkinchi va uchinchi kabi, batareya bo'linmasi edi. U to'rtinchi akkumulyator guruhiga ega edi, uning atrofida moy sig'adigan tanklar (odatda neft tanklari deb ataladi) bor edi. Batareya chuqurining tepasida ustozlarning turar joylari bor edi va bortda suv osti kemasining ko'tarilishining ikkinchi puflagichi bor edi.
Oltinchi bo'linmada ichki yonish dvigatellari o'rnatildi - dizellar, ular sirtining asosiy dvigatellari bo'lib xizmat qildi. Shuningdek, ikkita pervanel valining ajratuvchi muftalari, moylash tanklari, yordamchi mexanizmlar mavjud edi. Dizel bo'linmasining yuqori qismida dvigatel ekipaji uchun kirish lyusi o'rnatilgan. Qolgan kirish lyuklari singari, uning ikkita bo'lagi (tepa va pastki) va bo'lakka chiqadigan cho'zilgan qoplama (mil) bor edi, ya'ni. xodimlarning er yuzasiga chiqishi uchun qochish lyusi bo'lib xizmat qilishi mumkin.
Hamma oltita bo'linma bir -biridan sharsimon bo'laklar bilan farq qilar, oltinchi va ettinchi bo'linmalar orasidagi bo'lak tekis qilib qo'yilgan edi.
Ettinchi (orqa torpedo) bo'linmasida suv osti harakatining asosiy dvigatellari bo'lgan asosiy eshkakli elektr motorlar va iqtisodiy tezlikda suv ostida uzoq vaqt navigatsiyani ta'minlaydigan iqtisodiy harakatlantiruvchi dvigatellar, shuningdek ularni boshqarish stantsiyalari joylashgan edi. Bu elektromotor bo'linmasida ketma -ket gorizontal ravishda 2 ta orqa torpedo naychalari o'rnatildi (zaxira torpedasiz). Ularda engil tanada to'lqinli suv bor edi. Bo'limda, shuningdek, rulda haydovchilar va yordamchi mexanizmlar, qistirgichli tank, yuqori qismida - torpedaning yuklangan va kirish lyuklari bor edi.
Balast tankining ikkinchi uchi engil korpusning orqa tomonida joylashgan.
1928 yil 3 -noyabrda men Dekabrist seriyasining etakchi suv osti kemasi sirg'an suvdan tushdim. Marosimda sho'ng'in mashg'ulotlari otryadining parad vzvodi ishtirok etdi. Suzish tugagach, birinchi Sovet suv osti kemasini loyihalashda yo'l qo'yilgan ko'plab xatolar aniqlandi, lekin ularning aksariyati o'z vaqtida tuzatildi.
"Dekembrist" tipidagi suv osti kemasini qabul qilish sinovlari doimiy qurilgan va kapital ta'mirlangan kemalarni sinovdan o'tkazish va qabul qilish bo'yicha doimiy komissiya vakili boshchiligidagi davlat komissiyasi tomonidan o'tkazildi.
1930 yil may oyida "Dekembrist" suv osti kemasining birinchi sinovida tanlov komissiyasi asosiy balastning Kingston tanklari ochilgandan keyin (shamollatish klapanlari yopiq holda) suvga cho'mish paytida paydo bo'lgan to'piqdan jiddiy xavotirda edi. Buning sabablaridan biri suv osti kemalarini qurish paytida og'irlik nazoratining yo'qligi va ular ortiqcha yuklanganligi edi. Natijada, ularning barqarorligi konstruktsiyaga qaraganda ancha past baholandi va suvga tushish va ko'tarilishga barqarorlikning salbiy ta'siri muhim edi, yana bir sabab-Dekembrist tipidagi suv osti kemasi uchun ishlab chiqilgan suvga cho'mish va ko'tarilish ko'rsatmalarining qo'pol ravishda buzilishi. Bu asosiy suv balastini bir vaqtning o'zida barcha tanklarga olib kirishni talab qildi, bu esa og'irlikning eng katta barqarorligini ta'minladi. Shu bilan birga, faqat ikkita juft balast tankini to'ldirish paytida, xuddi datchik sinovlarida bo'lgani kabi, "Dekembrist" suv osti kemasi loyihasi ularning tomlari darajasiga etib bormadi. Binobarin, tanklarda suvning erkin yuzasi qolaverdi va uning yonma -yon o'tishi muqarrar edi, chunki yopiq supapli har ikki tomonning shamollatish quvurlari bir -biri bilan bog'langan. Tanklardagi havo bir tomondan ikkinchisiga suv yo'nalishiga qarama -qarshi yo'nalishda o'tdi. Natijada salbiy barqarorlik maksimal darajaga yetdi.
Shubhasiz, uning dizaynerlari "Dekabrist" suv osti kemasining bort sinovlarida ishtirok etishi bilan bunga yo'l qo'ymaslik mumkin edi.
Ammo bu vaqtga kelib B. M. Malinin, E. E. Kruger va S. A. Basilevskiy dushmanlik faoliyatida yolg'on ayblovlar bilan qatag'on qilindi. Ular ijodkorlikdan mutlaqo uzoqda bo'lgan muhitda sinovlar paytida yuzaga kelgan vaziyatning sabablarini o'rganishlari kerak edi. Biroq, keyinchalik B. M. Malinin ta'kidlaganidek, natijada S. A. Basilevskiy (qamoqxona kamerasida) bir yarim korpusli va ikkita korpusli suv osti kemalariga botish va ko'tarilish nazariyasini ishlab chiqdi, bu uning shubhasiz ilmiy ishi edi..
Aniqlangan nuqsonlarni (dizayn va qurilish) bartaraf etish uchun pastki balast tanklariga uzunlamasına panjaralar o'rnatildi va asosiy balast tanklarining alohida ventilyatsiyasi joriy etildi. Bundan tashqari, yuqori bosimli kompressorlar, zanjirli ankerlar olib tashlandi va qo'shimcha suzuvchi hajmlar (suzuvchi) mustahkamlandi. Aniq bo'lishicha, past bosimli havo tarqatish qutisiga tartibga soluvchi amortizator kerak bo'lib, uning mavjudligi suv osti kemasi kuchli dengiz paytida paydo bo'lishi uchun zarur bo'lgan har tomondan tanklarga etkazib berishni tartibga solishga imkon bergan. to'lqinlar.
"Dekabrist" suv osti kemasining katta chuqurlikka sho'ng'ish paytida, kutilmaganda pastdan kuchli zarba eshitildi. Suv osti kemasi ko'tarilish qobiliyatini yo'qotdi va erga yotdi, bundan tashqari, chegaradan biroz oshib ketdi. Shoshilinch ko'tarilishdan so'ng, ichkariga ochilgan tezkor sho'ng'in tankining Kingston yukini egri bosgani ma'lum bo'ldi. Bundan oldin, bo'sh idish o'z -o'zidan suv bilan to'ldirilgan edi, u yuqori bosim ostida tankga kirib ketdi va suv bolg'asini keltirib chiqardi. Tez suvga cho'mish tankining klapanlarini loyihalashdagi nuqson bartaraf etildi - yopiq holatda ular suv bosimi bilan o'z o'rindiqlariga bosila boshlandi.
1930 yil 18 -noyabrda Moskvadan "Boltiq dengizi kuchlarining inqilobiy harbiy kengashi. Baltvoda direktoriga. Dekembrist suv osti kemasi qo'mondoni. Boltiq dengizi qo'shinlarini xizmatga kirishi bilan tabriklaymiz. Boltiq dengizining inqilobiy dengizchilari qo'lida sinfiy dushmanlarimizga qarshi dahshatli qurol bo'ladi va kelajakda sotsializm uchun qizil bayroqni shon -shuhrat bilan yopib qo'yadi. Harbiy -dengiz kuchlari boshlig'i R. Muklevich ".
1931 yil 11 oktyabr va 14 noyabrda "Narodovolets" va "Krasnogvardeets" suv osti kemalari foydalanishga topshirildi. Birinchi Sovet qurgan suv osti kemalarining qo'mondonlari B. A. Sekunov, M. K. Nazarov va K. N. Griboyedov, mexanik muhandislar M. I. Matrosov, N. P. Kovalev va K. L. Grigaitis edi.
1930 yilning bahorida, BF suv osti kemasi brigadasining qo'mondonlik tarkibi Dekembrist sinfidagi suv osti kemasini o'rgana boshladi. Mashg'ulotlar mexanizator G. M. Trusov tomonidan nazorat qilindi.
Shuningdek, 1931 yilda "Inqilobiy" (5 -yanvar), "Spartakovets" (17 -may) va "Yakobinets" (12 -iyun) suv osti kemalari Qora dengiz dengiz kuchlariga qabul qilindi. Qo'mondonlar V. S. Surin, M. V. Lashmanov, N. A. Jimarinskiy, mexanik muhandislar T. I. Gushlevskiy, S. Ya. Kozlov boshchiligidagi ekipajlari suv osti kemalarini qurishda, mexanizmlar, tizimlar va qurilmalarni ishlab chiqishda faol qatnashdilar., D. G. Vodyanitskiy.
"Dekembrist" sinfidagi suv osti kemasining ekipajlari dastlab 47 kishidan, keyin 53 kishidan iborat edi.
"Dekembrist" tipidagi suv osti kemasining - perchinli konstruktsiyali birinchi ikkita korpusli suv osti kemasining yaratilishi - bu mahalliy suv osti kemalari qurilishida haqiqiy inqilobiy sakrash edi. Inqilobdan oldingi kema qurilishida oxirgi bo'lib, Bars sinfidagi suv osti kemalari bilan solishtirganda, ular quyidagi afzalliklarga ega edi:
- iqtisodiy sirt tezligining uchish diapazoni 3, 6 barobar oshdi;
- to'liq sirt tezligi 1, 4 barobar oshdi;
- iqtisodiy suv osti tezligining kruiz diapazoni 5, 4 barobar oshdi;
ishchi suvga cho'mish chuqurligi 1,5 barobar oshdi;
- suvga cho'mish vaqti 6 barobar qisqartirildi;
- cho'kmaslikni ta'minlaydigan suzish zaxirasi ikki baravar ko'paydi;
- torpedalarning to'liq zaxirasining jangovar kallagining umumiy massasi qariyb 10 barobar oshdi;
- artilleriya qurollarining umumiy massasi 5 barobar oshdi.
"Dekembrist" sinfidagi suv osti kemasining ba'zi taktik va texnik elementlari dizayn topshirig'idan oshib ketdi. Masalan, u suvga cho'kkan tezlikni 9 emas, 9,5 tugunni oldi; er yuzasida to'liq tezlikda suzish masofasi 1500 emas, balki 2570 mil; sirtdagi iqtisodiy tezlikdagi kruiz masofasi - 3500 emas, balki 8950 mil; suv ostida - 110 emas, balki 158 mil. "Dekembrist" tipidagi suv osti kemasi bortida 14 ta torpedo (va 4 emas, balki 6 ta torpedo naychasi), 100 mm kalibrli 120 ta o'q va 45 mm kalibrli 500 ta snaryad bor edi. Suv osti kemasi dengizda 40 kungacha bo'lishi mumkin edi, uning suv osti avtonomiyasi elektr ta'minoti bo'yicha uch kunga yetdi.
1932 yilning kuzida "Dekabrist" suv osti kemasi o'zining barcha taktik va texnik elementlarini aniq aniqlash uchun maxsus tadqiqot sinovlaridan o'tkazildi. Sinovlarni Ya. K. Zubarev boshchiligidagi komissiya o'tkazdi, uning o'rinbosari A. E. Kuzaev (Mortexupr), kemasozlik sanoatidan N. V. Alekseev, V. I. Govoruxin, A. Z. Kaplanovskiy, M. A. Rudnitskiy, VF Klinskiy, VN Peregudov, Ya. Ya. Testlarda Peterson, PI Serdyuk, G. M. Trusov va boshqalar hibsda bo'lgan SA Basilevskiy ishtirok etdi.
Sinov natijalari "Dekembrist" tipidagi suv osti kemalari joy almashish darajasi past bo'lgan TTE jihatidan bir xil turdagi Britaniya va Amerika suv osti kemalaridan kam emasligini tasdiqladi. Inglizlar 1927 yilda Oberon tipidagi (1475/2030 t) suv osti kemasini qurishni boshladilar, unda 6 ta kamon va 2 ta qattiq TA (jami 14 ta torpedo) va bitta 102 mmli qurol bor edi. Ularning yagona afzalligi - sirt tezligi 17,5 tugun. Sirt tezligi 16 tugundan oshmaganligi yanada ishonchli (C = 160 koeffitsienti).
"DEKABRIST" suv osti kemasining taktik va texnik elementlari
Ko'chirish - 934 t / 1361 t
Uzunligi 76,6 m
Maksimal kengligi - 6, 4 m
Er usti chizig'i - 3,75 m
Asosiy dvigatellarning soni va quvvati:
- dizel 2 x 1100 ot kuchi
- elektr quvvati 2 x 525 ot kuchi
To'liq tezlik 14,6 tugun / 9,5 tugun
To'liq tezlikda yurish masofasi 2570 mil (16,4 tugun)
Kruiz masofasi iqtisodiy tezlikda 8950 mil (8, 9 tugun)
Suv osti 158 mil (2,9 tugun)
Mustaqillik 28 kun (keyin 40)
Ishga tushirish chuqurligi 75 m
Suvga cho'mishning maksimal chuqurligi 90 m
Qurol -yarog ': 6 ta torpedo naychasi, 2 ta torpedo trubkasi
Torpedalar uchun umumiy o'q -dorilar 14
Artilleriya qurollanishi:
1 x 100 mm (120 tur), 1 x 45 mm (500 tur)
1934 yil sentyabr oyida suv osti kemalariga D-1, D-2, D-3, D-4, D-5, D-6 harflari berildi. O'sha yili D-1 suv osti kemasi (qo'mondoni V. P. Karpunin) va D-2 suv osti kemasi (qo'mondoni L. M. Reisner) Novaya Zemlyaga sayohat qilishga harakat qilishdi. Barents dengizida ularni kuchli bo'ron kutib oldi - "Novaya Zemlya bora". Suv osti kemasi Kola ko'rfazida boshpana topishi kerak edi.
1935 yilda D-1 suv osti kemasi Novaya Zemlyadagi Belushya ko'rfaziga tashrif buyurdi. 1936 yilda D-1 va D-2 suv osti kemalari Matochkin Shar bo'g'ozi orqali suzish tarixida birinchi marta Qora dengizga etib kelishdi. Barents dengiziga qaytib, ular 22-23 avgust kunlari Novaya Zemlyaning shimoliy sohilida joylashgan Russkaya Gavanga tashrif buyurishdi.
Keyin PL-2 va D-3 (qo'mondon M. N. Popov) Bear oroliga (Byorno) va Spitsbergen bankiga yuqori kenglikda sayohat qilishdi. Shundan so'ng, D-2 suv osti kemasi Norvegiyaning g'arbiy sohilida joylashgan Lofoten orollari tomon yo'l oldi. Yurish 9 balgacha bo'lgan kuchli bo'ron paytida davom etdi. Bu avtonom sayohat davomida D-2 suvosti kemasi sirtda 5803 mil va suv ostida 501 mil, D-3 suv osti kemasi-jami 3673,7 milni bosib o'tdi.
1938 yilning qishida D-3 suv osti kemasi muzlikdan olib chiqish ekspeditsiyasida qatnashdi, u birinchi bo'lib Shimoliy qutbda aylanib yuruvchi qutbli stansiyani, ID Papanin boshqargan. Vazifani bajarib bo'lgach, D-3 suv osti kemasi 2410 mil uzoqlikda qolib, bazaga qaytdi.
1938 yil 21-noyabr "D-1" Polar suv osti kemasini Art buyrug'i bilan tark etdi. Leytenant M. P. Avgustinovich. 44 kundan ko'proq vaqt davomida uning avtonom navigatsiyasi Tsyp -Navolok yo'nalishi bo'ylab davom etdi. Vardø - Shimoliy Cape - haqida. Ayiq - taxminan. Umid (Gepen) - Fr. Mezdusharskiy (Yer) - Kolguev oroli - Cape Cannes Nos - Cape Svyatoy Nos - haqida. Kildin. Hammasi bo'lib, suv osti kemasi 4841 milni bosib o'tdi, shundan 1001 mil suv ostida.
1939 yil aprel-may oylarida D-2 suv osti kemasi San'at qo'mondonligi ostida. Leytenant A. A. Jukov, Shimoliy Atlantikadan Islandiya yaqinida, AQShga uzluksiz parvoz paytida, V. K. Kokkinaki samolyotini radioaloqa bilan ta'minlagan.
L-leytenant F. V. Konstantinov va 3-darajali kapitan M. A. Bibeyev ketma-ket qo'mondonlik qilgan D-3 suv osti kemasi dushmanning 8 ta transportini 28140 bt og'irlikda sig'dirdi va bitta transport vositasiga (3200 brt) zarar etkazdi. U Sovet Harbiy -dengiz floti tarixida birinchi Qizil Bayroqli gvardiya kemasi bo'ldi.
D-2 suv osti kemasi Boltiq bo'yida jang qildi. 1939 yil oktyabr oyida u Shimoliydan Oq dengiz-Boltiq kanali orqali Leningradga kapital ta'mirlash uchun keldi. Urushning boshlanishi uning Shimoliy flotga qaytishiga to'sqinlik qildi. 1941 yil avgustda u KBFga qabul qilindi. U Boltiq dengizi teatri hududida, Kronshtadt va Leningraddan Fr.ning g'arbida ishlaydigan bir necha sovet suv osti kemalaridan biridir. Bornxolm. 2-darajali kapitan R. V. Lindeberg qo'mondonligi ostida D-2 suv osti kemasi Jacobus Fritzen (4090 brt) va Nina (1731 brt) transportlarini cho'ktirdi va Deutschland temir yo'l paromini (2972 brt) torpedo hujumi bilan uzoq vaqt o'chirib qo'ydi. Germaniya va Shvetsiya portlari o'rtasida.
Qora dengiz flotining D-4 ("Inqilobiy") va D-5 ("Spartakovets") suv osti kemalari ekipajlari leytenant I. Ya. Trofimov ketma-ket qo'mondonlik qilib, ajoyib jangovar yutuqlarga erishdilar. Umumiy hajmi 16 157 brt bo'lgan 5 ta transport vositasi yo'q qilindi, jumladan Boy Feddersen (6689 brt), Santa Fe (4627 brt) va Varna (2141 brt).
Dekembrist sinfidagi suv osti kemasining jangovar hisobida jami 15 ta cho'kib ketgan kema (49758 brt) va ikkita shikastlangan (6172 brt) dushman transport kemasi
"Dekembrist" tipidagi suv osti kemalaridan biri - "D -2" ("Narodovolets") - dengiz flotida yarim asrdan ko'proq xizmat qilgan. Urushdan keyingi davrda u o'quv stantsiyasiga aylantirildi, u erda Qizil Bayroq Boltiq floti suv osti kemalari yaxshilandi. 1969 yil 8 mayda yodgorlik taxtasi ochildi: "Sovet kemasozligining to'ng'ichi -" Narodovolets D -2 "suv osti kemasi 1927 yilda Leningradda yotqizilgan. 1931 yilda foydalanishga topshirilgan. 21933 yildan 1939 yilgacha u Shimoliy harbiy qism tarkibida bo'lgan. flotilla. 1941 yildan 1945 yilgacha Boltiq bo'yidagi fashist bosqinchilariga qarshi faol janglar o'tkazdi.
Hozir Sankt-Peterburgdagi Vasilevskiy orolidagi Dengiz shon-sharaf maydoni yaqinidagi Neva ko'rfazi qirg'og'ida o'rnatilgan D-2 suv osti kemasi sovet dizaynerlari va muhandislari, olimlari va ishlab chiqarish ishchilari, Boltiqbo'yi qahramonlari uchun abadiy yodgorlikdir.
